高速公路设计依据与技术标准
高速公路设计技术手册
高速公路设计技术手册一、引言高速公路是现代交通建设的重要组成部分，对于提升交通流动性、促进经济发展具有重要作用。
为了有效地设计和建设高速公路，本手册将提供详细的技术指南和建议。
二、前期调研与规划1. 交通流量调查在设计高速公路之前，必须进行详细的交通流量调查，以了解预计使用该公路的车辆数量和流量峰值。
通过交通流量调查的结果，能够合理规划道路布局和设计，并预测未来的交通需求。
2. 土地勘测与地质调查在设计高速公路之前，必须进行土地勘测和地质调查，了解相关土地和地质条件的特点。
这些信息将有助于确定路线、选择合适的路基工程和设计合理的桥梁和隧道。
3. 环境影响评估设计高速公路时，必须考虑到环境因素对公路建设和使用的影响。
环境影响评估的目的是识别潜在的环境风险和制定相应的保护和补救措施。
三、设计标准与规范1. 路线设计高速公路的路线设计应充分考虑交通流量、地理条件、土地分布和环境因素。
设计师需要选择最优路径，并满足设计规范中的要求，确保交通安全和通行效率。
2. 设计参数设计高速公路时，需要确定合适的设计参数，如最大坡度、最小转弯半径、标准车道宽度等，以确保道路结构的稳定性和车辆的行驶安全。
3. 路段划分和出入口设计将整个高速公路划分为不同的路段，并设计合理的出入口是确保交通流畅的重要因素。
出入口的位置、形式和数量应经过精心考虑，以提高通行效率和减少交通拥堵。
四、结构设计与施工要点1. 路基工程合理的路基设计能够提高道路的承载能力和安全性。
设计师需要考虑路基的稳定性、排水系统和地质条件，选择合适的填料和建设方法，确保路基工程的质量。
2. 路面设计路面设计应考虑到交通流量、设计速度和环境因素。
选择合适的路面材料、厚度和结构，以及采用适当的施工方法，可以延长路面使用寿命并提升行驶的舒适性。
3. 桥梁和隧道设计设计高速公路时，可能需要建设桥梁和隧道来跨越河流、山脉和其他障碍物。
桥梁和隧道的设计应充分考虑地质条件、交通需求和结构稳定性，确保其安全可靠。
高速公路设计依据与技术标准..
• 通行能力反映了道路的容量，交通量则反映了道路的负荷量。 因此，常用交通量且与通行能力的比值来表征道路的负荷程 度(或利用率、饱和度)
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通行能力分析的作用
• (1)通过道路通行能力和设计交通量的具体
分析，可以正确地确定新建道路的等级、
规模、主要技术指标和线形几何要素；
• (4)道路通行能力可作为路网规划、设计 和方案比选的依据； • (5)道路通行能力可作为交通管理、运营、 行车组织及控制方式确定或方案选择的依 据；
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高速公路通行能力的分类
根据车辆运行状 基本路段通行能力、交织区通行能 态的特征不同 力、匝道通行能力 根据通行能力的 基本通行能力、可能通行能力、实 性质和使用要求 际通行能力（设计通行能力） 的不同
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交通量的时间分布（24小时分布）
60
50
大客车
40
小客车 拖挂车 大货车 中货车 小货车
30
20
10
0
7 8 9 1 2 3 4 5 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 6
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• 根据观测方法和观测时间的不同，最常用的交通
量有：年平均日交通量(AADT)、高蜂小时交通量
(PHV)、平均日交通量(ADT)、日平均小时交通量
(DAHV)和第30位高峰小时交通量(30HAHV)。交通 量反映了某条公路上的交通负荷，也反映了汽车 运输时对公路设施的要求。
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高速公路设计标准
高速公路设计标准
高速公路作为国家重要的交通基础设施之一，其设计标准直接关系到公路的安全性、舒适性和通行效率。
因此，高速公路设计标准的制定和执行对于保障交通安全、促进经济发展具有重要意义。
首先，高速公路设计标准应当充分考虑道路的安全性。
