交通建设工程安全生产形势分析-简版
建设领域安全生产形势
量的65.9%和63.6%。其中，高处坠落事故起数占比 最大，反映出施工现场安全防护措施和个人防护用 品使用不到位较普遍。起重伤害事故8起，死亡20人， 同比增幅较大，其中3起事故发生在龙门吊安拆作业 环节。坍塌事故有所下降，反映出防坍塌事故专项 整治初见成效。
安全生产、以人为本
事故分析
（一）2012年事故特征
安全生产、以人为本
（一）2012年事故特征
事故统计分析是预防事故的基础
事故类型 工程类型 发生部位 发生原因 发生地区 发生时间
事故分析
安全生产、以人为本
事故分析
（一）2012年事故特征
➢高处坠落、起重伤害、坍塌及爆破是主要事故类型
安全生产、以人为本
事故分析
（一）2012年事故特征
➢高处坠落、起重伤害、坍塌及爆破是主要事故类型 这四类事故共27起，死亡63人，分别占事故总
事故特征
辅助临时生产场地作业事故易发，主线外安全被忽视
全年此类事故共8起，死亡12人。主要发生在预 制场、梁场、拌合场和便道便桥，大多为起重伤害 和物体打击事故。
安全生产、以人为本
（一）2012年事故特征
事故特征
施救不当次生事故易发，项目应急处置措施不当
全年此类事故共3起，2起发生在桥梁工程，因 火灾逃生失足或抢救落水人员导致，另一起发生在 隧道救援过程中。事故非现场死亡率较高，死亡人 员中有39人因救治无效死亡，占39.4%。
安全生产、以人为本
（一）2012年事故特征
事故特征
与施工机械（车辆）有关事故多发，现场管理不严 全年此类事故共16起，死亡30人，分别占事故总
交通建设工程安全生产形势分析
其次分别为：坍塌事故25起，占总起数 （下同）的14.37%，死亡24人，占总死亡人数 （下同）的9.64%；起重伤害事故23起，占 13.22%，死亡23人，占9.24%；触电事故15起， 占8.62%，死亡15人，占6.02%；物体打击事 故12起，占6.9%，死亡12人，占4.82%；车辆 机械伤害事故10起，占5.75%，死亡5人，占 2.01%；爆破事故6起，占3.45%，死亡6人， 占2.41%；透水和中毒窒息事故各2起，占2.3%， 死亡4人，占1.61%。
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由于在公路施工中,安全管理的各项规 章、制度和措施,最终都要落实到作业班组 和员工身上。因此,公路施工生产一线人员 对待安全工作的态度和具体行为,将直接影 响到施工生产的安全状况。有关研究表明: 2006—2009年间我国公路施工重大事故及 险性事故的原因中,人员失误造成的事故占 70%以上。施工人员主观过错方面的影响 因素是造成公路施工安全问题的最大隐患。
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B.交通建设工程事故原因分析
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一是赶工期、抢进度。 二是安全生产责任落实流于形式。 三是有章不循、有禁不止。 四是技术保障、组织保障等存在严重不足。 五是应急管理薄弱，应对能力不足。 六是安全投入不足，人员培训不到位，体制、机制不健全等问题 。
