项目5甲板结构.
甲板纵桁及肘板
甲板纵桁：沿船长方向布置的纵向强构件，常用剖面尺寸较 大的组合T型材制成。 作用：作为横梁的支点，可以减小横梁尺寸，保证甲板纵向 强度和力的传递。 舱口纵桁：沿舱口边纵向布置。采用组合角钢制成（可减少 吊索磨损） 肘板：指舷侧肘板。 横梁与肘板、甲板纵桁必须用肘板牢固连接，以便传递作用 力，并增大节点的刚性。
某自升式平台甲板结构 2018/9/24
34
横剖面
2018/9/24
纵剖面
35
2018/9/24
36
101C甲板部分装配中 2018/9/24
37
101R分段 2018/9/24
38
1-舱壁扶强材 2-肘板 3-甲板 纵桁 4-补板
甲板纵桁连续穿过 横舱壁，然后用补 板把切口封焊
甲板纵骨与肋骨的肘板连接形式
甲板
舷侧 外板
肘板与肋 骨对接
1-肋骨 2-肘板 3-甲板纵骨
肘板与肋 骨搭接
强横梁
性质：是在纵架式甲板结构中采用的主要横向构件 结构：常用T型材制成。 作用：支持甲板纵骨，也是甲板纵骨的支点保证横向强度 。 布置：一般每隔3~5档肋距装置一强横梁，在机舱和艉尖舱 区域内，将它设置在强肋骨的肋位上。 强横梁上开切口让纵骨穿过，并高防倾肘板。
横梁（beam） 支持甲板板，承受甲板上货物，机器与设备的重力及上浪 时水压力。同时，支撑舷侧 横梁、肋骨、肋板组成横向框架共同抵抗船体的横向变形 。
横梁是横骨架式甲板结构中横向构件的统称，设置在每一
档肋位上。 横梁按其设置位置和尺寸大小分为：
普通横梁(deck beam) 半梁(half beam) 强横梁(web beam) 舱口端横梁(hatch end beam)
舷伸甲板
为了扩大甲板面 积，内河船常采 用舷伸甲板，其 结构如右图。
1-主甲板 2-甲板室围壁 3-舷伸甲板 4-扁钢扶强材 5撑柱 6-舷墙 7-护舷材 8-舷伸甲板梁 9-外板
第二节 纵骨架式甲板结构
纵骨架式甲板骨架的组成：
甲板纵骨：常用球扁钢或不等边角钢制成，参与 总纵强度，能增加甲
板板的稳定性，同时承受甲板上的横向载荷。
隔2~4档肋距设置防倾板。
半横梁：舷侧至舱口边的横梁。 半梁的剖面尺寸与横梁相同。 与舱口纵桁用肘板相连，另一端用梁肘板与主肋板连接。
强横梁及舱口端横梁
强横梁：每隔3~4道肋位布置一道强横梁，主要加强横向强 度。由剖面尺寸较大的T型材制成。 舱口端横梁：布置在舱口前后端的强横梁。 它与强横梁一样采用剖面尺寸较大的T型材，舱口一端应采 用组合角钢。 它与舱口纵桁的腹板等高，端横梁连续，纵桁间断，并牢固 连接。 端横梁与主肋骨的连接采用加大腹板高度的圆弧形，圆板形 腹板焊以加强筋。
货舱口角隅结构
结构1：甲板货舱口四角都为圆角，舱口围板 伸入甲板内，与甲板开口四周焊接，以减小集 中应力；围板下缘比较光滑，不会磨损货索。
结构2：舱口围板设于甲板之上，甲板下端焊 在甲板开口的边上，甲板开口的角隅做成圆角 ，甲板以下的舱口纵桁与端横梁交叉处的面板 可采用一块菱形板。
二、舱口悬臂梁
的1.5倍，宽度为支柱的直径。
适用于支柱受拉或受偏心载荷 3、支柱剖面为工字形，适用于机舱内。
海洋平台甲板结构特点
海洋平台大多具有以下特点： 1）骨架形式一般与对应的底部形式一致。
2பைடு நூலகம்由于甲板上机械较多，为保证甲板强度，一般不会
