唐山港曹妃甸港区二港池东岸线南端码头面高程研究
曹妃甸水域船舶定线制优化
曹妃甸水域船舶定线制优化章文俊;李国帅;尹建川;宋凤祥【摘要】为缓解曹妃甸水域的船舶通航压力,提高通航效率,对曹妃甸水域通航环境、船舶靠离曹妃甸港区泊位航法及对曹妃甸水域定线制的影响进行分析,在参照国内外船舶定线制的设计规定和方案及引航员实际操船经验的基础上,提出优化通航分道、调整西锚地和修改曹妃甸第二港池航道的建议.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2016(045)003【总页数】4页(P173-176)【关键词】定线制;分道通航;安全航法【作者】章文俊;李国帅;尹建川;宋凤祥【作者单位】大连海事大学航海学院,辽宁大连116026;大连海事大学航海学院,辽宁大连116026;大连海事大学航海学院,辽宁大连116026;唐山港引航站,河北唐山063611【正文语种】中文【中图分类】U676.1曹妃甸分道通航是船舶进出天津港和曹妃甸港区的重要通道，水深基本能满足30万t级船舶安全航行[1]。
随着航运业的发展，进出曹妃甸水域定线制[2]及附近水域船舶日益增多，给海事监管带来的压力逐渐增大，对驾引人员提出更高操船的要求。
为维护曹妃甸水域通航秩序，提高船舶通航效率，保障船舶航行安全，促进航运发展，有必要对曹妃甸水域定线制进一步优化。
1.1 曹妃甸水域船舶定线制曹妃甸水域船舶定线制由第一分道通航制、第二分道通航制、第三分道通航制和警戒区组成，见图1。
第一分道通航制通航分道长10 n mile，宽1 n mile，西行船舶主流向为278°，东行船舶主流向为098°。
第二分道通航制通航分道长为5 n mile、宽1 n mile，西行船舶主流向为278°，东行船舶主流向为098°。
第三分道通航制船舶驶进曹妃甸港的通航分道长4 n mile，宽0.6 n mile，船舶主流向为335°；船舶驶出曹妃甸港的通航分道长3.2 n mile、宽0.6 n mile，船舶主流向为155°。
《2024年基于关联规则的曹妃甸海上交通流管理研究》范文
《基于关联规则的曹妃甸海上交通流管理研究》篇一一、引言曹妃甸地区位于中国河北省唐山市，其海上交通的便利性对地区经济发展起到了至关重要的作用。
然而，随着曹妃甸地区的海洋经济日益繁荣，海上交通流量的增加也给交通管理带来了巨大的挑战。
传统的交通管理方式已经无法满足日益增长的交通需求和复杂性。
因此，本文将基于关联规则，对曹妃甸海上交通流管理进行研究，旨在为提升海上交通管理水平提供新的思路和方法。
二、曹妃甸海上交通流概述曹妃甸海上的交通流主要由各类船舶构成，包括货船、客船、油轮等。
这些船舶在海上进行运输、停靠、装卸等作业，形成了复杂的交通流。
这些交通流受到天气、潮汐、航道条件等多种因素的影响，呈现出动态变化的特点。
三、关联规则在海上交通流管理中的应用关联规则是一种数据挖掘技术，可以通过分析大量数据，找出数据之间的关联性。
在曹妃甸海上交通流管理中，我们可以利用关联规则分析历史交通数据，找出交通流中的规律和模式。
例如，我们可以分析不同时间段、不同航道的交通流量，找出交通高峰期和低谷期，以及不同类型船舶的航行规律。
这些信息对于优化交通流管理、提高航道利用率、减少交通事故等具有重要意义。
四、基于关联规则的曹妃甸海上交通流管理研究方法本研究将采用数据挖掘技术，对曹妃甸海上的历史交通数据进行收集、整理和分析。
具体步骤如下：1. 数据收集：收集曹妃甸海上的历史交通数据，包括船舶类型、航道、时间、天气、潮汐等信息。
2. 数据预处理：对收集到的数据进行清洗、去重、补全等处理，确保数据的准确性和完整性。
3. 关联规则分析：利用关联规则分析技术，对预处理后的数据进行挖掘，找出交通流中的规律和模式。
4. 结果展示与应用：将分析结果以图表等形式展示，为交通管理部门提供决策支持。
同时，将分析结果应用于实际交通流管理中，优化交通流管理策略。
五、研究结果与讨论通过本研究，我们发现了曹妃甸海上交通流中的一些规律和模式。
例如，我们发现在某些时间段和航道，特定类型的船舶交通流量较大；在某些天气和潮汐条件下，交通流量会受到影响等。
《基于关联规则的曹妃甸海上交通流管理研究》范文
《基于关联规则的曹妃甸海上交通流管理研究》篇一一、引言曹妃甸，位于中国河北省唐山市，是一个重要的海港区域，其海上交通流量大、船舶种类繁多，对海上交通流管理提出了较高的要求。