在设计过程中，需要考虑车辆的行驶速度、车流量、路况等因素，合理确定路面的坡度、弯道的半径、路面的摩擦系数等参数，以确保车辆在高速行驶时能够保持稳定，减少交通事故的发生。
此外，应当设置合理的安全设施，如护栏、标线、交通信号等，提高道路的安全性。
其次，高速公路设计标准应当注重提高道路的通行效率。
在设计过程中，需要合理规划车道数量、车道宽度、匝道设置等，以适应不同车辆的通行需求。
同时，应当考虑道路的平整度、坡度和坡度变化等因素，减少车辆在行驶过程中的能量消耗，提高通行效率。
此外，应当合理设置服务设施，如休息区、加油站等，方便驾驶员的停车休息和补给，提高道路的通行舒适性。
最后，高速公路设计标准应当注重环保和可持续发展。
在设计过程中，需要考虑道路建设对周边环境的影响，合理规划排水系统、噪音防护设施等，减少对周边自然环境的破坏。
同时，应当采用环保材料和技术，降低道路建设和运营过程中的能源消耗和排放，实现道路的可持续发展。
综上所述，高速公路设计标准的制定和执行需要充分考虑道路的安全性、通行效率和环保性，以满足社会发展和人民生活的需求。
只有不断完善和执行高速公路设计标准，才能建设更加安全、舒适、高效的高速公路网络，为国家经济发展和社会进步提供坚实的交通基础设施支撑。
高速公路设计依据与技术标准
高速公路设计依据与技术标准1. 引言高速公路作为现代交通的重要组成部分，起着连接城市、加速经济发展的重要作用。
为了确保高速公路的安全、舒适和高效运营，设计依据和技术标准成为高速公路规划和建设的重要参考。
2. 设计依据2.1 交通需求高速公路的设计依据首先要考虑交通需求。
根据通行量、流量、车辆类型等信息，进行交通需求分析，确定道路设计的基本参数，包括车道数、弯道半径、坡度等。
2.2 土地利用规划在高速公路的规划设计过程中，需要充分考虑土地利用规划。
通过调研和分析，确定高速公路所经过的地区的土地利用类型和规模，避免对已有建筑和自然资源的过度占用和破坏。
2.3 环境保护高速公路建设必须充分考虑环境保护。
在设计过程中，需要对周边环境进行调查评估，合理布局和选择建设材料，减少对环境的污染和破坏。
2.4 安全保障高速公路的安全是设计的重要目标之一。
设计中需要考虑各类交通参与者的安全，包括车辆、行人和动物。
合理设置路灯、标志、护栏等设施，确保道路的安全通行。
2.5 经济可行性高速公路的建设需要考虑经济可行性。
在设计依据的制定过程中，需要评估建设成本、运营费用和收益等因素，确保建设和运营的经济效益。
3. 技术标准3.1 设计速度高速公路的设计速度是指在正常使用情况下，车辆在高速公路上能够保持的稳定速度。
设计速度的选择应综合考虑车辆类型、交通需求、地形和环境等因素。
3.2 道路几何标准道路几何标准包括纵断面和横断面的设计参数。
纵断面设计要考虑坡度、超高、超高坡度、超高距离等参数；横断面设计要考虑道路交通能力、车道数、车道宽度、中央分隔带等参数。
3.3 路基和路面结构路基和路面结构是高速公路的重要组成部分，直接影响道路的平稳度和耐久性。
设计标准应包括路基的土工参数、路面材料的选取和厚度等要求。
3.4 设施和设备高速公路的设施和设备包括交通标志、标线、隔离带、照明设备等。
设计标准应考虑设施和设备的合理布置和设置，提高道路的安全性和便利性。
高速公路建设标准
高速公路建设标准高速公路是国家交通运输的重要组成部分，对于国家经济发展和人民生活水平的提高具有重要意义。
因此，高速公路的建设标准显得尤为重要。
高速公路建设标准主要包括线路选址、设计标准、施工工艺、材料选用等方面，下面将对这些方面进行详细介绍。
首先，线路选址是高速公路建设的第一步，它直接关系到后期的施工和使用。
在选址过程中，需要考虑地形地貌、环境保护、交通需求等因素，确保线路的合理性和安全性。
同时，还需要考虑未来的发展规划，避免因为规划不周导致后期的改建和拓宽。
其次，设计标准是高速公路建设的关键，它直接影响到公路的使用寿命和安全性。
设计标准包括路基、路面、桥梁、隧道等各个方面，需要根据地质条件、气候特点、交通流量等因素进行科学合理的设计。
在设计过程中，需要充分考虑车辆的运行速度、荷载情况，确保公路的承载能力和耐久性。
施工工艺是保证高速公路建设质量的重要环节，它直接关系到公路的使用效果和安全性。
在施工过程中，需要严格按照设计要求进行施工，采用先进的施工设备和工艺，确保施工质量和进度。