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二是管理方式粗放，施工现场混乱。部分施工企业不合 理低价中标，不依法履行建设程序，违法分包、非法转包、 挂靠等现象依然比较普遍。更有甚者，采用“一脚踢”承包 方式，只抽取利润，不对项目实施有效监管，随意压缩项目 安全专项资金，随意删减安全设施和装备。有的不依法设置 安全管理机构与配置人员，设备管理不良。有的现场作业安 全管理粗放，安全防护措施不到位。少数工程项目对分项工 程既不编写施工方案，也不做技术交底，有章不循，冒险蛮 干。有的工程项目对分包单位实行以包代管、以罚代管，使 得建设工程安全生产有关法规、标准落实不到一线作业人员 上，违章作业现象不能得到及时的纠正和制止；加之项目风 险管理体系存有缺陷，隐患排查治理工作不到位。重效益、 轻安全、抢进度，“三违”现象时有发生。
交通工程施工安全工作总结
交通工程施工安全工作总结随着我国经济的快速发展，交通基础设施建设的需求日益增长，交通工程施工安全问题日益受到关注。
在交通工程施工过程中，安全工作是至关重要的一环，关系到工程质量、工程进度以及员工的生命安全。
本文将对我国交通工程施工安全工作进行总结，分析存在的问题，并提出相应的改进措施。
一、交通工程施工安全现状近年来，我国交通工程施工安全水平有了显著提高，但仍存在一些问题。
一是事故总量较大，每年都有数起重大事故发生；二是事故类型多样，包括坍塌、高处坠落、物体打击、机械伤害等；三是事故原因复杂，主要包括安全意识不足、管理不到位、违章操作、施工现场环境恶劣等。
二、交通工程施工安全存在的问题1.安全意识不足：部分施工人员对安全生产的重要性认识不够，缺乏安全防护意识，导致在施工过程中容易发生安全事故。
2.管理不到位：部分施工单位管理层对安全生产工作的重视程度不够，安全管理制度不健全，安全管理人员配备不足，导致安全管理工作落实不到位。
3.违章操作：部分施工人员在施工现场，由于种种原因，存在违章操作现象，如不佩戴安全帽、不使用安全带等，极易导致安全事故的发生。
4.施工现场环境恶劣：部分施工现场环境恶劣，如场地狭小、物料堆放混乱、施工现场照明不足等，给施工安全带来隐患。
5.监管不到位：各级监管部门对交通工程施工安全的监管力度不够，监管不到位，导致部分施工单位安全生产主体责任不落实。
三、交通工程施工安全改进措施1.加强安全意识教育：施工单位应加强对施工人员的安全意识教育，提高施工人员的安全防护意识，使每位施工人员都认识到安全生产的重要性。
2.完善安全管理体系：施工单位应建立健全安全生产管理体系，明确各级管理人员的安全职责，确保安全管理工作的落实。
3.严格执行安全规程：施工单位应严格执行安全生产规程，加强对施工现场的巡查，杜绝违章操作现象。
4.改善施工现场环境：施工单位应加强施工现场环境整治，确保施工现场整洁、有序，为施工安全创造良好条件。
交通运输安全生产总结报告
交通运输安全生产总结报告一、引言近年来，交通运输行业的安全问题一直备受关注。
为了进一步提高交通运输的安全水平，有效预防和减少事故发生，本文对我公司在交通运输安全生产方面的情况进行了总结和分析。
二、安全生产现状分析1. 事故统计数据分析根据公司统计数据显示，在过去一年里，我公司发生的交通事故总数较去年有所增加。
其中，道路交通事故占据绝大多数，主要原因是超速行驶、驾驶疲劳和交通违法行为等。
2. 安全管理措施落实情况我公司为保障交通运输安全，采取了一系列管理措施，并取得了一定成效。
例如，加强员工培训，提高从业人员的安全意识和技能水平；定期检修交通工具，确保车辆设备的正常运行；设立安全监控系统，加强事故预警和应急救援能力等。
三、存在的问题和不足1. 安全管理制度不健全当前，我公司的安全管理制度还有待进一步完善，缺乏针对性和可操作性。
应加强对培训、管理流程、责任追究等方面的制度建设，确保安全管理的全面覆盖。
2. 安全责任意识淡薄在一些岗位人员中，安全责任意识不强，对安全问题的重视程度有所下降。
应加大对安全责任的普及教育和培训力度，引导员工形成积极的安全意识，主动参与安全管理。
