2020新教材高中地理第四章交通运输布局与区域发展4.1区域发展对交通运输布局的影响课件新人教版必修第二册
沿线灾害
地质灾害、气象灾害
占用耕地
占用良田多少
生态影响 对生物多样性、水土流失、土地荒漠化影响等
2.交通运输线建设的规划设计与施工条件 (1)规划设计： 主要包括方案选择、线路选择、设计标准(速度)、环境影响 等，需充分考虑。 ①运输需求。 ②沿线地区的自然条件：地形、地质、水文、气候、生态环 境等。 ③技术保障条件。 ④建设成本(工程造价)。 ⑤少占用耕地、林地。 ⑥拆迁。 ⑦对环境的影响。
5．交通运输建设中成本问题的分析思路 (1)工程量和工程周期(建设难度和建设周期方面)： 主要考虑某区域交通运输建设路段的自然条件，包括地形、 地质、水文、生态环境等。如白令海峡大桥建设：纬度较高，气 候寒冷，多暴风雪，自然条件恶劣，夏季浮冰多，对桥墩的建设 要求较高，建设难度大，成本较高；洋流的流向以及海水对建筑 材料的腐蚀作用都要加以考虑，海峡两侧为山地，地形崎岖，因 此建设难度大，周期长成本高。 (2)建设投入的设备、材料、技术成本。 (3)劳动力成本。 (4)基础设施装备及食物和水源的补给情况。
答案：1.C 2.D 3.B
根据新调整的《中国铁路中长期发展规划》，到 2020 年，我 国将建设铁路快速客运专线 1.6 万千米以上。读“三种运输方式 旅程与耗时对比图”，据此完成 1～2 题。
1．图中属于高速铁路的优势区间的是( ) A．AB 区间 B．BC 区间 C．BD 区间 D．DE 区间 2．高速铁路在中短途运输方面，较航空拥有诸多优势，下 列叙述错误的是( ) A．旅程时间短 B．运送能力大 C．正点率(实际出发时间与计划出发时间的比率)高 D．跨越气候变化、地势起伏等天然障碍，地区适应性强
面、快速解决交通运输问题。在这段发展时期，为解决突出的交 通运输问题，区域一般需要借助 外力 。
(3)当区域发展至一定水平，政府拥有足够的资金，才能全 面提高交通运输的水平。所以，经济较为落后的地区，交通线和 站点较为 稀疏 ，且质量较 低 ；经济较发达的地区，交通线和站 点较为 密集 ，且质量较高 。
6．青藏铁路建设中，为解决多年冻土层不稳定对路基的影 响，采用了自动温控通风管技术。
(1)主要作用：保证冻土温度稳定，保证运行安全。 (2)基本原理：通风管两端挡板在气温高于 0 ℃时关闭，低 于 0 ℃时打开。青藏高原气温日较差大，夜间气温经常低于 0 ℃， 夜间多打开。
【学以致用】
如图是我国东南沿海某城镇规划图。读图，据此完成 1～3 题。
3．区域交通运输布局的原则 (1)依据运输要求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密 度等，都应依据运输需求而定。 (2)适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造 成浪费。
(3)因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分 考虑自然条件。 (4)尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地尤其是耕地。 (5)发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系 统的交通运输网。 (6)其他 如平衡地区发展、适应国防需要等。
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
【最新课标要求】 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
核心素养定位, 1．了解交通运输布局区位因素。掌握区域交通运输布局原 则。(综合思维、人地协调观) 2．通过实例分析，理解交通运输需求与交通运输布局关系。 (综合思维) 3．结合实例，分析不同地区交通运输布局特点。(人地协调 观、区域认知)
改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生
产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的 开通和逐步 扩建。区域交通运输 需求分布 的特点也决定了区域 交通 运输布局 的特点。
知识点三 资金与交通运输布局
1．经济水平与交通运输布局 (1)交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直 接收回投资，一般由政府组织建设。经济发展水平较落后的区域， 因资金紧张，交通线和场站的建设相对落后。 (2)当区域处于 工业化 初期时，区域交通运输建设需 求 很大 ，并且还有各方面基础设施需要建设，政府一般无力全
