单通道红绿灯车场系统解决方案
单车道双向红绿灯控制系统使用说明书.docx
单车道双向红绿灯控制系统使用说明书V1.1编写人：***目录1单车道双向红绿灯控制系统介绍 ..................................... - 4 -1.1系统简介...................................................... - 4 -1.2主要功能说明.................................................. - 4 -1.3主要部件说明.................................................. - 6 -2系统结构说明 ..................................................... - 6 -2.1主机端口接线说明.............................................. - 6 -2.2控制器其他接线说明............................................ - 8 -2.2.1跳帽接线说明.............................................. - 8 -2.2.2输入/出指示灯接口（如图）................................. - 8 -2.3单车道双向红绿灯系统主机安装注意事项.......................... - 8 -2.4地感线圈安装说明.............................................. - 9 -3系统使用其他说明 ................................................ - 10 -3.1自动复位..................................................... - 10 -3.2自动复位设置................................................. - 10 -3.3手动复位..................................................... - 10 -3.4报警......................................................... - 10 -3.5消防联动..................................................... - 10 -4其他注意事项 .................................................... - 11 -1单车道双向红绿灯控制系统介绍1.1 系统简介此系统主要是为了单通道双向车流的通行方便，主要用于地下车库单通道出入口红绿灯控制。
停车场红绿信号灯系统-技术方案
地下停车场--信号灯系统技术方案目录第一章：系统概述 (1)地下停车场现场示意图 (1)第二章、设计原则 (2)第三章、系统组成 (3)系统配置原理图 (3)车辆系统流程 (4)第四章：管理系统部件功能介绍 (5)抗金属干扰盒式双通道车辆检测器......................... 错误!未定义书签。
防腐地感线圈........................................... 错误!未定义书签。
高亮信号灯显示屏 (5)信号灯控制板 (6)第五章：注意事项 (7)1.施工安装场地勘查测量 (7)2.地感线圈施工规程 (7)3.埋设地感线圈 (7)第六章：系统培训 (9)第七章：推荐系统配置及报价 (10)第一章：系统概述随着城市现代化建设的不断发展，城市交通中使用的车辆紧跟交通事业的步伐不仅在品种上，档次上日新月异，而且正在大踏步地走进一些大都市的百姓家庭。
