摩擦片式离合器结构
摩擦式膜片弹簧离合器的结构组成
摩擦式膜片弹簧离合器的结构组成摩擦式膜片弹簧离合器是一种常见的离合器结构，由多个零件组成。
它的主要功能是在传动系统中实现发动机和变速器之间的连接和断开，使得车辆能够平稳地启动、换挡和停车。
下面将详细介绍摩擦式膜片弹簧离合器的结构组成。
1.压盘：离合器的核心部分是压盘，它是由高强度钢制成的圆盘状零件。
压盘有一个凸起的中心部分，叫做压盘盖。
压盘上还有几个弹簧孔，用于安装弹簧片。
2.摩擦片：摩擦片是位于压盘两侧的摩擦材料，一般由摩擦材料和钢板组成。
摩擦片的作用是在离合器工作时与飞轮摩擦产生摩擦力，使发动机的动力能够传递给变速器。
3.弹簧片：弹簧片是连接压盘和摩擦片的弹性零件。
它们由高强度钢片制成，形状类似于扇形。
弹簧片的作用是在离合器工作时提供一定的弹性力量，使压盘和摩擦片能够紧密地贴合在一起。
4.离合器壳体：离合器壳体是离合器的外壳，由铸铁或铝合金制成。
它的作用是保护离合器内部零件免受外界环境的影响，并提供安装和支撑的功能。
5.离合器释放机构：离合器释放机构用于控制离合器的连接和断开。
它由离合器踏板、离合器推杆、离合器释放器等零件组成。
当踩下离合器踏板时，离合器释放机构会使压盘脱离飞轮，实现离合器的断开；松开离合器踏板时，离合器释放机构会使压盘和摩擦片再次贴合，实现离合器的连接。
6.承压轴承：承压轴承是连接压盘和离合器释放机构的零件。
它的作用是在离合器工作时承受压盘的压力，并使离合器的连接和断开更加平稳和可靠。
摩擦式膜片弹簧离合器的结构组成包括压盘、摩擦片、弹簧片、离合器壳体、离合器释放机构和承压轴承等零件。
这些零件通过相互配合和协作，使得离合器能够正常工作，实现发动机和变速器之间的连接和断开。
摩擦式膜片弹簧离合器具有结构简单、使用可靠、传动效率高等优点，广泛应用于各种汽车和机械设备中。
离合器的结构和工作原理
活动一 离合器的结构和工作原理
分离过程——（膜片弹簧离合器）当踩下离合器踏板时，分离轴承左移压下 膜片弹簧（膜片弹簧这时起杠杆的作用），压盘向右移动（主、从动部分分 开），这时从动盘没有被压紧在飞轮和压盘上不能传递摩擦力，离合器分离 （动力传递中断），发动机的动力无法通过变速器输入轴传递给变速器。
2、保证换档工作平顺：起步或者换挡时，暂时切断发动机与传动系统的联系， 便于发动机的起动（降低起动力矩）和变速器的换挡（减轻或消除换挡冲击 ）。
3、防止传动系过载：在汽车紧急制动时，当载荷过大，离合器会自动打滑，从 而达到保护发动机的作用。
4、传递扭矩: 在汽车机械式传动系中，发动机转矩是利用离合器的摩擦力矩传 递给变速器和传动系统的.