同时，还需要加强施工现场管理，确保施工安全和环境保护。
材料选用是高速公路建设的重要环节，它直接关系到公路的使用寿命和安全性。
在材料选用过程中，需要选择质量可靠、性能优良的材料，确保公路的耐久性和安全性。
同时，还需要加强对材料的质量监控和检测，确保材料的合格性和稳定性。
综上所述，高速公路建设标准是保障公路质量和安全的重要保障，需要从线路选址、设计标准、施工工艺、材料选用等方面进行科学合理的规划和实施。
只有做好这些方面的工作，才能保证高速公路的安全、快速、舒适地运行，为国家经济发展和人民生活水平的提高提供有力支撑。
高速公路设计依据与技术标准
高速公路设计依据与技术标准引言高速公路是现代交通基础设施的重要组成部分，具有快速、便捷、安全、高效的特点。
为了保证高速公路的设计符合国家要求并具备良好的安全性能，必须遵循一系列的设计依据和技术标准。
本文将介绍高速公路设计的依据和技术标准，以保证高速公路的合理规划、科学设计和安全运营。
设计依据国家法律法规高速公路设计必须遵守国家相关法律法规，包括《公路法》、《公路交通安全法》、《公路路政管理条例》等。
这些法律法规对高速公路的设计、建设、运营、维护等方面都有明确规定，相关设计必须符合法律法规的要求。
宏观规划高速公路的设计依据还包括宏观规划，这是由国家交通主管部门进行的长期规划，旨在优化道路网络结构、提高运输效率、促进经济发展。
高速公路设计必须符合宏观规划的需要，遵循规划目标和原则。
交通需求设计高速公路时，必须充分考虑交通需求，包括旅客和货物运输需求的预测和分析。
根据交通需求的不同情况，可以确定高速公路的路线、设计标准和服务水平。
环境影响评价为了保护环境，高速公路设计还需要进行环境影响评价。
评价结果将指导设计人员在设计中加强环境保护措施，减少对周边环境的负面影响。
技术标准设计标准高速公路设计需要符合一系列技术标准，包括道路几何设计、桥梁隧道设计、路基与路面设计等。
这些标准规定了高速公路各个部分的尺寸、几何形状、坡度、曲线半径等设计要求。
路基与路面设计高速公路的路基与路面设计是确保公路结构牢固、平坦、耐久的基础。
路基与路面设计要求包括路基土质的选定、路堤与边坡的稳定性设计、路面材料的选择和厚度设计等。
桥梁隧道设计高速公路中的桥梁和隧道是确保公路连通性和安全性的重要部分。
这些结构设计需要遵循相关的技术标准，包括桥梁的荷载设计、桥墩和桥面板的尺寸设计、隧道的防火、排水等设计要求。
交通标志和标线设计高速公路上的交通标志和标线对于引导车辆、提醒驾驶员至关重要。
设计人员必须遵循相关技术标准，确定标志和标线的位置、尺寸、颜色和反射性能等。
遂道说明
xx 隧道为一座上、下行分离式的双向四车道高速公路长隧道，位于郧县青曲镇郧漫公 路与东沟之间的龚家垭。隧道起讫桩号左幅：ZK37+480～ZK38+960，隧道左幅长 1480 米；右幅：YK37+425～YK38+965，隧道右幅长 1540 米。进口设计标高分别为左幅 298.518m，右幅 297.324m；出口设计标高分别为左幅 261.596m，右幅 261.452m，隧 道最大埋深 129.393 米。
0.8
1.0
二次衬砌
拱墙
45
40
40
30
40 30 30
C25 混凝土（cm） 仰拱
注浆小导管 超前锚杆
注：初期支护喷射混凝土均采用湿喷法喷射，严禁采用干喷法喷射。
本隧道设计考虑预留变形量数值为：
Ⅱ类围岩 10cm，Ⅲ类围岩 5cm，Ⅳ类围岩 3cm 计，施工中应根据实际情况进行
（1）洞内无渗漏水。 （2）安装孔眼不渗水。 （3）洞内路面不冒水、不积水。 2、防水措施 （1）二次衬砌模筑衬砌采用防水混凝土； （2）在隧道初期支护和二次衬砌之间铺设 EVA 防水板＋300g/m2 无纺土工 布（或 EVA 复合防水板）； （3）沉降缝处采用中埋式橡胶止水带防水，施工缝处采用 BWⅡ缓膨型橡胶 止水条防水。 3、 排水措施 在隧道环向铺设塑料盲沟将水引入边墙两侧φ10 厘米双壁打孔波纹管集水， 然后通过φ10 厘米 PVC 横向排水管将水引入两侧φ30 U-PVC 双壁打孔波纹管侧 式排水管排出洞外，路面水通过路缘缝隙式排水沟排水洞外，与洞外的天沟 、排 水沟 、截水沟形成完整的排水系统。电缆沟底部设横披及纵向集水沟，将可能流 入电缆沟的水通过纵向集水沟引出洞外。 7.6 洞内横向通道 1、车行横洞（紧急停车带） xx 隧道共设 2 处车行横洞，横洞两端应与路缘带顺坡，并与主洞成 70°交角。 设置车行横洞的位置，在主洞外侧左右洞各设紧急停车带一处。车行横洞及紧急停车带均 设置在Ⅳ类围岩地段，围岩类别如有变化，应及时提出，以便修改设计。 车行横洞及紧急停车带对应桩号：左洞为 ZK37+918.713、ZK38+418.713；右洞为 YK37+900、YK38+400。