因此，地下停车场、车库的建设也将随之而发展，以解决汽车存的问题。
信号灯系统是一个很实用的辅助工具，为了加强地下停车场通道管理，减少事故，提高通道使用效率，目前信号灯系统已成为地下停车场单通道混进混出模式的一种重要设施。
我公司研发的信号灯管理系统，具有悬挂式和抱杆式，信号灯设置于车道转弯的适当处，单面指示，（绿色）箭头指向行驶方向、（红色）叉号指示停止，可悬挂于车道中央，标示颜色醒目，可视性强，来往车辆驾驶员由此均可获得行驶、停车重要信息。
地下停车场现场示意图第二章、设计原则本系统设计精炼，结构合理，实用性强，具有很高的稳定性和可靠性，系统无需人工操作，使用方便灵活，最大限度的满足了目前地下停车场单车道混进混出模式的需求。
单车道混进混出模式下，地下停车场单车道入口处与出口处驾驶员无法确定车道内是否有车辆行驶，即单通道实时只能有一个方向车辆进或出。
为保障地下停车场单车道进出的次序，防止单车道拥堵、事故现象，特设计一款信号灯系统，使驾驶员在出入口处通过信号灯判断停车场通道内是否有车辆行驶，确定车辆是否驶入或驶出。
2024年交通信号控制优化服务解决方案
2024年交通信号控制优化服务解决方案一、背景分析随着城市化进程的不断加快，道路交通问题也变得日益突出。
交通拥堵、事故频发等问题严重影响了人们的出行效率和交通安全。
因此，交通信号控制优化成为了解决交通问题的重要途径。
二、问题分析当前交通信号控制系统存在一些问题：1. 传统的交通信号控制方法缺乏灵活性，无法根据实时交通流量情况进行动态调整。
2. 传统的交通信号控制方法往往只考虑车辆流量，而忽略了行人和自行车等非机动车辆的需求。
3. 交通信号控制系统中的数据采集和处理能力有限，无法实现精准的交通信号控制。
三、解决方案为了解决上述问题，我们提出以下交通信号控制优化服务解决方案：1. 引入智能化技术：利用人工智能、大数据等技术对交通信号进行优化控制。
通过采集道路上的实时交通数据，包括车辆流量、行人流量、非机动车流量等，结合交通信号控制算法，实现动态调整信号时长和配时方案。
2. 考虑多种交通参与方：在信号控制优化中，不仅要考虑机动车的流量，还需要考虑行人和非机动车辆的需求。
对于行人和非机动车辆来说，信号配时方案应该更加倾向于提供更多的过街时间，并通过智能化系统实时响应行人和非机动车的需求。
3. 数据采集和处理升级：采用先进的传感技术和视频监控系统，实时采集和处理道路交通数据。
通过分析数据，提升信号控制的准确性和精确性，进一步优化交通信号控制效果。
四、关键技术1. 多源数据集成：整合不同交通数据源，包括交通流量数据、行人流量数据、非机动车流量数据等，提供全面的数据支持。
2. 实时数据处理：利用大数据和人工智能技术，对实时数据进行分析和处理。
通过模型预测和实时调整，优化信号控制策略。
3. 智能信号控制算法：基于实时数据和优化目标，开发智能化的信号控制算法。
根据交通流量和需求变化，动态地调整信号配时方案，实现最优化控制。
五、预期效果实施交通信号控制优化服务解决方案后，预计可以达到以下效果：1. 交通拥堵减少：通过优化信号配时，合理调节道路交通流量，降低交通拥堵现象。
单通道红绿灯系统
控制方式
• • • • •
1）、当入口没有车辆进入和出口没有车辆外出时，入口和 出口的两端均为绿灯亮，表示车辆可以进 入或外出； 2）、当出入口两端均为绿灯时，若入口有车辆先压到入口 线圈，出口立即变为红灯，入口绿灯不变，入口方向车 辆可以连续进入；当所有车辆全部经过出口线圈后，出入 口两端均显示为绿灯； 3）、当出入口两端均为绿灯时，若出口有车辆先压到出口 线圈，入口立即变为红灯，出口绿灯不变，出口方向车辆 可以连续进入；当所有车辆全部经过入口线圈后，
