高速公路设计依据与技术标准..
交通运输部 高速公路施工标准化技术指南
交通运输部高速公路施工标准化技术指南下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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高速公路设计依据与技术标准
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
确定设计车辆的意义
1. 设计车辆是高速公路设计的重要依据之一, 主要用于确定公路设计各项控制指标
2. 道路的技术指标如行车道宽度、曲线加宽、 视距等都与车辆的外廓尺寸及性能有关。
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依据<公路工程技术标准>
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• (2)通过对现有道路通行能力的观测、分析、 评定，并与现有交通量对比，可以确定现 有道路系统或某一路段所存在的问题，提 出改进的方案或措施；
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V/C比图
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• (3)道路通行能力可作为交通枢纽的规划、 设计、改建及交通设施配置的依据；
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• 鞍式列车适用于大型集装箱运输，可作为 高速公路的设计依据。小客车的最小转弯 半径为6m，载重汽车和鞍式列车为12m。确 定路缘石或交通岛的转弯车道半径时，一 般应以鞍式列车的转弯半径作为控制。
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二、设计速度
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交通量的时间分布（24小时分布）
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大客车 小客车 拖挂车 大货车 中货车 小货车
构的调整，交通流中的小客车和大型客货车以及集装箱车
的比重将会随着平均运距的增加而逐年增长。
高速公路设计依据与技术标准
高速公路设计依据与技术标准1. 引言高速公路作为现代交通的重要组成部分，起着连接城市、加速经济发展的重要作用。
为了确保高速公路的安全、舒适和高效运营，设计依据和技术标准成为高速公路规划和建设的重要参考。
2. 设计依据2.1 交通需求高速公路的设计依据首先要考虑交通需求。
根据通行量、流量、车辆类型等信息，进行交通需求分析，确定道路设计的基本参数，包括车道数、弯道半径、坡度等。
2.2 土地利用规划在高速公路的规划设计过程中，需要充分考虑土地利用规划。
通过调研和分析，确定高速公路所经过的地区的土地利用类型和规模，避免对已有建筑和自然资源的过度占用和破坏。
2.3 环境保护高速公路建设必须充分考虑环境保护。
在设计过程中，需要对周边环境进行调查评估，合理布局和选择建设材料，减少对环境的污染和破坏。
2.4 安全保障高速公路的安全是设计的重要目标之一。
设计中需要考虑各类交通参与者的安全，包括车辆、行人和动物。
合理设置路灯、标志、护栏等设施，确保道路的安全通行。
2.5 经济可行性高速公路的建设需要考虑经济可行性。
在设计依据的制定过程中，需要评估建设成本、运营费用和收益等因素，确保建设和运营的经济效益。
3. 技术标准3.1 设计速度高速公路的设计速度是指在正常使用情况下，车辆在高速公路上能够保持的稳定速度。
设计速度的选择应综合考虑车辆类型、交通需求、地形和环境等因素。
3.2 道路几何标准道路几何标准包括纵断面和横断面的设计参数。
纵断面设计要考虑坡度、超高、超高坡度、超高距离等参数；横断面设计要考虑道路交通能力、车道数、车道宽度、中央分隔带等参数。
3.3 路基和路面结构路基和路面结构是高速公路的重要组成部分，直接影响道路的平稳度和耐久性。
设计标准应包括路基的土工参数、路面材料的选取和厚度等要求。
3.4 设施和设备高速公路的设施和设备包括交通标志、标线、隔离带、照明设备等。
设计标准应考虑设施和设备的合理布置和设置，提高道路的安全性和便利性。
高速公路设计依据与技术标准
高速公路设计依据与技术标准引言高速公路是现代交通基础设施的重要组成部分，具有快速、便捷、安全、高效的特点。
为了保证高速公路的设计符合国家要求并具备良好的安全性能，必须遵循一系列的设计依据和技术标准。
本文将介绍高速公路设计的依据和技术标准，以保证高速公路的合理规划、科学设计和安全运营。
设计依据国家法律法规高速公路设计必须遵守国家相关法律法规，包括《公路法》、《公路交通安全法》、《公路路政管理条例》等。
这些法律法规对高速公路的设计、建设、运营、维护等方面都有明确规定，相关设计必须符合法律法规的要求。
宏观规划高速公路的设计依据还包括宏观规划，这是由国家交通主管部门进行的长期规划，旨在优化道路网络结构、提高运输效率、促进经济发展。
