丙烯酸酯ACM
ACM橡胶简单介绍
丙烯酸酯橡胶简介以丙烯酸酯为主要单体经共聚而成的一种合成橡胶，具有耐高温、耐油、抗臭氧和耐紫外线辐照等特殊性能，是一种耐热、耐油的特种橡胶。
主要用作汽车和机车的各种耐热耐油密封圈、衬垫和油封。
丙烯酸酯橡胶发展历史1912年，德国人O.勒姆首次研究了聚丙烯酸酯的硫化。
1944年，美国的C.H.费希尔等开发了丙烯酸乙酯与2-氯乙基乙烯基醚共聚橡胶。
1948年，GOODREACH公司将该产品工业化。
1952年，美国单体公司开始生产丙烯酸丁酯与丙烯腈共聚的丙烯酸酯橡胶。
1955年，日本东亚合成化学也生产了丙烯酸丁酯－丙烯腈共聚橡胶。
1975年美国杜邦公司开发成功丙烯酸酯与α-烯烃共聚的橡胶，其典型代表是丙烯酸乙酯-乙烯无规共聚物和其后的丙烯酸乙酯-乙烯交替共聚橡胶。
这就是AEM橡胶。
丙烯酸酯橡胶的合成路线一类是乳液聚合，其主要品种有丙烯酸丁酯-丙烯腈共聚物，丙烯酸乙酯-丙烯酸丁酯－第三单体（如氯代醋酸乙烯酯等）三元共聚物，如高温胶和低温胶等，有良好的耐热、耐油性,但强度低（拉伸强度约10 MPa）、低温性能差（玻璃化温度Tg为-15～-28℃）。
这类高分子聚合物我们称之为聚丙烯酸橡胶－即大家非常熟悉的ACM橡胶。
另一类是溶液聚合。
丙烯酸酯与α－烯烃的溶液聚合橡胶，产品强度高、低温性能好(Tg为－38℃)。
这类烯聚合物的主要代表产品有美国杜邦化学的乙烯－丙烯酸酯橡胶即AEM。
丙烯酸酯橡胶的生产方法乳液法。
采用阴离子型和非离子型混合乳化剂（如十二烷基硫酸钠和烷氧基聚环氧乙烷），在水介质中将丙烯酸酯(包括乙酯和丁酯)或丙烯腈等乳化，并用水溶性引发剂引发聚合。
胶乳经凝聚、洗涤、干燥等工序即得干胶。
生胶的特性粘数[η]为4～6。
溶液法。
以卤代烃（如二氯甲烷）作溶剂，偶氮化合物作引发剂，以路易斯酸作络合剂，在约1MPa下使丙烯酸酯与α－烯烃（如乙烯）进行交替共聚，胶液经凝聚、回收溶剂后，即得交替共聚橡胶。
若采用过氧化物如过氧化三甲基醋酸叔丁酯作引发剂,在约180MPa的高压下使丙烯酸乙酯与乙烯共聚,则所得橡胶为无规共聚物。
acm橡胶在胶粘剂中的作用 -回复
acm橡胶在胶粘剂中的作用-回复ACM橡胶在胶粘剂中的作用胶粘剂是一种广泛应用于工业和日常生活中的材料，用于粘合、封装、修补和连接不同物质。
它在汽车、电子、建筑和医疗行业中都具有重要的作用。
其中，ACM橡胶作为一种常用的材料，被广泛应用于胶粘剂的制造过程中。
本文将一步一步向您介绍ACM橡胶在胶粘剂中的作用。
首先，什么是ACM橡胶？ACM指的是丙烯酸酯橡胶。
它是一种合成橡胶，由氧化丙烯酸酯单体制成。
ACM橡胶具有优异的耐寒性、耐化学品腐蚀性能和疲劳耐久性。
这些特性使得ACM橡胶成为制作胶粘剂的理想材料之一。