• •
出入口两端均显示为绿灯； 4）、当有车进入通道后，无论从哪个出入口出来，而且通 道内无车时，出入口两端都恢复为绿灯
要求：
• 一般在地下车库进口和出口车辆彼此看不见的情况下，避免在 单通道的行车道上碰面会车，引起倒车安全所增加的信号指示 设备，
配置要求：
• 独立于道闸控制系统，利用地感线圈控制，一般可利 用相机触发的线圈信号控制，主控制器可直接接入线 圈或者触发信号： • 1.红绿灯控制器*1（自带进出记忆功能） • 2.红绿指示灯*2（220直接供电） • 3.地感线圈*2
单通道红绿灯的实训报告
一、实训背景随着城市化进程的加快，交通拥堵问题日益突出。
为了提高城市交通效率，保障交通安全，红绿灯系统在城市交通管理中扮演着至关重要的角色。
本实训旨在通过设计与实现单通道红绿灯系统，加深对交通信号控制原理的理解，提高动手实践能力。
二、实训目标1. 理解交通信号控制的基本原理和设计方法。
2. 掌握单通道红绿灯系统的硬件选型和软件设计。
3. 提高电路设计与编程能力，实现红绿灯的实时控制。
4. 分析和解决实际工程问题，提升问题解决能力。
三、实训内容1. 系统需求分析本实训设计单通道红绿灯系统，包括红灯、绿灯和黄灯三种状态，每种状态持续一定时间。
系统应具备以下功能：- 红灯亮，持续时间为30秒；- 绿灯亮，持续时间为60秒；- 黄灯亮，持续时间为10秒。
2. 系统硬件设计本系统采用以下硬件设备：- 微控制器：选用STM32F103系列单片机；- 红绿灯模块：选用LED灯模块；- 时间模块：选用定时器模块；- 电源模块：选用稳压电源模块。
3. 系统软件设计本系统采用C语言进行编程，主要实现以下功能：- 初始化硬件资源；- 定时器中断服务程序，实现红绿灯状态的切换；- 主循环程序，检测按键输入，调整红绿灯时间。
4. 系统测试与调试本实训通过以下步骤进行系统测试与调试：- 编写测试用例，验证系统功能；- 检查硬件电路连接，确保电路正常；- 运行程序，观察红绿灯状态是否按预期切换；- 调整参数，优化系统性能。
四、实训过程1. 需求分析首先对单通道红绿灯系统的功能需求进行详细分析，明确系统应具备的基本功能和性能指标。
2. 硬件选型根据系统需求，选择合适的硬件设备，包括微控制器、LED灯模块、定时器模块和稳压电源模块。
3. 电路设计根据硬件选型，设计电路图，包括微控制器与LED灯模块、定时器模块和稳压电源模块的连接。
4. 编程实现使用C语言编写程序，实现红绿灯状态的切换、定时器中断和按键输入等功能。
5. 测试与调试编写测试用例，对系统进行功能测试和性能测试，确保系统稳定运行。
单通道红绿车道灯控制系统方案
单通道红绿灯
控
制
系
统
说明书
深圳市德铭鑫机电工程有限公司
单通道红绿车道灯控制系统
一、系统连接示意图
二、功能简介
1．地感检测器：车辆通过后，输出一继电器触点信号。
2．车道通行信号灯：由系统控制器控制，可进行红、绿变换指示。
3．系统控制器:
a.根据地感检测器1、2的输出信号，判断地面入口处的车行方向。
b.根据地感检测器2、1的输出信号，判断地下出口处的车行方向。
c.无车时，地面、地下绿灯亮。
d.当有车1进入地面入口后，地下变红灯。
当车1通过地下出口，进
入停车场后，地下变回绿灯。
e.当有车2进入地下出口后，地面变红灯。
当车2通过地面入口，离
开停车场后，地面变回绿灯。
f.当有车连续进入地面入口后，地下变红灯，启动车辆计数器计数，
当所有车辆通过地下出口，进入停车场后，地下变回绿灯。
g. 当有车连续进入地下出口后，地面变红灯，启动车辆计数器计数，当所有车辆通过地面入口，离开停车场后，地面变回绿灯。
