铁路枢纽的分类

铁路枢纽的分类
1.根据铁路枢纽在铁路网上的地位和作用分类按铁路枢纽在铁路网上的地位和作用分类，铁路枢纽可分为路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。

（1）路网性铁路枢纽。

路网性铁路枢纽一般位于铁路干线交叉或衔接的铁路网点上具有重要政治和经济地位的大、中工业城市。

它的设备规模和能力都很大，办理大量的跨局通过车流和地方车流作业，设有较多的专业车站，所承担的客运、货运量和车流组织涉及整个铁路网，如北京、郑州、徐州、武汉、沈阳、上海等枢纽。

（2）区域性铁路枢纽。

区域性铁路枢纽一般位于铁路干线与支线交叉或衔接的铁路网点上的中、小工业型城市。

它的设备规模和能力次于路网性铁路枢纽，所承担的客运、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务，如太原、蚌埠、柳州等枢纽。

（3）地方性铁路枢纽。

地方性铁路枢纽一般位于铁路网端或大工业企业和水陆联运地区。

它的设备规模和能力较小，所承担的客运、货运量和车流组织主要为某一大港湾或工业区等地方服务，如秦皇岛属港湾铁路枢纽、大同属工业铁路枢纽等。

2.根据铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类根据铁路枢纽范围内专业车站、联络线、进站线路等设备的相互位置不同，并结合一定的车流条件，可形成各种不同形式的铁路枢纽布置图。

根据铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类，铁路枢纽可分为一站铁路枢纽、三角形铁路枢纽、十字形铁路枢纽、顺列式铁路枢纽、并列式铁路枢纽、环形铁路枢纽、尽端式铁路枢纽和混合式铁路枢纽等。

（1）一站铁路枢纽。

一站铁路枢纽（枢纽站）一般由一个综合性车站（兼办客、货、改编作业）和三四条引入线路组成，是铁路枢纽布置图中最简单的一种结构形式，通常位于中、小城市，适用于作业量较小、引入线路方向不多、城市规模不大的枢纽，当无改编中转列车比例较小时为小型编组站，如图所示。

一站铁路枢纽有两种不同的布置图：一种是以办理无改编中转列车为主，解编作业为辅的
（
2）三角形铁路枢纽。

三角形铁路枢纽是引入枢纽线路汇集于 3 点，并在3 点
间修建相应的联络线而形成的。

它适用于各个引入线路中3 个主要方向之间互有大量交换车流的情况。

（3）十字形铁路枢纽。

十字形铁路枢纽的主要特征是两条铁路线近似正交，在枢纽中心设有呈十字形的交叉疏解布置方案，车站设在各引入线上，根据车流状况和车站布置修建必要的联络线。

它适用于衔接4个方向（两条线路）的近似于垂直交叉且主要是各自线路上的通过车流大而相邻线路的交换车流很小的枢纽。

枢纽区段站；另一种是以办理解编作业为主，无改编中转列车为辅的小型编组站
（4）顺列式铁路枢纽。

顺列式铁路枢纽的主要特征是枢纽内的所有车站（包括客运站、货运站、编组站等）都按顺序纵列布置在枢纽内同一条伸长的通道上。

顺列式铁路枢纽多数受地形的影响，枢纽不得不设置在傍山、沿河等狭长地带。

引入线路一般都汇合在枢纽的两端，顺向车流可通过纵向通道运行，折角车流宜在枢纽前方组织分流而不进入枢纽，这就要求在枢纽两端引入线汇合处设置编组站或联络线等设施。

（5）并列式铁路枢纽。

并列式铁路枢纽的特点是编组站与客运站并列（平行布置在并列的两条通道上），衔接的线路既按线路又按客货分别引入编组站和客运站。

编组站在城市边缘，客运站在市区范围内。

这种枢纽通常适用于客运、货运
量都很大而当地条件又适合并列布置两个专业站的枢纽
（6）环形铁路枢纽。

环形铁路枢纽的主要特征是引入线路方向较多，用环形线路将所有引入线路方向连接起来形成一个整体，各专业车站主要分布在环线上，货运站可以设在铁路支线尽端以深入市区与城市工业发展配合，也可设于环线以外以满足国防工业保密、安全的需要。

两客运站间用地下直径线相连以方便换乘。

环形铁路枢纽一般适用于有众多线路方向分散引入，且其间有大量的客运量、货运量交流，并要求枢纽内的列车运行路径有较大的灵活机动性，需设置环线或半环线的大城市铁路枢纽。

7）尽端式铁路枢纽
尽端式铁路枢纽一般位于运网端部，即铁路线的起点或终点地区，枢纽内各
专业车站可顺列或并列分置，编组站位于枢纽的出入口处。

尽端式铁路枢纽主要设置在滨海地区。

内陆地区的尽端式枢纽往往是枢纽初期的存在形式，随运网扩展将演变成其他类型的枢纽。

当枢纽内作业量较大、编组站负荷重时，可修绕过编组站的通过线以增加通过能力。

（8）混合式铁路枢纽。

混合式铁路枢纽是在路网发展、城市改建、车流条件和自然条件
等多种因素影响下逐步发展形成的。

根据各枢纽的历史条件、地理环境、城市规划等发
展过程，这种枢纽的结构是多种多样的。