其次，ACM橡胶在胶粘剂中扮演着不同的角色。
首先，ACM橡胶可以作为粘接剂的基础材料。
胶粘剂的基础材料通常由聚合物或橡胶组成，用于提供粘接的强度和可塑性。
ACM橡胶具有良好的机械性能，可以为胶粘剂提供强大的粘结力和适应性，使其能够在不同条件下保持稳定的性能。
其次，ACM橡胶在胶粘剂中还可以用作增稠剂。
增稠剂的作用是增加胶粘剂的粘度，使其能够更好地涂覆和填充材料表面。
ACM橡胶具有较高的分子量和粘性，可以有效地增加胶粘剂的粘度，提高其在粘接过程中的润湿性和填充性能。
这对于胶粘剂的有效使用和工艺控制非常重要。
此外，ACM橡胶还具有良好的耐化学品性能。
化学品的腐蚀性对于胶粘剂的性能和寿命有着重要的影响。
ACM橡胶由于其特殊的结构和分子链，具有优异的耐化学品腐蚀性能，能够在接触各种化学溶剂和液体时保持其稳定性。
这使得ACM橡胶成为适用于各种应用场合的胶粘剂材料。
此外，ACM橡胶还能够提高胶粘剂的耐热性能。
在一些特殊的应用环境中，胶粘剂需要承受高温和极端温差的压力。
ACM橡胶具有良好的耐热性，可以在高温环境中保持其强度和粘着性能。
这使得ACM橡胶成为制作高温胶粘剂的理想选择。
总结起来，ACM橡胶在胶粘剂中起到了多重作用。
它作为胶粘剂的基础材料，提供了粘接的强度和可塑性。
同时，ACM橡胶还作为增稠剂，提高了胶粘剂的粘度和润湿性能。
丙烯酸酯橡胶(ACM)的配方及工艺
丙烯酸酯橡胶（ACM）的配方及工艺丙烯酸酯橡胶(ACM)具有优异的耐油、耐热、耐臭氧、抗紫外线等性能,从20世纪60年代末开始,随着高速汽车的发展而在美国、日本等工业先进国家获得较为广泛的应用。
近年,随着我国汽车工业、摩托车工业、电力工业的快速发展以及进口车辆、机具的增多,对ACM的需求已越来越大。
据国家机械工业局规划发展司介绍,国产汽车中采用ACM的车种为12种,2000年汽车装车和维修需要ACM5000t。
电力行业现在也已经逐步使用ACM代替NBR制造变压器的密封件,以提高使用寿命。
特别是现在国内的电网改造给ACM提供了较大的市场,使ACM的应用快速增长。
很多行业已逐步采用ACM替代NBR以提高制品的性能,或替代价格昂贵的氟橡胶以降低成本,或与氟橡胶并用以改善加工性能。
为了满足国内市场对ACM的需求,国家有关部门已将ACM 列入了积极发展的品种之列,一些科研院所和大专院校等都加入到这一领域进行研究和技术开发,研究成果报道增多,给ACM 的应用打下了一定的理论基础。
从80年代末开始,国内先后建立了几套ACM工业化生产装置,部分满足了国内市场的需求。
ACM的配合和加工具有特殊性,各厂家生产的ACM具有不同的配合和加工要求,给ACM的推广应用造成一定难度。
我国的橡胶制品企业多为中小型企业,技术力量薄弱,也影响了ACM的推广应用。
