机车运用与管理
铁路机车运用管理规程
铁路机车运用管理规程第一章总则第一条为了规范铁路机车运用的管理，确保机车运行的安全和正常运营，优化机车调度和运输效益，提高铁路运输的服务水平和竞争力，制定本规程。
第二条本规程适用于全国范围内的铁路机车运用管理工作，包括机车运输组织、机车调度、机车运用和机车日常检修等方面的高铁动车运用管理。
第三条铁路机车运用管理应坚持“安全第一、服务至上、科学运用、合理调度”的原则，积极推进机车调度和运用的智能化、自动化，不断提高运输安全和运输效益。
第二章机车运用组织第四条铁路机车运用组织是铁路机车运用管理的基础，主要任务是负责编制机车运行计划和调度计划，协调机车运用和机车调度的工作。
第五条机车运用组织根据客流、货源需求和列车运行的具体情况，合理调配机车资源，制定机车运行计划，确保铁路运输能够满足市场需求。
第六条机车运用组织应当与车站、货运部门、机务段等相关单位密切配合，及时协调解决运输过程中出现的问题，确保运输任务的顺利完成。
第三章机车调度第七条机车调度是指根据机车运用组织的安排，按照列车运行的要求，合理安排机车的开行计划、换装计划和调度任务，确保机车在规定的时间内到达指定地点。
第八条机车调度应遵循准点运行、安全运行和经济运行的原则，充分考虑列车类型、运行线路、运行时间和运行距离等因素，合理安排机车的开行计划和调度任务。
第九条机车调度应具备科学性和灵活性，对于突发事件、不可抗力等情况，应及时调整机车调度计划，确保列车运行的安全和正常进行。
第四章机车运用第十条机车运用是指根据机车调度计划，按照规定的车速和运行方式，进行机车的驾驶、维护和检修等工作。
第十一条机车运用应按照机车运行的规程和标准进行，严禁违章驾驶、越站行驶和超速行驶等违章操作。
第十二条机车运用应定期检查机车的技术状况和运行安全状态，发现问题应及时报告并进行维修，防止事故的发生。
第五章机车日常检修第十三条机车日常检修是指机动车公司按照规定的周期和要求对机车进行的例行性检查和维护。
《铁路机车运用管理规程》
《铁路机车运用管理规程》一、总则二、机车运用管理的主体责任机车运用管理的主体责任由机务段负责。
机务段应建立健全机车运用管理组织机构，明确各级人员的职责和权限，并制定相应的责任制度和考核办法。
三、机车运用管理的基本原则1.安全第一原则：确保机车运用的安全是机务段和相关人员的首要任务；2.经济效益原则：合理安排机车运用计划，提高机车运用效率，降低运营成本；3.便利用户原则：根据用户需求和线路特点，合理安排机车运用，确保列车的正常运行；4.环境保护原则：采取措施减少机车排放的污染物，保护环境；5.防治疾病原则：加强机车运用过程中的疾病防控，提高机车师傅的健康水平。
四、机车运用计划机务段应根据线路的运输能力、旅客和货物的运输需求，合理编制机车运用计划。
机车运用计划应明确列车的运行间隔、开行时刻和机车的使用情况，并及时调整计划以应对突发情况。
五、机车运用的技术要求机务段应按照机车制造商的要求，对机车进行定期检修、保养和维护。
机车师傅应具备必要的技术证书，定期进行技术培训和考核。
六、机车运用安全措施为确保机车运用的安全，机务段应制定相应的运行规程和安全措施，明确列车和机车操作员的安全责任。
同时，加强对机车设备状态的监测和检测，及时排除安全隐患。
在紧急情况下，机车师傅应采取相应的应急措施，保障列车和乘客的安全。
七、机车运用信息管理机务段应建立完善的机车运用信息管理系统，统计机车的运用情况，包括运行里程、运行时间、故障情况等。
同时，对机车的技术情况进行动态监测和分析，及时提出维修、保养建议。
八、机车运用的改进和创新机务段应不断改进技术装备和管理模式，提高机车运用效率和安全水平。
引进新技术、新设备，提高机车的可靠性和运行速度。
同时，积极推动机车运用的数字化、智能化，提升运营管理水平。
九、机车运用的监督与评估铁道部和省级交通运输主管部门应对各机务段的机车运用进行定期检查和评估，及时发现问题并指导改进。
通过评估结果，对机务段进行奖惩，激励积极性和创造性。
铁路机车运用管理规程范文（二篇）
铁路机车运用管理规程范文一、总则铁路机车是铁路运输的重要组成部分，对于确保列车运行的安全与顺畅具有重要意义。