h.当有车进入地面入口或地下出口时，启动时间计时器计时（可拨码设定），计时时间到后，取消有车状态，回到平时无车状态，地面、地下变回绿灯，当有车连续进入地面入口或地下出口后，每进一辆车后，重新启动时间计时器计时。
i.面板上有一设置拨码盘，从0—〉9共十挡，每挡10秒，最小10
秒，最大100秒，可根据通道长度及汽车通过所需时间，设置好拨码盘，一般设置时间大于汽车通过所需时间。
三、接线柱说明
四、控制器连接图。
红绿灯设计改善措施及建议
红绿灯设计改善措施及建议随着城市交通的不断发展，红绿灯作为交通管理的重要组成部分，扮演着至关重要的角色。
然而，随着城市交通流量的增加和车辆类型的多样化，传统的红绿灯设计已经无法满足现代交通管理的需求。
因此，有必要对红绿灯的设计进行改善，以适应城市交通的发展和变化。
本文将探讨红绿灯设计的改善措施及建议，以提高交通效率和安全性。
一、红绿灯的改善措施。
1. 优化信号配时。
传统的红绿灯配时往往是固定的，无法根据交通流量的变化进行调整。
因此，有必要对红绿灯的信号配时进行优化，以适应不同时间段和交通流量的变化。
可以利用智能交通系统对交通流量进行监测和分析，根据实时数据对红绿灯的信号配时进行调整，以提高交通效率和减少交通拥堵。
2. 增加车辆识别技术。
传统的红绿灯往往只能根据固定的时间来控制交通信号，无法根据实际车辆的情况进行调整。
因此，可以考虑引入车辆识别技术，通过识别车辆的数量和类型来调整红绿灯的信号配时。
这样可以更精确地控制交通信号，提高交通效率和安全性。
3. 引入智能控制系统。
传统的红绿灯往往由交通警察手动控制，无法根据实际情况进行调整。
因此，可以考虑引入智能控制系统，通过预设的算法和实时数据对红绿灯进行智能控制。
这样可以更精确地控制交通信号，提高交通效率和安全性。
二、红绿灯设计的改善建议。
1. 多功能红绿灯设计。
传统的红绿灯只能控制交通信号，无法提供其他功能。
因此，可以考虑设计多功能红绿灯，除了控制交通信号外，还可以提供实时交通信息、天气信息等服务。
这样可以提高红绿灯的利用率，为行人和车辆提供更多的便利。
2. 人性化红绿灯设计。
传统的红绿灯设计往往只考虑车辆的通行需求，忽视了行人的需求。
因此，可以考虑设计人性化的红绿灯，除了考虑车辆的通行需求外，还要考虑行人的通行需求。
可以设置倒计时显示器，提醒行人何时可以过马路，从而提高行人的安全性和便利性。
3. 环保红绿灯设计。
传统的红绿灯往往使用传统的能源，造成能源的浪费和环境的污染。
单通道管理-红绿灯控制系统12
单通道管理系统技术指标
一、简介
目前有许多停车场只有一条出入通道，且通道比较长，公安交管部门要求只有一条出入通道有停车场必须安装红绿灯控制系统。
红绿灯控制系统是现代化停车场管理系统重要辅助系统之一，主要用于协调单车道双向车流的顺利通行。
系统由红绿灯控制器、车辆检测器、红绿灯以及电源控制箱组成。
本系统能准确识别进出车辆车流方向，自动控制协调出入口的红绿灯信号。
工作原理
一、进出口均无车辆通过时，进、出口均为绿灯亮，当进口有车到，压到进
口地感线圈时，出口灯变为红灯，进口车辆完全通过出口地感线圈时。
出口
灯变为绿灯。
二、当出口有车到，压到出口地感线圈时，出口灯变为绿灯，当出口车辆完
全通过进口地感线圈时，进口灯变为绿灯。
三、当有车辆连续从进口进来，地感线圈感应到车到，进口绿灯亮，出口红
灯亮，控制器对进口车辆统计数量，当所有车通过出口后，出口变绿灯。
四、当有车辆连续从出口出来，地感线圈感应到车到，出口绿灯亮，进口红
灯亮，控制器对出口车辆统计数量，当所有车通过出口后，进口变绿灯。
五、系统可靠运行，不死机。
特点：
① 有车辆记数功能，即同一方向通过几辆车后，在另一通道只有相同数量的车
辆过后，信号灯才会变绿。
② 地感可自动识别车辆来往方向，从而保证车辆安全通过。