汽车底盘构造与维修
离合器的结构和工作原理
南充数控工程学校 孙文扬
活动一 离合器的结构和工作原理
项目二 离合器的结构与检修
知识目标： １、 熟知离合器的作用、工作原理； ２、 掌握离合器的工作过程。 能力目标： １、 会进行离合器的维护； ２、 能检修离合器总成。
活动一 离合器的结构和工作原理
离合器端盖是通过传动片来驱动压盘）
传动（传力）片
活动一 离合器的结构和工作原理
下面图中哪些零件属于主动部分？传力（传动）片在什么部位？
21
4
7
6
5
1、3-铆钉；2-传动片；4-支承环；5-膜片弹簧；6-支承铆钉；7-压盘；8-离合器盖
活动一 离合器的结构和工作原理
2、从动部分
（1）、作用：将主动部分的动力传递给变速器的输入轴
分离杠杆是操纵 离合器的一个主 要零件，分离杠 杆外端与压盘铰 接，中部通过铰 接支撑在离合器 盖上，内端和分 离轴承接触（分 离时），分离轴 承和分离套筒装 成一体，松套在 从动轴的轴套上 ，可做轴向移动 。分离拨叉中部 支撑在飞轮壳上 ，并通过拉杆和 踏板连接。
课题离合器的结构和工作原理
课题2.2 离合器的结构和工作原理 学习目标鉴定标准 教学建议1. 掌握摩擦离合器的基本组成和工作原理2. 掌握膜片弹簧离合器构造、拆装、检修应知：摩擦离合器的基本组成和工作原理 应会：膜片弹簧离合器拆装、调整、检修 建议：采用实物、图片、多媒体教学相结合的教学方式一、摩擦离合器的基本组成和工作原理1．基本组成摩擦离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成，如图2－1所示。
图2－1 摩擦离合器的基本组成示意图1－曲轴 2－从动轴（变速器一轴） 3－从动盘 4－飞轮 5－压盘 6－离合器盖 7－分离杠杆 8、10、15－回位弹簧 9－分离轴承和分离套筒 11－分离叉 12－离合器踏板 13－分离拉杆 14－分离拉杆调节叉 16－压紧弹簧 17－从动盘摩擦片 18－轴承 主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘。
离合器盖用螺栓固定在飞轮上，压盘后端圆周上的凸台伸入离合器盖的窗口中，并可沿窗口轴向移动。
这样，当发动机转动，动力便经飞轮、离合器盖传到压盘，并一起转动。
从动部分包括从动盘和从动轴。
从动盘带有双面的摩擦衬片，离合器正常接合时分别与飞轮和压盘相接触；从动盘通过花键毂装在从动轴的花键上，从动轴是手动变速器的输入轴（一轴），其前端通过轴承支承在曲轴后端的中心孔中，后端支承在变速器壳体上。
压紧机构由若干根沿圆周均匀布置的压紧弹簧，它们装在压盘与离合器盖之间，用来将压盘和从动盘压向飞轮，使飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起。
操纵机构包括离合器踏板、分离拉杆、调节叉、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等组成。
操作：观看某离合器的实物或模型。
2．工作原理1) 接合状态离合器在接合状态下，操纵机构各部件在回位弹簧的作用下回到图2－1所示的各自位置，分离杠杆内端与分离轴承之间保持有一定的间隙压紧弹簧将飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起，发动机的转矩经过飞轮及压盘通过从动盘两摩擦面的摩擦作用传给从动盘，在由从动轴输入变速器。
说明多盘式摩擦离合器的结构特点和工作原理
多盘式摩擦离合器是一种常见的机械传动装置，它通过摩擦作用来实现动力的传递和断开。
在机械设备中，多盘式摩擦离合器的应用非常广泛，比如汽车、摩托车、工程机械等。
它具有结构紧凑、工作平稳可靠、耐久性好等特点，因此备受制造业和工程界的青睐。
一、多盘式摩擦离合器的结构特点1. 主要由多片摩擦片、摩擦副壳体、压盖、压板、弹簧、液压缸等组成。
