电力推进的组成及特点
分析电力施工工程特点(3篇)
第1篇一、涉及领域广泛电力施工工程涉及设计、制造、生产、运输、物资供应、地方关系以及有关单位等多个方面的协作配合。
这要求电力施工企业具备较强的组织协调能力，确保工程顺利进行。
二、施工周期长电力施工工程往往需要较长的时间来完成。
从项目立项、设计、审批、施工到竣工验收，每个环节都需要耗费大量的时间和精力。
此外，电力施工工程在施工过程中可能会遇到各种不可预见的困难和问题，进一步延长了施工周期。
三、工程量大电力施工工程涉及土石方、混凝土、金属结构、电缆、管道等工程量大。
在施工过程中，需要投入大量的人力、物力和财力，确保工程按期完成。
四、作业环境复杂电力施工工程在露天作业、高处作业、交叉作业等方面较多。
施工现场环境复杂，存在一定的安全隐患。
此外，高温、高压、精密设备多，自动化程度高，技术复杂，对施工人员的技术水平和安全意识提出了较高要求。
五、技术要求高电力施工工程涉及的技术领域广泛，包括水力发电、输电、变电等。
在施工过程中，需要采取特殊措施解决水力发电工程建筑施工的导流和截流、大坝的稳定、防渗、抗冲、承压，水力机械的耐磨、防蚀等问题。
六、施工现场协调难度大电力施工工程施工现场经常有多个施工单位同时施工，需要统一指挥、协调配合。
这就要求施工企业具备较强的组织协调能力，确保各施工单位之间相互协作，共同推进工程进度。
七、智能技术应用随着科技的发展，电力施工工程逐渐采用智能化技术。
例如，长春采用智能牵张放线工法，提高了施工安全性，降低了人力成本。
此外，湖南电力公司运用自主研发的机械化设备，提高了施工效率，降低了安全风险。
总之，电力施工工程具有涉及领域广泛、施工周期长、工程量大、作业环境复杂、技术要求高、施工现场协调难度大和智能技术应用等特点。
电力施工企业应充分认识这些特点，加强组织协调，提高施工技术水平，确保工程顺利进行。
第2篇一、施工周期长，投资大电力施工工程通常涉及大规模的土建、设备安装、线路架设等工作，施工周期较长。
全电推进的原理
全电推进的原理全电推进是一种新型和高效的推进技术，利用电力作为动力源，直接转化为推进能量，通过电磁场加速离子或电子，以达到推进的目的。
其原理基于静电相互作用和磁场效应，具有适用范围广，推进效率高，反应时间短等优点。
下面我们将就全电推进的原理进行详细介绍。
全电推进是通过将电能转化为动能，产生推力以获得运动的一种推进方法。
其主要由电池、发电机、加速器和推进器等组成。
当电流通过加速器时，会产生静电场和磁场效应，将离子或电子加速到足够高的速度，形成电离火花。
离子经过磁场时，因为磁场的作用，它们将受到一个力的作用，从而形成推进力，抵消空间舱壳所受到的重力和其他负荷。
这样就产生足够的推力，将航天器推向目标方向，实现了航天器的推进。
全电推进的最大优势就是其所需的能量来自电池或太阳能电池板等，具有高效、可靠、可重复使用等特点。
其基本原理是电极造成了电离火花，而火花分为阳极火花和阴极火花，二者相遇，形成离子排斥反应，便引起了推进作用。
由于电荷在电场中受力作用，以及离子在磁场中受力作用，所以推进器的加速效率高，推进剂消耗低，适用于极低轨道和高精度定位。
全电推进的工作机理是将电子或离子加速到足够高速度，使其克服地球引力和其他阻力，形成推进力，推动飞船运动。
由于全电推进器所产生的推力极小，其加速度也很小，所以在推进过程中需要加速器不断的工作，才能保证推进力的持续运作。
在空间中，全电推进可以使用阳光或其他星体表面的太阳能电池板来提供其所需的电能，可以实现长时间的持续工作，从而让航天器达到独立长时间运行的目的。
全电推进是航天领域的一项创新技术，具有独特的优势和广泛的应用前景。
其原理简单，可靠性高，效率高，所需的能量也比化学推进器低，可以节省大量燃料和节省工程成本，是未来航天技术的重要方向之一。
船舶电力推进系统