近年来，随着全球航运业的快速发展和海洋经济的不断壮大，曹妃甸海上交通流管理面临着越来越多的挑战。
为了更好地满足海上交通安全、高效、有序的运行需求，本文基于关联规则对曹妃甸海上交通流管理进行了深入研究。
二、曹妃甸海上交通流现状分析曹妃甸海域的交通流量大，船舶类型多，包括油轮、散货船、集装箱船等。
这些船舶的航行路线、速度、载重等均会受到风、浪、流等自然因素的影响，给海上交通流管理带来了较大的难度。
此外，部分船舶存在不遵守航行规则、超速、占用航道等现象，严重影响了海上交通的安全和秩序。
三、关联规则在海上交通流管理中的应用关联规则是一种数据挖掘技术，可以通过分析历史数据，发现数据之间的潜在关系和规律。
在曹妃甸海上交通流管理中，可以应用关联规则对海上的交通流进行预测和优化。
具体而言，可以通过对历史海况数据、船舶航行数据、交通流量数据等进行挖掘和分析，发现船舶航行与海况、交通流量等之间的关联关系，进而预测未来的交通流情况，为交通流管理提供科学依据。
同时，关联规则还可以用于优化交通流管理策略。
通过对历史交通流数据的分析，可以发现交通流中的瓶颈和拥堵点，进而制定相应的管理策略，如调整航道布局、优化船舶调度等，以提高交通流的效率和安全性。
四、曹妃甸海上交通流管理策略优化基于关联规则的分析结果，可以对曹妃甸海上交通流管理策略进行优化。
首先，可以优化航道布局，根据船舶的航行特点和海况条件，合理规划航道布局，减少交通流中的瓶颈和拥堵点。
其次，可以加强船舶调度管理，通过智能调度系统对船舶进行调度，确保船舶按照规定的航线和时间运行，避免超速、占用航道等现象的发生。
此外，还可以加强海上交通安全监管，通过加强巡航执法、提高应急响应能力等措施，确保海上交通的安全和秩序。
曹妃甸码头概况
第一节项目概况1.1项目的名称和范围1.项目名称及建设地点项目名称：曹妃甸原油码头及配套设施工程建设地点：曹妃甸港区2.项目范围曹妃甸原油码头及配套设施工程包括曹妃甸港区原油接卸码头、首站中转库区、曹妃甸—天津长输管线以及天津分输站共四个部分。
本工程建设30万吨级原油码头1个，年设计接卸原油能力2000万吨。
码头位于曹妃甸港区南部的深槽附近，曹妃甸港区位于唐山地区唐海县南部海域中，距大陆岸线约20km，地理坐标38°55'N，118°30'E。
30万吨油码头位于已建25万吨矿石码头东侧1500m左右。
1.2地理位置曹妃甸位于唐山唐海县南部海域中，距大陆岸线约20km，地理坐标北纬38°55'N，东经118°30'E。
港址西距天津新港38n mile，东北距秦皇岛港92n mile，距京唐港33n mile。
30万吨油码头距已建25万吨矿石码头东侧1500m左右。
曹妃甸沙岛十分接近渤海湾的20m等深线，根据近期的测量成果，25m等深线距甸头仅约1600m左右，因此曹妃甸是渤海湾内良好的深水港址。
1.3建场地区条件1.3.1自然条件(1) 温度极端最高气温36.3℃极端最低气温-20.9℃多年年平均气温11.4℃一月份平均气温-4.1℃。
(2) 降雨量多年年平均降水量554.9mm最大年降水量934.4mm最大一日降水量186.9mm日降水量≥25mm的天数为5.8d日降水量≥50mm的天数为2.0d。
本地区降水大多集中在夏季，6～9月的降水量为408mm，约占全年降水量的74%。
(3) 风本海区常风向为SSW向，频率为10.0%；次常风向为ENE和SSE，频率为9.0%。
强风向为ENE，最大风速为25m/s；次强风向为NE，最大风速为21m/s，全年各向平均风速为5.3m/s。
各向风速>6级的出现频率为4.9%。
本海区风的季节变化明显，冬季盛行偏西北风，频率为47%，平均风速为5.1m/s；春、夏季盛行偏南和东南向风，频率为49%和64%，平均风速为5.1m/s和6.6m/s；秋季多偏西南向风，频率为34%，平均风速为4.9m/s。
曹妃甸华能煤码头工程水工结构方案