设置大型开口。 3）大型作业机械区域应予以加强。 4）甲板下舱壁较多。
肘板
作用：主要起连接作用。 强横梁的一端与舱口纵桁用肘板连接，另一端与肋骨用
加大圆弧的肘板连接，在大圆弧处加装加强筋（防皱折
）。 当舷侧为横骨架式时，在不设强横梁的肋位上，肋骨上
端须装置达到最靠边一根甲板纵骨的肋板。其连接有两
种形式：
第三节 舱口结构和舱口悬臂梁
一、舱口结构 在甲板上设有货舱口和货舱口围板。露天舱口围板 在上甲板上的高度至少为600mm，以防人员跌落或 海水浸入舱内，增强舱口处的强度。 甲板结构的典型特点就是：在甲板上有货舱、机舱 的大开口 货舱口应起的作用
2、上下端装有肘 板（高为1.5X直 径，宽为直径） 适用于支柱受拉 或受偏心载荷 3、工字形支 柱机舱内用
支柱上下两端的连接
支柱上下端连接有几种情况： 1、支柱为圆管，上端设有垫板，下端装有腹板，垫板 和腹板可为圆形或方形，其直径或宽度为支柱直径的2 倍。 2、圆管支柱上下端装有肘板，肘板的高度为支柱直径
甲板纵桁
T型材制成 作用：主要支承横梁，也承受总纵弯曲。 结构与布置：与横骨架式甲板结构中的甲板纵桁基本相同
。
与横舱壁连接：既要保证纵桁的连续性，也要保证横舱壁 的水密性。其方式有两种：
甲板纵桁与横舱壁的连接形式
横舱壁
横舱壁
甲板纵桁在舱壁处间 断，并加装肘板与舱 壁扶强材连接，或纵 桁腹板高度逐渐增大
甲板纵桁：T型材制成，支承横梁，同时承受总纵弯曲。 强横梁：T型材制成，保证横向强度及作为甲板纵骨的支点。
肘板：起到连接作用。
纵骨架式甲 板结构
肘板7、 8、14
1-管形支柱 2-舱口端横梁 3-舱口纵桁 4-舱口围板 5-上甲板 6-圆钢 7-防倾肘板 8-小肘板 9-加强筋 10-甲板纵骨 11-强横梁 12-主肋骨 13-斜置加强筋 14-肘板 15-甲板纵桁 16-横梁
装卸货物方便 保证人员安全 甲板上浪不致进水 保证甲板有足够的强度
露天上甲板货舱口结构
圆钢1及半 圆钢2：可 增加强度和 减轻货索与 围板的磨擦
围板3，4、水平加 强筋9、肘板10： 增加刚度和防倾
1-圆钢 2-半圆钢 3-纵向围板 4-横向围板 5-上甲板 6横梁 7-舱口端梁 8-半梁 9-水平加强筋 10-肘板
适用性 载运特大特重货物的货船，舱口的宽度或长度较大 主要作用 支持舱口围板及纵桁（实质上就是从舷侧伸至舱口边 的强横梁） 可不设支柱，从而增大舱容 基本结构特点 腹板为变断面梁 与强肋骨的连接采用半径较大的圆弧过渡 设置防倾肘板和加强筋 可以每档肋位或隔档肋位均匀设置，也可舱口长度中 部集中设置1~3根剖面尺寸较大的悬臂梁，在其它肋位 上仍设置一般的强横梁。
用于长大的 货舱口的箱 形纵桁
露天上甲板货舱口结构（续）
货舱口相应的结构
露天上甲板货舱口结构
钢质舱口盖：防水（舱口盖及配套结构，主 要是加强）
圆钢与半圆钢：加强围板的强度，可以减轻 装卸货物时，吊货索与围板的磨擦。 围板及四周的水平面板、垂直肘板、加强筋 等构件：防倾及增强刚度的作用。 围板高度不小于600mm
应能保证强度和稳定性，常采用对称剖面，圆钢
管、工字钢最为合适
1、支柱的布置
舱内支柱数为2~4，2根 柱时则在中线面上，四 个柱时，则在角隅处
2、支柱剖面的形状