为了使ACM在我国尽快得到推广应用,解决好配合加工中的技术问题成为当前一项迫切任务。
为此,我们将所了解的用户在实际应用中遇到的配合技术问题进行了分析探讨,现介绍如下。
1ACM配合中的常见问题及产生原因在ACM胶料的配合中,比较常见的技术问题主要有:①胶料性能不稳定;②拉伸强度太低;③压缩永久变形和扯断永久变形大;④回弹性差,有的胶料硫化后近似于硬质塑料;⑤耐磨性差;⑥耐高温老化性差;⑦浅色胶料难以配合和硫化,彩色制品在硫化时变色。
出现上述问题的原因是多方面的,主要影响因素有以下几点:(1)生胶质量低或不稳定生胶质量低或不稳定是影响胶料性能的最重要原因。
O-RING_材质介绍
O-RING MA TERIALACM聚丙烯酸脂(ACM)聚丙烯酸脂，或簡稱為丙烯酸酯橡膠，是一種聚合物，主要由兩種配方主要成分所組成：主鏈--烷基或烷氧基之單體酸酯，以及反應的架橋端。
常溫時, 聚丙烯酸樹脂具備高耐熱與耐潤滑油的性質，為一特殊之橡膠材質。
在高溫時, 聚丙烯酸脂也具備耐氧化與耐臭氧之特性。
在低溫時,聚丙烯酸脂在低溫時的柔軟度且和耐化學性較差。
使用溫度聚丙烯酸樹脂的標準使用溫度介於-15℃至150℃之間，溫度超過175℃時,其使用壽命會縮短。
某些特殊組成配方之使用可讓使用溫度達-25℃。
硬度以硬度計（Shore A）測量，介於45 至80度之間。
顏色目前提供黑、白、或橘色。
不過依據客戶要求, 也可生產其他顏色。
應用聚丙烯酸樹脂通常應用於自動化控制之產業，最常用到的是自動變速箱之機油系統。
標準產品列表AUPolyurethane (AU, EU)可混練加工聚氨酯橡膠分為兩類：一類是聚酯型聚氨酯（AU），另一類是醚型聚氨酯（EU）。
AU 型有絕佳的耐潤滑油、耐燃料油與耐溶劑的性質，但是可能易受到水解。
EU 型聚酯不易受到水解的侵蝕，且仍能提供與低ACN(18~22％ACN)之丁?橡膠或HNBRs，相似的耐燃燃料油與耐潤滑油的性質。
和其他彈性體相比，任何類型的聚氨酯都有很好的耐磨耗性、高抗張強度與高彈性。
我們也提供任何類型的熱塑性聚氨酯(TPU)。
使用溫度PU 的標準使用溫度為-40℃至80℃，溫度超過100℃. 時，其使用壽命會縮短。
硬度以硬度計（Shore A）測量，介於60 到93 度之間。
顏色提供黑、透明、綠、或橘色。
不過依據客戶要求, 也可生產其他顏色。
應用聚氨酯通常應用於機械產業，尤其是需要較高耐磨力與較高張力的材料。
有些使用環境橡膠密封表面會凝結濕氣，因而造成AU 水解，此時EU 是較好的選擇。
不過EU 的耐油的性質較差，因此潤滑劑必須使用較高苯胺點的油。
標準產品列表CR氯丁二烯橡膠(CR)氯丁二烯橡膠是1931年由Dupont 首次成功合成的彈性體之一。
原来丙烯酸酯橡胶(ACM)的胶料配合需要这些成分组成？生产工艺也与众不同哦!!!