为了规范铁路机车的运用管理，提高机车运用的效率和安全性，制定本规程。
二、机车调度管理1. 机车调度的原则是合理、高效、安全。
调度员应根据列车运行图和运输任务，合理安排机车的开行和停驶计划。
2. 调度员应准确掌握机车的运用情况，保证机车的充分利用和合理配备。
3. 调度员应根据沿线情况和运行状态，及时调整机车的运用计划，确保装备的合理调配。
4. 机车的待命区域应合理划分，保证机车的快速出动和疏散。
5. 机车在行车过程中遇到故障或事故，应立即向调度员报告，并按照调度员的指示进行处理。
三、机车运用管理1. 机车运用前，必须经过严格的检查和维护。
运用前应检查机车的油水、气压、制动系统等运行状态。
2. 机车运用过程中，必须严格按照规定的行车速度和信号的要求行驶，禁止超速行驶和闯红灯。
3. 机车运用过程中，驾驶员应保持集中注意力，及时反应并遵守运行规程。
4. 机车运用过程中，驾驶员应随时注意列车的运行情况，确保行车安全。
5. 机车运用过程中，驾驶员应随时注意机车的工作状态，如发现异常应立即报告修理。
四、机车维护管理1. 机车的维护工作必须按照规定的周期和方法进行。
维护工作包括机车的保养、修理和更换配件。
2. 机车的保养工作包括清洁、润滑和检查机车的各个部位，确保机车的正常工作。
3. 机车的修理工作应由专业的维修人员进行，严禁驾驶员擅自进行维修工作。
4. 机车的更换配件工作应根据机车的实际情况和使用年限进行，更换后应进行试验和调试，确保机车的正常运行。
五、机车安全管理1. 机车驾驶员必须持有效的机车驾驶证才能驾驶机车，且驾驶员必须经过严格的培训和考核。
2. 机车驾驶员必须严格遵守交通规则和运行规程，不得酒后驾车或在疲劳驾驶状态下驾驶机车。
3. 机车驾驶员在驾驶机车前必须经过健康检查，身体状况不良的驾驶员不得驾驶机车。
铁路机车运用管理规程
铁路机车运用管理规程第一章总则第一条为了规范铁路机车运用管理，确保铁路运输安全和运输效益，根据国家有关法律法规及铁路运输特点，制定本规程。
第二条本规程适用于我国铁路运输机车的运用及管理。
第三条铁路机车的运用和管理应遵循安全第一，服务为本，技术优先的原则。
第四条机车运用单位应当建立和完善机车运用管理制度，做好机车的技术、机械、电器设备检查、维修和防止事故、保证机车运行安全等工作，经营单位要加强行车组织、教育培训、事故报告和生产管理等方面的工作，为机车的正常运用和安全行车提供有力保证。
第五条机车运用单位应当建立健全机车运用人员的考核机制，切实提高机车运用人员的素质，提高机车运行安全水平和服务质量。
第二章机车运用许可第六条铁路机车的运用必须取得机车运用许可，未取得机车运用许可的，不得投入运用。
第七条申请机车运用许可的单位应当符合下列条件：（一）具备独立法人资格；（二）有与机车大修、检修规定相适应的修理工场、修理设备和技术力量；（三）有与机车运用相适应的行车组织和管理机构；（四）有与机车运用相适应的工务、信号、电气和通信设备；（五）有与机车运用相适应的办公用房和设备；（六）有与高速铁路机车运用相适应的运用管理标准和技术规范。
第八条机车运用许可的内容包括：（一）机车运用单位的名称、住所；（二）机车运用单位的机构设置；（三）机车运用单位的运用管理制度；（四）机车运用单位的技术规范和操作规程；（五）机车运用单位的机车检修、维修设备、技术人员和工务等具体情况；（六）机车运用单位的行车组织和行车人员的配备情况。
第九条机车运用单位应当定期向运输主管部门报告机车运用情况，并按规定接受政府监督检查。
第三章机车运用人员第十条机车运用人员分为驾驶人员、机械师和保洁员三类。
第十一条驾驶人员是指掌握驾驶机车技术，负责驾驶机车进行牵引、制动和控制运动的人员。
第十二条驾驶人员应当获得国家机车驾驶证书，并经过政府主管部门的培训和考核合格后，方能上岗。
铁路机车运用管理规程 新版
铁路机车运用管理规程新版第一章总则第一条为了加强铁路机车运用管理，确保机车安全运行，保护铁路资产，提高运输效益，制定本规程。
第二条适用范围：本规程适用于铁路机车运用管理的各项工作，包括机车使用、维护、保养、检修、处置以及有关人员的培训和管理。
第三条基本原则：1.安全第一。