为了保证稳定性和强度， 常用对称剖面，如下图：
圆管
(a)
方管
(b)
工字钢
(c)
(d )
四个槽
两端的连接
两端的连接
1、为圆管， 上端设有垫板 6（2X直径）， 下端；设有腹 板2（可为圆 或方形）
2.5.1 横骨架式甲板结构
横骨架式甲板结构的组成：
横梁（beam)：主要传递横向载荷至舷侧。 甲板纵桁(side girder)：作为横梁的支点，可以减小横梁的尺寸。 肘板(knee)：起到连接横梁与肋骨和甲板纵桁的作用，完成力的传递 ，增加节点处的刚性。 梁肘板(beam knee) 舷伸甲板（sponson deck)：主要了解舷伸甲板的结构特点
海 洋 平 台 结 构 与 制 图
喻 霁
课题五
甲板结构
2.5 甲板结构
甲板的布置特点：
甲板上有货舱、机舱的大开口，以及舱面建筑。
作用在甲板骨架（deck framing)上的力：
船体总纵弯曲引起的拉伸和压缩应力： 甲板上货物、人员、设备及涌上甲板的波浪等横向载荷 。 连续的上甲板主要承受总纵弯曲应力。
横梁、肋骨、 肋板组成横向 框架
横梁
甲板
防倾板 肋骨
甲板纵桁
舷侧板
半梁与肋板用 梁肘板连接
半梁与舱口 纵桁用肘板 连接
舱口端横梁 制成圆弧并 有加强筋
横梁
普通横梁：常用不等边角钢（或球扁钢）制成，是横骨架式 甲板结构的主要构件。 两端用梁肘板与舷侧主肋骨连接，梁肘板的边长不小于肋骨 腹板高度的2倍。 与甲板纵桁相遇时，纵桁腹板上开切口让横梁穿过，并且每
1-甲板 2-内底板 3-肋骨 4-中底桁 5-旁底桁 6-悬臂 梁
舱口悬臂梁
第四节
作用
支柱
支撑甲板骨架，实现力的传递，主要承受轴向压
缩力，有时也受轴向拉伸力
布置原则
尽量减小对装卸货物的影响 上端应设在甲板纵桁与横梁的交叉点上 下端则设在底纵桁和主肋板等刚性较大的构件上
剖面形状：
甲板纵骨
性质及制成：纵骨架式甲板结构中采用的纵向构件，通常 用球扁钢或不等边角钢制成。 作用：参入总纵强度，能增加甲板板的稳定性，承受甲板 上的横向载荷。 布置：平行于中线面布置，型钢腹板垂直于基平面安装，
除了靠近舱口的一根背向船中以外，折边通常朝向船中。
甲板纵骨的间距与船底纵骨间距一致，与横舱壁的连接与 船底相同。
减少应 力集中
货舱口角隅结构
甲板货舱口四角都为圆 角，舱口围板伸入甲板 内，与甲板开口四周焊 接，以减小集中应力； 围板下缘比较光滑，不 会磨损货索。
舱口围板设于甲板之上，甲 板下端焊在甲板开口的边上， 甲板开口的角隅做成圆角， 甲板以下的舱口纵桁与端横 梁交叉处的面板可采用一块 菱形板。
下甲板舱口结构
强度与刚 甲板以上的 性好 下甲板的货舱口上的围板一般不必装得太高，甚至在下甲板 舱口纵桁做成 舱口做成楔 带圆角的箱形 开口面上可不设围板。 形剖面
船体总布置图的识读与绘制
任务5.2 绘制150t冷藏船总布置图
肋位处，在
外板上开口（从侧面图中可见）位于# 81肋位附近。系泊设备由绳车
6、带缆桩7、双滚轮导缆钳8、普通导缆钳9组成，它们对称于船体
中线布置。
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任务5.1 识读150t冷藏船总布置图
• 绳车共三部：其中两部绳车的中心线位于# 71肋位处；另一部绳车的
中心线位于