高速公路设计必须符合宏观规划的需要，遵循规划目标和原则。
交通需求设计高速公路时，必须充分考虑交通需求，包括旅客和货物运输需求的预测和分析。
根据交通需求的不同情况，可以确定高速公路的路线、设计标准和服务水平。
环境影响评价为了保护环境，高速公路设计还需要进行环境影响评价。
评价结果将指导设计人员在设计中加强环境保护措施，减少对周边环境的负面影响。
技术标准设计标准高速公路设计需要符合一系列技术标准，包括道路几何设计、桥梁隧道设计、路基与路面设计等。
这些标准规定了高速公路各个部分的尺寸、几何形状、坡度、曲线半径等设计要求。
路基与路面设计高速公路的路基与路面设计是确保公路结构牢固、平坦、耐久的基础。
路基与路面设计要求包括路基土质的选定、路堤与边坡的稳定性设计、路面材料的选择和厚度设计等。
桥梁隧道设计高速公路中的桥梁和隧道是确保公路连通性和安全性的重要部分。
这些结构设计需要遵循相关的技术标准，包括桥梁的荷载设计、桥墩和桥面板的尺寸设计、隧道的防火、排水等设计要求。
交通标志和标线设计高速公路上的交通标志和标线对于引导车辆、提醒驾驶员至关重要。
设计人员必须遵循相关技术标准，确定标志和标线的位置、尺寸、颜色和反射性能等。
高速公路路基宽度标准(一)
高速公路路基宽度标准(一)高速公路路基宽度标准概述高速公路路基宽度是指高速公路的道路底部宽度，也是高速公路建设的重要参数之一。
路基宽度的标准化对于保障道路安全、提高交通效率具有重要意义。
国内标准根据中国国家标准《公路工程交通工程技术规范》（JTG B，高速公路路基宽度标准如下：1.高速公路主线路基宽度标准：–路肩宽度：最小不应小于，一般为3m。
–车行道宽度：最小不应小于，一般为。
–路缘石宽度：一般为。
–路基宽度：根据设计要求和地质情况确定。
2.高速公路匝道路基宽度标准：–匝道路肩宽度：一般为。
–匝道车行道宽度：最小不应小于。
–匝道路缘石宽度：一般为。
–匝道路基宽度：根据设计要求和地质情况确定。
3.高速公路收费站路基宽度标准：–收费站车道宽度：一般为。
–收费站车道间距：一般为。
–收费站路基宽度：根据设计要求和地质情况确定。
标准的意义遵循高速公路路基宽度标准具有以下好处：1.提高车辆通行效率：合理的路基宽度有助于车辆安全、快速地通行，有效减少交通堵塞现象。
2.增强道路安全性：恰当的路基宽度可为车辆提供更稳定的行驶环境，减少交通事故的发生概率。
3.降低路基施工成本：标准化的路基宽度减少了设计和施工的复杂性，降低了建设成本。
4.提高道路使用寿命：合理的路基宽度可减少路基的变形和沉降，延长道路的使用寿命。
总结合理的高速公路路基宽度标准是高速公路建设与管理的重要依据。
标准的制定和遵循有助于提高道路通行效率、保障交通安全，并降低建设和维护成本。
各地在实际建设中应根据当地的交通需求和地质条件，合理制定适应性的路基宽度标准，以确保路网的完整性和可持续发展。
DB33T 704-2013《高速公路交通安全设施设计规范》
10
路段和节点 ....................................................................... 23 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 10.6 平曲线路段 ................................................................... 23 竖曲线路段 ................................................................... 23 隧道路段 ..................................................................... 25 桥梁路段 ..................................................................... 27 互通区和服务区 ............................................................... 27 连接道路和交叉口 ............................................................. 32
浙江省质量技术监督局
发 布
DB33/T 704—2013
目
次
前言 ................................................................................ IV 1 2 3 4 范围 .............................................................................. 1 规范性引用文件 .................................................................... 1 术语和定义 ........................................................................ 2 一般规定 .......................................................................... 