船舶电力推进系统船舶电力推进系统是现代船舶设计中的重要部分，它的作用是为船舶提供高效、可靠的动力，以满足船舶的各种需求。
本文将详细介绍船舶电力推进系统的构成、特点、应用场景及其发展趋势。
一、系统构成船舶电力推进系统主要由发电机、变压器、配电板、变频器、推进器等组成。
其中，发电机负责将机械能转化为电能，变压器则将发电机输出的电压和电流进行调节，配电板负责对电能进行分配和控制，变频器则将电源频率转换为推进器所需的频率，推进器则最终将电能转化为机械能，推动船舶前行。
二、系统特点船舶电力推进系统具有以下优点：1、能量利用率高：电力推进系统中的电动机能量转换效率高达90%以上，相比传统燃油发动机，能量利用率更高。
2、航行平稳：由于电力推进系统可以通过调节电动机的转速和转向来控制推进器，因此可以实现船舶的平稳航行，减少震动和噪音。
3、维护方便：电力推进系统的机械部件相对较少，因此维护相对简单，寿命也更长。
4、环保：由于电力推进系统使用的燃料是电力，因此不会产生废气和噪音，对环境更加友好。
三、应用场景电力推进系统在船舶中的应用非常广泛，尤其是在大型船舶、高速船和军舰中，电力推进系统的优势更加明显。
例如，在大型油轮中，电力推进系统可以更好地满足油轮的平稳航行和货物运输需求；在高速船中，电力推进系统可以实现更高的航速和更好的舒适性；在军舰中，电力推进系统可以提高舰船的隐蔽性和作战能力。
四、发展趋势随着科技的不断进步，船舶电力推进系统也在不断发展。
未来，电力推进系统将更加智能化、高效化和环保化。
具体来说，以下是一些发展趋势：1、智能控制：未来的电力推进系统将更加智能化，可以通过传感器和人工智能技术实现自动化控制和优化，提高系统的效率和可靠性。
2、高效能源：未来的电力推进系统将更加注重能源的高效利用，例如采用更高效的发电机和电动机，以及更先进的能量储存技术，以提高系统的能量利用率。
3、环保技术：未来的电力推进系统将更加注重环保，例如采用更环保的燃料电池或太阳能等可再生能源技术，以减少对环境的影响。
船舶电力推进系统的组成
The Composing of Marine Electric Propulsion System (MEPS) 组 成
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第三讲要点
1、了解电力推进系统部分组成； 2、了解发电模块的组成及原理； 3、了解配电模块的组成及原理； 4、推进电机的种类； 5、了解变频驱动器的原理；
柴油机的历史? 柴油机目前的发展水平? 低负荷情况下的运行情况?
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•1892年法国出生的德裔工程师鲁道夫· 迪赛尔先生发表 了一篇内燃机构想的论文，第二年就取得了专利。论 文叙述柴油发动机的两个基本原理。一个是燃料和空 气分别送入燃烧室，在产生混合气的同时燃烧，这是 【不均一混合】的原则。另外一个是爆发时不使用火 花塞，自然着火（圧缩着火）的原则。 •在1897年研制成功可供实用的四冲程柴油机。 •1905年制成第一台船用二冲程柴油机。 •二十世纪20年代后期出现了高速柴油机，并开始用于 汽车。 •到了50年代，一些结构性能更加完善的新型系列化、 通用化的柴油机发展起来，柴油机进入了专业化大量 生产阶段。 •特别是在采用了废气涡轮增压技术以后，柴油机已成 为现代动力机械中最重要的部分。
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电力推进系统中的组件 电站组件 配电板组件 变压器组件 谐波抑制器 变频器组件 监测控制组件 电动机组件 螺旋桨
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Integrated Automation, Power, and Propulsion System
