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当前交通运输系统安全生产工作形势-最新范文
当前交通运输系统安全生产工作形势以下是为您推荐的《当前交通运输系统安全生产工作形势》,所属研讨体会类文章,欢迎阅读参考！一、当前我县交通运输系统安全生产工作形势当前,我县交通系统安全生产工作形势总体平稳但依然复杂严峻,除隐患、防事故、保安全的压力仍然较大,目前已进入夏秋时节,交通运输安全形势主要面临以下几个方面：一是安全生产红线意识淡薄。
一些单位和企业还没有从思想根源上彻底树立”红线”就是”生命线”的意识,在安全生产工作方面还存在盲目乐观、麻痹松懈、厌战情绪和侥幸心理。
抓安全生产停留在口头上,还存在重效益轻安全现象；二是夏季高温、汛期是各类事故的易发期、多发期,危化品运输、客运公交行驶、交通工程施工、消防安全等不容忽视；三是交通安全执法有待加强。
交通执法改革期间,个别单位对本行业监管领域工作有所懈怠,甚至放任不管。
交通综合执法改革任务完成前,各单位要恪尽职守,认真履行职责；四是道路交通安全设施滞后。
全县多数路段交通警示标志、标线和安全防护设施不全,给交通安全带来较大隐患；五是汛期灾害造成农村公路隐患增多,校车途径线路隐患突出,要以高压态势打击非法营运非法接送学生、幼儿等行为；六是疫情期间经济市场下划加之城乡公交一体化建设工作正在推进,导致企业、城乡客运经营者安全意识放松,对客运班车性能、驾驶员身心健康等不重视,交通安全保障工作任务艰巨。
由此,充分暴露了部分企业在整治和安全生产检查中,隐患自查自纠不全面、不彻底,风险防范意识不足,现场安全管理混乱,部门监管缺位等问题依然存在。
7月14日,叶露中市长全市安全生产电视电话会议中,强调要立即组织安全生产执法检查,严厉打击违法违规运输。
交通系统各单位务必增强做好交通系统安全生产工作的紧迫感和责任感,对辖区交通安全形势进行再分析、再研判,对交通安全相关工作进行再动员、再部署,认真梳理存在的问题和死角盲区,层层加强督促检查,坚决防止发生重特大道路交通事故。
二、切实增强做好交通安全工作的责任感和紧迫感。
建设领域安全生产形势
量的65.9%和63.6%。其中，高处坠落事故起数占比 最大，反映出施工现场安全防护措施和个人防护用 品使用不到位较普遍。起重伤害事故8起，死亡20人， 同比增幅较大，其中3起事故发生在龙门吊安拆作业 环节。坍塌事故有所下降，反映出防坍塌事故专项 整治初见成效。
安全生产、以人为本
事故分析
（一）2012年事故特征
安全生产、以人为本
（一）2012年事故特征
事故统计分析是预防事故的基础
事故类型 工程类型 发生部位 发生原因 发生地区 发生时间
事故分析
安全生产、以人为本
事故分析
（一）2012年事故特征
➢高处坠落、起重伤害、坍塌及爆破是主要事故类型
安全生产、以人为本
事故分析
（一）2012年事故特征
➢高处坠落、起重伤害、坍塌及爆破是主要事故类型 这四类事故共27起，死亡63人，分别占事故总
事故特征
辅助临时生产场地作业事故易发，主线外安全被忽视
全年此类事故共8起，死亡12人。主要发生在预 制场、梁场、拌合场和便道便桥，大多为起重伤害 和物体打击事故。
安全生产、以人为本
（一）2012年事故特征
事故特征
施救不当次生事故易发，项目应急处置措施不当
全年此类事故共3起，2起发生在桥梁工程，因 火灾逃生失足或抢救落水人员导致，另一起发生在 隧道救援过程中。事故非现场死亡率较高，死亡人 员中有39人因救治无效死亡，占39.4%。
安全生产、以人为本
（一）2012年事故特征
事故特征
与施工机械（车辆）有关事故多发，现场管理不严 全年此类事故共16起，死亡30人，分别占事故总
交通建设工程安全生产形势分析
其次分别为：坍塌事故25起，占总起数 （下同）的14.37%，死亡24人，占总死亡人数 （下同）的9.64%；起重伤害事故23起，占 13.22%，死亡23人，占9.24%；触电事故15起， 占8.62%，死亡15人，占6.02%；物体打击事 故12起，占6.9%，死亡12人，占4.82%；车辆 机械伤害事故10起，占5.75%，死亡5人，占 2.01%；爆破事故6起，占3.45%，死亡6人， 占2.41%；透水和中毒窒息事故各2起，占2.3%， 死亡4人，占1.61%。