原来丙烯酸酯橡胶（ACM）的胶料配合需要这些成分组成？生产工艺也与众不同哦丙烯酯橡胶的配合丙烯酸酯橡胶的耐老化、耐热性能优良,与一般橡胶相比,通常的使用温度较高,在这种较高的温度下,防老剂的防护作用往不甚显著,通常不需加防老剂。
另外,因丙烯酸酯橡胶制品基本上是在与耐油接触的条件下使用,软化剂在使用过程中会产生挥发、抽出、移栖现象,所以通常不宜采用。
这样配方仅包括硫化剂、补强剂、操作助剂。
(1)硫化剂ACM的硫化剂要根据引入聚合物的官能团来确定,ACM的共聚单体可分为主单体、低温耐油单体和硫化点单等三类单体。
主单体,常用的有丙烯酸甲酯、丙烯酸乙酯、丙烯酸丁酯和丙烯酸2-乙基己酯等;低温耐油单体,主要有丙烯酸烷氧醚酯、丙烯酸甲氧乙酯、丙烯酸聚乙二醇甲氧基酯、顺丁烯二酸二甲氧基乙酯等;硫化点单体,目前工业化应用的主要有含氯型的氯乙酸乙烯酯、环氧型甲基丙烯酸缩水甘油酯、烯丙基缩水甘油酯、双键型的3-甲基2-丁烯酯、亚乙基降冰片烯、酸型的顺丁烯二酸单酯或衣糠酸单酯等。
目前市场上销售的ACM产品主要是活性氯型产品,常用的硫化剂组成的硫化体系如下。
①皂/硫黄并用硫化体系。
该体系特点是工艺性能好、硫化速率较快,胶料的贮存稳定性好,但是胶料的热老化性稍差,压缩水久变形较大。
常用的皂有硬脂酸钠、硬脂酸钾和油酸钠。
②N,N二亚肉桂基-1,-已二胺硫化体系。
采用该体系的硫化胶的热老化性能好,压缩水久变形小,但是工艺能稍差,有时会出现粘模现象,混炼胶贮存期较短,硫化程度不高,一般需要二次硫。
③TCY(1,3,5-三巯基-2,4,6-均三嗪)硫化体系。
该体系硫化速率快,可以取消二段硫化,硫化胶热老化性好,压缩水久变形小,工艺性能一般,但对模具腐蚀性较大,混炼胶的贮存时间短,易焦烧。
环氧型ACM常采用多胺、有机羧酸铵盐、二硫代甲酸盐、季铵盐/脲硫化剂。
为了提高反应速率,改善反应选择性,可采适当的促进剂,如各种路易氏碱或酸等都是有效的。
aem与acm的分子式
aem与acm的分子式
【最新版】
目录
1.介绍 AEA 和 ACM
2.讨论 AEA 和 ACM 的分子式
3.对比分析两种分子式的特点和应用
正文
AEA（乙酸乙烯酯）和 ACM（丙烯酸甲酯）是两种常见的有机化合物，它们分别具有不同的分子式和特性。
AEA，即乙酸乙烯酯，是一种无色、具有果香味的液体。
它的分子式为 C4H6O2，其中包含一个酯基（-COO-）和一个乙烯基（-CH2CH3）。
在工业生产中，AEA 被广泛应用于生产聚乙烯醇、润滑油、增塑剂等领域。
ACM，即丙烯酸甲酯，是一种无色、具有刺激性气味的液体。
它的分子式为 C4H6O2，与 AEA 的分子式相同，但其结构不同。
ACM 中含有一个甲基（-CH3）和一个丙烯酸基（-CH2COO-）。
ACM 在化工领域具有广泛的应用，如生产丙烯酸树脂、粘合剂、印刷油墨等。
对比分析 AEA 和 ACM 的分子式，我们可以发现它们的分子量相同，但原子排列和结构不同，这导致了它们在物理、化学性质上的差异。
虽然两者都有酯基，但 ACM 中的甲基使其具有更高的活性，因此 ACM 在化学反应中的速率常数通常比 AEA 更高。
总之，AEA 和 ACM 虽然具有相同的分子式，但它们的结构和应用领域有所不同。
第1页共1页。
丙烯酸酯橡胶
丙烯酸酯橡胶应用一、前言：比重1.~1.1丙烯酸酯橡胶（英文简称ACM）是以丙烯酸酯为主单体经共聚而得的弹性体，其主链为饱和碳链，侧基为极性酯基；通常要用硫化点单体参与共聚以使其易于硫化。