(1)公路运输有哪些优势？ (2)除公路运输外，还有哪些交通运输方式？
答案： (1)机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适 应性强。 (2)铁路运输、水路运输、航空运输、管道运输。
【知能升华】
Байду номын сангаас
交通运输方式的特点及选择
1．交通运输方式的比较
水运
铁路
公路
航空
管道
运量
大→小
运量大、损耗小、
运速
2．城市与交通运输布局 城市是 区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通 运输需求 大 。因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主
要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。
【思考】 (1)京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高 铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？ (2)高铁站基本上都设立在城区的边缘、为什么？
(2)施工条件： 设计工程量、施工难度、施工周期、施工成本、技术保障等， 因此需因时因地制宜。 ①充分考虑沿线不同位置的自然条件(地形、地质、气候、 水文、生态环境)对施工的影响，并采取具体的、可行的措施。 ②还要考虑恶劣的自然环境条件对施工人员的影响。如青藏 高原面临高寒缺氧、昼夜温差大等问题；尼日利亚沿海铁路施工 人员面临中暑、晒伤、食物中毒、毒虫叮咬、野生动物侵袭、疫 病、瘴气等问题。
大世界级难题。随着桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨 越河、海天堑，还让高速公路，高速铁路穿越 山区 ，改变了传 统 盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。
重点一 主要交通运输方式 【情景探究】
目前，全世界已有 80 多个国家和地区拥有高速公路。2017 年我国高速公路通车里程已达 13.1 万千米，居世界第一！
交通运输线区位选择的原则可记为：“低、高、大、小” (1)成本低——山区地势起伏要小，隧道要少；平原线路要 直，桥梁要少。 (2)安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼 泽区。 (3)经济效益大——地方性公路尽量多经过居民点，国道或 高速路以直达为主。 (4)生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施， 山区注意植被的保护。
城市交通运输网模式
学法指导 交通运输区位因素分析的一般步骤
知识点二 交通运输需求与交通运输布局
1．交通运输布局特点 区域发展的同时，产生了更多的交通运输需求，从而要求交 通运输布局做相应的变化。一般而言，交通运输需求量 较小， 则布局的交通线标准较低、场站规模较小 ；交通运输需求量较大， 则需要布局的交通线标准较高 、场站规模 较大 。
3．桥的建设条件的分析思路 (1)自然条件：气候条件、地质条件、水文条件、地形条件、 生态环境状况→影响工程量、技术条件→建设成本。 (2)社会经济条件：修建长度→工程量大小；原有基础设施 →建设材料运输成本；原有运输方式、经济发展水平→需求量大 小，收益的大小。 4．隧道布局的分析思路 地形、地质构造、资金、技术、原有线路状况、人口、城市、 经济发展水平。
慢→快
平稳安全、易管
运价
低→高
理
灵活性 差
居中
最好
好
最差
连续性 最差
好
居中
差
最好
投资
投资少
投资大、占 地广
投资较大
投资大
投资大
2.选择交通运输方式的原则 各种运输方式在技术上、经济上各有长短，都有最适宜的使 用范围。货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效 等情况选择合适的运输方式，客运的选择要根据价格、安全、时 效、目的等进行，都要本着“多、快、好、省”的原则，具体图 解如下：
知识体系导引
知识点一 交通运输布局的一般原则
1．交通运输布局的内含 一个区域的交通线网、场站如何组织，客流 、货流如何分配、 引导，这都是交通运输布局的任务。交通运输布局的目的就是实 现区域运输的合理化，以获得最大的 经济效益和 社会 效益。