四、改进措施与建议1. 完善安全管理制度制定并完善相关安全管理制度，明确各项工作要求和责任，加强对制度的宣传和培训，确保制度的有效执行。
2. 加强员工培训通过组织各类安全培训，提高员工的安全知识和技能水平。
培训内容应包括安全操作规程、应急处理措施和交通法规等。
3. 加大宣传力度通过内外部宣传渠道，加大对交通运输安全的宣传力度。
利用公司网站、微信公众号等媒体平台，向社会公众传递安全知识，提高公众的安全意识。
4. 建立安全奖惩机制与员工的安全责任挂钩，建立健全安全奖励和惩戒机制。
对于积极遵守安全规定、无违法违规记录的员工，给予表彰和奖励；对于安全事故责任人，依法追究责任。
五、结语通过对交通运输安全生产的总结报告，我们更加清晰地认识到了安全生产的重要性。
道路交通安全形势分析报告
道路交通安全形势分析报告道路交通安全形势分析报告（通用13篇）道路交通安全形势分析报告篇1为切实提高道路交通事故预防工作的针对性、有效性，坚决遏制特大道路交通事故的高发势头，根据海南州交警支队统一部署，贵德县交警大队迅速部署，扎实推进，积极投入交通安全隐患排查整治工作，有力确保了道路交通安全形势保持可控状态，现将近期工作作如下汇报。
一、领导重视，精心组织。
一是先期召开筹备会。
大队召开全体民警会议，对此项工作进行了布置落实，明确各自分工和工作职责。
二是专门成立工作小组。
由大队长吉星林任组长，教导员仁青本、副队长杨仁千任副组长，其他正式干警为成员的道路交通安全隐患排查整治工作小组。
三是定期召开推进会议。
为了确保此项工作顺利推进，大队制定落实了定期例会制度，根据交通隐患排查整治工作的推进情况，定期由工作小组领导召集各成员参加，分析总结前阶段工作推进情况，拟定下阶段工作措施和计划。
二、深入调研，排查隐患。
一是实地踏勘情况。
大队对涉及到的危险路口、路段逐一进行了实地踏勘，并在分析各项事故数据的基础上，拟定了初步上报意向。
二是邀请专业部门论证。
为确保大队排查的交通隐患路口切实可行，确保各项治理措施能取得实效，大队要求事故防范处专家对道路进行实地调研，逐一分析目前存在的交通安全隐患，探讨治理措施。
三是综合分析上报。
根据实地踏勘和专业部门论证情况，副大队长杨仁千2次召集各相关职能部门召开交通安全隐患排查工作推进会，通过会议分析讨论，确定了2条危险路段6个危险路口。
并详细分析主要隐患，拟定治理措施和治理目标，明确责任单位。
三、滚动排查，严格监管。
一是结合捉漏找差排查隐患。
大队结合“优信号、纠差错、促长效”交通设施捉漏找差专项行动，进一步优化交通信号配时，梳理排摸各类交通标志。
对需要维护或完善的立即进行维护完善；对暂时无条件维护完善的，积极协调县发改局等相关单位完成。
二是加强道路施工监管。
大队组织相关人员定期开展施工工地交通安全检查，重点检查占用车道施工工地的交通安全设施和文明施工执行情况。
公路工程施工现场安全生产形势分析(案例)
公路工程施工现场安全生产形势分析(案例)分析快速通道工程施工现场安全生产形势，虽然已经取得了一定的成绩，但是仍然存在一些问题。
首先，施工作业人员缺乏安全生产意识，经常出现“三违”行为，如违章指挥、违章作业和违反劳动纪律。
这些问题主要表现为一些作业人员未戴安全帽、光膀、穿拖鞋等现象，同时在高处作业时，有些人员未系安全带，甚至未采取任何防护措施而冒险作业。
此外，高处作业时，交叉作业人员在同一垂直方向上下作业，也存在违章使用砂轮切割机打磨钢筋、钢管等问题。
为了解决这些问题，需要开展群众性的安全生产宣传教育活动，普及安全知识，提高施工作业人员的安全生产意识。
同时，加强安全生产培训考核，提升安全生产技能，让安全生产知识深入人心，增强施工作业人员的自我保护能力。
其次，临边与洞口施工作业现场安全警示与防护措施缺失或不到位。