由于一次结构为饱和碳链和极性侧基，赋予它很好的耐热、耐老化、耐油性能。
被广泛地应用于各种高温、耐油环境，如轴封、O型圈、输油管和各种垫片等。
特别是汽车的曲轴、汽门阀杆、汽缸垫、排汽管的密封和液压输油管等。
有汽车胶的美称。
根据机械部汽车司1995年的统计，国产车使用ACM密封件件数及单耗量如下车型件/辆(ACM胶料)ACM单耗①(kg/辆)CA7220 0.7上海“桑塔那”0.2神龙“富康”0.5TJ7100 0.1CA21046L 4 0.7南京“依维柯” 4 1.5CA1092－Ⅱ 6 0.8“EQ1092 ” 6 0.1“EQ1141G ”11 0.3标致505 0.7JN “ 1491 ”20 7①已采用的部分关键部件的用量(按国际标准，平均为1.0～1.5kg/辆)随着我国汽车工业的兴起和高速发展,一方面,引进汽车生产线的元件国产化和进口原装车备件的更换都急需ACM胶作耐油密封件。
另一方面，我国原有的载重汽车及乘用汽车等也需要不断提高整车质量，延长大修时间。
加之汽车向高速、节油方向发展，这就要求汽车汽缸的燃烧温度不断提高，近年来随着我国高速公路飞速发展，也要求车速提高，各运转部位密封件的温度也相应提高，许多关键部件均需采用高性能的ACM作高温耐油密封件，以保证整车水平。
因此，特种合成橡胶行业和特胶制品行业都急需集中精力研制开发并工业化生产适合汽车工业需要的各类ACM胶种及其制品，否则将难以改变ACM和制品长期依赖进口的局面。
与其它耐油橡胶相比，丙烯酸酯橡胶具有性能/价格比最优的特点。
它长期使用温度180℃，短期使用温度可达210℃，在各种润滑油、燃料油中膨胀率较低（＜10％），汽车变速箱用ACM制品密封可连续行驶15－20万公里而不漏油；而丁腈橡胶虽能耐油性能很好，但耐老化性能和耐温性能较差，汽车用丁腈橡胶密封制品连续使用温度仅为106℃，变速箱部位密封连续行驶仅8000－10000公里即开始漏油。
丙烯酸酯橡胶
丙烯酸酯橡胶应用一、前言：比重1.~1.1丙烯酸酯橡胶（英文简称 ACM）是以丙烯酸酯为主单体经共聚而得的弹性体，其主链为饱和碳链，侧基为极性酯基；通常要用硫化点单体参与共聚以使其易于硫化。
由于一次结构为饱和碳链和极性侧基，赋予它很好的耐热、耐老化、耐油性能。
被广泛地应用于各种高温、耐油环境，如轴封、O型圈、输油管和各种垫片等。
特别是汽车的曲轴、汽门阀杆、汽缸垫、排汽管的密封和液压输油管等。
有汽车胶的美称。
根据机械部汽车司1995年的统计，国产车使用ACM密封件件数及单耗量如下车型件 /辆(ACM胶料)ACM单耗①(kg/辆)CA7220 0.7上海“桑塔那”0.2神龙“富康”0.5TJ7100 0.1CA21046L 4 0.7南京“依维柯” 4 1.5CA1092－Ⅱ 6 0.8“EQ1092 ” 6 0.1“EQ1141G ”11 0.3标致505 0.7JN “ 1491 ”20 7①已采用的部分关键部件的用量 (按国际标准，平均为1.0～1.5kg/辆)随着我国汽车工业的兴起和高速发展,一方面,引进汽车生产线的元件国产化和进口原装车备件的更换都急需ACM胶作耐油密封件。
另一方面，我国原有的载重汽车及乘用汽车等也需要不断提高整车质量，延长大修时间。