2．交通运输布局区位因素 交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于 现有的经济水平和技术、装备等条件，还受地质、地貌、气候、 水文等自然条件的影响：不仅要考虑当前的交通运输实际，还要 预测客流、货流未来的发展趋势。
解析：第 1 题，由题图可以看出，旅程在 200 千米以下，高 速公路拥有优势；旅程超过 1 000 千米，飞机显露出快速、便捷 的优越性；BD 区间属于高速铁路的优势区间。第 2 题，在中短 途运输(200～1 000 千米)方面，高速铁路较航空拥有的优势有旅 程时间短(节省往返机场、候机时间)、运送能力大、受气候变化 影响小，正点率高。
解析：第 1 题，从图中可以看出，a、b 两条线路横穿山地， 开凿隧道工程难度大，投资大；d 线路长，投资大；c 线路地形 较平坦，线路相对较短，施工容易，投资最少。第 2 题，图中铁 路穿过市区，会造成市区交通拥挤和环境污染，在西南部穿过山 岭，地形起伏较大，影响运营安全。第 3 题，港口建设要有一定 的水域条件、陆域条件，对水域条件来说，要求港阔水深，风平 浪静；比较图示四个地点，只有乙处最符合。
2．技术水平与交通运输布局 交通线和站点建设涉及气象、水文、 地质、工程、材料、 机械 等技术领域以及施工水平。交通运输的电气 化、快速化、 专业 化，对各项技术的要求更高。随着区域的发展， 区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关 技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱 三
1．为了加强 M 镇与 N 村的联系，拟建一条公路，图中四 条规划线路中，最合理的是( )
A．a B．b C．c D．d 2．图中铁路线分布存在明显的问题，主要是( ) ①穿过河流 ②邻近港湾 ③穿过城区 ④坡度太大
A．①② B．②④ C．②③ D．③④ 3．M 镇计划修建一小港口，在图中甲、乙、丙、丁四地最 合理的是( ) A．甲处 B．乙处 C．丙处 D．丁处
4.1区域发展对交通运输布局的影响高中地理人教版必修第二册教学设计
为了巩固本节课所学知识，培养学生的独立思考能力和实践操作技能，特布置以下作业内容，加深对区域发展对交通运输布局影响的理解。
2.分析报告：针对课堂讨论的案例，选择一个感兴趣的区域，撰写一篇关于该区域交通运输布局与区域发展关系的分析报告。要求如下：
2.掌握交通运输布局的基本原则和规划方法，以及不同区域发展阶段的交通运输布局特点。
3.能够运用地理信息系统（GIS）等工具，分析交通运输布局的空间分布特征及其与区域发展的关系。
4.培养学生从多角度分析问题的能力，形成综合思考的思维方式。
（二）教学设想
针对以上重难点，我提出以下教学设想：
1.创设情境，激发兴趣
5.引导学生关注现实生活中的地理现象，将所学知识与实际相结合，提高学生的实践能力。
在教学过程中，教师要关注学生的情感态度变化，及时发现并解决他们在学习过程中遇到的问题，激发学生的学习兴趣，帮助他们建立自信，从而提高教学效果。
三、教学重难点和教学设想
（一）教学重难点
1.理解区域发展对交通运输布局的影响，特别是经济发展、人口分布、地形地貌等因素的作用。
1.增强对地理学科的兴趣，认识到地理知识在实际生活中的应用价值。
2.树立可持续发展的观念，认识到交通运输布局对区域发展的作用，关注交通与环境的和谐共生。
3.培养学生的团队合作精神，使其在合作学习中互相尊重、互相帮助。
4.培养学生的社会责任感，使其关注国家交通运输事业的发展，为家乡的交通运输布局规划提出合理建议。
3.解答与反馈：教师批改练习题，及时给予学生反馈，指导他们改进学习方法。
（五）总结归纳
1.回顾本节课所学内容，引导学生总结区域发展对交通运输布局的影响因素、交通运输布局原则等。
2020新教材高中地理第四章区域发展战略第一节交通运输与区域发展课件湘教版必修第二册
口建设越有利
素养应用 (综合思维)青藏高原已有公路与外界相通，也有航空线联系国内外，为什么还要克服 各种不利因素，下大力气修建青藏铁路？ 提示 与公路、航空运输相比，铁路运输具有运输量大、成本低、连续性好、受自然 条件影响小的优点，对铁路沿线地区经济发展带动作用大，有利于青藏高原的资源开 发利用及相关产业的发展。
3.特点：具有很强的_空__间__集__聚____倾向。
[易误辨析] 1.在青藏铁路和京沪铁路修建中都采取了“以桥代路”的模式，其作用相同。
提示 这种认识是错误的。青藏铁路“以桥代路”主要是为了给高原动物迁徙提供 通道，便于保护动物，保护生态环境；京沪高铁“以桥代路”主要是为了节省耕地。
2.在平原地区修建交通线成本一定低。 提示 这种说法不正确。修建交通线一般平原地区成本低，山地丘陵地区成本高； 主要原因是平原地区地势平坦，修建交通线时工程量小，故投资少；但在河网密布 的平原地区，需修建大量的桥梁，建设费用会显著增加。