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由于在公路施工中,安全管理的各项规 章、制度和措施,最终都要落实到作业班组 和员工身上。因此,公路施工生产一线人员 对待安全工作的态度和具体行为,将直接影 响到施工生产的安全状况。有关研究表明: 2006—2009年间我国公路施工重大事故及 险性事故的原因中,人员失误造成的事故占 70%以上。施工人员主观过错方面的影响 因素是造成公路施工安全问题的最大隐患。
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B.交通建设工程事故原因分析
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一是赶工期、抢进度。 二是安全生产责任落实流于形式。 三是有章不循、有禁不止。 四是技术保障、组织保障等存在严重不足。 五是应急管理薄弱，应对能力不足。 六是安全投入不足，人员培训不到位，体制、机制不健全等问题 。
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二是管理方式粗放，施工现场混乱。部分施工企业不合 理低价中标，不依法履行建设程序，违法分包、非法转包、 挂靠等现象依然比较普遍。更有甚者，采用“一脚踢”承包 方式，只抽取利润，不对项目实施有效监管，随意压缩项目 安全专项资金，随意删减安全设施和装备。有的不依法设置 安全管理机构与配置人员，设备管理不良。有的现场作业安 全管理粗放，安全防护措施不到位。少数工程项目对分项工 程既不编写施工方案，也不做技术交底，有章不循，冒险蛮 干。有的工程项目对分包单位实行以包代管、以罚代管，使 得建设工程安全生产有关法规、标准落实不到一线作业人员 上，违章作业现象不能得到及时的纠正和制止；加之项目风 险管理体系存有缺陷，隐患排查治理工作不到位。重效益、 轻安全、抢进度，“三违”现象时有发生。
交通工程施工安全工作总结
交通工程施工安全工作总结随着我国经济的快速发展，交通基础设施建设的需求日益增长，交通工程施工安全问题日益受到关注。
在交通工程施工过程中，安全工作是至关重要的一环，关系到工程质量、工程进度以及员工的生命安全。
本文将对我国交通工程施工安全工作进行总结，分析存在的问题，并提出相应的改进措施。
一、交通工程施工安全现状近年来，我国交通工程施工安全水平有了显著提高，但仍存在一些问题。
一是事故总量较大，每年都有数起重大事故发生；二是事故类型多样，包括坍塌、高处坠落、物体打击、机械伤害等；三是事故原因复杂，主要包括安全意识不足、管理不到位、违章操作、施工现场环境恶劣等。
二、交通工程施工安全存在的问题1.安全意识不足：部分施工人员对安全生产的重要性认识不够，缺乏安全防护意识，导致在施工过程中容易发生安全事故。
2.管理不到位：部分施工单位管理层对安全生产工作的重视程度不够，安全管理制度不健全，安全管理人员配备不足，导致安全管理工作落实不到位。
3.违章操作：部分施工人员在施工现场，由于种种原因，存在违章操作现象，如不佩戴安全帽、不使用安全带等，极易导致安全事故的发生。
4.施工现场环境恶劣：部分施工现场环境恶劣，如场地狭小、物料堆放混乱、施工现场照明不足等，给施工安全带来隐患。
5.监管不到位：各级监管部门对交通工程施工安全的监管力度不够，监管不到位，导致部分施工单位安全生产主体责任不落实。
三、交通工程施工安全改进措施1.加强安全意识教育：施工单位应加强对施工人员的安全意识教育，提高施工人员的安全防护意识，使每位施工人员都认识到安全生产的重要性。
2.完善安全管理体系：施工单位应建立健全安全生产管理体系，明确各级管理人员的安全职责，确保安全管理工作的落实。
3.严格执行安全规程：施工单位应严格执行安全生产规程，加强对施工现场的巡查，杜绝违章操作现象。
4.改善施工现场环境：施工单位应加强施工现场环境整治，确保施工现场整洁、有序，为施工安全创造良好条件。
交通建设工程安全生产形势分析-简版
交通工程坍塌事故部位直观分类图