4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 4.10 4.11 5 高速公路名称和编号设置规定 .................................................... 信息发布规定 .................................................................. 指路体系 ...................................................................... 交通标志和标线设置 ............................................................ 公路项目安全性评价 ............................................................ 标志速度的设置 ................................................................ 高速公路重点路段 .............................................................. 特殊车辆通行管理 .............................................................. 新技术、新产品应用 ............................................................ 文件编制 ..................................................................... 交通安全设施质量 ............................................................. 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5
交通运输部 高速公路施工标准化技术指南
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2高速公路-第二章-高速公路设计依据
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第二节 设计车型
定义： 设计车型是道路几何设计时选择的有代表件的车型，它是 根据当前本国行驶车辆的状况、汽车发展的趋势和国民经 济发展水平等因素所确定的。 设计车型实际上并不一定是某一种具体牌号的汽车，其外 型尺寸往往是虚构的，但能代表某一类的汽车。
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第二节 设计车型
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第二节 设计车型
高速公路用地还应包括：立体交叉、服务设施、安全 设施、交通管理设施、停车设施、公路养护管理、公路绿 化和苗圃等工程用地。
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第三节 公路用地与建筑限界
3、其它还包括：
设置绿化带设置防护林，种植固沙植物、安牧固沙网、 防沙或防空栅栏等设施，也应属于高速公路用地。
在高速公路用地范围内，不得修建非路用构筑物。
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第一节 设计车速
设计车速确定方法 (1)设计车速应该是最高时速与经济时速之间的一个速度 (2)考虑因素：公路性质、等级和地形等。 1)远离城市，设计车速相对较高； 2)市郊公路，设计车速则相对较低； 3)公路等级高，多考虑行车要求，反之，多考虑经济要求； 4)平原区，设计车速可定高，山岭区，设计车速可定低。
高速公路在设计、施工、运营管理上与一般公路有所不同，按 高速公路的运营要求和交通需要的变化把计算行车速度分为四 档，即120km/h、100km/h、80km/h和60km/h。 高速公路的计算行车速度不与地形直接挂钩，设计时设计人员 应结合交通需求的变化，考虑技术经济的合理性，更好地与地 形景观相配合，作出更合理的设计。 一般情况下应选用 120km/h 的计算行车速度，当受地形、地 物、工程造价等条件限制时，交通量又相对的小一些，可选用 100km/h 甚至是 80km/h 的计算行车速度。对于条件特殊困难 地段，经技术、经济论证可选用60km/h的计算行车速度。
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• 通行能力反映了道路的容量，交通量则反映了道路的负荷量。 因此，常用交通量且与通行能力的比值来表征道路的负荷程 度(或利用率、饱和度)
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通行能力分析的作用
• (1)通过道路通行能力和设计交通量的具体
分析，可以正确地确定新建道路的等级、