第四章 区域发展战略
1.交通运输方式和布局是地域联系的主要途径，具有很强的空间集聚倾向。 2.城市的形成和发展以及城市的格局，与交通运输有着密切的联系。 3.交通运输的发展，会对沿线地区产生重大影响，进而形成经济带。 4.促进东部、中部、西部、东北地区“四大板块”协调发展,是新时期国家的重大战略。 5.推动长江经济带的发展，是新时期优化我国发展空间格局，实现区域发展的重大战
2.交通运输与区域经济发展 (1)交通运输的发展促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成__经__济__带____。 (2)经济带的含义：以_交__通__干__线_____为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的 _产__业___为主体的带状经济区域。
2020春新教材高中地理第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响课件人教版必修二
[探究] (1)影响济青高速公路改扩建的主要因素是什么？ (2)济青高速公路改扩建工程中的新建的交互式立交的主要目的是什么？ 提示 (1)社会经济因素。 (2)主要是为了联通其他交通线路，形成交通运输网。
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素养凝练 1.交通运输线的区位因素
分析交通线的区位因素要从自然、社会、经济、技术四方面入手。社会经济因 素往往是决定性因素。 (1)自然因素。
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课标内容
核心素养目标
1.结合资料，理解交通运输布局的任务、目的、原则及变 化趋势。(综合思维) 结合实例，说明运输 2.结合实地资料，掌握交通运输需求与交通运输布局的关 方式和交通布局与区 系。(综合思维＋地理实践力＋区域认知) 域发展的关系。 3.结合实地案例，分析资金与交通运输布局的关系。(综 合思维＋区域认知＋地理实践力)
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知识清单三 资金与交通运输布局 1.相互关系
(1)经济较为落后的地区，交通线和站点较为_稀__疏____，且质量较_低____。 (2)经济较发达的地区，交通线和站点较为__密__集___，且质量较__高_____。 2.具体表现 (1)区域经济发展水平提升，足够__资__金____推动交通运输建设相关技术提高，交 通运输布局更_灵__活___。 (2)典例：青藏铁路建设。
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交通运输网中的线和点有哪些？ (1)交通运输线：是指铁路、水运(河运、海运)、公路、航空、管道等五种交通运 输方式的交通线，是交通运输发生的基本条件。 (2)交通运输点：是指港口、航空港、车站等，是客、货流的集散地，是完成交 通运输过程的重要环节。不同的运输方式中，交通运输“点”的特征和功能不 同，如下表所示：
区位因素
影响分析
对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农
2020新教材高中地理第四章交通运输布局与区域发展4.2交通运输布局对区域发展的影响课件新人教版必修第二册
C 项错误。能否成为千万人口的大城市，取决于城市社会经济的 发展，D 项错误。
答案：1.C 2.A
[2019·山东省济南市高一期末]据人民网 2018 年 1 月 1 日报 道，由中国中铁、中土集团承建并运营维护的亚吉铁路正式开通 商业运营，该铁路是“一带一路”战略的标志性成果。读图，完 成 1～3 题。
读“某城市用地变化示意图”，据此完成 4～5 题。
4．关于交通条件对该城市空间形态的影响，叙述正确的是 ()
①城市空间形态沿交通干线扩展，这些交通干线成为聚落的 主要发展轴 ②一个地区主要交通线发生变化，不会引起该地区 聚落空间形态的变化③交通线的发展对城市形态没有什么影响 ④交通线的衰落会影响城市空间形态的演变
1．制约中欧班列进一步提高运输效率的主要因素是( ) A．铁路沿线风沙、暴雪等灾害频发 B．铁路等级低，运行速度较慢 C．横跨亚欧大陆，班列运行时间长 D．途经国家多，海关通关不便
2．推测中欧班列返程中国的货物主要是( ) A．汽车、红酒、橄榄油 B．普通服装、小家电、塑料制品 C．仪表、药品、手机配件 D．木材、瓷器、玉米 3．中欧班列的开通带给我国普通百姓的好处是( ) A．方便到欧洲旅行 B．增加生活消费品的选择 C．提高经济收入 D．提供就业岗位