确保机车运行安全，预防事故的发生。
2.经济合理。
合理安排机车使用计划，降低成本，提高利润。
3.高效运输。
利用科技手段提高机车利用率，提高运输效益。
4.严格管理。
加强机车使用和维护的管理，规范作业流程，提高管理效能。
第二章机车使用管理1.编制机车使用计划，根据运输需求和实际机车台数计划，合理安排机车投入运行。
2.考虑机车维修保养和检修计划，制定机车轮换方案，保证机车运用业务需求。
第五条机车使用调度：1.机车使用按照运输需求进行调度，合理分配机车任务，提高机车利用率。
2.机车使用调度要根据运输线路、车站和运输规模等因素制定，协调配合其他车辆和设备的使用。
第六条机车使用记录：1.每次机车任务结束后，必须填写机车使用记录，包括机车编号、任务内容、使用时间、里程等。
2.机车使用记录要及时归档，便于查询和分析机车使用情况。
第三章机车维护管理1.根据机车运行情况和保养要求，制定机车维护计划，明确维护周期和内容。
2.机车维护计划要与机车使用计划相结合，确保机车不因维护而影响运输。
第八条机车日常保养：1.机车每日行驶前，必须对机车进行检查和保养，确保机车在良好的技术状态下运行。
2.机车日常保养包括机车清洁、加注燃油、检查机车润滑系统和制动系统等内容。
第九条机车定期检修：1.根据机车使用和维护计划，进行机车定期检修工作。
2.机车定期检修包括机车分解、检验、更换磨损零部件或者修理、重组机车等内容。
第四章机车处置管理第十条机车报废与更新：1.按照机车报废和更新规定，及时淘汰老化和使用寿命到期的机车，购置新的机车进行替换。
2.机车报废和更新要根据机车技术状况和运用需求进行评估和决策。
铁路机车运用管理规程
铁路机车运用管理规程是指对铁路机车运用进行管理的一系列规定和措施。
本文将从机车运营的重要性、机车运用的基本原则和管理要求等方面对铁路机车运用管理规程进行阐述，以促进铁路机车运用的安全、高效和有序。
一、机车运营的重要性铁路机车是铁路运输的重要组成部分，直接关系到铁路运输的安全和效率。
机车运营管理规程的制定对于保证铁路运输的安全、稳定以及提高运输效率具有重要意义。
二、机车运用的基本原则1. 安全第一：保证机车运用的安全是机车运营管理的首要原则，要加强对机车的日常检修和维护，确保运用的机车具备良好的技术状态。
2. 高效运用：合理安排机车的运用计划，提高机车的运用效率，尽量减少空驶和重复运用。
3. 优先保障：对于关键运输任务，要优先保障机车的供给，确保机车的供应与需求能够匹配。
4. 资源共享：机车的使用应充分利用有限的资源，避免资源的浪费和过度投入。
三、机车运用的管理要求1. 运用计划编制：制定合理的机车运用计划，根据运输需求、线路条件和机车资源等因素，科学安排机车的运用，确保运输任务的顺利完成。
2. 运用调度管理：对机车的运用进行调度管理，合理安排机车的出勤和退勤时间，避免机车运用出现时间冲突，确保机车运用的有序进行。
3. 运用状态监控：建立健全的机车运用监控系统，对机车的运用状态进行实时监测，及时发现和处理运用中的问题，确保机车运用的安全和稳定。
4. 运用数据分析：对机车的运用数据进行分析和评估，掌握机车的运用情况，发现问题和不足，及时进行改进和优化。
5. 运用维护保养：加强对机车的日常维护和保养工作，定期进行机车的检修和维护，确保机车的良好工作状态。
6. 运用效果评估：对机车的运用效果进行评估，包括运用的安全性、运转效率和资源利用等方面，及时发现问题和优化空间。
四、机车运用管理规程的监督和评估1. 监督机制：建立健全的机车运用监督机制，加强对机车运用的监督和检查，确保运用管理规程的执行和机车运用的安全。
电力机车运用与规章
电力机车运用与规章一、引言电力机车是现代铁路运输系统中的关键组成部份，它们在铁路运输中发挥着重要的作用。
为了确保电力机车的安全运行和高效运营，制定和遵守一系列的运用规章是必要的。
本文将详细介绍电力机车的运用规章，包括机车的运用范围、运行条件、机车乘务员的职责和机车运用的管理等方面的内容。
二、机车的运用范围1. 机车的类型和适合范围根据铁路运输的需求和路线的特点，电力机车可以分为不同类型，如货运机车、客运机车和特殊用途机车等。
