桥梁结构安全性评估方法研究进展
桥梁质量评估实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景随着我国桥梁建设的快速发展，桥梁质量的保障成为至关重要的议题。
为了提高桥梁质量，确保桥梁安全，本研究采用多种质量评估方法对某座桥梁进行质量评估实验。
本实验旨在验证不同评估方法的有效性，为桥梁质量评估提供科学依据。
二、实验目的1. 了解桥梁质量评估的基本原理和方法；2. 通过实验验证不同评估方法的有效性；3. 为桥梁质量评估提供科学依据。
三、实验材料与设备1. 实验材料：桥梁结构图纸、现场检测数据、桥梁质量评估标准等；2. 实验设备：全站仪、水准仪、裂缝测距仪、激光测距仪、传感器等。
四、实验方法1. 数据采集：采用全站仪、水准仪、裂缝测距仪、激光测距仪、传感器等设备，对桥梁结构进行现场检测，获取桥梁的几何尺寸、变形、裂缝、挠度等数据。
2. 质量评估指标：- 几何尺寸：主要检测桥梁的线形、平面位置、高程等指标；- 变形：检测桥梁的挠度、倾斜等指标；- 裂缝：检测裂缝的长度、宽度、深度等指标；- 挠度：检测桥梁在荷载作用下的挠度变化；- 材料性能：检测桥梁结构材料的强度、刚度等指标。
3. 评估方法：- K-means聚类法：根据桥梁监测数据，对桥梁质量进行分类，分析不同类别数据的特点，为桥梁质量评估提供依据；- 层次分析法：将桥梁质量评估指标分解为多个层次，采用层次分析法对指标进行权重赋值，从而得出桥梁质量综合评分；- 模糊综合评价法：将桥梁质量评估指标进行模糊量化，构建模糊评价模型，对桥梁质量进行综合评价。
五、实验结果与分析1. K-means聚类法：根据实验数据，将桥梁质量分为三类：优、良、差。
其中，优良类桥梁占比例为60%，较差类桥梁占比例为20%，一般类桥梁占比例为20%。
结果表明，该桥梁整体质量较好，但仍存在部分质量较差的桥梁。
2. 层次分析法：通过层次分析法，得出桥梁质量评估指标的权重，其中几何尺寸权重为0.25，变形权重为0.30，裂缝权重为0.20，挠度权重为0.15，材料性能权重为0.10。
桥梁结构检测与评估技术的研究
桥梁结构检测与评估技术的研究【摘要】随着我国经济水平的不断提升，科学水平的不断进步，促进了桥梁技术发展水平的整体发展，桥梁结构检测与评估技术得到了越来越广泛的应用。
本文从阐桥梁检测和状态评估的内容入手，结合工程实例，对桥梁结构检测与评估技术的应用进行了分析。
【关键词】混凝土结构桥梁；结构检测；评估技术引言道路桥梁工程是公路和铁路运输的重要组成部分，在我国的交通体系中占据着十分重要的地位，在对道路桥梁工程的施工过程中，需要对桥梁结构检测和评估技术就行研究，只有全面对桥梁的坚固性和安全情况进行把控，才能为桥梁结构检测和评估技术提供有力的依据，促进桥梁行业的健康蓬勃发展。
1.桥梁检测和状态评估的内容1.1检测评估桥梁的承载能力一般对桥梁的结构、主要材料如钢筋混凝土的配比状态以及桥梁主要部件的维护等是承载能力检测评估的主要内容。
公路或铁路、钢结构桥或砖石结构桥或混凝土结构桥，能力评估的标准和重点是截然不同的，因此，不同类型的桥梁、不同用途的桥梁在测评时需要根据各自类型所规定的标准来测评，如果超出桥梁的合理承载力，那么桥梁的使用年限就会缩短，只有在合理的承载范围内，并定期进行维修，才可有限延长桥梁的使用年限。
1.2测评估桥梁的耐久性随着我国工业化进程的加快，一些大型的建筑设备或重型的卡车增多，增加了交通的压力，另外加油一些如火灾或地震等自然灾害都能等这些对桥梁都存在这一定程度的损伤，测量评估桥梁的的耐久性是对桥梁的抗疲劳和损伤能力进行研究，从而找出桥梁具体损害的部件，全面掌握桥梁的安全状况。