与京杭运河 航运的转运点，成为运河城市中最为耀眼的明珠。
近代，海运兴起，清末津浦(天津—南京浦口) 铁路修通，沿海航
线和津浦铁路成为连接东部地区南北方的主要交通运输线，京杭
运河的交通运输地位 不断下降
，加之北段逐渐淤塞，运河
沿岸商业城市则失去了进一步发展的运河航运条件，运河沿线许
4.1.1区域发展对交通运输布局的影响(第1课时)高一地理下学期课件(人教版2019必修第二册)
必修 2· 第四章 交通运输布局与区域发展 第一节
区域发展对交通运输布局的影响
第一课时
学习目标 1. 了解现代五种交通运输方式及其特点。（区域认知） 2. 理解交通运输布局的一般原则。（区域认知) 3. 结合实例，分析影响交通运输布局的因素。（综合思维）
▋课程标准
结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
航空 管道
速度快、效率高
运量小、能耗大、运费 急需、量小、
高
贵重、长途
运量大、损耗小、安全性高、连 续性强
投资大、灵活性差
液态、气态货 物
三、交通运输方式的选择
原则：多快好省
数量 运距 价格 时效
货运
性质
贵重或急需货物 数量不大
易死亡，变质的活 物、鲜货
大宗笨重货物
液体、气体
航空 公路 铁路 水运 管道
思考：为什么中国的高铁线东部稠密，西部稀疏？
2. 适度超前
交通运输布局的一般原则
3. 因地制宜
设计标准要满足今后一定时期的运输 需求，但标准过高会造成浪费。
运输方式的选择，交通线、 站的选址以及设计标准等
要充分考虑自然条件。
2019年建成的部分为大兴机场一期，满足 年吞吐量4500万人次的需求，一期完成后二期 同步开建，于2025年达到7200万人次的吞吐量。 大型机场建成后，将大大缓解北京面临的航空 运输紧张局面。
牛刀小试 京沪高速铁路全长1300多千米，总投资约2200亿元。沿途设24个车站，
运营时速可达350千米，八成以上的线路采用以桥代路的方式修建。自2011年通 车以来，取得了良好的经济效益和社会效益。近年来，京沪高铁运力趋于饱和， 常常一票难求。为满足京沪高铁沿线地区未来的运输需求，国家拟规划建设京沪 高铁二线工程。下图为京沪高铁站点设置示意图。
高中地理(新人教版)必修第二册课后习题：区域发展对交通运输布局的影响(课后习题)【含答案及解析】
第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响课后篇巩固提升基础巩固下图为某城市主干道公交站牌分布示意图。
读图,完成1~2题。
1.位于道路两侧的公交站牌a与b不并排布局的主要原因是()A.避免交通拥堵B.展现城市文化C.分散人流、车流D.减少交通事故2.位于主干道同一侧的公交站牌c和e距离较近的原因是()①位于路口附近②广告宣传需要③客流量非常大④减轻运输压力A.①②B.②③C.①③D.③④1题,如果将不在同一侧的公交站牌并排布局,两侧都有公交车停靠时易造成交通拥堵,因此位于道路两侧的公交站牌a与b不并排布局的主要原因是避免交通拥堵。
第2题,位于主干道同一侧的公交站牌c和e距离较近的原因可能是公交站牌c和e位于路口附近,此处客流量非常大,为了满足旅客的需要而设得较近。
如果是为了广告宣传需要,不需要将公交站牌放在一起,这样会造成交通拥堵,加大运输压力。
2.C下图为成昆铁路的一段选线设计图,有两个设计方案。
“采用方案”较“沿河方案”短约10千米,减少车站1处,少修短隧道8个,避开了地质复杂地段,且免受河流冲刷。
其中关村坝车站建在隧道中,外面是滚滚的大渡河,成为车站中的奇迹。
读图,完成3~4题。
3.与“沿河方案”相比,“采用方案”的明显优势是线路短与()A.便于居民出行B.技术难度小C.道路坡度小D.安全性高4.影响关村坝车站选址的主要因素是()A.技术B.资金C.降水D.地形3题,“采用方案”以长隧道为主,道路缩短,坡度加大,技术难度增加;车站减少,不便于居民出行;避开了地质复杂地段,安全性提高。
第4题,根据材料可知,关村坝车站建在隧道中,外面是大渡河,说明影响关村坝车站选址的主要因素是地形。
4.D京津城际高速铁路在北京南站始发,终点站为天津站,正线全长113.54千米,其中约86%为高架线路。
下图是京津城际高速铁路经过某城市时的照片。
据此完成5~7题。
5.影响京津城际高速铁路修建的最主要因素是()A.自然因素B.科技因素和劳动力因素C.环境因素D.社会经济因素6.京津城际高速铁路经过图示地区时,采用高架桥的目的是()A.提高高速铁路运输的速度和安全性B.观赏高速铁路沿线的风景C.节约高速铁路沿线的耕地资源D.降低高速铁路交通建设的难度7.京津城际高速铁路是中国科技水平最高的“公交化”城际快线,该铁路的建成会()A.促进跨城就业B.提高沿线房价C.增加货物运量D.加剧大气污染5题,影响京津城际高速铁路修建的最主要因素是社会经济因素。