肋位上。带缆桩共有两对：一对靠近船舷，中
• 1.选取比例和图纸幅面 • 总布置图图样比例的大小应根据图样表达内容的深广度、船舶大小、
设备繁简而定。通常初步设计阶段的总布置图的比例可选用得小些， 详细设计阶段的总布置图的比例可选用得大些。船舶尺度大而设备比 较简单的船舶，其总布置图比例可取小些。为了便于绘图，一般采用 同一设计阶段中型线图的比例。常用的有1∶100、1∶50、1∶25等。
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【学习任务】
• 学习任务1：识读150t冷藏船总布置图。 • 学习任务2：绘制150t冷藏船总布置图。
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【本项目知识点】
• 1.船体总布置图的组成 • 船体总布置图由主要量度栏和一组视图组成，见图5-1。 • （1）主要量度栏 • 主要量度栏中列有说明船舶技术、经济性能的一组数据，通常布置在
板上的船长房间。从图5-5中可见，房间里布置有带柜及抽屉的单人 床1、写字台2、椅子3、单门衣柜4。此外在靠尾部的横围壁上有木 门5，在右侧围壁上有两扇上下移动的方窗6，前端围壁上也有一扇可 上下移.2 绘制150t冷藏船总布置图
• 5.2.1 选取比例、图纸幅面及布置图面
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任务5.1 识读150t冷藏船总布置图
• 5.1.2 识读侧面图
项目四识读与绘制基本结构图(2)甲板结构1(精)
舷侧至舱口边的横梁称为半梁， 半梁的剖面尺寸与横梁相同，因此也称为普 通半梁。 它的一端与舱口纵桁用肘板相连，另一端用 梁肘板与主肋骨连接。
每隔3~4道肋位布置一道，多由剖面尺寸较大的T 型材制成。【为了加强横向强度】
（c）强横梁（web beam）
（d）舱口端横梁（hatch end beam）
项目四 识读与绘制基本结构图(2)
二、识读甲板结构(1)
1. 2.
横骨架式甲板结构 纵骨架式甲板结构
Ship Construction and Drawing
识读甲板结构图
Ship Construction and Drawing
Ship Construction and Drawing
1、 横骨架式甲板结构
（a）普通横梁（deck beam）：
是横骨架式甲板结构中的主要构件
常用不等边角钢或球扁钢制成
两端用梁肘板（beam knee）与舷侧主肋
骨连接，梁肘板的高度不小于肋骨腹板高 度的2倍。
普通横梁与甲板纵桁相遇时，纵桁腹板上
开切口让横梁穿过，并且每隔2~4档肋距 设置防倾肘板。
（b）半梁（half beam）：
通常用球扁钢或不等边角钢制成。 作用：与甲板形成甲板板架抵抗总纵弯曲，能增加 甲板板板的稳定性，同时承受甲板上的局部载荷。 布置形式：
一般平行于中线面布置 型钢腹板垂直于基平面安装，除了靠近舱口的一根背向船 中以外，其余折边通常朝向船中。 甲板纵骨的间距与船底纵骨间距一致，它与横舱壁的连接 要求与船底纵骨相同。
横骨架式甲板
舱口纵桁
半梁
梁肘板
横梁
舱口端横梁
防倾肘板
项目四 识读与绘制基本结构图(3)甲板结构2.