1.3测评估桥梁的适应性桥梁的适应性是指要结合桥梁日常定期维修记录和其他一些专业的特殊检查资料作为依据，通过各种试验及受力分析来评定出桥梁的桥梁抵御风险的能力和实际承载能力来出具报告的，根据报告可以生成桥梁的养护或改进报告。
1.4测评估桥梁材料桥梁材料评估顾名思义就是针对桥梁具体所用材料来看，像钢结构桥梁、砖石桥梁、混凝土梁式桥梁所用的材料不同，那么检测的对象也不同。
桥梁设计中的安全性与可靠性研究探讨
桥梁设计中的安全性与可靠性研究探讨桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，其安全性与可靠性直接关系到人们的生命财产安全和交通运输的正常运行。
随着社会经济的发展和科技的进步，桥梁的设计理念和技术不断更新，但安全性与可靠性始终是桥梁设计的核心关注点。
一、桥梁设计中安全性与可靠性的重要性桥梁的安全性是指桥梁在正常使用和极端情况下，能够承受各种荷载而不发生倒塌、断裂等严重事故的能力。
可靠性则是指桥梁在规定的时间和条件下，完成预定功能的概率。
一座安全可靠的桥梁不仅能够保障行人和车辆的通行安全，还能够减少维修和维护成本，延长使用寿命，提高交通运输效率。
从社会层面来看，桥梁的安全性与可靠性直接关系到公众的生命财产安全。
一旦桥梁发生事故，往往会造成巨大的人员伤亡和财产损失，对社会稳定和经济发展产生严重影响。
例如，一些重大桥梁坍塌事故不仅导致了大量人员伤亡，还引发了公众对桥梁建设质量和安全管理的质疑，给社会带来了极大的负面影响。
从经济层面来看，安全可靠的桥梁能够降低运输成本，提高运输效率，促进区域经济的发展。
如果桥梁频繁出现故障或需要进行大规模维修，将会导致交通中断，增加运输时间和成本，影响企业的生产和经营活动。
二、影响桥梁安全性与可靠性的因素（一）设计荷载设计荷载是桥梁设计的重要依据，包括恒载、活载、风载、地震荷载等。
如果设计荷载取值不合理，可能导致桥梁在实际使用中无法承受相应的荷载，从而影响其安全性和可靠性。
例如，在一些地区，由于对交通流量和车辆荷载的预测不准确，导致桥梁在建成后不久就出现了超载现象，加速了桥梁的损坏。
（二）结构设计桥梁的结构设计直接影响其受力性能和稳定性。
不合理的结构形式、构件尺寸和连接方式等都可能导致桥梁在使用过程中出现裂缝、变形甚至倒塌。
例如，一些连续梁桥由于支座设计不合理，导致梁体受力不均，出现了裂缝和下挠等问题。
（三）施工质量施工质量是保证桥梁安全性和可靠性的关键环节。
施工过程中的材料质量、施工工艺、施工管理等都会对桥梁的质量产生影响。
桥梁设计中的安全性与可靠性研究
桥梁设计中的安全性与可靠性研究桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，承担着连接地域、促进经济发展和保障人民出行安全的重要使命。
在桥梁设计过程中，安全性与可靠性是至关重要的考量因素。
它们不仅关系到桥梁的使用寿命和经济效益，更直接影响着人民的生命财产安全。
一、桥梁设计中安全性与可靠性的重要性桥梁的安全性是指桥梁在正常使用条件下，能够承受各种荷载作用而不发生破坏或倒塌的能力。
可靠性则是指桥梁在规定的时间和条件下，完成预定功能的概率。
一座安全可靠的桥梁能够为交通运输提供稳定的通道，减少交通事故的发生，保障人员和货物的顺利通行。
从经济角度来看，设计合理、安全可靠的桥梁能够降低维护成本和维修频率，延长使用寿命，从而为社会节省大量的资金投入。
相反，如果桥梁在设计阶段未能充分考虑安全性和可靠性，可能会在使用过程中出现各种问题，需要频繁维修甚至重建，这将造成巨大的经济损失。
从社会影响方面考虑，桥梁的安全性和可靠性直接关系到公众的信心和社会的稳定。