中国港湾建设第36卷第5期2016年5月Design proposal for marine structure forCaofeidian Huaneng Coal TerminalQI Yue 1,YANG Yu-sen 2,LI Gang 2（1.China Merchants Holdings (International)Co.,Ltd.,Shenzhen,Guangdong 518067,China;CC First Harbour Consultants Co.,Ltd.,Tianjin 300222,China ）Abstract ：Caofeidian Huaneng Coal Terminal is located in the open waters,of -11.0m to the south of the port island,whichfaces SE-SW waves with poor sheltering conditions.When determining the structure type of the terminal,besides the project investment,the wave conditions were taken into consideration as the very factor of significant influence on the terminaloperation.On the basis of physical model experiment,this article illustrates the impact of four types of wharf structure on thefront wave crest,mooring steadiness,operation days,etc.,so as to identify the optimal wharf structure.Key words ：terminal;structure type;mooring steadiness摘要：曹妃甸华能煤码头位于曹妃甸港池岛南侧-11.0m 的开敞水域，直接面对SE —SW 向波浪，掩护条件较差。
曹妃甸港区京唐成品码头桩基工程施工流程研究与施工工艺比选(DOC)
曹妃甸港区京唐成品码头桩基工程施工流程研究与施工工艺比选研究背景随着我国经济的快速发展，港口物流业的需求日益增长。
而码头作为港口的重要组成部分，更是承载着货物装卸的重任。
曹妃甸港区京唐成品码头作为曹妃甸港区的一部分，其建设直接影响着该地区的货物流通情况。
桩基是码头工程施工的重要组成部分，其施工过程和工艺直接影响该码头的使用寿命和安全性能。
因此，对于曹妃甸港区京唐成品码头桩基工程的施工流程和工艺比选研究显得尤为重要。
研究目的本文旨在探究曹妃甸港区京唐成品码头桩基工程的施工流程和工艺，并在比较各种工艺和流程的优缺点的基础上，提供可行的施工方案，为该码头的建设提供参考和指导。
研究方法1.文献资料法：收集、整理相关的文献资料，获取相关的港口建设和桩基工程的施工技术和流程方案，以及各种工艺的优缺点。
2.现场调查法：去曹妃甸港区京唐成品码头的现场进行调研，获取实际的施工情况和地质条件等。
3.数学建模法：在获取相关资料的基础上，将各种工艺流程进行比对和建模，分析其优劣，提出最优方案。
研究结果通过对曹妃甸港区京唐成品码头桩基工程的施工流程和工艺进行研究和分析，得出以下：1.沉井灌注桩的施工工艺适用性最为广泛，可适应不同类型的地质条件和环境，其施工成本与质量效益相对较为平衡。
2.预制桩的生产和加工成本相对较高，但其施工效率高，且减小了现场施工中的质量控制难度，适合适合工期紧、现场条件恶劣的情况。
3.深基坑开挖框架支撑法虽然施工成本低，但其在地质环境存在复杂情况时施工难度大，需要更多的监理和控制成本，一般应作为备选方案。
施工方案基于以上分析和比较，建议采用沉井灌注桩的工艺方案进行施工。
具体施工流程如下：1.土方开挖：按照设计要求在施工区域进行土方开挖，达到设计标高，并保证施工现场整洁。
2.沉井灌注桩制作：制作钢筋笼和沉井模具，按照设计要求进行混凝土的搅拌和运输，并进行灌注作业。
3.立柱/构件安装：按照施工设计的标高要求，进行立柱或构件的安装。
曹妃甸港池岛港口、铁路、道路布局研究
城 乡规 划
２ 港 口、铁路 、道路布局研究
李群 朋 张海瑞 杨 硕
（ １ ． 唐 山市 曹妃 甸工业 区蓝 宝工程项 目管理有 限公 司，河北唐 山 ０ ６ ３ ２ ０ ０ ； ２ ． 唐 山市 曹妃 甸区城 乡规 划局 工业 区分局 ，河北唐 山 ０ ６ ３ ２ ０ ０ ； ３ ． 唐 山市 曹妃 甸区城 乡规 划局 工业 区分局 ，河北唐 山 ０ ６ ３ ２ ０ ０ ）