加之汽车向高速、节油方向发展，这就要求汽车汽缸的燃烧温度不断提高，近年来随着我国高速公路飞速发展，也要求车速提高，各运转部位密封件的温度也相应提高，许多关键部件均需采用高性能的ACM作高温耐油密封件，以保证整车水平。
因此，特种合成橡胶行业和特胶制品行业都急需集中精力研制开发并工业化生产适合汽车工业需要的各类ACM胶种及其制品，否则将难以改变ACM和制品长期依赖进口的局面。
与其它耐油橡胶相比，丙烯酸酯橡胶具有性能/价格比最优的特点。
它长期使用温度180℃，短期使用温度可达210℃，在各种润滑油、燃料油中膨胀率较低（＜10％），汽车变速箱用ACM制品密封可连续行驶15－20万公里而不漏油；而丁腈橡胶虽能耐油性能很好，但耐老化性能和耐温性能较差，汽车用丁腈橡胶密封制品连续使用温度仅为106℃，变速箱部位密封连续行驶仅8000－10000公里即开始漏油。
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于硫化体系和条件的选择。
丙烯酸酯橡胶
2021/4/10
丙烯酸酯橡胶的分类
• 活性氯型丙烯酸酯橡胶
常州海霸 AR-81 AR-82 AR-83 AR-84 遂宁青龙 AR100 AR200 AR300 AR400 波尼门 PA 建峰化工 AR96 AR95 AR91 AR98 金鑫化工 AR100 AR200 AR300 AR400 日本东亚油漆 AR801 AR825 AR840 AR860 日本瑞翁 AR71 AR72/72LS/ 72HF AR74ຫໍສະໝຸດ 2021/4/10基材选型
丙烯酸酯橡胶
两种丙烯酸酯橡胶的性能比较
硫化度 焦烧安全性 贮存稳定性 脱模性 模具污染性 耐热性 耐压缩永久变形 金属腐蚀性 耐水性
活性氯型ACM
优 良～优 良～优
优秀 良 优秀 良～优 良 可
2021/4/10
环氧型ACM
优～可 优秀
优～优秀 优～可
优～优秀 良～优
良～优秀 优～优秀
良～优
丙烯酸酯橡胶
丙烯酸酯橡胶
性能与配合加工
上海橡胶制品研究所 吴伟
2021/4/10
丙烯酸酯橡胶
2021/4/10
什么是丙烯酸酯橡胶？
丙烯酸酯橡胶是以丙烯酸酯为主单体经共聚而得的 弹性体，其主链为饱和碳链，侧基为极性酯基。丙 烯酸酯橡胶简称ACM，主要用于汽车工业而被誉为 “高性能汽车胶”。
丙烯酸酯橡胶
2021/4/10
丙烯酸酯橡胶
2021/4/10
二、丙烯酸酯橡胶的性能
由于特殊结构赋予其许多优异的特点，如耐热、耐老 化、耐油、耐臭氧、抗紫外线等。加工性能优于 氟橡胶，力学性能优于硅橡胶，其耐热、耐老化性和耐
油性优于丁腈橡胶。
由于特殊结构也导致其存在不同缺点，如耐寒、耐水、 耐溶剂性能差等。
丙烯酸酯橡胶
2021/4/10
丙烯酸酯橡胶
四、丙烯酸酯橡胶的加工
2021/4/10
ACM加工主要是选用合适的硫化单体和一些助剂，以改 善和保持ACM的优异性能。除上述介绍的硫化点单体外 ，硫化体系选择非常重要，由于合成ACM时选用硫化点 单体不同而需要不同的硫化体系进行交联，适当的硫 化体系是保证胶料充分硫化的前提条件。目前在国内
丙烯酸酯橡胶
2021/4/10
• 低温耐油单体：传统采用丙烯酸烷氧醚酯参与
共聚，得到丙烯酸酯橡胶耐寒温度为-30℃以下； 尔后工业生产中又选用丙烯酸甲氧乙酯为共聚单 体生产耐寒型ACM，进一步降低使用温度。近年来 国外专利报道使用丙烯酸聚乙二醇甲氧基酯、顺 丁烯二酸二甲氧基乙酯等作为低温耐油单体效果 更好。另外杜邦公司采用乙烯与丙烯酸甲酯溶液 共聚(AEM)，将乙烯引入聚合物主链，可以明显提 高产品低温屈挠性等。