一旦发生桥梁坍塌等重大事故，不仅会造成人员伤亡和财产损失，还会引发社会的恐慌和不满，对政府的形象和公信力产生负面影响。
二、影响桥梁安全性与可靠性的因素（一）设计荷载设计荷载是桥梁设计的基础，它包括恒载、活载、风载、地震荷载等。
如果设计荷载取值不合理，过小则会导致桥梁在使用过程中无法承受实际荷载而发生破坏，过大则会造成材料的浪费和成本的增加。
（二）结构体系桥梁的结构体系对其安全性和可靠性有着重要影响。
不同的结构体系具有不同的受力特点和变形能力，如梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥等。
在设计过程中，需要根据桥梁的跨径、地形条件、使用要求等因素选择合适的结构体系，并进行合理的力学分析和计算。
（三）材料性能桥梁所使用的材料，如钢材、混凝土等，其性能直接影响着桥梁的安全性和可靠性。
材料的强度、耐久性、抗腐蚀性等指标必须满足设计要求。
同时，材料的质量控制和施工工艺也会对其性能产生影响。
（四）施工质量施工过程中的质量控制是确保桥梁安全性和可靠性的关键环节。
桥梁结构的抗震性能评估与改进研究
桥梁结构的抗震性能评估与改进研究摘要：桥梁作为人类文明的重要标志之一，承载着人们的出行和物资流动。
然而，地震作为一种自然灾害，给桥梁结构带来了巨大的破坏和威胁。
因此，评估和改进桥梁结构的抗震性能显得尤为重要。
本文旨在探讨桥梁结构的抗震性能评估方法，并分析现有抗震性能存在的问题。
通过本文的研究，希望能够为提升桥梁结构的抗震能力、保障人们的生命财产安全，提供有益的参考和指导。
关键词：桥梁结构；抗震性能；评估；改进；技术推广一、桥梁结构的抗震性能的重要性抗震技术是在地震灾害频发的背景下逐渐发展起来的一项重要技术。
随着科学技术的不断进步和人们对地震灾害的深入认识，抗震技术得到了广泛的关注和应用。
在过去的几十年里，抗震技术经历了从初级阶段到成熟阶段的发展过程。
在抗震技术的发展过程中，人们逐渐认识到地震对建筑物和结构的破坏是由地震波的传播和结构的动力响应引起的。
因此，抗震技术的发展主要集中在两个方面：一是地震波的预测和分析，二是结构的抗震设计和改进。
桥梁结构抗震性能的改进是保障桥梁结构安全可靠的重要措施。
地震是一种破坏性极强的自然灾害，对桥梁结构的影响尤为严重。
因此，提高桥梁的抗震性能具有重要的意义。
抗震性能改进可以有效减少地震对桥梁结构的破坏。
地震作用下，桥梁结构会受到地震波的冲击和地震引起的地面变形等影响，容易发生破坏甚至倒塌。
通过改进桥梁的抗震性能，可以增加结构的抗震能力和韧性，减少破坏发生的可能性，从而保障桥梁的安全运行。
抗震性能改进可以提高桥梁的使用寿命。
地震破坏不仅会导致桥梁结构的修复和重建，还会对桥梁的使用寿命造成严重影响。
通过改进抗震性能，可以增加桥梁结构的抗震能力和耐久性，延长桥梁的使用寿命，减少维修和更换的频率，降低维护成本。
抗震性能改进还可以提高桥梁结构的可靠性和安全性。
地震是一种突发性的自然灾害，对桥梁结构的要求非常高。
因此，通过改进抗震性能，可以增加桥梁结构的稳定性和可靠性，提高桥梁在地震中的抵抗能力，保障人员和交通的安全。
桥梁结构安全性评估方法简介
桥梁结构安全性评估方法简介摘要：桥梁安全性评估工作已有30多年的历史，现在已经发展出了许多的桥梁评估方法，这些方法对桥梁的养护维修、鉴定评估和改造加固，都产生了积极的作用。
本文对现有的桥梁安全性评估方法进行了总结和概括，对于今后评估方法的研究也具有积极的意义。
1引言桥梁结构的安全性评估研究，是近几十年来随着结构工程研究理论的不断发展和工程实际需要而提出的新课题。
安全性评估是通过获得的检测数据和计算结论，获得结构安全性能的整体评价。