枢 纽 区域 的规 划设 计提 供 一 定借 鉴 。
关键词 ： 曹妃句港池 岛 ； 港口 ： 铁路 ； 道路 ； 布局研 究 中图分类 号 ： ￥ ２ ７ ６ ． ３ 文献标识码 ： Ａ
文 章 编 号 ：１ ６ ７ １ － ５ ５ ８ ６（ ２ ０ １ ５ ）ｌ ８ － ０ ０ ０ ３ — ０ １
摘 要 ： 曹妃 甸港 池岛四面环海 空间资源受限 ，但 岛上 聚集 了大量从事 下海煤 炭储 运级配 、上 岸矿 石储 运及散杂货 物储 运 的企业 ，对港 Ｋ Ｉ ＇ 、铁路 、公路之 间联运 的需求 巨大。同时港池岛开发 建设 涉及的业主不 同，项 目进展 不一 ，铁路 、道路 、管网、 皮带 长廊等线 形工程 需要 交叉跨越 ，影响 项 目用地 和各 项设 施用地布局的 因素复杂 。为统筹 区域 开发建设 ，集约节约利 用土地 ， 保证各 企业项 目及公 用工程 分期 实施条件 ，需要将 各项工程分类梳理 ，统筹 布局 。通过本 文研 究希 望可 以对 曹妃 甸和 其他 物流
曹妃 甸港 池 岛 自 ２ ０ ０ ４ 年４ 月 开 始 吹 填 造 地 以来 ，项 目建 设 边 钢 铁 生 产 企 业 。 已出现井喷式 发展 ，迫 切需要科学 的制定 区域 总体布局方 案， ３ ． ３布局方案 组 织 好 港 口、铁 路 、 公 路 等 集 疏 港 交 通 。 由于 港 池 岛 四面 临海 ， 为 了 更 好 的 满 足 港 口、 铁 路 、公 路 １港 池 岛概 况 等 公 用 工 程 对 企 业 项 目配 套 需 求 和 配 套 效 益 ， 结 合 已建 成 的曹 １ ． １范 围 西 铁 路 一 期 环 线 和 煤 码 头 项 目布 局 ， 考 虑 拟 建 项 目用 地 限 制 ， 曹 妃 甸 港 池 岛 位 于 唐 山市 曹 妃 甸 工 业 区 的 中南 部 ， 一港 池 按 照 环 状 布 局 更 为有 利 。 和 二 港池 之 间 ，是 一 座 由人 工 吹 砂 填 土 新 筑 成 的 岛 屿 ， 南北 长 ３ ． ３ ． １港 口布局 方案 ９ ｋ ｍ，东 西宽 ３ ． ３ ｋ ｍ，规 划总 占地 面积 ２ ５ ２ ９ ． ５ 公 顷，规 划岸 线 为 了增 强同类设施配套的集群规模效益 ，便于建成后运 营 长度 ２ ２ ． ５ ｋ ｍ。 与 管理 ，本 着 “ 深 水 深 用 ， 浅 水 浅 用 ”和 “ 合 并 同类 项 ” 的 思 １ ． ２ 现 状 路 分区布置各类码头和物流项 目。 由 于港 池 从 北 向 南 逐 渐 加 深 ， 目前 港 池 岛 上 建 成 营 运 的 项 目有 铁 路 曹 西 线 及 曹 妃 甸 西 水 深 １ ５ － ２ ５ ｍ， 因 此 考 虑 煤 炭 下 海 码 头 主 要 布 置 在 港 池 岛 东 南 站 ；国投 集 团 曹 妃 甸 煤 运 有 限 公 司 的 办 公 基 地 和 配 套 １ 亿 吨 规 部 ， 泊 位 靠 泊 能 力 ５ － １ ５ 万 吨 级 ， 矿 石 上 水 码 头 主 要 布 置 在 西 模 的 煤 炭 运 输 、卸 车 、存 储 、装 船 下海 的翻 车 机 房 及 配 套 的 运 南 部 ，泊 位 靠 泊 能 力 ２ ５ 万 吨 级 ， 其 他 散 杂 类 通 用 码 头 布 置 在 煤皮带廊道及 煤炭 ｌ 二期堆场 、码 头泊位等设施 ； 秦 皇岛煤二 港 池 中 部 和 北 部 。 期５ ０ ０ ０ 万 吨 规 模 的翻 车 机 房 及 配 套 的 运 煤 皮 带 廊 道 及 煤 炭 堆 ３ ． ３ ． ２铁路布局方案 港 池 岛曹 西 铁 路 环 线 和 翻 车 机 房 功 能 为煤 炭 下 水 ， 从 内 向 场 、码头泊位等设施 ； 通往港池 岛西通路跨纳潮河大桥 已经建 成达到通 车条件 ，环岛路 的东环路 已经 建成通车 使用。 同时 ， 外分为 ６ 层 ，依 次为 ：国投集 团、华 能集 团 、河 北港 口集 团、 还有 合作意 向的 １ ０ 个 项 目正 在 选 址 和 洽 谈 中 。上 述 企 业 从 性 华电集团、北京局及 内蒙古铁路线和翻车机房 ，翻 车机 房和港 质来说 ，主要是从事 下海煤 炭储运级 配、上岸 矿石储运及少量 口堆场采用皮 带输 送廊道链接 。