本系统设计简洁，使用方便，得到客户一致好评。
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智能停车场单通道双向通行解决方案单通道红绿灯系统深圳市完美智通智能科技有限公司联系电话：传真：地址：广东深圳一、概述红绿灯控制系统是现代化停车场管理系统重要辅助系统之一，主要用于协调单车道双向车流的顺利通行，适用于停车场单通道出入口红绿灯控制。
系统由红绿灯控制器、车辆感应器（感应线圈）、红绿灯以及电源控制箱、IC卡、远距离读卡器组成。
本系统能准确识别进出车辆及车流方向，自动控制协调出入口的红绿灯信号，识别通道内是否有车自动复位或手动控制复位。
本方案适用于：通道较短，对进、出车辆的通行效率要求不高、单车道双向通行的通道。
二、系统配置方案及框图1、系统工作原理及构成A、总体构成整个停车场管理系统采用集中处理,分布式控制的体系结构。
中央电脑主要负责数据处理、人机交互等,它采用客户机-服务器（CS）结构,易于联网和充分利用可用的计算机资源。
系统采用非接触式感应IC卡(或其它类型的卡)作为信息的载体在系统和用户之间进行信息的传递,在信息的传递过程中完成控制车辆进出等功能。
B、出入口部分出-入口部分主要由非接触感应式IC卡的读写器、ID卡（蓝牙卡）、车辆感应器、出-入口自动路闸、车辆检测线圈、红绿灯等组成。
C、出入口工作说明1．单辆车通行控制方式（单车通行，刷卡进出）1.1、当入口没有车辆进入或外出时，入口和出口均为绿灯亮，表示车辆可以刷卡进入或外出；小区内部车辆进入必须刷卡有效时，方可开启道闸，车过后道闸自动落下，小区内部车辆外出时，必须刷卡有效时，才能自动开启道闸，并在车过后自动落闸，道闸具有防砸车功能；1.2、当入口车辆先压到入口车辆检测器时：（即车辆进入方向优先时）1）出口立即变为红灯（在此之前为绿灯，如上图），禁止内部车辆外出，入口为绿灯不变，当入口车辆刷卡有效时，道闸自动开启，当入口车辆经过入口红绿灯下的车辆检测器后，入口也立即变为红灯，禁止入口后来车辆继续通行；如下图：2）入口车辆经过道闸后，道闸自动落杆，当车辆经过出口红绿灯检测器后，出、入口两端重新恢复为绿灯；1.3、当出口有车辆外出比入口先压到出口车辆检测器时：（即车辆外出优先时）1）入口立即变为红灯（之前两端均为绿灯），禁止外部车辆向内部通行，当外出车辆刷卡有效时，道闸自动开启，当出口车辆离开出口红绿灯车辆检测器时，出口也立即变为红灯禁止后续车辆通行；2）出口车辆经过道闸后，道闸自动落杆，当车辆经过入口红绿灯检测器后，出、入口两端重新恢复为绿灯；1.4、系统具有自动复位、及人工强行复位功能，当智能引导红绿灯因为特殊原因误判车辆长时间在出入口通道内时（此时出入口均为红灯亮，严禁车辆进出通行），系统能够根据现场设定的系统复位时间，自动（或人工手动、遥控器遥控等方式）将出入口红绿灯复位，重新将出入口复位到绿灯亮的初始状态；2．陆续进车通行控制方式（单向连续通行，刷卡进出）本方案适用于：为了提高通道的通行效率，可以在单方向优先的前提下，单向连续进车的通道。
其中红绿灯智能引导系统控制方式如下：2.1、出入口两边没有车辆压到车辆检测器时，出口、入口两边的绿灯亮；2.2、入口车辆先压到车辆检测器时：（即车辆进入优先时）。
1）入口绿灯亮，同时出口红灯亮；当入口车辆刷卡有效时，道闸自动打开，让车通行；当入口一侧检测到车辆驶离入口并进入通道后系统开始对进入通道的车辆计数，入口绿灯仍亮保持不变，车辆可以连续进入，当车辆压到出口车辆检测器并驶离通道后，系统自动对通道内剩余的车辆计数，并在确保从入口进入通道内部的所有车辆全部都驶出后，系统自动将出、入口同时恢复为绿灯亮。
2）道闸本身具有车过自动落闸、防砸车以及车辆计数功能，当进入车辆刷卡有效时，输出开闸信号，道闸开启，当车辆驶过道闸后，道闸自动落杆。