4_1区域发展对交通运输布局的影响(教案)
2．对比不同运输方式的特点及优劣比较项目运输方式运费由高到低空运＞公路＞铁路＞河运＞海运运量由大到小海运＞铁路＞河运＞公路＞空运速度由快到慢空运＞铁路＞公路＞海运＞河运3．不同运输方式距离与运费的关系4．选择交通运输方式和交通线路的方法(1)选择交通运输方式，必须考虑它们的特点。
主要从客运和货运两个方面考虑：①客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全、舒适度等方面考虑，远距离乘飞机或火车，近距离乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也乘轮船。
②货运：根据货物的性质、数量、重量、运输距离、时间效益等情况，选择适宜的运输方式，比较笨重的货物且运输距离长的，宜采用水运或铁路运输。
(2)交通线路的选择①注意交通运输方式(铁路、公路、航空、水运、管道)和交通运输工具(火车、汽车、飞机、船舶、管道)的区别，要根据题目的要求回答，不能混用，其中，管道既是运输线路，也是运输工具。
②合理航海线的确定：在世界主要的航海线中，要明确从某地到另一地点最短线路应经过的海峡、运河等，其中要重点关注经过苏伊士运河、巴拿马运河、马六甲海峡、好望角等地的航线。
二、交通运输需求与交通运输布局1．交通运输需求变化，促使交通运输布局变化(1)交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小。
(2)交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。
2．区域内交通运输需求的差异，促使交通运输布局不同(1)城市的交通运输需求大，成为区域交通运输网的节点。
(2)交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，促使综合性交通运输枢纽应运而生。
3．区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。
三、资金与交通运输布局1．区域经济发展程度，影响交通运输布局(1)经济落后的地区，交通线和站点较稀疏，质量较低。
(2)经济发达地区，交通线和站点较密集，质量较高。
2．区域经济水平提升，使交通运输布局受自然条件的限制减弱。
新教材高中地理第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响课件新人教版必修第二册
探究一
探究二
当堂检测
影响交通运输线布局的因素
问题探究
历时三年多的紧张建设,济青高速公路改扩建工程于2019年完成
“四改八”道路拓宽,这条“黄金通道”改扩建自开工以来就备受社会
各界瞩目。济青高速公路改扩建工程,项目总投资约300亿元,工程
路线全长309千米,起自青岛市朱家官庄附近的新主线收费站,止于
4第一节区域发展对交通运输布局的影响课前篇自主预习课堂篇探究学习课前篇自主预习自主预习自我检测运输方式和交通线站的选择标准以及交通运输网的密度等都应依据运输需求而定适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求但标准过高会造成浪费因地制宜运输方式的选择交通线站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件尽量少占土交通线站布局应尽量少占土地尤其是耕地发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势做好转运和衔接形成立体系统的交通运输网其他如平衡地区发展适应国防需要等5第一节区域发展对交通运输布局的影响课前篇自主预习课堂篇探究学习课前篇自主预习自主预习自我检测区域交通运输布局的变化区域交通运输布局总是处于变化之中其变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善优化
探究一
探究二
当堂检测
区位因 素、选择
港
口
车站
航空港
①腹地条件和城市依
托影响较大。腹地范围 数量、密度、 人口稠密,经济 经济社 越广,经济越发达,对港 规模受经济 发达,人流、物流
会因素 口建设越有利;②需完 发展水平制 频繁地区最为
善的配套设施和高效 约
有利
率的运作服务
区位 选择
①河港:河宽水深,位于 或靠近城市、陆路交通 便利的地方;②海港:有 背风、避浪、水深的海 湾,与其他交通干道系 统有方便联系的地方
交通运输布局与区域发展ppt课件
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