FIELDBUS NETWORK CONTROL NETWORK MAIN POWER GENERATION & DISTRIBUTION DRIVES
PROPULSION/ POD
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发电系统-原动机
船舶电力推进技术pdf
船舶电力推进技术
船舶电力推进技术是指使用电力驱动船舶推进系统的技术。
相比于传统的机械推进技术，电力推进技术具有更高的效率、更低的噪音和更少的污染排放，因此在现代船舶设计中得到了越来越广泛的应用。
船舶电力推进系统通常由以下几个部分组成：
1. 发电机：将机械能转换成电能，产生所需的电力。
2. 电动机：将电能转换成机械能，驱动船舶的螺旋桨旋转，产生推进力。
3. 电池组：作为备用电源，提供紧急电力供应或在需要时提供额外的电力。
4. 控制系统：负责监测和调节电力系统的运行，确保系统的稳定和安全。
船舶电力推进技术的优点包括：
1. 高效节能：电力推进系统可以实现高效节能，降低船舶的燃料消耗和排放。
2. 噪音低：电力推进系统的运转噪音较低，减少了对周围环境的噪音污染。
3. 灵活性高：电力推进系统可以根据需要调节输出功率，提高船舶的操纵灵活性。
4. 维护方便：电力推进系统的维护相对简单，可以减少
船舶的维护成本和停机时间。
船舶电力推进技术的缺点包括：
1. 初始成本高：电力推进系统的建设成本相对较高，需要投入大量资金。
2. 技术要求高：电力推进系统的设计和维护需要具备较高的技术水平。
3. 受电网限制：电力推进系统的运行需要依赖电网供电，受到电网供电的限制。
船舶交流电力推进系统的特点及设计要点
（ ６ ）低排 放 。对 同一功率船 舶而言 ，电力推进 的
于发 电 ，根据用 电负荷 选择 发 电机运行 台数 ，使机 组 中速柴油 机可 以始终 在最佳 工作 区工作 ，燃油燃 烧质 量好 ，燃烧 产物 中的氮氧化 物含 量少 ，减 少 了废 气排 始终运行于 高效工 作区 ，实现最大 的经济性 ； （ ２）良好 的操纵性 。采用 电力推进 系统后 ，操 纵 放 ，使机舱 内空气新鲜 ，环境质量得到改善 。
Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ＆ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ设计与研 究
船舶交 流 电力 推进 系统 的特点及设 计要 点
刘 毅
（ 中国船级社广州分社 ，广州 ５ １ ０ ２ ８ ０ ）
摘 要 ：本 文介绍 了 目前 常用 的交 流船 舶 电力推 进 系统 的优 点和 组成 ，重点探 讨 了在整 个 系统设 计 中应 该 注 意 的几个 问题 ， 以及 规 范对这 些 问题 的约 束 ，并提 出 了解决 思路 和 办法 。 关 键 词 ：船 舶 ；交 流 电力推进 ；谐 波消 除 中 图 分 类 号 ：Ｕ６ ４ ４ ． １ ４ 文 献 标 识 码 ：Ａ
桂
堤 定 电 压 等
低 压 ： 低于 ６ ９ ０ Ｖ ， ４ ４ ０ Ｖ
极 晶体 管Ｉ ＧＢ Ｔ 的开 发 并 投入 使 用 ，以及 电力 电子 高 两组相互 独立的绕组 ，一组 出了故 障仍 可减 载运行 ； （ ４ ）节 省空 间。采用传统 推进系统 的船舶 轴 系长 新技 术 的成熟 ，为 电力 电子设备 成功运 用 于船 舶 电力
０ ％左右 ，采用 电力 推进 系统 的船 推 进 系 统 打 下 了坚 实 的基 础 。电 力 推进 在 十 多 种 船 度 往往 占到船 长 的４ 型 、５ ０ ０ 多艘 舰船 上 得 到 了成功 的应 用 ，几 乎 涵盖 了 舶 省去 了传动 轴系 、减速齿 轮箱 ，改善 了机舱 布局结