(3)下甲板货舱口结构
根据情况可不设围板； 设一般也不必过高； 有时考虑强度可以把舱口纵桁做成箱形结构
(4) 舱口悬臂梁
适用于不设支柱 的大开口船舶 支持舱口围板及 纵桁 因不设支柱从而 增大舱容 基本结构特点： 腹板为变断面梁； 与强肋骨的连接采用半径较大的圆弧过渡； 设置防倾肘板和加强筋； 设置：既可在舱口长度中部集中设置，也可按肋位 均匀设置
油舱口结构
Ship Construction and Drawing
膨胀甲板结构
Ship Construction and Drawing
散货Biblioteka 甲板结构特点 每个货舱设2~3个舱口；
设置顶边舱；
4、支柱
作用：
支撑甲板骨架； 主要承受轴向压缩力，有时也受轴向拉伸力
布置原则
尽量减小对装卸货物的影响； 上端应设在甲板纵航与横梁的交叉点上；
下端则设在强骨材的交叉点上【底纵与实肋板】
Ship Construction and Drawing
剖面形状
应能保证强度和稳定性，常采用对称剖面，圆
(1)露天上甲板货舱口结构
具有钢质舱口 盖的露天上甲 板货舱口围板 舱口围板上缘 用半圆钢加强， 围板的四周装 有水平面板和 垂直肘板； 舱口围板高出 甲板面600mm 以上时，还须 加装水平加强 筋。
(2)货舱口角隅结构
图（a）为舱口围板伸入甲板 内，与甲板开口四周焊接， 这种形式有利于减少角隅 处的应力集中，并且围板 下缘比较光滑，不会磨损 吊货索； 图（b）为舱口围板设于甲 板之上，围板下端焊在甲 板开口的边上，甲板开口 的角隅仍做成圆弧形，甲 板以下的舱口甲板纵桁与 端横梁交叉处的面板可采 用一块菱形板。
甲板敷料
一．结构型式：二．技术指标：序号项目名称技术指标执行标准1 2 3 4 5 6 7 8 9初凝时间终凝时间抗折强度抗压强度密度吸水率吸油率热导率不易着火性≥1h≤12h≥3Mpa≥10Mpa≤2000㎏/m3≤10%≤5%≤1.2W/m.k符合IMO·A687/FTPC Parts2，6Q/HCF1-2004三．性能特点：特点轻、薄、粘结力强、有弹性、不透水、耐磨，并具有良好的耐火性。
适用不易着火舱室甲板敷设用量23㎏/10mm/㎡包装干料（A）组份：30㎏/包；液料（B）组份：8㎏/桶存放阴凉干燥处，防潮，保质期6个月施工工艺：⒈按干料和液料包装比，应先用拌和机拌匀干料后，倒入液料搅拌约3分钟后马上用于施工。
⒉将拌好的敷料立即倒于经除锈后的钢甲板上，用尺刮开、摊平。
⒊用泥刀将敷料压实刮平，表面不平度在2米内应不超过5mm，如表面太干，可少量洒些乳胶再游平。
⒋施工后的敷料必须保养1～2天，待基本干硬后方可行人。
⒌待敷料完全干硬后（约1～2周），方可粘贴塑料地板。
⒍施工宜在0～35℃的环境中进行。
当温度高于35℃时应采取降温措施;当温度低于0℃时应采取保温措施。
五．注意事项：⒈液料（乳胶）必须放在阴凉处（0～35℃），如液料部分结皮，去除结皮后可继续使用。
⒉干固料必须存放干燥处，不能受雨淋或浸水，如发现干固料有明显结块则不能再使用。
⒊干、液料拌和时，（A）组份：（B）组份=2：1（包装比）。
一．结构型式：二．技术指标：序号项目名称技术指标执行标准1 2 3 4 5 6 7 8 9初凝时间终凝时间抗折强度抗压强度密度吸水率吸油率热导率不易着火性≥1h≤12h≥3Mpa≥10Mpa≤1300㎏/m3≤10%≤5%≤1.2W/m.k符合IMO·A687/FTPC Parts2，6Q/HCF1-2004三．性能特点：特点具有密度小、粘结力强、有弹性、不透水、耐磨。
适用不易着火舱室甲板敷设用量16㎏/10mm/㎡包装干料（A）组份：20㎏/包；液料（B）组份：8.5㎏/桶存放阴凉干燥处，防潮，保质期6个月施工工艺：⒈按干料和液料包装比，应先用拌和机拌匀干料后，倒入液料搅拌约3分钟后马上用于施工。
海上钢平台施工专项方案