规模、主要技术指标和线形几何要素；
• (4)道路通行能力可作为路网规划、设计 和方案比选的依据； • (5)道路通行能力可作为交通管理、运营、 行车组织及控制方式确定或方案选择的依 据；
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高速公路通行能力的分类
根据车辆运行状 基本路段通行能力、交织区通行能 态的特征不同 力、匝道通行能力 根据通行能力的 基本通行能力、可能通行能力、实 性质和使用要求 际通行能力（设计通行能力） 的不同
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交通量的时间分布（24小时分布）
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大客车
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小客车 拖挂车 大货车 中货车 小货车
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• 根据观测方法和观测时间的不同，最常用的交通
量有：年平均日交通量(AADT)、高蜂小时交通量
(PHV)、平均日交通量(ADT)、日平均小时交通量
(DAHV)和第30位高峰小时交通量(30HAHV)。交通 量反映了某条公路上的交通负荷，也反映了汽车 运输时对公路设施的要求。
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第二节 高速公路通行能力与服务水平
一、通行能力的概念
• 道路通行能力，简称交通容量，即单位时 间内以一定车速能通过道路某断面的车辆 数的多少（辆/h）
• 通行能力是指在一定的道路、交通、管制 和环境条件下，对应于一定的行驶质量即 服务水平，在某一道路断面k单位时间(通 常取15min或1h)所能通过的最大车辆数。
城 间
一级公路 双车道公路
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知识拓展——交通组成
• 交通组成是指各种车型在车流中所占比例。
• 据交通调查，我国高速公路上的车辆由小货车、中型货车、 大货车、小客车、大客车和拖挂车六种车型组成。 • 交通调查资料统计显示，我国大部分高速公路的交通流以 小客车为主，超过了中型车等其他车型所占比例，而且随 着全国高速公路网的逐步完善，特别是汽车产业政策与结 构的调整，交通流中的小客车和大型客货车以及集装箱车 的比重将会随着平均运距的增加而逐年增长。 西华大学交通与汽车工程学院 交通工程教研室
Design of Expressway and Interchange
第三章
高速公路设计依据与技术标准
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交通工程教研室 交通工程教研室
1
主要内容
第一节 高速公路设计依据
第二节 高速公路通行能力与服务水平 第三节 高速公路分类与技术标准
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公路设计速度的选取 各级公路设计速度应根据公路的功能、等级及交 通组成，结合沿线地形、地质等状况，经论证确 定。
高速公路
一般为120km/h、100km/h或80km/h，特殊困难的 局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害 时，经论证并报主管部门批准，该局部路段的设 计速度可采用60km/h，但长度不宜大于15km ，或 仅限于相邻两互通式立体交叉之间，与其相邻路 段的设计速度不应大于80km/h。
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知识拓展——通行能力与交通量的区别
• 交通量是道路上实际运行交通体的观测值，具有动态性与随 机性； • 通行能力则是根据道路的几何特性、交通状况及规定运行特 征所确定的最大流量，其数值具有相对的稳定性与规定性。 • 在正常运行状况下，道路的交通量均小于通行能力，当交通 量远远小于通行能力时，车流为自由流状态，车速高，驾驶 自由度大，随着交通量的增加，车流的运行状态会逐渐恶化， 当交通量接近或达到通行能力时，车流为强制流状态，将会 出现车流拥挤、阻塞等现象。
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我国高速公路的设计速度
• 第一级 设计车速：120km/h，平原微丘区， 车道数为8、6、4； • 第二级 设计车速：100km/h，重丘区，车道 数为4； • 第三级 设计车速：80km/h，山岭区，车道 数为4；
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知识拓展——运行车速
近 郊
一级公路
双车道公路 高速公路
9.5
11.5 12.0 13.5 15.5
11.0
13.5 13.5 15.0 17.5
10.0
12.0 12.5 14.0 16.0
10.0
12.5 12.5 14.0 16.5
10.5
13.0 13.0 14.5 17.0