每种类型的机车在运用范围上都有一定的限制和要求，需要根据实际情况进行合理的选择和配置。
2. 机车的运行条件机车的运行条件主要包括路线的等级、最大允许速度、最大牵引力和制动力等方面的要求。
根据路线的等级和条件，确定机车的运行速度和运行模式，确保机车在运行过程中的安全性和稳定性。
三、机车乘务员的职责1. 机车乘务员的资质要求机车乘务员是负责驾驶和操作机车的人员，他们需要具备一定的专业知识和技能。
根据相关规定，机车乘务员需要通过专业培训和考试，取得相应的驾驶资格证书，并定期进行复审和培训，以保证其驾驶技能和安全意识的持续提升。
2. 机车乘务员的职责和义务机车乘务员在执行任务时需要遵守相关的规章制度，确保机车的安全运行。
他们需要熟悉机车的技术性能和操作方法，正确使用机车的各种设备和装置。
在驾驶过程中，他们需要密切关注机车的运行状态，及时发现并处理各种异常情况，确保机车的稳定性和可靠性。
四、机车运用的管理1. 机车运用计划的制定和执行为了保证机车的合理运用和高效调度，铁路运输部门需要制定详细的机车运用计划。
该计划应包括机车的调度安排、运行路线、运行时间和运行速度等方面的内容，并根据实际情况进行调整和优化。
同时，需要建立健全的机车运用管理制度，确保计划的执行和运用的顺利进行。
2. 机车运用的监督和评估为了提高机车的运用效率和安全性，铁路运输部门需要对机车的运用情况进行监督和评估。
通过对机车的运行数据进行分析和统计，及时发现和解决存在的问题，提出改进措施，并对机车运用的效果进行评价和总结，为今后的运用工作提供参考和借鉴。
铁路机车运用管理规程
铁路机车运用管理规程第一章总则第一条为了规范铁路机车的运用管理，确保铁路机车的安全运行，提高铁路运输效益，制定本规程。
第二条本规程适用于全国范围内的铁路机车运用管理。
第三条铁路机车运用应遵循安全、高效、经济、环保的原则，保证运输任务的完成。
第四条铁路机车运用管理应与相关法律法规、行业标准等保持一致。
第五条铁路机车运用管理应加强与其他铁路管理部门的协调合作，实现资源共享、信息互通，提高整体运输能力。
第二章机车运用的组织管理第六条铁路机车运用应通过车辆运用计划组织和调度。
第七条根据运输需求和机车运用计划，铁路机车运用计划部门应制定合理的机车运用计划，包括机车调度、机车交车、机车检修等内容。
第八条铁路机车运用计划部门应确保机车的有效利用率，并定期对机车运用计划进行评估和调整。
第九条铁路机车运用计划部门应与车辆管理部门、动车段、车站等相关部门密切配合，确保机车运用计划的顺利执行。
第十条铁路机车运用计划部门应加强对机车运用情况的监控和报告，并及时调整机车运用计划。
第三章机车运用的技术管理第十一条铁路机车运用应建立健全机车维修保养制度，定期对机车进行维修保养工作。
第十二条铁路机车运用应按照规定的里程和时间对机车进行例行检查和定期检查。
第十三条铁路机车运用应建立机车运行安全标准，对机车进行运行安全评估和重点检查。
第十四条铁路机车运用应建立机车故障报告和处理制度，及时对故障进行处理和修复。
第十五条铁路机车运用应建立机车调度指挥系统，实现运行控制和远程监控。
第四章机车运用的安全管理第十六条铁路机车运用应加强对机车驾驶员的培训和考核，确保驾驶员具备良好的技能和素质。
第十七条铁路机车运用应建立机车运行安全管理责任制，明确各级责任人的安全管理职责。
第十八条铁路机车运用应建立机车运行安全隐患排查和治理制度，确保及时发现和消除安全隐患。
第十九条铁路机车运用应加强事故预防和应急处理，确保运输中发生事故时及时处理和恢复运输秩序。
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机车的管理与运用机车是铁路运输的牵引力，机车运用工作是铁路运输的重要组成部分；搞好机车的运用工作，经济、合理地利用机车，提高机车各项运用指标，是运用工作的目标。
机车运用工作的基本任务是：管好用好机车，优质高效地全面完成运输生产任务；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；坚持改革开放，推广先进经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车运用效果。