船舶动力装置概论知识点集锦
第一章1、船舶动力装置定义：将燃料化学能转化为热能、机械能是船舶产生推进力保证船舶航行和提供能量消费的全部机械、设备和系统总和体。
2、就打性能指标：排水量容积航速续航力自给力生命力机动性隐蔽性耐波性3、对动力装置的要求：功率足够大质量轻尺寸小经济性好，耗油率低机动性好，4、动力装置性能指标：1 技术指标功率指标重量指标尺寸指标2 经济指标动力装置燃料消耗率主机燃料消耗率动力装置每海里航程燃料消耗率动力装置有效热效率动力装置的建造运转及维修经济性3 运行性能指标机动性可靠性隐蔽性遥控和机舱自动化生命力5动力装置的类型及特点1 柴油机优经济性高（耗油率低）燃大于蒸大于柴重量轻机动性好缺单机功率低工作震动噪声大大修期限短低速工作区稳定性差滑油耗油率高2 汽轮机优单机功率大振动噪声小大修期限长可用劣质油华油耗油率低本身结构简单维修方便缺动力装置复杂燃油耗油率大效率低机动性差3 燃气轮机优单机功率大机动性好缺本身不能反转进出口噪声大叶片造价高，可靠性差耗油高机舱布置困难4 联合优保证足够大功率下尺寸重量小操纵方便备车迅速机动性好加速迅速两机组公用一个减速齿轮具有多机组并车的可靠性缺舰上和基地需准备两种不同机型的备件5 核优功率大不消耗空气而获得能量缺重量尺寸大操纵管理监测系统复杂造价昂贵第二章1 柴油机的组成固定机件（机座机体主轴承气缸套气缸盖）气缸盖（密封气缸，与活塞和汽缸套一起组成燃烧室）运动机件（曲柄连杆机构（活塞组、连杆组、曲轴）活塞组（活塞销，活塞环，衬套，活塞销盖）活塞分非冷却式（整体铝）和冷却式（组合式水冷、组合式油冷）活塞环（密封气缸、导热、调节润滑油量）配气机构（气阀机构，凸轮轴，传动装置）燃油系统辅助机件还有润滑冷却启动和控制等系统2上止点：活塞距离曲轴中心最远的位置称为活塞的上止点进气压缩燃烧膨胀排气（气阀早开晚关）4 二冲程一活塞从下止点向上止点运动，清除废弃，压缩新鲜空气二活塞从上止点向下止点运动，燃烧的燃油推动活塞向下运动作功优功率大扭矩的均匀性好缺扫气时间短各部件温度高5 二冲程柴油机的形式：气孔式直流换气横流换气回流换气6 提高柴油机功率的有效方法是增加进气缸的空气量和燃料7增压柴油机分机械传动的增压机（增压器叶轮通过传动齿轮由曲轴带动）废气涡轮增压机（增压叶轮直接有废气涡轮驱动，与曲轴没有机械联系）8多缸柴油机四冲程柴油机每个工作循环中，只有燃烧膨胀冲程才作功，其他冲程消耗功，造成转速不均匀，达不到匀速运转的要求，又使各运动零件工作过程受到冲击，造成磨损或损毁，故用曲轴上安装飞轮和采用多缸来增加柴油机运转均匀性（发火间隔θ=720/I i为汽缸数）9 柴油机分类结构特点筒形活塞柴油机（结构简单，气缸与缸套磨损较大十字头活塞柴油机（磨损小，不易卡死，寿命长，防止燃油进入曲轴箱汽缸数气缸布置单缸机多缸机用途固定式移动式10 柴油机技术指标动力性指标有效功率标定功率平均有效压力转速和活塞平均速度经济指标燃油耗油率华油耗油率重量和外形尺寸指标（评价柴油机结构紧凑性和金属材料利用率的指标）第三章1、燃气轮机（压气机，燃烧室，燃气涡轮）2、简单开始循环：等熵压缩、等压加热、等熵膨胀、等压放热3、热力性能指标循环比功1kg工质流量完成一个热力循环后向外界输出的功4、温比相同时，压比由小增大循环热效率和循环比功都有一个极大值温比增大效率和比功都显著提高5、改善循环途径提高循环热效率回热循环（利用动力涡轮的排气去加热流出压气机的高压气体，使空气进入燃烧室之前从排气中回收一部分热量）利用排气余热的燃气蒸汽联合循环提高循环比功中间冷却循环再热循环6压气机基元级：视级内的流动为一元流动，就可以用压气机级通流部分平均半径rm,高度为dr 的级流动工作过程来代替整个级的工作过程基元级反动度：动叶栅中增压占整个基元级中增压的比率ρ=动叶栅实际耗功Wb/输入级喘振：当流量减少而轮周转速不变时，出现正冲角，i＞0，当气流正冲角大于某个临界值时，就会迫使气流在叶栅中产生强烈的旋转失速，当再增大气流正攻角时，旋转时速加剧，造成前面级和中间级怎呀能力下降，而造成后面几的堵塞，而后面级的堵塞又会造成前面级的分离更加严重，从而导致喘振，现象：压气机的流量和压力产生大幅度，低频率，周期性波动，并伴随有空气倒流回大气和风啸般的喘吼声，甚至叶片断裂。