Байду номын сангаас
交通建设工程事故原因：
一是赶工期、抢进度。 二是安全生产责任落实流于形式。 三是有章不循、有禁不止。 四是技术保障、组织保障等存在严重不足。 五是应急管理薄弱，应对能力不足。 六是安全投入不足，人员培训不到位，体
制、机制不健全等问题 。
（二）影响交通工程安全生产的主要因素
三是交叉作业多、特种机械多。
公路工程土石方量一般都很大,专业化 强、铲运车辆多,各工种交叉施工,现 场情况复杂。
四是不可预知性大。公路建设工 程,尤其是山岭高速公路,地质情况的 复杂性和不可预知性决定了高速公路 建设工程的风险大于一般建设工程项 目。
五是地质灾害（尤其是山区）突 出。山区公路长大隧道施工过程中， 可能面临施工塌方、岩溶、隧道涌水 和突泥等地质灾害，这类灾害引起的 事故伤害面大，因此要求施工单位采 取必要的超前地质预报措施。另外施 工中的弃渣在堆放时也可能造成次生 地质灾害。
公路建设与其它建设工程项目相比,有其自 身的特点，主要表现在:
一是差异性大。由于高速公路线 型的要求,根据不同路段的地理位置、 环境气候和道路需求,需要不同的填挖 方、桥涵和隧道,因此造成施工方法、 施工期限、平面布置和作业条件迥然 不同。
二是流动性、临时性强。公路工
程的施工现场随着施工的进行不断改 变,工地内的建筑物、设备和设施、机 具、材料、人员等都不断变化,施工现 场布设范围很大。
12% 36%
5% 5% 4% 4% 4%
3% 5%
交通工程事故原因直观分类图
从上图可以看出，坍塌事故是公
路建设过程中最为严重的事故，根据 相关数据分析，坍塌事故发生的部位 主要是：桥梁46％，路基边坡36％， 模板脚手架12％，管线3%，其他3％。
道路施工方面安全情况汇报
道路施工方面安全情况汇报近期，我部门对道路施工方面的安全情况进行了全面的汇报和总结。
在此，我将向大家详细介绍我们所进行的工作及相关情况。
首先，我们对道路施工中存在的安全隐患进行了全面排查和整改。
针对道路施工现场可能存在的交通安全、机械设备安全、作业人员安全等方面的问题，我们采取了一系列的措施，包括加强现场管理、加强安全教育培训、落实安全防护措施等，有效地减少了安全事故的发生率。
其次，我们加强了对施工人员的安全教育培训。
通过组织安全知识培训、安全操作规程宣传以及现场安全演练等方式，提高了施工人员的安全意识和技能水平。
同时，我们还建立了安全责任制度，明确了各岗位的安全责任，确保每位施工人员都能够牢记安全第一的理念，做到安全施工、文明施工。
另外，我们加强了对施工现场的安全监管。
通过加强巡查、监控设备的设置和使用、加强安全检查等手段，确保了施工现场的安全生产。
同时，我们还加强了与相关部门的沟通协调，及时解决施工中遇到的安全隐患和问题，确保了施工进度和安全生产的双重目标。
在道路施工方面的安全情况汇报中，我们还对施工过程中可能存在的风险进行了全面评估和预防。
通过制定详细的施工方案和安全预案，加强对施工现场的风险管控，有效地降低了施工过程中的安全风险，保障了施工人员和周边群众的安全。
总的来说，通过我们的努力和各项措施的落实，道路施工方面的安全情况得到了有效的控制和改善。
我们将继续加强对道路施工安全的监管和管理，不断完善安全制度和措施，确保道路施工的安全、高效、顺利进行。
同时，我们也希望广大施工人员和相关部门能够共同努力，共同维护道路施工的安全和稳定，为城市的发展和交通的畅通做出更大的贡献。
以上就是我们道路施工方面安全情况的汇报，希望得到大家的认可和支持。
谢谢！。
全国建筑施工安全生产形势分析报告
全国建筑施工安全生产形势分析报告全国建筑施工安全生产形势分析报告 (2021年度)2021年，全国各级建设行政主管部门和建设系统广大干部职工认真贯彻落实党中央、国务院关于安全生产的一系列方针、政策，以科学发展观统领工作全局，牢牢围绕年初制定的安全生产工作目标，全面落实各级安全生产责任制，夯实基础，强化监管，全国建筑施工安全生产形势继续呈现整体稳定好转的趋势。
一、2021年建筑施工事故整体情况2021年，全国建筑业（包括铁道、交通、水利等专业工程）共发生事故2288起、死亡2607人，事故起数和死亡人数分别下降了11.4%和6.5%。