一、工程概况本项目为海上风电场施工平台，位于我国某海域，平台总长度为100米，宽度为40米，高度为20米。
平台采用全焊接钢结构，分为甲板、支撑结构、桩基三部分。
本方案旨在为海上钢平台施工提供科学、合理、安全的施工指导。
二、施工准备1. 组织机构成立项目施工领导小组，负责施工组织、协调、监督和管理工作。
2. 施工人员组织具备丰富海上施工经验的专业施工队伍，包括焊接工、起重工、电焊工、测量工等。
3. 施工设备（1）起重设备：150吨履带式起重机、50吨浮吊、吊车等。
（2）焊接设备：CO2气体保护焊机、埋弧焊机、电焊机等。
（3）测量设备：全站仪、水准仪、经纬仪等。
（4）其他设备：切割机、钻床、风动工具等。
4. 施工材料（1）钢材：Q345B钢材。
（2）焊接材料：CO2气体保护焊丝、埋弧焊丝等。
（3）防腐材料：环氧富锌底漆、环氧云铁中间漆、环氧面漆等。
三、施工工艺1. 施工顺序（1）桩基施工：先进行桩基施工，确保桩基质量。
（2）支撑结构施工：桩基完成后，进行支撑结构施工。
（3）甲板施工：支撑结构完成后，进行甲板施工。
2. 施工工艺（1）桩基施工：采用桩基施工船进行施工，桩基施工包括桩基打设、桩基连接、桩基防腐等。
（2）支撑结构施工：采用焊接工艺进行支撑结构施工，确保结构稳定。
（3）甲板施工：采用焊接工艺进行甲板施工，确保甲板平整、牢固。
四、安全措施1. 施工人员必须穿戴安全帽、安全带、防护眼镜等安全防护用品。
2. 施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
3. 起重作业时，必须遵守起重作业规程，确保起重安全。
4. 焊接作业时，必须遵守焊接作业规程，确保焊接安全。
5. 防腐作业时，必须遵守防腐作业规程，确保防腐安全。
五、质量保证1. 严格按设计图纸和施工规范进行施工，确保施工质量。
2. 施工过程中，加强对施工材料、施工设备、施工工艺的检查和控制。
3. 对施工过程中发现的质量问题，及时进行整改，确保工程质量。
项目1_1.6机舱结构的特点与加强.
轮机工程系
船舶管理
任务六 机舱结构的特点与加强 二、机舱内结构的加强
1.双层底内结构的加强 （1）设短底纵桁：当主机基座的下方无船底纵桁时，要 求装设短底纵桁支承主机传下来的集中负荷。 （2）主肋板：在横骨架式双层底结构中，机舱和锅炉的 底座下应在每个肋位上设置主肋板。锅炉舱内的主肋要加 厚。在纵骨架式的双层底内，机舱区域至少每隔一个肋位 设置一道主肋板。但主机底座、锅炉底座、推力轴承座下 的每一个肋位上均应设主肋板。 （3）内底板：要增加厚度１～２mm。若燃油舱设置在双 层底内时，内底板厚度不小于８mm。
江苏海事职业技术学院学院
轮机工程系
船舶管理
任务六 机舱结构的特点与加强 三、机舱棚
因布置机舱设备的需要, 机舱上面的甲板开口较大，需要 设置机舱棚保护开口。一般船舶的机舱棚都是布置在上层 建筑中,当无上层建筑保护时, 机舱棚的门必须是风雨密的, 门槛要高出露天甲板600mm以上。
作 用 和 布 置 要 求
5.推力轴承座
是支承推力轴承的基座。推力轴承将螺旋桨产生的轴向推力 通过推力轴承基座传递到船体结构上。由于螺旋桨旋转时所 遇到的船尾水流的伴流速度在桨盘上分布不均匀，引起螺旋 桨叶片上的水压力不断变化，这就形成脉冲性的推力。当推 力轴承基座纵向刚性不足时，就会产生纵向摆动，这对主机 曲轴的工作是非常不利的。所以要求推力轴承基座的纵向刚 性较大，在基座的两端装设牢固的加强肘板，使其纵向摆动 最小。
江苏海事职业技术学院学院
轮机工程系
船舶管理
任务六 机舱结构的特点与加强 四、 机 座
4.副机机座
根据副机的种类、大小和用途的不同，副机机座可布置在不 同的位置上。大部分位于两侧、靠近舱壁处、平台甲板上和 构架上。副机基座的结构形式与主机机座基本相同。