曹西铁路总运 能３ ． ５ 亿吨 ／ 年， 翻车机 房 ６ 座 ，重车到 发线 ３ ０ 条、 空车到 发线 ２ ２条，卸车 环 散杂货物储运等业务 。 线ｌ ９ 条 。铁 路 总 占地 规 模 约 ３ ６ ０ ． ８ 公 顷。 ２ 开 展 布 局 研 究 必 要 性 分析 ． ３ ． ３道路交通方案 港池 岛是 一个 四面环海 的岛屿，空问有限 ，但 岛上聚集 了 ３ 大量从事 下海煤炭储运 级配、上岸矿石储运及散杂货物储运 的 结构布局 。港池 岛内道 路划 分为主干 路、次干路、支路三 ５ ． ４ ７ ｋ ｍ， 承 担 港 池 岛 对 外 交 通 和 岛 内环 企业 ，对公路 、铁 路和港 口之 间联运 的需求规 模 巨大 。同时， 个等级 。主干路全 长 １ 港 池 岛开 发 建 设涉 及 的 业 主 不 同 ， 项 目进 展 不 一 ，铁 路 、道 路 、 路功 能。次干路全 长 １ ２ ． ９ ３ ｋ ｍ， 主 要 为 北 部 服 务 区城 市 型 市 政 管 网 、皮 带长 廊 需 要 交 叉 跨 越 ， 影 响 项 目用 地 和 各 项 设 施 用 地 道 路 。 支 路 全 长 １ ． ７ ７ ｋ ｍ， 主 要 为 环 路 外 侧 项 目之 间 的配 套 路 ， 布 局 的 因 素 复 杂 。 为 统 筹 区 域 开 发 建 设 ，保 证 各 企 业 项 目及 公 便 于 汇 集 交 通 流 和 随路 接入 市 政 管 线 。 道路 断面 。由于港池 岛区域道路 主要承担疏 港交通 功能 ， 用工程分 期实施条件，需要将港池岛 内的项 目、铁路 、翻车机 公路 房 、皮带运输 廊道 、公路、管网等设施分类梳理 ，统筹布局 。 考虑 降低 工程 造价 、便于后期维护管理 ，因此主要采用 “ ＋管 廊 带 ”形 式 。 其 中 ， 道 路 采 用 “ 一 块 板 ” 形 式 ，港 池 岛环 ３ 布 局 方 案研 究 路 外侧规划 ２ ０ 米 管线带，主要有 １ ０ ｋ Ｖ电力、通讯 、净水 、原 ３ ． １设 计 思 路 合 理 选 择 铁 路 、公 路 、皮 带 输 送 廊 道 等 多种 联 运 方 式 ， 线 水 、 污 水 、燃 气 、 热 力 管 线 。环 路 与 铁 路 之 间规 划 １ ２ ０ 米 宽 高 位 尽 量 顺 直 简 洁 ， 缩 短 运 输 距 离 ，尽 量 减 少 二 次倒 运 ， 最大 限 压 电力 走 廊 。 结束语 度 的节能环保，降低运营维护费用 。 通 过 对 港 池 岛 港 口 、铁 路 、公 路 的布 局 研 究 ， 实现 了 区 域 集 约 利 用 土 地 。充 分 利 用 既 有 交 通 走 廊 ，减 少 对 土 地 的 分 割及 对土地的 占用 ，在既有线改建时 ，严格控 制改建线 与既有 各资源 要素的社会效益 、经济效益和环境 效益 的综合平 衡。一 铁 路 的 间 距 ， 对 桥 、涵 构 筑 物 间距 在 满 足 规 范 的前 提 下 压 缩 ， 是通 过对港池 岛空 间结构 的优化布局 ，可 指导项 目选址 ，各项 以减 少 夹 心 地 、三 角 地 的形 成 。不 可 避 免 形成 夹 心 地 的 ， 尽 可 工程 有条不紊 的开展 。二是港 口、铁路 、公路 的无 缝联运，有 效 的 提 高 了运 输 效 率 ，节 能 环 保 ， 降低 了运 输 成本 。 三 是 通 过 能 在 夹 心 地 内布 置 相 关 站 后 设施 ， 以 充分 利 用 土 地 。 管 廊 带 、 高 压 电力 走 廊 、道 路 、河 道 等 线 性 工 程 形 成 的 环 状 廊 ３ ． ２ 运 输 需 求 调 研 ０ ０ ． ３ ０ ０ ｍ，将 生 产 作 业 区 和 生 活 服 务 区予 以隔 离 ， 避 港 池 岛聚 集 了众 多物 流 及 加 工 企 业 ， 运 输 方 式 主 要 有 港 口、 道宽达 ２ 铁路 、公路 。其 中，煤炭码头 一期至七期 项 目，各期运输能力 免 了相互干扰 ，保 障了生产 安全和 生活品质。 为５ ０ ０ ０万吨 ／ 年，总计吞 吐能力 ３ ． ５ 亿吨／ 年，分属 国投集 团、 参考文献 河 北 港 口集 团 、华 电集 团 、 华 能 集 团 、 内蒙 古 等 企 业 ，其 煤 炭 ［ １ ］ 舒玲 ． 我国铁 路参 与国际集 装箱 多 式联 运现状及 发展 对策 货源通过大秦铁路 、 蒙 冀 铁 路 经 曹 西铁 路 运 至 港 池 岛铁 路 货场 ， 『 Ｊ ］ ． 