在同时有多辆车连续单方向通行、并连续输出多个车辆刷卡有效开闸的信号时，道闸内部芯片开始对接收到的开闸信号计数，道闸在接收到N 个开闸信号后，并检测到经过道闸N辆车以后才会自动落闸。
2.3、出口车辆先压到车辆检测器时：（即车辆外出优先时）。
1）出口绿灯亮，同时入口红灯亮；当出口车辆刷卡有效时，道闸自动打开，让车通行；当出口一侧检测到车辆驶离出口并进入通道后系统开始对进入通道的车辆计数，出口绿灯仍亮保持不变，车辆可以连续进入，当车辆压到入口车辆检测器并驶离通道后，系统自动对通道内剩余的车辆计数，并在确保从出口进入通道内部的所有车辆全部都驶出后，系统自动将出、入口同时恢复为绿灯亮。
2）道闸本身具有车过自动落闸、防砸车以及车辆计数功能，当外出车辆刷卡有效时，输出开闸信号，道闸开启，当车辆驶过道闸后，道闸自动落杆。
在同时有多辆车连续单方向通行、并连续输出多个车辆刷卡有效开闸的信号时，道闸内部芯片开始对接收到的开闸信号计数，道闸在接收到N 个开闸信号后，并检测到经过道闸N辆车以后才会自动落闸。
2.4、系统具有自动复位、及人工强行复位功能，当智能引导红绿灯因为特殊原因误判车辆长时间在出入口通道内时（此时出口或入口红灯亮超过设定的时间，严禁车辆进出通行），系统能够根据现场设定的系统复位时间，自动（或人工手动、遥控器遥控等方式）将出入口红绿灯复位，重新将出入口复位到绿灯亮的初始状态。
问题说明1．车辆进出优先权，先进后出。
一方先压到感应线圈后，另一方切断感应线圈和读卡的电源。
2．加红绿灯是起到警示作用，可以提醒司机按照交通红绿灯通行3．出入车辆需佩卡，若外来车辆无卡，则出口处不能刷卡，需人工放行。
4．地感线圈只要压上就有反应，不需要车全部压在上面。
5．大门宽度不超过6米，感应线圈安在中间，就这样进出车辆都能感应，读卡距离3-5米，读卡角度60度。
6．车辆进出时，卡和感应线圈同时有效时才进行车辆计数，避免无卡车辆通行导致有卡车辆阻滞。
读卡距离在线圈安放位置。
7．感应线圈与道闸之间距离根据道闸起落时间、读卡距离和具体环境确定。
一般5-10米即可8．红绿灯为独立感应线圈，一般为一个红绿灯2个线圈，按照感应顺序确定进出方向，可跟控制软件结合，可单独使用。
9．道闸起落速度3-10秒。
道闸起落可读卡起落，或读卡和线圈感应同时有效时起落。
系统示意图：3主要设备功能特点及技术参数3.1.出入口控制主机►控制机箱：本公司发明专利产品，外观专利设计，密封设计；防雨、防尘，表面采用室外粉喷涂处理，抗腐蚀、耐老化，面板上部和下部采用喷砂工艺处理，美观大方，适合室外环境使用，正常情况下十年不褪色。
大按钮设计，方便用户使用，旋转开门方式方便检修及维护。
(8010)详见下图。
(颜色可选)机箱类型可以随意搭配►近距离读写系统技术参数工作频率：13.56MHZ通讯速率：9600KBoud读写距离：8-10CM读写时间：1～2ms工作温度：－20℃～85℃外形尺寸：ISO标准卡/ 厚卡/ 异形卡封装材料：PVC、ABS、PET、PETG、0.13mm铜线封装工艺：超声波自动植线/ 自动碰焊执行标准：ISO 14443，ISO 10536典型应用：企业/校园一卡通、公交储值卡、高速公路收费、停车场、小区管理等►中英文信息显示屏中英文LED显示，安装在出入口控制机的正面，智能卡读写器的上方，以汉字形式显示停车时间、收费金额、卡上余额、卡的有效期等等，若系统不予入场或出场，则显示相关原因，明了直观。
在空闲时显示时间日期、欢迎用语、或其他系统相关提示信息。
特点参数：1. 采用露天超高亮LED发光管，白天显示明了；2．显示屏点阵尺寸为40mm*200mm；3. 采用超载规模集成电路和高性能单片机，系统稳定，升级方便；4. 中英文滚动显示，内容丰富；5. 防雨式设计，确保全天候可靠运行；6. 外观设计新颖，系统分级运行且不影响系统整体性能；►主控制器采用32位单片机，双路存储器，集成度及可靠性极高，功能全面，接口丰富，所有接口均采用抗雷击设计。