其中，XXX建筑和市政工程共发生建筑施工事故1015起、死亡1193人，与上年相比，事故起数下降了11.28%，死亡人数下降了9.89%。
其中共发生建筑施工一次死亡3人以上重大事故43起、死亡170人，事故起数上升了2.38%，死亡人数下降了2.86%。
图一和图二展示了2021年和2021年建筑施工事故起数和死亡人数的比较。
可以看出，虽然事故起数和死亡人数都有所下降，但仍然存在一些地区死亡人数增加的情况。
全国有16个地域建筑施工事故死亡人数下降，其中13个地域下降幅度超过全国平均值。
其中下降幅度超过30%的有5个地域：海南省（61.9%）、山西省（50%）、广西区（50%）、河南省（43.55%）、江西省（41.38%）。
然而，一些地域事故起数下降，但死亡人数增加，如北京市和天津市。
类似地域还有江苏和青海省。
总的来说，全国建筑施工安全生产形势整体呈现稳定好转的趋势，但仍需要进一步加强监管和责任落实，确保建筑施工安全生产形势持续稳定好转。
In 2021.there were 9 ns where the number of n accidents and fatalities increased compared to the same d last year。
For example。
公路建设安全生产状况分析及对策
２ １ 的主题 。“ 有安全 就没 有 没 效益” 这句话告诉 我们 ， ， 在进行 市场 经济建设 的今 天 ， 全 安 工作的重要性 ， 特别是随着社会主义现代化建设的不断进 步 和发展 ， 安全工作 已经越来 越被摆在 重要 的位 置 ， 到领导 受 和群众 的重视 ， 这关系到 国家财产 和人 民的生命安全 ， 系 关 到社会主义现代化 的稳定与健康发展 。所 以， 如何切实做好 安全生产工作是摆在我们 面前 的一项重要课题。 １ 目前 存 在 的 主 要 问题 １ １ 基层安全管理人 员责、 ． 权不对等 安全管理人员是把好杜绝事故发生的第一道关 口， 直接面 对生产现场， 其作用发挥的好坏 ， 对做好安全工作起到至关重要 的作用。在《 安全生产法》 中规定 了作为安全管理人员的职 责 和权利， 可是在大多数公路建设单位中， 在发生事故进行责任追 究时， 安全管理人员自然负有不可推卸的责任， 这也是他们应该 承担的责任， 可是他们依法行使的权力 在工程 中没有得到充分 发挥 ， 被弱化了， 特别是当工程负责人带头违章指挥时， 作为在 该工程负责 ＾ 领导下的安全监督管理人员 ， 此时大多只有遵从 行政命令， 否则会带来想不到的后果 。
２ ２ 安 全 教 育 培 训 方 面 ．
主要体现在 ： １ 工作 中 自我保 护意识 差 ， （） 违章 操作 、 违 章指挥等现象屡禁不 止 ， 发生 ， 时有 干工 作凭经验 ， 当然 ， 想 总是存在侥幸心理 ， 比如在高空作 业 中， 规定 ２Ｉ 以上高空 ｌ ｌ 作业时要戴 安全 帽、 系安全带 等 ， 可有的职工总觉得 戴、 系上 之后太麻烦 ， 不方便 ， 存在 倒霉 出事 的不会有 我这种侥 幸心 理， 结果伤亡事故频 繁发生 ； ２ 安全 生产 法规 观念仍然 比 （） 较淡薄 ， 对安全生产 工作被动 应付 ， 安全管理 工作在工 程负 责人眼中不 过是一种 必须 应付 的形 式 ， 如传 达安 全会议 精 神， 多数是照本 宣读 ， 一读了之 ， 随便找个人签个字就算完成 任务了 ， 根本不管底 下的人是不是真 的了解 了安全生产的实 质。针对性少 ， 不能 够做 到举一 反三 ； ３ 安 全活 动只为 应 （） 付 检查 ， 活动后应 吸取什 么教训 ， 应解决 什么 问题 等没有 真 正落到实处 ， 安全工作只是停 留在 口头上 、 文件 中。 １３ 安全生产责任意识不强 ． 主要体现在 ： １ 一些 工程 负责 人安 全生产 意识 差 ， （） 特 别是一些单位 ， 设备陈旧 ， 工作环境 比较恶劣 ， 不注重安全设 施 的投入 ， 在大多数私营个体 企业 中雇佣大量 的 临时工 、 农 民工 ， 由于他们 自身缺乏安 全知识 和 自我保 护意识 ， 加之缺 少必要的安全知识培训 ， 经常 出现 冒险蛮干 、 违章作 业的现 象， 结果将 自己的生命 葬送在 自己的手 中。 （ ） 程的安全 ２工 监督管理部 门监管不力 ， 未能很好履行 自己的职责。个别人 员到基层 检查时 ， 马观花 、 走 走走形 式 ， 不负责 任 ， 总是 怕得 罪人 ， 对于存在 的风 险隐患睁一只眼闭一只眼。 １４ 职工的操作水平参 差不 齐， 生产 中经 常 出现 因操作 ． 在 不 当出现事故的现象 按照规定特种作业人员 、 特种设备作业人员必须持证上 岗， 但是一些工程负责人没有能够加大对职工的技术培训力 度和经费投入 ， 这在私营企 业 中尤 为突 出。在 国有 企业 中， 技能培训大多流于形式 ， 对新进 的职工 ， 没有经过技能培训 、 安全教育 ， 就安排单独顶 岗 ， 事故 时有发 生。职工在学 致使 习技能时缺乏 积极 主动性 ， 抱着 当一 天和 尚撞一 天钟 的思
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B.交通建设工程事故原因分析
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一是赶工期、抢进度。 二是安全生产责任落实流于形式。 三是有章不循、有禁不止。 四是技术保障、组织保障等存在严重不足。 五是应急管理薄弱，应对能力不足。 六是安全投入不足，人员培训不到位，体制、
机制不健全等问题 。
二、国内交通建设工程安全生产形势
（一）交通工程事故分析
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六是有些地方政府及其监管机构认识不到位，监管不力。个 别地区不能正确处理招商引资与安全监管的关系，对招商项目在 安全监管上也开“绿灯”；有的地区负有安全生产监管职责的机 构对重点建设项目的安全监管缺乏系统的安排，尤其是缺乏对中 央在鄂和省属企业的有效监管；有的监管机构由于专职监管人员 少、监督覆盖面小、监管力度不够、责任不落实，监管能力与本 地日益增大的工程建设规模不相适应，对现场的“三违”现象不 能及时发现与纠正，执法不严、违法不纠的现象普遍存在；个别 地区对本地建设工程事故多发的现状，不能及时加以分析并采取 有效措施督促参建各方遏制重复发生的同类事故；有的地方负有 安全生产监管职责的机构，各自为政，没有形成合力；有的地方 对“城中村”及农村建房缺乏监管，建房无设计、施工无资质， 导致其成为事故的多发点，且留下无穷隐患。有的地方对监理单 位、监理人员资质和监理过程的监管有明显缺陷。
通过对2019-2009年国内交通工程发 生事故进行统计分析，各种事故类型名称 及百分比为：坍塌36％，隧道22％，中毒 4％，机械伤害5％，物体打击5％，吊装4 ％，车辆伤害12％，爆破3％，淹溺4％， 其他5％。
坍塌 隧道 车辆伤害 机械伤害 物体打击 吊装 淹溺 22% 中毒 爆破 其它
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四是监理缺位，人员素质偏低。有的对关键工序 未做到旁站监理，未能有效控制施工作业过程中的违 规行为，安全监控不力。有的监理人员不具备专业监 理资质，对重点施工的技术要求和施工规范中的相关 规定不熟悉，甚至看不懂施工图纸。有的监理日志记 录不全、不规范，补填现象严重，日志中缺乏对施工 中存在的安全问题的相关记录。从已发生的事故原因 来看，监理基础工作薄弱，履行职责不力，是建设工 程事故频发的重要诱因，必须下大力气彻底根治。
直接经济损失 1180.36万元 1480.20万元 3150.94万元 3387.93万元 2861.48万元 2638.90万元
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（二）2019年以来事故情况分析
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1.从事故特点分析：具有死伤人数多、 经济损失大、社会影响大，多发于国家、省 属重点建设工程的特点。
2.从事故类别看：建设工程高处坠落居 事故之首，共65起，占总起数的37.36%，死 亡65人，占总死亡人数的26.1%。