高速公路设计依据与技术标准
规定了高速公路路基设计的基本原则和方法，包括路基宽度、边坡坡度、排水 设计等。
地方政策与规定
地方交通发展规划
根据地方经济发展和交通需求，制定 的高速公路建设规划和目标，是高速 公路设计的重要依据。
地方环保要求
根据地方环境保护法规，对高速公路 建设的环境影响提出具体要求，需在 设计阶段予以考虑。
04
设计案例分析
某高速公路设计案例
总结词
该案例为典型的高速公路设计，遵循了国家相关标准 和规范，注重安全、舒适、环保和可持续性。
详细描述
该高速公路设计案例中，首先考虑了地形地貌、地质 条件和气象等因素，采用了合理的线形设计，确保了 行车安全。同时，注重了道路景观设计，采用了生态 恢复措施，保护了沿线生态环境。在材料选择上，优 先考虑了环保材料，以降低对环境的影响。
某城市环线高速公路设计案例
总结词
该案例为城市环线的高速公路设计，注重了交通流量 大、车速快的特点，强调了安全、高效和便捷性。
详细描述
在城市环线高速公路设计中，该案例充分考虑了交通流 量大、车速快的特点。采用了合理的线形设计、交叉口 设计等措施，确保了行车安全和交通流畅。同时，注重 了道路景观设计和环保措施，提高了城市的整体形象和 环境质量。在材料选择上，也优先考虑了耐久性和维护 方便的材料，以确保道路的长期使用效果。
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自然环境因素
地形地貌
高速公路线路走向需尽量利用地形，减少工程量，同时需考虑地质条件，避免不 良地质区域。
气候条件
考虑当地的气候条件，如降雨量、降雪量等，对高速公路排水、防滑等设计提出 要求。
社会经济因素
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确定设计车辆的意义
1. 设计车辆是高速公路设计的重要依据之一, 主要用于确定公路设计各项控制指标 2. 道路的技术指标如行车道宽度、曲线加宽、 视距等都与车辆的外廓尺寸及性能有关。
依据<公路工程技术标准>
• 鞍式列车适用于大型集装箱运输，可作为
高速公路的设计依据。小客车的最小转弯
半径为6m，载重汽车和鞍式列车为12m。确 定路缘石或交通岛的转弯车道半径时，一 般应以鞍式列车的转弯半径作为控制。
二、设计速度
1.定义：指当气候条件良好、交通密度小、汽车 运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属 设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保 持安全顺适行驶的最大行驶速度。 2.作用：设计速度是决定道路几何形状的基本依 据。道路的曲线半径、超高、视距等直接与设计 速度有关。同时也影响车道宽度、中间带宽度、 路肩宽度等指标的确定。
Design of Expressway and Interchange
第三章
高速公路设计依据与技术标准
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
1
主要内容
第一节 高速公路设计依据
第二节 高速公路通行能力与服务水平 第三节 高速公路分类与技术标准
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交通工程教研室
第一节
• 设计车辆 • 设计速度 • 设计交通量
高速公路设计依据
– AADT – 设计小时交通交通量
第一节
高速公路设计依据
一、设计车辆 • 设计车辆是指公路设计所采用的具有代表性的车 型。 • 行驶在公路上的车辆主要有机动车和非机动车两 类，其中机动车有摩托车、小汽车、公共汽车、 载货汽车、拖拉机和大型集装箱车等，非机动车 有自行车、三轮车、板车和畜力车等。 • 根据公路的使用任务和性质，高速公路、一级公 路为机动车服务，二、三、四级公路为混合车型 (含非机动车)服务。