具备联机脱机自动切换、语音提示收费等停车场功能。
标准版控制器具备LED显示屏、车位引导屏、费额屏、自动道闸、微型车辆检测器、发卡机、补光灯及两级CAN总线等接口。
满位灯箱、低温加热、红绿灯等接口，卡片容量16000张。
适应卡类：IC、EM卡工作环境温度：－10℃～＋65℃电源：220V AC±10％，50Hz►语音提示：与中英文电子显示屏功能配套，以语音的形式同步进行提示，指导用户科学使用停车场。
向车主报告缴费金额及人性化语言（如“欢迎光临”、“一路顺风”）等，提高系统收缴费透明度。
►对讲系统（可选项）：工作人员通过对讲系统提示、指导用户使用停车场，用户也可询问有关情况，方便两者之间的及时联系。
注：选配功能均以集成方式制作，提高整性能及外观一致性。
►自动发卡机外来车辆按出卡按钮，自动出卡，读卡，取卡开闸，60S未取卡后自动回收。
1、适用于：各类停车场系统入口发卡机、各类卡式票自动发售系统2、额定功率：电压DC24V 电流1.8A(最大)3、卡片材料：纸质卡片或聚酯卡片4、卡片尺寸：卡长：76-86mm卡宽：53-56mm卡厚：0.2-1.2mm (可调节)►车位显示屏显示尺寸120*9716点阵五字中文车位屏►临时计费器用于临卡车辆的计费工作电源：DC12V通讯方式：RS485用于岗亭临时卡收费3.2.自动道闸(8005)►型号：ZGF-DZ06（外观可选）一体机芯结构。
►采用具备软件陷井与硬件看门狗的单片机控制，永不死机；具有记数功能。
►采用光感器进行行程控制，非接触工作，永不磨损偏移►采用光电耦合、无触点、过零导通技术，主控板无火花无干扰高可靠工作►采用升降超时与电机过热保护，防止道闸非正常损坏►采用机械行程开关，进行切电总保护►宽范围的单相电源输入（160V-260V）适于恶劣的野外道路收费环境►光隔离串行通讯接口，隔离电压大于1500V，确保上位微机安全，实现抗汽车电火花等强电磁干扰的高可靠通讯►外观：产品外设计精美，制作工艺细致，深得客户认可。
►机壳：采用电镀涂层钢外壳，电镀、喷涂工艺精细，长期使用无明显变化。
►平衡调节：充分利用弹簧的线性调节，长期使用不会产生栏杆下倾斜状况。
►释放装置：断电时，可以用手动摇把开启，关闭。
►栏杆：采用涂层铝脂栏杆，黄黑条相嵌反光贴膜。
防止车辆晚上撞杆。
►具有软启动功能及过流、过热保护，有效保护电动道闸的核心部位电机的正常运转。
►具有感应和按钮及遥控控制等多种方式。
►智能停车场管理系统等配置。
推荐的规格参数如下：环境温度：-10℃──+45℃（标准型）-25℃──+40℃（低温型）环境湿度：相对湿度≤90%，且不凝露电源电压：AC220V±10% 50Hz电机功率：250W杆长：6米起杆时间：5S外形尺寸：H×W×D ：1058mm * 348mm* 268mm基础尺寸：300mm*400mm文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.表面处理：喷塑适用场所：小区、路口、停车场工作电源AC22OV 功率 2.5W频率范围20KHZ~170KHZ 灵敏度三级可调响应时间100ms 环境补偿自动漂移补偿线圈电感80-300微亨（包含连接线）存储条件-40℃~85℃相对湿度<90%外形尺寸65*34*38mm(含安装座) 工作条件-40℃~65℃相对湿度<90%使用电线多股0．75聚四氟耐高温渡银线此检测器由一组环绕线圈和电流感应数字电路板组成与电动道闸或控制机配合使用，线圈埋于地下5~10cm处，只要车辆经过，线圈产生感应电流信号，经过车辆检测器处理后发出控制信号控制出入口控制机或电动道闸。