交 通 标 准 化 ，２ ０ ０ ５（ １ ） ： ７ ８ ． 经 皮 带 输 送 机 运 至 码 头 堆场 ， 再 经 装 船 机 倒 运 装 船 运 往 煤 炭 需 ［ ２ 】 张北平 ． 我国 国际集装箱 多式联 运面临的 问题及对策 ［ Ｊ ］ ． 交 求 地 。 内 蒙古 、北 京 、 弘 毅 码 头 为 矿 石 装 卸 码 头 ，货 源 为 国外 通 企 业管 理 ，２ ０ ０ ８（ １ ） ： ９ ２ ． 进 口的矿石 ，采用矿 石货轮运抵港池岛矿石码头 ，经皮带输送 ［ ３ ］ 赵 旭，杨赞 ，靳 志宏 ，计 明军 ． 区域 集装 箱港 口网络布局 机 倒 运 至 铁 路 装 车 ，运 至华 北钢 铁 企 业 ，
曹妃甸东南海堤二期工程设计与超长海堤合龙口特点
表 １ １９ 年 与 本 工 程 相 近 的测 点 位 置 潮流 特 征 值 ９６
・
１６ ・ ５
水
运
工
程
２ ０ 年 有 关 单 位分 别 在春 、夏 季 进 行 水 文测 ０６ 验 。结 果 表 明测 站 多 数 为 往 复 流 ，走 向 与 等 深线
实 测 最 大 涨 潮 流 速 １９ ｓ ．２ｍ／ ，流 向２ ８ 甸 头 前 ４ 。（ ７ 点 ），实 测 最 大 落潮 流 速 １０ ｓ ．８ｍ／ ，流 向 １ ３ ０。 （ 头 前６ 点 ）。２ ０ 年 ７ 曹妃 甸 海域 与本 工 程 甸 ０６ 月 有关 的测 点 位置 潮 流特 征见 表２ 。 对 比分 析 以上 观 测 资 料 ，认 为 ＿ 程 实 施 后 该 ［
罗 少桢 ，芦 志 强
（ 中交水运规 划设计 院有限公 司，北京 １０ ０ ） ０ ０ ７
摘要 ：曹妃 甸东南海堤 二期工程作 为曹妃 甸工业 区的第一道防护建 筑物 ，不仅是＿ 业区的重要 组成部分 ，而且 对＿ ， ７ － Ｔｋ －
区起 到 屏 障 作 用 。 通 过 分 析 ． 程 区域 的 潮 流 和 海 岸 动 力地 貌 ，得 出 “ 工 程 的建 设 对 曹妃 甸深 槽 的 影 响较 小” 这 一 结 论 。 ７ － 本 海 堤 二 期 工 程 的建 筑 物 等 级 按 Ｉ级 设 计 ， 结 构 断 面 采 用斜 坡 式 结 构 ，堤 心材 料 选 用抛 石 结 构 。 该 防 波堤 采 用 双 棱 体 结 构 ，
・１５・ ５
１ 工 程概 况
程 最 东 端 ，沿 规 划 岸 线 直 至化 工 产 业 基 地 的 最 东 端 。平 面 布置见 图 １ 。
２ 自然条 件
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唐山港曹妃甸港区二港池东岸线南端码头面高程研究
魏美芳;邳青岭
【摘要】The southernmost quay along east shoreline of No.2 harbor basin of Caofeidian harbor is close to the breakwater entrance. As for the breakwater, it is no way to damp the incident wave by west in front of the wharf structure. In the case, a wave physical model test is carried out to analyze the wave height distribution and the overtopping situation of the wharf apron. The analysis results serve as a scientific basis for determining of elevation of wharf surface, verifying the mooring stability conditions and selecting suitable wharf structure.%本工程码头位于曹妃甸港二港池东岸线近防波堤口门处,对于偏西向入射波浪,防波堤对码头前沿波浪几乎没有起到折减的作用.为此拟通过波浪整体物理模型试验研究,对码头前沿波高分布及码头上水情况进行分析,为合理确定码头面高程、验证码头泊稳条件以及码头结构型式的选取提供科学依据.