2. 多片摩擦片又被称为摩擦片、副离合器盘、摩擦片组成的摩擦副是实现离合器启闭的主要部件。
根据不同的摩擦副材料，摩擦片的种类包括有机摩擦片、金属摩擦片和半金属摩擦片。
3. 摩擦副壳体是夹在两片摩擦片间，与摩擦片一起涂有摩擦材料的壳体，用来实现摩擦接触和传递转矩的装置。
4. 压盖则是用于夹紧和释放多片摩擦片的部件，它在离合器工作时通过液压或者机械传动，使摩擦片产生摩擦，从而实现离合器的启闭。
在脚踏离合器中，踏板与压盖相连，焦割离合器时，通过踏板踩踏压盖，将离合器摩擦片夹紧到动力传动系统主机。
5. 压板则是离合器上拉离合叉的传动零件，上拉离合叉推动压板，以达到拖动离合器的目的。
6. 弹簧是用来保持离合器上盖在其分离圈定位置的外力。
当踏行踏板时进行离合操作时，利用离合器压盖受所述弹簧大圈分离，使车辆断开传力，这也就是离合器断开的原理。
二、多盘式摩擦离合器的工作原理1. 当离合器踏板未踩下时，压盖通过弹簧压紧摩擦片，摩擦片与副壳体之间利用弹簧压力, 产生摩擦力,使驱动盘与从动盘结合，动力传递。
离合器工作时，摩擦副中的主副摩擦片的额彼此摩擦、卡紧、转速全部相衬同步运转，进行以安新达到巩共转速的工装,不能独立变速，变矩 ,但与主机之间的联结不可随意断开。
2. 当踏板踏下时，压盖向上移动，摩擦片之间失去夹紧力，从而使摩擦片与副壳体分离。
这样主动圈内和从动圈连切断力转，车辆断开了动力传动系统，达到变速、变矩的目的。
3. 当变速要求较高，摩擦片的单位接触压力可通过提高压盖及压板位移量有一定关系，策略调节，确保与主机可以保证所转速运转特等。
底盘判断题
《汽车底盘构造与维修》复习题库一、判断题1.汽车传动机构的作用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
（√）2.摩擦片式离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
（√）3.离合器能暂时切断发动机与传动系的联系，但不便于变速器换档。
（×）4.离合器可使汽车主、从动部分分离后逐渐结合，实现平稳起步。
（√）5.离合器在紧急制动时，可防止传动系过载。
（√）6.在离合器结合的情况下，切断发动机与传动系的动力传递。
（×）7.在离合器中，为产生摩擦所需的压紧力，可以是弹簧力、液压作用力或电磁力。
（√）8.操纵机构中的分离杠杆、分离轴承、分离套筒、分离叉装在离合器壳的外部。
（×）9.离合器工作时分离套筒不转动，分离杠杆则随离合器壳和压盘转动。
（√）10.推式膜片弹簧离合器是指分离离合器时，分离杠杆的内端所受的力为拉力。
（×）11.拉式膜片弹簧离合器是膜片弹簧的大端压在离合器压盘上。
（×）12.汽车离合器分离轴承与分离杠杆间隙过大会引起离合器打滑。
（×）13.CA1092和EQ1090E型汽车均使用双片离合器。
（×）14.双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。
（×）15.在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离合器传递的转矩要大。
（√）16.摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。
（√）17.分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底，并且汽车在起步时车身发生颤抖现象。
（√）18.离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。
（×）19.膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。
（√）20.离合器踏板自由行程过大会造成离合器打滑。
（×）21.膜片弹簧式离合器不用调整离合器分离杠杆的高度。
（√）22.双片离合器从动盘短毂相对。