例如，基坑、桩井口、泥浆池、蓄水池、雨污水管沟槽、路槽等施工作业现场未按相关安全技术要求设置警示与防护措施，或者警示与防护措施不完整、不符合规定。
为了解决这些问题，需要按照《建筑施工高处作业安全技术规范》中临边与洞口作业的安全防护要求设置警示标志、防护栏杆、安全网以及其它防护措施等。
第三，高处作业的安全防护不到位。
具体表现为高处作业平台临边防护栏杆设置、立网挂设、固定式直爬梯设置等不符《建筑施工高处作业安全技术规范》要求，登高脚手架承载强度、稳定性等存在不确定性（缺乏科学验算依据）。
为了解决这些问题，需要按照《建筑施工高处作业安全技术规范》要求设置安全防护设施，登高脚手架承载强度、稳定性应经验算能满足施工要求。
最后，施工机电设备、机具等存在安全问题。
例如，电焊机普遍存在接线盒损坏、接线不规范、未按规定保护接地（存在触电危险）；乙炔、氧气瓶间距小于5米（不符合要求）；圆盘锯未设置锯盘护罩、分料器、防护挡板安全装置、皮带轮防护罩；钢筋机械皮带轮未设置防护罩；混凝土搅拌机传动齿轮与皮带轮未设置防护罩；空气压缩机皮带轮未设置防护。
市交通建设工程质量安全状况分析报告
市交通建设工程质量安全状况分析报告2017年，全市受理监督的新开工及续建交通建设工程项目共计369项，监督覆盖率100%。
从管辖权属看（如图1），省管项目共计4项，市管项目共计41项，县管项目共计324项。
从项目类型看（如图2），新建公路工程共计268项，其中高速公路工程1项，国道公路工程1项，农村公路工程共计266项；新建及改建水运工程项目共计39项，主要为内河航道工程、码头工程；公路、水运养护工程项目共计62项。
图 1 项目管辖权属数量分布图图 2 项目类型数量分布图一、质量安全总体状况2017年，全市交通建设工程质量和安全生产状况总体稳定，质量和安全生产监督管理体系运转正常，市县两级主管项目未发生安全生产责任事故。
全年共办理公路水运工程竣（交）工质量评定备案141项，养护工程质量评定备案40项，竣（交）工质量评定合格率100%。
二、主要工作开展情况（一）监督检查情况全市市、县两级交通质监机构全年共组织质量安全监督检查1478次，出动执法人员2941人（次），发出质量安全监督检查整改通知书508份，通报25份，要求暂停施工或局部暂停施工37处，针对施工现场质量安全管理不到位的问题组织相关单位行政约谈19次，行政处罚13次。
市交通质监站组织上、下半年全市交通建设工程执法大检查，印发情况通报2份；组织上、下半年全市交通建设工程原材料和常用产品质量监督抽检，印发情况通报2份；组织农村公路质量安全督查每县（市、区）1项。
全年对全市在建项目约140处存在质量问题的钢筋施工、混凝土浇筑、桥梁结构物、路基、路面面层及码头后方抛填等进行了返工（报废）处理，其中，路基累计返工3079m，水稳基层返工445m，结构物返工40处，钢筋加工返工61处，清退不合格原材料或常用产品22批次。
（二）质量抽检结果分析监督抽检是质量监督机构在监督检查中针对工程实体质量的薄弱环节进行的随机抽查，用一次合格率，即抽检的合格点数占总的抽检点数的百分比，衡量在建工程质量状况。
交通运输季度安全生产形势
交通运输季度安全生产形势交通运输是现代社会的重要组成部分，它直接关系到国家经济的发展和人民生活的质量。
然而，由于交通运输的特殊性和复杂性，安全生产是交通运输领域面临的重要问题。
本文将分析当前交通运输季度安全生产形势，讨论存在的问题，并提出相应的对策，以促进交通运输的安全生产。
一、当前交通运输季度安全生产形势分析目前，我国交通运输业取得了长足的发展，各项指标持续增长。
然而，交通运输的安全生产形势并不容乐观。
一方面，交通流量大、车辆多、道路情况复杂，容易发生交通事故。
另一方面，一些从业人员安全意识和技能水平相对较低，也容易引发安全问题。