安全性评估不但可以科学的给出结构的可靠性，还是制定养护和维修计划的重要参考。
2 基于外观检查评定法2.1 评分系统这一方法最早用于建筑结构损伤程度的评估，并逐步发展成为一种量化的评分系统。
评分标准及损伤程度分类需要根据调查统计和试验分析结果预先制定。
在应用时，由有经验的工程师对既有桥梁进行检查评分，并依据对材料质量、损伤程度等进行评价。
我国的《公路养护技术规范》（jtj073-96）中桥梁的综合评定结果共分为四类[1]：一类需要进行正常保养；二类则需要进行小修；三类需要进行中、大修或加固；四类需通过桥梁检验（荷载试验）确定加固或改建。
此法的特点是应用简单，主要用于对桥梁运营状态的评估，其结论的可信程度基于评估者的工程经验和判断能力。
2.2 经验系数该方法是依据广泛的调查研究，确定若干影响承载能力的系数及其取值范围，对桥梁承载能力进行评估的方法。
例如，被评估桥梁的承载能力[2]p可表示为：p=p0·k1·k2·k3·k4式中：p0为原设计承载能力；k1为残存承载能力系数（依结构损伤、材料老化程度而定）；k2为反映桥面条件的系数；k3为反映实际交通情况的系数；k4为桥梁建造使用年限系数。
此方法的特点是应用简便，各系数由评估者根据现场情况决定。
但由于这种研究工作做的不多，系数的确定比较困难（尤其是k1），其适用性有所限制，计算结果较为粗糙。
我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展
我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展随着我国经济的快速发展，公路交通的快速发展成为推动经济发展的重要力量。
而公路桥梁则是公路网络中不可或缺的一部分。
但是，由于桥梁的长期受力，以及自然灾害等外因的影响，桥梁存在老化、腐蚀、碳化等问题，这些问题会严重影响桥梁的安全性和使用寿命。
因此，对公路桥梁进行检测评价和加固技术的研究与发展十分重要。
本文将对我国公路桥梁检测评价和加固技术的现状与发展进行分析和探讨。
一、我国公路桥梁检测评价的现状1. 桥梁检测评价制度的完善我国桥梁检测评价制度的完善，是我国公路桥梁检测评价的一个重要方面。
这包括建立数据管理系统、制定评价方法和标准，以及加强技术监管等。
近年来，我国国家标准委员会、交通运输部以及相关科研机构，都对公路桥梁检测评价制度进行了一系列的研究和实践。
2. 多种检测评价方法的应用目前，我国公路桥梁检测评价方法主要有人工检查、无损检测、结构健康监测和模拟计算等。
其中无损检测技术被广泛应用于桥梁的检测评价中。
无损检测技术能够非破坏性地获得桥梁的材料性能和结构特征，是检测桥梁结构安全的重要手段。
此外，结构健康监测技术和模拟计算技术也被广泛应用于桥梁检测评价中。
二、我国公路桥梁加固技术的现状1. 加固材料的种类我国公路桥梁加固技术已形成了较为完善的体系，主要有钢筋混凝土加固、钢加固、碳纤维加固、预应力加固等多种加固方法。
其中，碳纤维加固近年来得到了广泛的应用，由于其轻质、高强、耐腐蚀、易于操作等优点，已经被应用于许多桥梁的加固中。
此外，预应力加固技术也在公路桥梁加固中得到了广泛的应用。
2. 加固效果的评价在公路桥梁加固技术的研究中，加固效果的评价也是一个非常重要的问题。
在加固前后对桥梁的结构性能进行测试和比对，判断加固效果是否达到了预期的目标。
而评价加固效果的方法主要包括评估数学模型和测试实验两种方法。
通过建立数学模型评估加固效果，可以减少加固实验的时间和费用，提高技术的效率；测试实验主要是通过现场测试对加固效果进行验证。
桥梁结构安全性评估与加固方案报告