• ⑷交通运输布局的原则 • 依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地等。
原则
依据运输需求
适度超前
因地制宜
尽量少占土地 发挥综合运输优
势 其他
内容 运输方式和交通线、站的选择、设计标准，以及交通网的密度等，都应 依照运输需求而定 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条 件 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运 输网 平衡地区发展、适应国防需要等
• 交通运输布局应重点关注区域交通运输需求大的点和线，并注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
• ⑶区域经济发展与交通运输布局的变化 • ①使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 • 我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。 • 青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当表层土壤冻结而下层土壤未冻
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
• ⑸.交通运输布局的变化 • ①变化：新的交通线、站建设；原有交通线、站的改建、扩建或废弃；专用线建设。 • ②影响：使区域交通运输布局逐渐完善、优化。 • 2.交通运输需求决定了交通运输线的标准和站点的规模；
需求量
较小 较大
交通线标准
较低 较高
场站规模
较小 较大
第二节 交通运输布局对区域发展的影响
• 知识点2 影响聚落发展 • 1.交通运输影响聚落的规模 • 交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，相关产业会在交通枢纽附近集聚，这里往往会形成规模较大的
4.1区域发展对交通运输布局的影响(教师版)-高一地理精品讲义(人教版2019必修第二册)
第四章 交通运输布局与区域发展第一节 区域发展对交通运输布局的影响课程标准课标解读 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
1.结合实例，理解区域交通运输布局的一般原则。
【综合思维】2.结合实例，说明交通运输需求对交通运输布局的影响。
【区域认知】【综合思维】3.结合实例，说明资金对交通运输布局的影响。
【区域认知】【综合思维】知识点01 交通运输布局的一般原则一、交通运输布局的任务交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。
二、交通运输布局的目的实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
三、影响交通运输布局的因素1.人文因素：既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。
2.自然因素：地质、地貌、气候、水文等。
3.其他因素：不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。
四、区域交通运输布局的一般原则依据运输需求；适度超前；因地制宜；尽量少占士地：挥综合运输优势；其他。
五、区域交通运输布局的变化1.变化：①新的交通线、站建设原有交通线、站的改建、扩建或废弃专用线、站建设。
2.影响：使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
【即学即练1】（2022·山东潍坊·高一期末）道路交又口是各种交通流的汇集点，特别是非信号灯控制的平面交叉口，存在很多交通冲突，安全隐患突出。
交通渠化是指在道路上设置交通岛（下图），对道路交通实行空问分离。
使各类交通各行其道、顺序行驶。
规模较大的交通岛上常有绿化植被。
据此完成下面小题。
思维导图1．在道路交叉口进行渠化设计的主要参考因素是（）A．道路宽窄B．交通流量C．建设成本D．视线遮挡2．交通岛的绿化植被一般选用（）A．常绿矮木B．常绿小乔木C．落叶大乔木D．季节性花卉【答案】1．B2．A【解析】1．交通渠化是指对道路交通实行空间分离，使不同类型、不同方向、不同速度的车辆顺着一定的方向互不干扰地顺畅通过，因此交通流量是在道路交叉口进行渠化设计的主要参考因素，B符合题意；道路宽窄、建设成本、视线遮挡等也是在道路交叉口进行渠化设计的参考因素，但不是主要参考因素，排除ACD。