公路设计速度的选取 各级公路设计速度应根据公路的功能、等级及交 通组成，结合沿线地形、地质等状况，经论证确 定。
高速公路
一般为120km/h、100km/h或80km/h，特殊困难的 局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害 时，经论证并报主管部门批准，该局部路段的设 计速度可采用60km/h，但长度不宜大于15km ，或 仅限于相邻两互通式立体交叉之间，与其相邻路 段的设计速度不应大于80km/h。
设计车速是用于规定道路路段的设计标准。高等级公路因
受地形、地貌影响, 不同路段采用不同的设计车速。
V期望影响V运行,并使V运行尽可能接近V期望。 三种车速之间的理想关系为:对于高等级公路上不同路段 的设计车速,确定与之相适应的运行速度,同时也使驾驶员 产生与之对应的期望车速。
实际中,三种车速间的关系是:驾驶员并不关注高等级公路
我国高速公路的设计速度
• 第一级 设计车速：120km/h，平原微丘区， 车道数为8、6、4； • 第二级 设计车速：100km/h，重丘区，车道 数为4； • 第三级 设计车速：80km/h，山岭区，车道 数为4；
知识拓展——运行车速
运行车速：
定义 ：运行车速是在特定路段长度上车辆实际行驶速 度。由于不同的车辆在行驶过程中可能采用不同的车 速，通常用测定的第85个百分点上的车辆行驶速度作 为运行车速。 期望车速： 是指在行车辆在不受或基本不受其他车辆约束的条件 下, 驾驶员所希望达到的最高“安全”车速。一般而 言, 期望车速与道路等级及交通状况、在行车辆的性 能状况、驾驶员的性格、承运任务的急缓相关。当在 行车辆驾驶员感觉行驶过程中的运行速度低于期望车 速一定数值时,便有改变其车速的意图。
(PHV)、平均日交通量(ADT)、日平均小时交通量
(DAHV)和第30位高峰小时交通量(30HAHV)。交通 量反映了某条公路上的交通负荷，也反映了汽车 运输时对公路设施的要求。
• （1）年平均日交通量（AADT）是一年的总 交通量除以365天，是我国统计的公路交通 量的通用单位。 • （2）设计交通量是指拟建道路到预测年限 时所能达到的年平均日交通量（辆/日），
规划交通量予以核对。设来自小时交通量• 设计小时交通量 • 小时交通量（辆/小时）是以小时为计算时 段的交通量，是确定车道数和车道宽度或 评价服务水平的依据。
• 预测年平均日交通量推导公式
知识拓展:设计交通量的构成
设计交通量一般由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量构成
• 趋势交通量：是指通过已有公路的交通量按 其历史资料和经济资料的相关关系，在经济 发展预测的基础上预测的未来交通量。 • 诱增交通量：由于道路条件的改善所激发的 潜在交通需求 • 转移交通量：由于道路条件的改善,所吸引的 从其他交通方式(铁路/航空等)的交通量.
的设计车速,而是根据路段条件,确定相应的运行速度、期
望车速,只要条件许可,便按心目中的期望车速引导在行汽 车的运行速度。
三、设计交通量
（一）、交通量概念 • 交通量是指公路上某一断面在单位时间内通过的 车辆数量，如小时交通量、日交通量。
• 根据观测方法和观测时间的不同，最常用的交通
量有：年平均日交通量(AADT)、高蜂小时交通量
其值根据交通量预测得到。
设计交通量的预测年限规定：
• 国家及省属重要干线公路----20年预测； • 国家及省属干线公路------15年预测，但对于国
家及省属干线的高速公路-------20年预测。
• 设计交通量的预测起算年应为该项目可行性研究
报告中的计划通车年；当提交可行性研究报告年
到公路通车年超过5年时，在编制初步设计前应对
知识拓展-设计车速分段选取
• • • • 级差一般为20km/h; 分段长度不宜小于20km 分段之间设过渡段； 变更点的位于置易于判断，如车站、村镇、 交叉道口或地形明显变化处等。
知识拓展—各国高速公路的设计车速
国家/地区 前苏联 德国/法国/西班牙/意大利 美国 日本/墨西哥 高速公路设计速度等级 150km/h 140km/h 120km/h 100km/h 80km/h 129km/h 113km/h 96km/h 80km/h 120km/h 100km/h 80km/h 60km/h