以下是具体的分析：1. 交通事故频发：由于交通流量大、车辆多，交通事故频发成为交通运输领域的一大难题。
尽管政府加大了交通安全管理的力度，但仍难以遏制交通事故的发生。
特别是在各种假期和节假日，交通事故的发生率更高。
这不仅对人们的生命财产造成了极大的损失，同时也给我们的交通运输系统带来了严峻的考验。
2. 人员素质参差不齐：交通运输领域从业人员的素质差异较大，部分从业人员安全意识和技能水平相对较低。
这对交通运输的安全生产带来了很大的隐患。
一些从业人员缺乏相关的安全培训，不具备应急处置能力，对行车安全规则和操作规范缺乏了解，容易造成交通事故。
3. 设备落后：部分交通运输企业的设备陈旧，维护保养不到位。
这不仅影响了交通运输的效率，还存在一定的安全隐患。
设备的老化和磨损会导致设备故障的风险增加，一旦发生故障，就会对道路交通和行车安全造成重大威胁。
4. 缺乏有效管理：一些交通运输企业存在管理不到位的问题，缺乏有效的安全生产管理措施。
这导致安全隐患得不到及时的发现和解决，从而增加了交通运输的安全风险。
二、存在的问题分析从上述形势分析可以看出，当前交通运输领域的安全生产存在一些问题，主要包括以下几个方面：1. 安全意识不足：交通运输从业人员的安全意识相对较低，对交通事故的危害和防范措施缺乏了解。
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交通工程坍塌事故部位直观分类图
Байду номын сангаас
交通建设工程事故原因：
一是赶工期、抢进度。 二是安全生产责任落实流于形式。 三是有章不循、有禁不止。 四是技术保障、组织保障等存在严重不足。 五是应急管理薄弱，应对能力不足。 六是安全投入不足，人员培训不到位，体
制、机制不健全等问题 。
（二）影响交通工程安全生产的主要因素
三是交叉作业多、特种机械多。
公路工程土石方量一般都很大,专业化 强、铲运车辆多,各工种交叉施工,现 场情况复杂。
四是不可预知性大。公路建设工 程,尤其是山岭高速公路,地质情况的 复杂性和不可预知性决定了高速公路 建设工程的风险大于一般建设工程项 目。
五是地质灾害（尤其是山区）突 出。山区公路长大隧道施工过程中， 可能面临施工塌方、岩溶、隧道涌水 和突泥等地质灾害，这类灾害引起的 事故伤害面大，因此要求施工单位采 取必要的超前地质预报措施。另外施 工中的弃渣在堆放时也可能造成次生 地质灾害。
公路建设与其它建设工程项目相比,有其自 身的特点，主要表现在:
一是差异性大。由于高速公路线 型的要求,根据不同路段的地理位置、 环境气候和道路需求,需要不同的填挖 方、桥涵和隧道,因此造成施工方法、 施工期限、平面布置和作业条件迥然 不同。
二是流动性、临时性强。公路工
程的施工现场随着施工的进行不断改 变,工地内的建筑物、设备和设施、机 具、材料、人员等都不断变化,施工现 场布设范围很大。
12% 36%
5% 5% 4% 4% 4%
3% 5%
交通工程事故原因直观分类图
从上图可以看出，坍塌事故是公
路建设过程中最为严重的事故，根据 相关数据分析，坍塌事故发生的部位 主要是：桥梁46％，路基边坡36％， 模板脚手架12％，管线3%，其他3％。
桥梁
路基边坡
模板脚手架
管线
36%
其它
12%
3% 3%
(2) 外部社会环境的影响 当前,外部社会环境中,对公路施工安全
生产影响较大的,一是公路沿线的社会治安 秩序的影响,如盗窃公路施工物资等违法行 为;二是沿线居民对公路施工的知识了解不 多,本着造福地方,想当然地承包一些附属工 程,在进行采石、挖沙、打井、取水等工程 施工时引起生产事故。
2．公路施工从业人员主观过错的影响