摩擦式膜片弹簧离合器的结构组成
摩擦式膜片弹簧离合器的结构组成
摩擦式膜片弹簧离合器是一种常见的离合器类型，其结构组成主要包括以下几个部分：
1. 飞轮：飞轮是发动机的旋转惯量，也是离合器的工作基础。
离合器的主要作用就是将发动机的动力传递到变速器中，而飞轮则是连接发动机和离合器的重要部件。
2. 离合器盘：离合器盘是连接飞轮和变速器的部件，其表面涂有摩擦材料，可以通过与压盘的压力来实现离合和联合。
3. 压盘：压盘是离合器的压力来源，它通过离合器的离合机构来控制离合器盘的离合和联合。
压盘通过离合器的操作杆或液压缸来实现压力的调节。
4. 膜片弹簧：膜片弹簧是离合器的核心部件，它通过弹性变形来调节离合器的压力。
膜片弹簧的结构与传统的螺旋弹簧不同，它是一种弯曲的薄板状弹簧，可以承受更大的压力和变形。
5. 释放轴承：释放轴承是离合器的重要部件之一，它通过离合器的操作杆或液压缸来控制离合器盘的离合和联合。
释放轴承通常采用滚珠轴承或推力轴承，可以承受较大的压力和转矩。
6. 操作杆或液压缸：操作杆或液压缸是离合器的控制部件，通过操作杆或液压缸来控制离合器的离合和联合。
操作杆通常采用机械式控制，液压缸则采用液压式控制，可以实现更加精准的操作。
以上就是摩擦式膜片弹簧离合器的结构组成，每个部件都承担着重要的作用，共同构成了离合器的工作原理。
多片式摩擦离合器设计
多片式摩擦离合器设计摩擦离合器是一种常见的传动装置，其主要用途是在发动机和变速器之间传递动力，实现汽车或其他动力机械的起步、加速、减速和停车等动作。
为了满足不同的应用需求，摩擦离合器的设计形式也较为多样化。
本文将针对一种多片式摩擦离合器进行设计分析。
1. 设计原理多片式摩擦离合器的结构由摩擦片、摩擦盘、压盘、增压器和活塞等部件组成。
其工作原理是通过压盘将摩擦片夹在摩擦盘之间，利用摩擦力瞬间传递动力，实现离合和结合状态的转换。
特别地，活塞的作用是利用油压助力将摩擦片与摩擦盘紧密接触，使得离合器的结合程度更加稳定和坚固。
2. 参数设计在设计过程中，需要对离合器的相关参数进行细致的测算和调试，以保障其稳定性和可靠性。
例如，在确定离合器的直径、摩擦片的数量和厚度、以及摩擦盘的内直径等方面，需分别考虑以下因素：（1）负载能力。
根据离合器所需承载的扭矩和功率，来确定其技术参数和适合的规格型号。
（2）使用寿命。
离合器一般需具备较长的使用寿命和稳定的传动性能，同时应考虑瞬时承载能力和过热现象的问题。
（3）设计工艺。
离合器的设计应符合机械制造工艺和生产要求，易于加工和安装，并采用高强度、耐磨损的材料。
3. 结构设计在确定离合器的参数和工艺后，需对其结构形式进行选择和设计。
对于多片式摩擦离合器而言，其结构形式可分为独立式、半浸式和浸润式等多种形式。
其中，浸润式离合器结构较为复杂，但具备较好的散热性能和减震能力。
因此，在进行结构设计时，需根据离合器的具体应用环境和工作要求，综合考虑各种因素，进行选择和优化。
4. 总结综上所述，多片式摩擦离合器的设计需要综合考虑多种因素，包括应用要求、参数设计和结构形式等。
在实际制造过程中，应注重工艺控制和品质保障，以保证离合器的稳定性和可靠性，并满足用户的需求。
同时，应加强科技创新和研发投入，推动离合器技术的不断升级和完善，为汽车和机械传动领域的发展做出贡献。
对多片式摩擦离合器进行数据分析可以从多个角度出发，例如扭矩传递能力、瞬时功率、摩擦力系数、摩擦片温度、摩擦片磨损等方面进行分析。
第一节 摩擦离合器的结构型式选择
第一节摩擦离合器的结构型式选择现代汽车摩擦离合器在设计中应根据车型的类别，使用要求，与发动机的匹配要求，制造条件以及标准化、通用化、系列化要求等，合理地选择离合器总成的结构和有关组件的结构，现分述如下：1．从动盘数及干、湿式的选择（1）单片干式摩擦离合器其结构简单，调整方便，轴向尺寸紧凑，分离彻底，从动件转动惯量小，散热性好，采用轴向有弹性的从动盘时也能接合平顺。