1-4船体基本结构图识读与绘制(精)
任务4 船体基本结构图识读与绘制学习任务：如何识读和绘制800吨油船基本结构图？学习内容:1. 800吨油船基本结构图的识读方法；2. 800吨油船基本结构图的绘制步骤及方法。
技能目标：1.能正确掌握基本结构图中常用的图线及其含义；2.能综合运用基本结构图与中横剖面图进行全船结构识读；3.能正确进行基本结构图绘制。
4.1 认识基本结构图4.1.1基本结构图的组成基本结构图是由主尺度栏和一组视图组成的。
一组视图包括了中纵剖面图、各层甲板、平台平面图和舱底图。
1.主尺度栏主尺度栏是全船性图样所应有的一项内容，一般注在图样的右上方，用以标注船体主尺度和有关数据，如总长、设计水线长、垂线间长、型宽、型深、设计吃水、肋骨间距及船体各层甲板间高度等。
2.中纵剖面图中纵剖面图是用中线面去剖切船体而得到的纵向剖面图。
它作为基本结构图的主视图，表达船体构件在船长和船深方向的布置及某些纵向构件的连接情况，其作用是：⑴表示位于中线面上的构件：如中桁材或中内龙骨、甲板中纵桁、中纵舱壁及其扶强材的结构形式、尺寸和与其它构件连接方式。
在图中采用细实线表示这些构件的可见轮廓，采用细虚线表示这些构件不可见轮廓的投影。
⑵表示位于中线面与舷侧之间的构件：如机舱口和货舱口的纵向围板、甲板纵桁和支柱等的位置、尺寸和结构形式。
在图中采用重叠画法，采用细双点划线来表示这些构件可见轮廓的投影，采用细虚线表示不可见轮廓的投影。
⑶表示位于舷侧的构件：如舷侧纵桁、强肋骨、普通肋骨、中间肋骨的位置和尺寸。
它们均采用简化画法，采用粗点划线表示舷侧纵桁和强肋骨的投影，采用细点划线表示中间肋骨的投影，普通肋骨一般省略不画。
⑷表示穿过中线面的构件：如横梁、肋板、横舱壁、上层建筑横向围板、甲板板和平台板等的位置和结构形式，在图中采用粗实线表示这些构件的剖面形状。
此外，中纵剖面图还表示了烟囱、机舱棚顶和桅杆的位置。
在图中采用粗实线表示它们的剖面，采用细双点划线表示可见轮廓的投影（此规定也适合于甲板图、舱底图）。
项目三(2)识读总布置图的甲板图和舱底图(精)
武汉船舶职业技术学院船舶ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ程系
Ship Structure & Graphing
武汉船舶职业技术学院船舶工程系
Ship Structure & Graphing
图3-４
武汉船舶职业技术学院船舶工程系
Ship Structure & Graphing
扶梯
斜梯
扶梯上的箭头表示走向
“+”表示从本层甲板向上的扶梯，即表示向上沟通与上
武汉船舶职业技术学院船舶工程系
Ship Structure & Graphing
武汉船舶职业技术学院船舶工程系
Ship Structure & Graphing
二、识读甲板（平台）平面图
详细了解全船布置情况，可以逐层甲板、逐个舱室 根据甲板平面图、平台平面图和舱底平面图对照侧 面图进行说细阅读
读图3-2、３－２、３－３：
了解首部锚及系泊设备的布置 了解船员房间的布置 了解扶梯、通道的布置
武汉船舶职业技术学院船舶工程系
Ship Structure & Graphing
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图3-2
普通导缆钳 止链器 缆索卷车
锚 锚链筒
双滚轮 导缆钳
止链器
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项目三 识读与绘制总布置图（2）
识读甲板（平台）平面图 识读舱底平面图
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一、总布置图的视图
形成 侧面图 甲板、 平台平 面图 舱底平 面图 表达内容
项目五船舶舱室区划与布置(2).