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五是不能认真吸取事故教训。不少的企业没有 及时把建设领域发生的事故编入安全生产教材，帮 助作业人员从事故中汲取教训，引以为戒，从而增 强安全作业意识与能力。有的企业发生事故以后， 没有按照国家有关“四不放过”的原则和规定严格 事故原因调查，而是往往简单地归因于自然灾害， 或者归因于作业人员的违章操作，甚至归因于运气 不好，从而不能正确吸取以鲜血和生命为代价换来 的教训，整改管理中的薄弱环节，加强与完善安全 管理，有效避免类似事故的再次发生。
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3.易形成习惯性多发事故。为武汉某大桥自 06年开工到09年3月试运行期间，发生事故 11起致16死6伤，其中公路施工6起致9死四 伤。
（三）事故原因分析
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A.建设工程领域安全生产工作 存在的主要问题
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一是缺乏安全生产法制意识。少数建设 项目的业主方不能认真贯彻“安全第一，预 防为主”的安全生产方针，不能正确履行安 全生产主体责任，忽视安全管理。个别建设 方毫无法制观念，不能正确处理地质勘查与 施工进度、工期与安全和设计、施工、监理 相互关系。
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一、2019年以来生产安全事故情况
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（一）事故情况统计
年 起数 亡人数
2019 2019 2019 2019 2019 2009
97起 117起 137起 131起 134起 134起
109人 143人 179人 192人 158人 152人
伤人数
37人 64人 68人 36人 46人
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三是忽视培训教育，从业人员素质不高。一线 作业人员以农民工为主，他们的安全意识比较淡薄、 基本操作技能较差。这些民工没有经过系统的安全 培训，就连入场的三级教育也往往是走形式，他们 不熟悉施工现场的作业环境，不了解施工过程中的 危险有害因素的危害性，不懂得紧急状态下的自防 自救方法，安全知识、安全意识、自防自救能力亟 待增强、提高。
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其次分别为：坍塌事故25起，占总起数 （下同）的14.37%，死亡24人，占总死亡人数 （下同）的9.64%；起重伤害事故23起8.62%，死亡15人，占6.02%；物体打击事 故12起，占6.9%，死亡12人，占4.82%；车辆 机械伤害事故10起，占5.75%，死亡5人，占 2.01%；爆破事故6起，占3.45%，死亡6人， 占2.41%；透水和中毒窒息事故各2起，占2.3%， 死亡4人，占1.61%。
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二是管理方式粗放，施工现场混乱。部分施工企业不合 理低价中标，不依法履行建设程序，违法分包、非法转包、 挂靠等现象依然比较普遍。更有甚者，采用“一脚踢”承包 方式，只抽取利润，不对项目实施有效监管，随意压缩项目 安全专项资金，随意删减安全设施和装备。有的不依法设置 安全管理机构与配置人员，设备管理不良。有的现场作业安 全管理粗放，安全防护措施不到位。少数工程项目对分项工 程既不编写施工方案，也不做技术交底，有章不循，冒险蛮 干。有的工程项目对分包单位实行以包代管、以罚代管，使 得建设工程安全生产有关法规、标准落实不到一线作业人员 上，违章作业现象不能得到及时的纠正和制止；加之项目风 险管理体系存有缺陷，隐患排查治理工作不到位。重效益、 轻安全、抢进度，“三违”现象时有发生。