船舶电力推进几种典型方式的比较
船舶电力推进几种典型方式的比较作者：高海波高孝洪陈辉发布时间：2007-03-20 浏览量：6776内容提要：此文介绍目前市场上五种类型电力推进系统，并分析比较它们的工作原理和特点。
0 前言船舶电力推进，有直流推进和交流推进两大类。
1970年代以前，主要采用直流电力推进系统，因为直流电机转速调整范围宽广和平滑，过载起动和制动转矩大，逆转运行特性好；而交流电动机尽管具有输出功率大、极限转速高、结构简单、成本低、体积小、运行可靠等优点，但限于当时的技术限制，调速困难，应用较少。
随现代控制理论和数字控制、直接转矩控制、矢量控制等电力电子技术的发展，交流调速系统的性能已经可以与直流调速系统相媲美[1]。
交流电力推进系统的应用，已经成为船舶电力推进发展的主流，呈现出蓬勃发展的态势。
水面船只，交流电力推进占主导地位，所选用的交流电动机，交流异步电机、交流同步电机、永磁同步电机等并存。
只有潜艇，仍是直流推进占主导地位。
世界著名的电气集团，如SIEMENS，ABB，以及ALSTOM等，都研制出船舶交流电力推进的成套装置，功率从几百千瓦到几十兆瓦，其中以吊舱式推进器最具代表性。
例如ABB公司的AZIPOD推进系统，功率已达40MW，性能可靠，传动效率高，节省空间，已成功地应用在油轮、破冰船、邮轮、化学品船、半潜船等多种船型，并在近期新造船舶市场获得良好评价。
目前，船舶采用的电力推进系统，型式多种多样，但归纳起来基本可分为以下五类[2~4]：·可控硅整流器+直流电动机·变距桨+交流异步电动机·电流型变频器+交流同步电动机·交一交变频器+交流同步电动机·电压型变频器+交流异步电动机选择电力推进装置时，主要关注价格、功率范围、推进效率、起动电流、起动转矩、动态响应、转矩波动、功率因数、功率损耗、谐波等指标。
本文从以上五类电力推进装置的工作原理出发，分析其工作特性，并比较关键指标。
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电力推进的组成及特点
作者：董连芳
来源：《商情》2013年第38期
【摘要】本论文主要对电力推进装置的组成及其特点做出了详细介绍和分析，作为船舶动力装置，电力推进就是新技术的一种，用以优化船舶配置和性能，提高市场竞争力。
【关键词】船舶电力推进展望
近些年来，船舶动力装置新技术不断推出和发展应用，各种新技术以其先进的理念，灵活的操作，低消耗和环保方面的优势逐渐提高在船舶动力装置的占有率，电力推进就是新技术的一种，它的主要功能是实现发电、配电与电力推进用电及其他设备用电统一调度和集中控制。
从而实现优化机舱布置和提高船舶性能。
现简要介绍电力推进装置的组成和特点：
一、组成
通常，电力推进系统主要由船舶电站、配电盘、变压器、谐波抑制器、变频器、推进电机、螺旋桨、监控系统等组成。
电站一般由柴油发电机组和主配电板组成，电力用量大的船舶有时采取燃气轮机发电机组；电压除常规电压外，推进电力大多数采用3.3千伏或6.6千伏，以降低电缆的直径，减少布线困难。
变频器是电力推进系统中很关键的设备，交流推进电机的变速和控制全依赖变压变频技术，通过变频器给推进电机提供不同的电压和频率的电源，从而使推进电机达到变速的目的。
变频器主要应用于定距桨的推进系统。
推进电机是电推船舶的关键设备，相当于常规推进系统的主机。
他的性能好坏直接影响着船舶推进的可靠性。