【期刊名称】《港工技术》
【年(卷),期】2016(053)002
【总页数】4页(P40-42,87)
【关键词】曹妃甸;码头面高程;码头上水
【作者】魏美芳;邳青岭
【作者单位】中交第一航务工程勘察设计院有限公司,天津 300222;中交第一航务工程勘察设计院有限公司,天津 300222
【正文语种】中文
【中图分类】U651+.4
唐山港曹妃甸港区位于唐山市唐海县辖境，距天津港约38 n mile，距京唐港区约33 n mile。
曹妃甸港区将发展成为以临港工业服务和大宗散货运输为主的国际化、大型化综合性港区，形成唐山港在新世纪发展的重要支柱和曹妃甸新区发展的战略资源［1］。
根据《唐山港总体规划（修订）》和港区的开发现状，本工程拟在二港池的东岸线南端建设5个5万～10万t级的散货泊位。
由于本工程码头靠近二港池口门，防波堤掩护效果较差，势必造成码头越浪问题相对严重，对陆上设施及堆场造成影响。
为此本工程码头虽位于防波堤内，但不能按照有掩护码头进行码头面高程的计算，需要通过波浪的整体物理模型试验，来确定合理的码头面高程。
2.1 水位
根据曹妃甸港 2000～2001年的潮位资料，本港区设计高水位2.91 m，极端高水位4.46 m（高程系统以当地理论最低潮面起算，下同）。
2.2 风
根据曹妃甸浮标测站观测资料统计，曹妃甸港区常风向为S向，出现频率为
9.16 %；次常风向为SSW向，出现频率为8.28 %；强风向为NW向。
2.3 波浪
该海区常浪向为S向，出现频率为10.87 %；次常浪向为SW向，出现频率为
7.48 %。
强浪向ENE向，次强浪向NE向。
3.1 码头平面布置方案
根据《唐山港总体规划（修订）》［1］，本工程位于二港池东岸线南端，共建设
5个泊位，包括1个5万t级泊位、2个7万t级泊位及2个10万t级泊位，其
中北侧岸线预留1个15万t级泊位（该段泊位的码头结构为15万t级，其余泊位的码头结构按照10万t级进行设计）。
详细布置见图3。
码头方位角为0°—180°，码头泊位长度为1 497 m，码头前沿设计底高程为-15.5 m和-19.0 m （15万t码头）。
3.2 港区防波堤现状
目前，二港池防波堤工程已完成，它包括东、西两座防波堤；东西两侧堤根分别与东侧码头后方陆域护岸和冀东油田护岸相接。
垂直航道方向的防波堤口门宽度530 m，口门中心位置正对港池中心位置，东西两侧防波堤堤身轴线分别为
94.3°～274.3°、151.110～331.110，西防波堤长度693.3 m，东防波堤长486.4 m，防波堤总长度1179.7 m。
两堤间最大口门宽度约 560 m，最大宽度口门朝向198.59°（S与SSW 之间）［2］。
3.3 码头面高程设计
由于二港池已建成的东、西防波堤的掩护作用，入射波在进入港池后波高衰减，对港内码头泊位形成了较好掩护的作用。
其码头面高程可按照有掩护码头进行计算；按照相关规范［3］进行计算后，码头面高程可取为4.5 m［4］。
但是由于本工程码头位于东岸线近口门处，对于偏西向入射波浪来说，口门段港池水域较为狭窄，入射波浪来不及扩散就直接入射到东侧码头前沿，防波堤对码头前沿波浪几乎没有起到折减的作用［5］。
因此，本工程码头面高程的计算不能简单按照有掩护进行计算。
因此，本工程拟通过波浪整体物理模型试验研究，对码头上水情况进行分析，为合理确定码头面高程、验证码头泊稳条件提供科学依据。
4.1 试验概况
由于拟建码头距离口门位置较近，本试验主要研究在S、SSW和SW向浪，各水位重现期2年、10年、50年波浪作用下，码头面上水情况以及进行港内泊稳条件
的分析。
4.2 工况1
参考曹妃甸港一港池类似工程的实际情况，试验初期码头面高程初定为4.8 m。