机车运用管理要积极采用现代管理手段，建立健全准确无误、反应快速的通信网络、信息采集网络和数据处理计算机系统，实现网络化、有序可控的运用管理。
一机车运用与管理（一）机车运用的组织机构我国铁路机车运用管理工作贯彻“统一指挥、分级管理”的原则，以利于充分发挥各级机车运用管理组织的职能作用。
根据这个原则，机车运用管理部门的组织机构如图1-1所示。
图1-1 组织机构（二）机车交路机车牵引列车只在一个固定的牵引区段往复运作，这个牵引区段就是机车交路。
机车交路分为长交路和短交路。
确定机车交路区长短应考虑的主要因素有：（1） 机车运行一定距离后，必须进行技术检查和整备作业。
（2） 必须考虑机车乘务员对牵引区段的熟悉程度和沿线站场的设施情况，有利于指挥操纵技术和保证行车安全。
（3） 必须考虑机车乘务员的出乘方式和一次出乘连续工作时间。
（4） 考虑编组站的布局、列检公里、列车旅速、货物运送距离及直达货流所占的比重等因素。
（三）机车运转方式机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式，就是机车在交路上担当任务，往返于机务段与折返〔机务〕段之间的运行方式。
机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和环行式5种。
〔1〕半肩回式运转方式：机车担当机务段所在站相邻一个区段的牵引列车任务,机车除在折返段整备外,每次返回机务段所在站时,都入段进行技术作业的方式叫半肩回式运转方式。
〔2〕肩回式运转方式:机车担当机务段所在站相邻两个区段的牵引列车任务, 机车除在折返段整备外,每次返回机务段所在站时, 都入段进行技术作业的方式叫肩回式运转方式。
〔3〕循式运转方式：机车担当机务段所在站相邻两个或更多牵引区段的列车牵引任务, 除需要进入折返段进行技术作业或因修程需要入机务段以外,机车均在机务段所在站进行乘务员换班和整备作业,直到需要定期检修时才进入本段的叫循环式运转方式。
循环式与肩回式运转方式相比具有以下优点：a循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式减少一次机车进段整备作业时间；b节省机车出入库走行时间,减少车站为机车出入库办理作业的时间；c减少与接发列车、调车作业的相互干扰，加速机车、车辆周转。
循环式运转方式适用于电力、燃机车。
(4)半循环式运转方式：机车担当机务段所在站相邻的两个区段的列车牵引任务，除需要进入折返段进行技术整备外，机车第一次返回机务段所在站时不入段，仅进行乘务员换班作业，第2次返回机务段所在站时才入机务段进行技术整备作业的叫做半循环式运转方式。
与肩回式相比，半循环式每经过两个周转作业才进入机务段一次。
（5）环形运转方式机车在牵引区段或枢纽区段,担当两次及其以上往复的列车牵引任务后,在进入本段进行技术整备作业或固定日期进入本段进行技术整备作业的叫环行运转方式.环行运转方式适用与小运转列车,环城、城际列车,通勤列车及动车组等。
（四）机车乘务组的换班方式机车乘务组的换班方式为：立即折返式、外（折返）段驻班式、外（折返）段调休式中途站换班式和随乘式等。
（1）立即折返式：机班出乘到达折返段后不换班，立即原班原机车返回；燃、电力机车无需整备即可站折的叫做立即折返式。
（2）外（折返）段驻班式：一班乘务员出乘到达外（折返）段后驻班休息，机车交由另一班乘务员继续担当任务的叫外（折返）段驻班式。
（3）外（折返）段调休式；由于乘务员往返一次的工作时间超过规定时间，需要在外（折返）段调休，机车进入外（折返）段停留等待，休息后再返回的叫外（折返）段调休式。
（4）中途站换班式：第一班乘务员出乘，另一班已在中途换乘站驻班。
当第一班到达驻班站后，由在站驻班的另一班乘务员继续运行的叫中途换班式。
（5）随乘式：随乘式只适合用于特殊任务。
机车乘务组随列车同行，一班乘务员在机车值乘，另一班乘务员在宿营车休息，在途中适当站换班的叫做随乘式。
（五）机车乘务制度机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行单司机值乘，机车乘务制度由铁路局确定。