因此，广泛用于各级轿车及微、轻、中型客车与货车上，在发动机转矩不大于1000N·m的大型客车和重型货车上也有所推广。
当转矩更大时可采用双片离合器。
（2）双片干式摩擦离合器与单片离合器相比，由于摩擦面增多使传递转矩的能力增大，接合也更平顺、柔和；在传递相同转矩的情况下，其径向尺寸较小，踏板力较小。
但轴向尺寸加大且结构复杂；中间压盘的通风散热性差易引起过热而加快摩擦片的磨损甚至烧伤碎裂；分离行程大，调整不当分离也不易彻底；从动件转动惯量大易使换档困难等。
仅用于传递的转矩大且径向尺寸受到限制时。
（3）多片湿式离合器摩擦面更多，接合更加平顺柔和；摩擦片浸在油中工作，表面磨损小。
但分离行程大、分离也不易彻底，特别是在冬季油液粘度增大时；轴向尺寸大；从动部分的转动惯量大，故过去未得到推广。
近年来，由于多片湿式离合器在技术方面的不断完善，重型车上又有采用，并有不断增加的趋势。
因为它采用油泵对摩擦表面强制冷却，使起步时即使长时间打滑也不会过热，起步性能好，据称其使用寿命可较干式高出5～6倍。
2．压紧弹簧的结构型式及布置离合器压紧弹簧的结构型式有：圆柱螺旋弹簧、矩形断面的圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧等。
可采用沿圆周布置、中央布置和斜置等布置型式。
根据压紧弹簧的型式及布置，离合器分为：（1）周置弹簧离合器周置弹簧离合器的压紧弹簧是采用圆柱螺旋弹簧并均匀布置在一个圆周上。
有的重型汽车将压紧弹簧布置在同心的两个圆周上。
周置弹簧离合器的结构简单、制造方便，过去广泛用于各种类型的汽车上。
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摩擦片式离合器结构
摩擦片式离合器是一种常见的离合器类型，广泛应用于机械传动系统中，用于控制动力的传递和切断。
它由离合器壳体、摩擦片组件、压盘、压盘弹簧、分离轴和分离轴轴承等部分组成。
下面将详细介绍摩擦片式离合器的结构。
1. 离合器壳体
离合器壳体是摩擦片式离合器的外壳，起到固定和保护内部零件的作用。
它通常由铸铁或铝合金制成，具有足够的强度和刚性。
2. 摩擦片组件
摩擦片组件是摩擦片式离合器的核心部分，用于传递动力。
它由摩擦片和摩擦片座组成。
摩擦片通常由摩擦材料制成，如摩擦片钢和摩擦片衬片。
摩擦片座则是支撑和固定摩擦片的零件。
3. 压盘
压盘是用来压紧摩擦片的零件，通常由钢材制成。
它通过螺纹连接在主轴上，并通过压盘弹簧提供足够的压力，确保摩擦片之间有足够的摩擦力传递动力。
4. 压盘弹簧
压盘弹簧是用来提供压盘压力的零件，通常由弹簧钢制成。
它的作用是将压盘与摩擦片组件紧密压合，保证摩擦片之间的摩擦力。
5. 分离轴和分离轴轴承
分离轴是用来分离压盘和摩擦片组件的零件，通常由合金钢制成。
它通过摩擦片组件之间的摩擦力来分离压盘和摩擦片，实现离合器的切断。
分离轴轴承则是支撑和导向分离轴的零件，确保分离轴的正常运动。
摩擦片式离合器的工作原理是通过压盘、摩擦片、分离轴和分离轴轴承等零件的配合，实现离合器的联接和切断。
当离合器踏板被踩下时，离合器压盘受到压力，使摩擦片受到压紧，与压盘一起旋转，从而实现动力的传递。
而当离合器踏板松开时，离合器压盘受到压盘弹簧的作用，使摩擦片与压盘分离，从而切断动力的传递。
摩擦片式离合器具有结构简单、可靠性高、使用寿命长等优点，广泛应用于各种机械传动系统中。
它在汽车、摩托车、工程机械等领域有着重要的应用。
同时，随着技术的不断发展，摩擦片式离合器的结构和性能也在不断改进和优化，以满足不同应用场景的需求。
摩擦片式离合器是一种常见的离合器类型，其结构由离合器壳体、摩擦片组件、压盘、压盘弹簧、分离轴和分离轴轴承等部分组成。
它通过配合这些零件的工作，实现离合器的联接和切断。
摩擦片式离合器具有结构简单、可靠性高的优点，并且在各个领域有着广泛的应用。
随着技术的发展，摩擦片式离合器的结构和性能也在不断改进，以满足不同应用场景的需求。