推进电机主要有交流电机、永磁电机、超导电机等。
交流电机在船舶上应用最广泛的电机，但是随着永磁电机控制技术的发展，在船舶电力推进系统中趋于采用永磁电机，他与常规电机相比具有功率密度高、效率高、维护性好等优点，所以有逐步取代传统同步电机的趋势。
超导电机与前者相比体积更小、重量更轻、噪音更小，有广阔的发展前景。
推进电机和螺旋桨两者的连接方式多种多样，第一种是低速电机通过尾轴直接连接螺旋桨，这种方式和常规主机推进很相似，只是减少了中间轴。
第二种方式是中速电机通过减速齿轮箱连接尾轴和螺旋桨，和第一种方式除转速外没有太大区别。
第三种方式是中速电机通过Z 型驱动带动螺旋桨，可全回转。
第四种方式是低速电动机在吊舱内直接带动螺旋桨，全回转旋转。
三、四两种方式螺旋桨可多种样式，可定距（变频控制）、可变距、也可以采用对转螺旋
桨，这两种方式的最大好处是由于可以全回转，因此没有必要设舵机，既节省了空间又节省了费用和维护。
二、电力推进的特点
电力推进系统和常规的机械推进系统相比具有如下特点：
机舱得到优化，有利于船舶动力装置的配置。
电力推进系统由于取消了中间轴部分，发电原动机和电力推进相对独立，使船舶设计自由度大大增加，节省了大量空间，尤其是对于特种船舶，例如后甲板面积较大的甲板驳船，三用工作船等，可节省很长的轴系。
减少了造船过程中的施工强度和使用过程中的维护保养工作量，并且使机舱的噪音大幅下降，船体震动减轻，改善船舶的工作和生活环境。
船舶操纵性能得到极大提升。
通常电力推进系统采用吊舱式结构，整个推进模块倒挂在船尾底部，可以360度水平旋转，推进方位角可以随意控制和调节，即可以作为常规螺旋桨使用又可以作为转向装置，不但省掉了舵系统，还使船舶回转性能和操纵性能更佳。
推进电机转速易于调节，并且在各种转速下都能得到恒定的转距，操纵控制方便，启动、制动快，正车倒车转换快，极大的提高了船舶的机动性，能够发挥出最佳的使用技术性能。
易于实现自动控制。
电力推进系统可以实现主发电机和副发电机功率统一管理，目前均采用计算机网络管理，可以实现集中控制管理，提升船舶信息化、智能化、自动化水平。
可大幅减低营运成本。
电力推进系统在很大航速范围内燃油消耗量相对较低，通常，该系统船舶会设多台主发电机组，针对不同的工况，电站功率管理系统会自动启动和停止主发电机组，改变供电机组的台数，使工作机组能够在最佳状态下工作，降低燃油消耗率，这是常规推进系统很难实现的，尤其是推进系统在部分负荷下工作时，电力推进系统的节油优势非常明显，使营运成本大大降低，并且更有利于减少船舶对环境的污染。
维护保养工作量和维护成本降低。
由于实现了自动化监控，可以有针对性的视情和适时维护，既提高了适航性又减轻了维护工作量。
由于电力推进系统通常采用吊舱式推进装置，对于上装式装置可以在船舶全浮的状态下进行维修，避免了常规推进必须上坞才能维修的麻烦，方便了维修降低了维修费用。
对管理人员的技术水平要求较高。
由于电力推进系统的特殊性，要求管理人员不但要懂得柴油机等机械设备，还要对电力系统、计算机有较深的了解，所以对于管理人员一定要加强业务学习，才能适应技术的不断改良和进步。
通过以上的简单介绍，我们有理由相信，由于电力推进系统的良好性能，自由的机舱布置，方便的维护管理，较低的营运成本，必将被船东们普遍看好，尤其是特种船舶，电力推进系统必将有广阔的发展前景。
三、结语
随着电力半导体技术、电机控制技术和微机控制技术的发展和成熟，电力推进日益显示出它的优越性。
本次论文主要针对电力推进装置的组成和特点所写，以及电力推进系统与常规的机械推进系统相比较而具有的优势和特点做了较为细致的分析和研究。
希望通过电力推进技术，能够优化船舶配置和性能，提高市场竞争力，达到获得实际效益的目的。
参考文献：
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