丙烯酸酯橡胶
2021/4/10
• 硫化点单体：为了使ACM方便硫化处理，因此还
必须加入一定量的硫化点单体参与共聚，一般硫 化点单体的含量小于 5%，硫化点单体按反应活性 点可分为含氯型、环氧型、羧基型和双键型等。 其中目前工业化应用的主要有活性氯型的氯乙酸 乙烯酯(VCA)、环氧型甲基丙烯酸缩水甘油酯 (GMA)、丙烯基缩水甘油醚(AGE)、双键型的乙叉 降水片烯(ENB)、羧酸型的顺丁烯二酸单酯或衣糠 酸单酯，另外还有专利报道采用乙酰乙酸烯丙酯 等。
• 耐热性能
丙烯酸酯橡胶主链由饱和烃组成，且有羧基，比主链 上带有双键的二烯烃橡胶稳定，特别是耐热氧老化性能好 ，比丁腈橡胶使用温度可高出30-60℃，最高使用温度为 180℃，断续或短时间使用可达200℃左右，在150℃热空 气中老化数年无明显变化。
丙烯酸酯橡胶的热老化行为既不同于热降解性，又不 同于热硬化型，而介于两者之间，即在热空气中老化，橡 胶的拉伸强度和扯断伸长率先是降低，然后拉伸强度升高 ，逐渐变硬变脆而老化。
丙烯酸酯橡胶
2021/4/10
三、丙烯酸酯橡胶的应用
丙烯酸酯橡胶的应用领域比较特殊，基本是在耐高温耐热 油的环境中使用。在目前的传统行业里，主要还是在汽车 和机械行业中使用，主要功能是密封和耐介质的作用。
丙烯酸酯橡胶主要在以下几个方面使用的较多： 垫片：摇杆盖垫片 油盘垫片 进气歧管垫片 同步齿轮箱 盖垫片 油管： 马达油冷管 ATF冷却管 喷射控制管 动力方向盘 软管 空气管： 涡轮中冷器管 通风管 轴封： （油封） 轴承密封 O形环 填料密封： 密封套 ，索环、密封帽、其它小零件
一、丙烯酸酯橡胶的结构
丙烯酸酯橡胶的共聚单体可分为主单体、低温耐 油单体和硫化点单体等三类单体。
丙烯酸酯橡胶
2021/4/10
• 主单体：常用的主单体有丙烯酸甲酯（MA)
、丙烯酸乙酯(EA)、丙烯酸丁酯(BA)和丙 烯酸-2-乙基己酯等；随着侧酯基碳数增加 ，耐寒度增加，但是耐油性变差，为了保 持丙烯酸酯橡胶良好耐油性，并改善其低 温性能，便合成一些带有极性基的低温耐 油单体。
丙烯酸酯橡胶
2021/4/10
丙烯酸酯橡胶的分类
• 环氧型丙烯酸酯橡胶
国内海霸橡胶 AR61 AR62 AR63 日本合成橡胶 AREX120 AEX220 AREX320 日本油封 PA301/302k PA303/312 日本瑞翁 AR31/51 AR32/42W/53L AR54 东亚油漆 AR740 AR760
对于那些要求在高温下承受较大拉伸或在压缩状态下 使用的制品，丙烯酸酯橡胶不算十分适合的。
丙烯酸酯橡胶
2021/4/10
• 耐油性能
丙烯酸酯橡胶的极性酯基侧链，使其溶解度参数与多 种油，特别是矿物油相差甚远，因而表现出良好的耐油性 ，这是丙烯酸酯橡胶的重要特性。室温下其耐油性能大体 上与中高丙烯腈含量的丁腈胶相近，优于氯丁橡胶、氯磺 化聚乙烯，硅橡胶。但在热油中，其性能远优于丁腈橡胶 。丙烯酸酯橡胶长期浸渍在热油中，因臭氧、氧被遮蔽， 因而性能比在热空气中更为稳定。可以建立这样一个概念 ，在低于150℃温度的油中，丙烯酸酯橡胶具有近似氟橡 胶的耐油性能；在更高温度的油中，仅次于氟橡胶，此外 ，耐动物油、合成润滑油、硅酸酯类液压油性能良好。但 是丙烯酸酯橡胶不适合在烷烃类及芳香烃类油中应用。