桥梁结构安全性评估与加固方案报告一、引言桥梁作为重要的交通基础设施，其结构安全性直接关系到人民的生命财产安全和交通畅通。
随着桥梁服役年限的增加，其结构性能逐渐恶化，存在安全隐患。
因此，定期对桥梁进行结构安全性评估，并根据评估结果制定相应的加固方案，对于确保桥梁的安全运行具有重要意义。
二、桥梁结构安全性评估1. 评估目的桥梁结构安全性评估的主要目的是通过全面系统的检测和分析，了解桥梁的承载能力、损伤状况和使用状况，从而判断其结构安全性，为后续的加固方案提供依据。
2. 评估方法桥梁结构安全性评估主要采用以下方法：2.1 结构静力测试结构静力测试是通过在桥梁结构的不同部位施加静力载荷，测量桥梁结构的变形、应力和位移等参数，以评估其承载能力和稳定性。
该方法主要包括静载试验和应变测试等。
2.2 动力特性测试动力特性测试是通过测试桥梁结构在动力荷载作用下的振动特性，了解其自振频率、阻尼比等参数，以评估其动态性能和稳定性。
该方法主要包括振动试验和冲击试验等。
2.3 损伤评估损伤评估是通过运用无损检测技术，如超声波检测、射线检测和磁粉检测等，对桥梁结构进行全面的检测和分析，查找结构内部的损伤和缺陷，并对其程度和位置进行评估。
3. 评估指标桥梁结构安全性评估的主要指标包括承载能力、耐久性和抗震性能。
这些指标综合考虑了桥梁的结构形式、材料性能、环境条件等因素。
三、桥梁加固方案1. 加固目的桥梁加固的目的是通过采取一定的措施，对存在损伤或病害的桥梁结构进行补强和改善，以提高其承载能力和耐久性，确保桥梁的安全运行。
2. 加固方法3.1 混凝土加固混凝土加固是通过向混凝土结构表面喷射混凝土、水泥砂浆或其他复合材料，以提高结构的承载能力和耐久性。
此外，还可以采用粘贴碳纤维布或者钢板的方法对混凝土结构进行加固。
3.2 钢构加固钢构加固是在桥梁结构的关键部位增设钢构件，如钢构架、钢板等，以增加结构的强度和稳定性。
这种方法适用于桥墩、桥面等关键部位的加固。
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行计算 ,得到结果变量的数值 。重复 n 次各变量随机取值 就得到结果变量的 n 个数值 ,最后对结果变量和输入变量进 行统计 ,确定其分布函数 、敏感性等参数并进行可靠性分析 。
通过收集信息资料 ,用电脑软件分析评估模型的建立和 修订 、分析评估和决策建议 ,可以对桥梁的承载能力 、运营状 态和耐久能力等方面做出评估 ;也可以通过现场测试来评估 结构可靠性 ,安全评估是通过获得的检测数据和计算结论对 结构安全性能的整体评价 。[2]
(1) 外观检查评定法 :主要是对桥梁技术状况的调查 , 即桥梁缺陷和损伤的性质 、部位 、严重程度及发展趋势 ,找出 产生缺陷和损伤的主要原因 ,分析和评价其对桥梁质量和使 用承载能力的影响 ,为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术 数据和依据 。
(2) 结构计算分析评定法 :通过对实际桥梁进行详尽外 观调查 ,并将调查资料结合桥梁结构设计规范的计算理论加 以分析和计算 ,依据分析计算结果对在役桥梁结构进行评估 。
(3) 荷载试验评定法 :通过现场试验的方法进行桥梁 结构状态的评价 , 分为静载试验法和动载试验法 ,其最大的 优点在于直观 ,用桥梁能承受的车辆荷载加载 ,观察桥梁各