11.0
13.5 13.5 15.0 17.5
实际中,三种车速间的关系是:驾驶员并不关注高等级公路
的设计车速,而是根据路段条件,确定相应的运行速度、期
望车速,只要条件许可,便按心目中的期望车速引导在行汽 车的运行速度。
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三、设计交通量
（一）、交通量概念 • 交通量是指公路上某一断面在单位时间内通过的 车辆数量，如小时交通量、日交通量。
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设计车速是用于规定道路路段的设计标准。高等级公路因
受地形、地貌影响, 不同路段采用不同的设计车速。
V期望影响V运行,并使V运行尽可能接近V期望。 三种车速之间的理想关系为:对于高等级公路上不同路段 的设计车速,确定与之相适应的运行速度,同时也使驾驶员 产生与之对应的期望车速。
1.定义：指当气候条件良好、交通密度小、汽车 运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属 设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保 持安全顺适行驶的最大行驶速度。 2.作用：设计速度是决定道路几何形状的基本依 据。道路的曲线半径、超高、视距等直接与设计 速度有关。同时也影响车道宽度、中间带宽度、 路肩宽度等指标的确定。
第一节
• 设计车辆 • 设计速度 • 设计交通量
高速公路设计依据
– AADT – 设计小时交通交通量
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第一节
高速公路设计依据
一、设计车辆 • 设计车辆是指公路设计所采用的具有代表性的车 型。 • 行驶在公路上的车辆主要有机动车和非机动车两 类，其中机动车有摩托车、小汽车、公共汽车、 载货汽车、拖拉机和大型集装箱车等，非机动车 有自行车、三轮车、板车和畜力车等。 • 根据公路的使用任务和性质，高速公路、一级公 路为机动车服务，二、三、四级公路为混合车型 (含非机动车)服务。
运行车速：
定义 ：运行车速是在特定路段长度上车辆实际行驶速 度。由于不同的车辆在行驶过程中可能采用不同的车 速，通常用测定的第85个百分点上的车辆行驶速度作 为运行车速。 期望车速： 是指在行车辆在不受或基本不受其他车辆约束的条件 下, 驾驶员所希望达到的最高“安全”车速。一般而 言, 期望车速与道路等级及交通状况、在行车辆的性 能状况、驾驶员的性格、承运任务的急缓相关。当在 行车辆驾驶员感觉行驶过程中的运行速度低于期望车 速一定数值时,便有改变其车速的意图。 交通工程教研室
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• 鞍式列车适用于大型集装箱运输，可作为
高速公路的设计依据。小客车的最小转弯
半径为6m，载重汽车和鞍式列车为12m。确 定路缘石或交通岛的转弯车道半径时，一 般应以鞍式列车的转弯半径作为控制。
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二、设计速度
• (2)通过对现有道路通行能力的观测、分析、
评定，并与现有交通量对比，可以确定现 有道路系统或某一路段所存在的问题，提 出改进的方案或措施；
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V/C比图
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• (3)道路通行能力可作为交通枢纽的规划、 设计、改建及交通设施配置的依据；
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设计小时交通量系数（%
华北 公路环境及分类 京、津、 冀、晋、 蒙 8.0 东北 辽、吉、 黑 9.5 华东 中南
)
西南 西北
沪、苏、浙、 豫、湘、 川、滇、 陕、甘、青、 皖、闽、赣、 鄂、粤、 黔、藏 宁、新 鲁 桂、琼 8.5 8.5 9.0 9.5
高速公路
交通量的时间分布（8760小时分布）
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• 设计小时交通量 计算公式 • • • • • DDHV＝AADT×D×K DDHV—第30小时两个方向的总交通量 AADT—年平均日交通量（辆/h） D—方向不均匀系数 K—设计小时交通量系数
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家及省属干线的高速公路-------20年预测。
• 设计交通量的预测起算年应为该项目可行性研究
报告中的计划通车年；当提交可行性研究报告年
到公路通车年超过5年时，在编制初步设计前应对
规划交通量予以核对。
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设计小时交通量
• 设计小时交通量 • 小时交通量（辆/小时）是以小时为计算时 段的交通量，是确定车道数和车道宽度或 评价服务水平的依据。