间因素及公路交通沿线的水文地质条件等对公路施工安全的 影响。
由于公路施工一年4季昼夜不停地进行,因此,安全生产必 然受到外界自然环境变化的影响。例如:刮风、下雨、下雪、 起雾等,这些会影响到施工环境,增加施工中的不安全因素,并 诱发安全事故。
自然环境对公路施工安全的影响中,最重要的是地质环境 的影响。如岩溶、滑坡、崩塌与岩堆等，以及开挖山体改变 了天然山坡的稳定条件,各种软弱结构面被切断,而且在大气和 水的作用下岩体强度降低,极易形成工程滑坡、坍塌和隧道偏 压变形,造成施工事故。
六是管理困难。公路工程多是按 照线路分标段施工,野外施工多,人员 很难集中管理和培训。
综上所述，影响公路工程安全生产 的主要因素有以下诸多方面：
1．公路施工外部环境突变 所谓外部环境突变,主要指公路施工
企业所面临的自然环境和外部社会环境, 在某种特殊条件下产生的危及公路施工 安全的情况。
(1) 自然环境的影响 自然环境的影响指自然灾害、季节因素、气候因素、时
4. 机械伤害
建设项目使用大量的建筑用机械设备,作业
人员容易接近设备，如果在设备有缺陷或作业人 员发生误操作等特定条件下可以对作业人员造成 挤压、碰撞、撞击、夹断、剪切、割伤、擦伤等 机械伤害。2005年10月宁夏银武高速公路沿段13 标段大湾乡牛营村制梁厂施工人员在用液压机拉 直制梁用的冷拔丝时，冷拔丝突然断裂打死２名 民工。武汉某大桥6起公路施工事故中有3起为机 械伤害致5死4伤。
3. 坍塌 坍塌事故主要以路基和桥梁事故为主，通过对国内
高速公路工程发生事故进行统计分析可以看出，桥梁坍 塌占到坍塌事故中的46％，其次路基边坡坍塌占坍塌事 故的36％，其次是模板脚手架坍塌占到了12％。2005年 11月5日,务川县务彭(务川至重庆彭水)公路在建珍珠大 桥施工桥拱架发生垮塌,造成13人死亡, 3人下落不明, 1 人重伤, 2人轻伤。2007年8月l3日,湖南省境内正在建设 的凤凰县至贵州省铜仁地区大兴机场的二级公路堤溪大 桥发生整体垮塌,造成64人遇难的特别重大事故。在高速 公路建设中，路基和桥梁是两处特别值得重视的地方。 若果发生坍塌情况，则会产生中的经济所示和人员伤亡。 所以路基和桥梁的稳定也是公路建设的一大重点。
公路施工从业人员主观过错的影响主要 指由于公路施工企业内部的经济利益、规章 制度、人文精神、团队意识等方面因素影响, 从业人员在主观上负有故意或过失责任而导 致的施工安全事故。
由于在公路施工中,安全管理的各项规 章、制度和措施,最终都要落实到作业班组 和员工身上。因此,公路施工生产一线人员 对待安全工作的态度和具体行为,将直接影 响到施工生产的安全状况。有关研究表明: 2006—2009年间我国公路施工重大事故及 险性事故的原因中,人员失误造成的事故占 70%以上。施工人员主观过错方面的影响 因素是造成公路施工安全问题的最大隐患。
一、国内交通建设工程安全生产形势 二、典型事故案例分析
（一）交通工程事故分析
通过对2006-2009年国内交通工程发 生事故进行统计分析，各种事故类型名称 及百分比为：坍塌36％，隧道22％，中毒 4％，机械伤害5％，物体打击5％，吊装4 ％，车辆伤害12％，爆破3％，淹溺4％， 其他5％。
坍塌 隧道 车辆伤害 机械伤害 物体打击 吊装 淹溺 22% 中毒 爆破 其它
5. 高处坠落 在桥梁建设等项目中需要登高作
业，如果作业人员没有按要求佩戴安全帽， 没有系好安全带或脚手架发生故障或安全 防范措施不到位，都可能造成高处坠落伤 害。尤其是脚手架一旦发生故障，容易造 成群死群伤的重大事故，需要格外注意。 2005年1月11日，上海市政中环线浦西段） a2标，发生一起高处坠落事故，造成多名 工人死亡。武汉某大桥6起公路施工事故 中有2起为高处坠落事故致2死。