目前我国每年用于旧桥 、危桥加固改造的维修经费飞速 增长 。对在役的 、存在安全隐患的桥梁 (问题桥梁) 全部予以 更换或加固改造 ,既不现实 ,也不科学 。这里所涉及的问题 不仅仅是维修经费的问题 ,其核心问题是对在役桥梁科学管 理的问题 。对“问题桥梁”的加固改造不可能同时进行 ,需要 区分轻重缓急 ,需要对原桥的技术状况特别是承载能力和安 全性做出科学合理的判断 。真正了解在役桥梁的实际状态 , 包括损伤状况 、实际承载能力和实际承载状况等 ,可以使得 对在役桥梁的改造决策更加科学 ,改造技术方案更加合理 、 经济 。如何评估一座桥的实际状态及根据什么标准来评估 就显得十分重要 。因此 ,建立一套系统 、科学 、可行的在役桥 梁可靠性评估理论和标准是目前一个非常重要的有待解决 且具有巨大现实意义和经济效益的研究课题 。 1 桥梁结构安全性评估的重要意义与研究现状
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低 温 建 筑 技 术
2009 年第 5 期 (总第 131 期)
桥梁结构安全性评估方法研究进展
李绍勋 , 罗 韧
(南京工业大学 土木工程学 , 南京 210009)
【摘 要】 详细介绍了梁式桥结构安全性评估的意义 、特点以及常用的方法 ,在阐明桥梁结构安全性评估重 要意义的同时 ,总结了这些方法的使用现状及在具体操作中的不足之处 ,并结合桥梁安全性评估的最新成果提出 了一套可行的研究思路和解决方案 。
我国桥梁的安全性问题比较严峻 。截止 2006 年底 ,我 国公路桥梁达 53136 万座 ,2039191 万延米 ,其中近 1Π3 是建 国以后建成的 ,桥龄一般在 40 年左右 ,但病害问题正在暴 露 ,已有一定数量的桥梁发生老化 、损坏现象 ,危桥逐年增 多 ,承载能力明显降低 。截止 2002 年 2 月 ,全国查出危桥 9597 座 。此外 ,不少刚刚投入使用的桥梁也存在程度不同的 缺陷 ,近年发生的多起桥梁事故 ,如 2004 年辽宁盘锦大桥的
源 ,使用超过一定年限后 ,旧钢材可以回收 ,经高炉冶炼后重 新成为建筑钢材 。
[ 收稿日期 ] 2009 - 02 - 28 [ 作者简介 ] 张新纲 (1975 - ) ,男 ,工程师 ,山东鲁山人 ,从事结
构设计工作 。 (编辑 王亚清)
李绍勋等 :桥梁结构安全性评估方法研究进展
71
结构是否处于正常工作状态 。 (4) 专家经验评定法 :根据解决问题的方式 ,专家经验
S d (γd G ,γQ ∑Q) ≤γb Rd (ζc f cd ,ζs f sd ,ζca Ac ,ζsa A s) Z 式中 :γd 为恒载修正系数 ; G 为桥梁结构恒载 ;γQ 为动 载修正系数 ; ∑Q 为桥梁结构动载 ;γb 为桥梁结构抗力修正 系数 ;ζc 为混凝土轴心抗压强度的时变折减系数 ;ζs 钢筋强 度的时变折减系数 ;ζca为混凝土截面积时变折减系数 ;ζsa 为 钢筋截面积时变折减系数 。 4 结语 从目前国内外的发展状况来看 ,现有的安全性评估方法 已不能满足桥梁工程的发展需要 。为了适应桥梁结构安全 性评估发展的需要 ,使桥梁管理工作 、决策工作定量化 、科学 化 ,开发一套符合现有评估标准 ,依据结构分析计算理论 ,能 够快速有效的作出正确评估的桥梁结构安全性评估方法来 代替目前的评估方法是桥梁结构安全性评估理论发展的必
经过 ANSYS 随机抽样之后 ,选用参数敏感性分析的具 体计算结果见图 2 。
对各种桥梁实例的进行检算分析 ,通过对选定的关键参 数 :混凝土强度 ( f cd ) 、钢筋强度 ( f sd ) 、混凝土截面面积 ( Ac ) 及钢筋截面面积 ( As) 进行修正来建立极限状态方程计算桥 梁结构的极限承载力 ,可以更加准确地对现役桥梁的实际运 行情况进行评估 ,修正后的极限状态方程为 :
然趋势 。该方法将可广泛应用于高速公路和国道 、省道等主 干线上大部分桥梁的技术状态评估 ,在桥梁科学管理和养护 维修领域有着广阔的应用前景 。