由于码头面板设有0.2 m护轮坎，试验过程中在模型上为了便于测量上水，直接将
码头面高程设置成5.0 m。
码头的结构型式采用卸荷式地连墙板桩结构。
根据试验结果，对比3个波向码头前比波高，3个波向影响最大为SW，影响位置最大表现在10 万t级码头，极端高水位最大比波高为1.73。
关于码头面上水结果，在设计高水位重现期 10年、50年，S向波浪作用，仅在10万t级码头与15万t 级码头连接位置有上水，最大为0.78 m；但在SSW、SW向波浪作用，10万t
级码头整个岸线几乎均上水，最大分别为1.84 m和1.68 m［6］。
4.3 工况2
根据上述的试验结果，码头上水情况比较严重，为了减轻该情况，在不改变码头结构型式的基础上，将码头面高程抬高至5.8 m（试验模型中为6.0 m）。
表1、表2给出了在SSW向波浪作用下，设计高水位时不同码头面高程的上水情况。
试验结果表明，当码头面高程抬高至6.0 m时，SSW、SW向浪码头上水有
所减小，最大分别为 1.20 m 和1.08 m［6］。
4.4 码头面高程加至6.0 m，透空消浪结构型式
由试验结果可知，增加码头面高程可减轻码头上水情况，但对码头前的比波高没有改善。
为了进一步改善码头上水和泊稳条件，本次试验对码头结构采用了消浪效果较好的高桩及开孔沉箱结构型式。
同时将码头面高程抬高至6.0 m（试验模型中为6.3 m，包含0.3 m高的护轮坎）。
试验结果表明，由于口门已建东、西防波堤的走向，对比 3个试验波向，SW 向
波浪作用对 10 万t级码头的波况、上水、泊稳影响最大。
其中对于高桩码头：仅SW向波浪作用时，10 万t级码头有上水，最大为0.96 m。
对于胸墙开孔沉箱码头：SW向波浪影响也是最大的，且影响范围在10 t级码头
位置，且仅在设计高水位重现期50年时会出现码头上水的情况，最大上水厚度为0.21 m［7］。
由试验结果可见，采用消浪效果较好的结构型式可以有效减轻码头的上水情况。
表2给出了本次物理模型试验所涉及到的3种码头结构型式，在设计高水位的
SW向波浪作用下（重现期50年），码头前比波高、码头上水以及泊稳情况的对比。
由试验结果可知，对于采用不同的结构型式，其码头前比波高最大值分布有所不同，但卸荷式地连墙板桩结构最大，高桩结构沿程比波高最小；上
水情况来看：由于其结构的特点，胸墙开孔加直立式沉箱型式最小；损失作业天数则高桩结构最小，卸荷式地连墙板桩结构最大。
因此总体来看，高桩结构和胸墙开孔加直立式沉箱结构均优于卸荷式地连墙板桩结构。
通过波浪整体物理模型试验，将曹妃甸二港池东侧口门处岸线的码头面高程取为6.0 m是比较合理的。
关于码头结构型式的选取，高桩码头结构和胸墙开孔直立式沉箱结构均可行，在设计过程中将综合考虑其它因素进行比选。
而对于本工程10万t级泊位处的码头上水情况，可考虑在码头面上设置排水沟等适当的排水措施加以解决。
【相关文献】
［1］唐山港总体规划（修订）［R］.北京：交通运输部规划研究院，2012.
［2］唐山港曹妃甸港区二港池航道及防波堤工程［R］.北京：中交水运规划设计院有限公司，2008.
［3］ JTS 165-2013 海港总体设计规范［S］.
［4］唐山港曹妃甸港区联想控股通用件杂货泊位工程初步设计［R］.天津：中交第一航务工程勘
察设计院有限公司，2011.
［5］曹妃甸港区二号港池防波堤工程波浪物理模型试验报告［R］.南京水利科学研究院，2008. ［6］河北港口集团曹妃甸第六个 5000 万吨煤炭码头工程波浪整体理模型试验［R］.天津：交通运输部天津水运工程科学研究院，2014.
［7］河北港口集团曹妃甸第六个 5000 万吨煤炭码头工程波浪整体理模型补充试验研究［R］.天津：交通运输部天津水运工程科学研究院，2014.。