五、交通路线的规划
（一）交通路线的规划要求
• 1、满足有关规范的规定，如走廊宽度、扶梯数目及最 小宽度应符合《规范》的要求。而客船的防火主竖区扶梯 数目及技术条件则应注意满足《国际海上人命安全公约》 的规定。此外，选取扶梯的仰角大小也很重要，仰角通 常在40°~60°之间。仰角小，行走安全舒适，但梯的进 深加大，因而占面积较多；仰角大，则行走不便且较危险， 对于只少数人用的扶梯可选用大的仰角，甚至可用直梯， 以节省地位。 • 人的正常步距为570~640mm，在扶梯上安全行走所需最 小踏步宽度b为140~160mm；
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海图室：一般设在紧邻着驾驶室后的右舷， 室内设置海图桌、航海资料文件柜、测位 仪表等。面积一般有6～16m2。小型船舶因 地位限制，海图室常并在驾驶室内。 报务室：一般设在驾驶室后左舷，其面积 主要根据设备台数、工作台的大小来决定， 从5m2(小船)到11～20m2(大船) 不等。 雷达室：通常设在驾驶室同层、靠近雷达 天线下的地方。有些船因受地位限制，不 单独设置雷达室，而将雷达装置放在海图 室或驾驶室内。
2、客船旅客舱室 旅客舱室尽可能分级分区布置，高级客舱布置在 上层建筑的上层，再逐级向下安排； 公共处所(如餐厅、俱乐部)的地位应适中，方便 各区的旅客来往，也应注意不要集中于一处，以 免过于拥挤。
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3. 生活舱室 生活舱室区划中最基本的注意之点大体有： (1)统筹安排使用上相互配套的处所； (2)力求把桁材、支柱安排在纵横内壁上； (3)浴室、厨房，盥洗室最好上下层对齐，并尽可 能安排在一舷，这样可简化管路，避免污水管穿 过其他舱室，便于污水及粪便排出口集中于一舷， 有利于海底门吸入清洁的海水(若按防污染要求， 设置粪便柜，就不存在此问题)。浴室、厕所、盥 洗室不要布置在厨房、餐厅之上或邻近。
船舶生产设计的编码系统
代码 S H F RU RH BW CR
结构分类 货舱舷侧 甲板室 首部 舵叶 挂舵臂 挡浪板 克令吊基柱
有些分段比较特殊，RU、RH、 BU、BW、CM用2个字母，但是 分段的最大位数不变。
序号选用，从底到顶，从船艉到船 艏，从中心到舷侧，具项目五 船舶生产设计编码系 统
一﹑生产设计编码的基本概念
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1.编码的含义：
编码是一种按一定规则组合起来，代表事物名称，属性，特征， 状态等的符号和代号 。
编码不仅是生产设计的重要基础，而且是造船企业管理的一 项重要工作，是提高企业经营﹑生产和管理极为重要的环节 。
免重复表示同一项内容。 五．编码应尽量避免采用特殊的符号作代号，以利用电子计算机辅助船
舶生产设计。
三﹑船舶生产设计编码
范围：
○ 适用于船舶建造过程中经过零件→组立→ 分段→船舶四个阶段的船体分段及零件编 码
○ 主要功能有：体现建造工艺流程，表达零 件安装位置，去向及加工。
一．编码体系组成
（19位字符，Tribon最多允许48位字符）
具体的由下面三部分组成：
1. 组立结构代码； 2. 位置或序列号 3. 分区号
在同一个位置上有两个 或两个以上组立时，各 自加上一个字母区分 （禁止使用D,I,O） 。
零件号 （最多4位字符，最少1位） 由下列2部分组成： 零件代号 （GPS4，见表格下面的详细说 明） 序列号
零件示意图：
例如：我们有三个分段：S101P S102P S103P
○ 以S101P来说，S是指货仓区，第一个“1”指层数，第二个“01” 指纵向列数，也是从船尾到船首货仓区的第一列。