参考文献
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[ 收稿日期 ] 2009 - 02 - 16 [ 作者简介 ] 李绍勋 (1981 - ) ,男 ,江苏南京人 ,硕士研究生 ,研
究方向 :结构工程 。 (编辑 王亚清)
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结构可靠度理论是一门新兴的边缘学科 ,将其应用到桥 梁的安全性评估中 ,可以科学准确地评价桥梁结构体系的可 靠性 ,该方法在世界范围内已经被大多数专家所认可 ,具有 广阔的应用与开发前景 。[5] 本文以梁式桥为背景 ,针对其受 力特点 ,利用 ANSYS 软件的随机有限元分析功能 ,探索建立 一种简单 、可靠 、实用的梁式桥安全性评估方法 。具体技术 路线如图 1 所示 :
垮塌 、2007 年 5 月安徽怀宁跨河大桥建成 100 天后突然垮 塌 、2007 年 5 月江苏常州运河大桥突然垮塌等都引起了人们 广泛的关注 。因此 ,对在役桥梁进行结构安全性评估具有重 要的经济和社会效益 ,研究在役桥梁的可靠性评定理论和评 估方法成为当前迫切需要解决的问题 。 112 桥梁安全性评估的研究现状
桥梁结构的安全性是指在规定的期限内 ,在正常施工和 正常使用情况下 ,桥梁结构能承受可能出现的各种作用 ;在 偶然事件 (如罕遇地震 、撞击等) 发生时及发生后 ,桥梁结构 发生局部损坏 ,但不致出现整体破坏和连续倒塌 ,仍能保持 必需的整体稳定性 ,它是桥梁最重要的质量指标 。[4] 111 桥梁安全性评估的重要意义
评定方法又可分为专家系统和专家意见调查两种类型 。利 用计算机模拟有经验专家的决策机理 ,对在役桥梁进行安全 性评估 。
(5) 可靠度评价方法 :结构失效用两类极限状态表示 : 承载能力极限状态和正常使用极限状态 。具体实现方法有 两种 :其一 ,是直接计算桥梁的可靠指标 ,与目标可靠指标进 行对比 ;其二 ,是应用基于可靠度的桥梁评估规范 。[5] 3 桥梁结构安全性评估研究进展
【关键词】 桥梁结构 ;在役桥梁 ;结构可靠度 ;安全性评估 【中图分类号】 TU31112 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001 - 6864 (2009) 05 - 0070 - 02
桥梁作为确保交通网畅通的咽喉 ,其通行能力 、承载能 力和结构安全性是交通网全线畅通的关键 。20 世纪 80 年代 以来 ,北美 、欧洲和亚洲的许多国家和地区 ,相继发生了一些 桥梁突然断裂和倾覆事件 ,这些灾难性事故不仅引起了公众 舆论的严重关注 ,也使各国政府和科研机构意识到 ,对在役 桥梁结构的安全性进行科学合理的分析和评估已刻不容缓 。
对在役桥梁的评估己经引起世界性的关注 。自 80 年代 起 ,在一些工业发达国家 ,桥梁工程的重点已逐步转移到在役 桥梁的养护维修 、鉴定评估和加固改造方面 ,并已取得长足发 展 。1980 年 ,英国工程师协会 ( ICE) 发表了《既有结构的评 估》;1981 年 ,经济合作与发展组织 (OEDC) 召开了《关于道路 桥梁维修管理国际会议》;1990、1993 和 1996 年 ,在英国召开了 三次国际桥梁管理会议 。在工程实践方面 ,美 、英 、加等国先 后颁布了基于结构可靠性理论和设计规范的桥梁评估规范和 文件 。近年来 ,我国也积极展开了桥梁评估方面的研究 ,并已 经颁布了基于设计规范的《公路旧桥梁承载能力鉴定方法》。 2 桥梁结构安全性评估方法