班制的选择应符合部定乘务员劳动时间标准和运输的需要。
为发挥燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，燃、电力机车应有计划的逐步实现长交路、轮乘制或单司机值乘。
（六）司机报单司机报单（机统3）是统计机车，车辆运用成绩和机车能源消耗情况、考核机车乘务员工作的原始单据；是编制各种机车统计报表的主要依据。
司机报单由铁路局统一编号分发给各机务段使用，机务段应建立保管、交接和检查核对制度，并指定专人负责保管。
机车乘务员必须按规定认真、如实地填写司机报单，做到字迹清楚、容完整、数字准确。
如有更改数字时，更改人应盖章证明，严禁错填虚报，确保司机报单的正确、洁净、完整，防止滥用和丢失。
机车调度员负责司机报单的日常发放、收回和登记工作，对司机乘务完毕交回的司机报单，认真审核无误后，在右上角签字及时移交给统计室；对未能及时交回的司机报单，要及时追会。
机务折返段应建立交接制度，确保司机报单及时向所属机务段统计室寄送。
二列车运行图和机车周转图（一）列车运行图的作用列车运行图规定了各种列车占用区间的秩序，列车由每一个车站出发、通过、到达和交会的时刻；列车在各区间的运行时分；以及列车在车站的停留时间标准等。
同时，还规定了与列车运行有关的保证部门（如车站、车务段、客运段、机务段、工务段、电务段、供电段、列车检修所、车辆段等）的工作。
因此，列车运行图是行车组织工作的基础，也是铁路运输工作的综合计划。
列车运行图的主要作用是：将所有与列车运行有关的铁路部门（如机务、车务、列车车辆、工务、电务、水电等单位）的工作人员同铁路的运输生产活动统一组织起来，并按照规定的程序协调一致地工作，保证列车按运行图运行，列车运行图应表明如下容：（1）根据客、货运量确定列车对数和列车车次；（2）规定各次列车占用区间的秩序；（3）列车出发、到达和通过各分界点的时刻；（4）列车在区间的运行时分和站停车时间标准；（5）列车运行速度、牵引重量和长度标准。
（二）列车运行图的分类在我国列车运行图是根据国家运输计划编制的，这种根据基本运量进行编制的列车运行图是基本运行图。
基本运行图规定的行车辆能满足一定时期的最大客、货运输任务。
然而，由于客货运输量在一年之中难以保持稳定，为了适应这种变化，必须在基本运行图的基础上，根据各种行车方案再编制几个运输方案的运行图，这种列车运行图称为分号运行图。
分号运行图又可分为独自和综合分号运行图。
独立分号运行图是根据实际的车流情况确定行车辆并结合编制分号运行图的特殊要求，像编制基本列车运行图那样，重新定点、定车次的列车运行图，它主要用在单线区段。
综合分号运行图是包括几个方案的运行图，是利用基本运行图抽减运行线，不单独定点、定车次而制定的列车运行图，综合分号运行图原则上在复线区段上使用。
（三）机车周转图列车运行图和机车周转图是机务部门组织运输生产活动的基础。
具体地说，机车周转图是机车工作计划，也是机车乘务员和机车整备（地勤检查）人员的工作计划，它是根据列车运行图、机车交路及所采用的乘务制度进行编制的，它的具体要：（1）保证列车运行图和运输方案的实施，及时提供全部开行列车所需的机车。
（2）经济合理地使用机车，保证完成计划效率指标。
（3）严格贯彻《劳动法》，合理安排机车乘务组的劳动及休息时间。
（4）安排好自、外段机车的整备作业时间及机车在自段的铺修、中修时间。
机车周转图对应于列车运行图也有基本机车周转图和分号机车周转图，并对应于相应的列车图同时实施。
三机务段配属机车台数、检修率和检修计划（一）机务段配属机车台数计算机务段配属机车台数是指按编制的机车周转图计算应配属的机车台数。
机务段的配属机车台数包括：运用机车台数、检修机车台数和备用机车台数。
机务段配属机车台数的计算一般采用图解法。
图解法：图解法是通过机车周转图的编制，从机车周转图上直接核算出运用机车台数的方法。
图解法计算的结果准确，但必须以列车行图作基础，所以只使用与营业铁路上。
由上述知：配属机车台数（N配）=运用机车台数（N运）+备用机车台数（N备）+检修机车台数（N修）其中：（1）运用机车台数——除了从机车周转图中核定的客货运用机车台数外，还包括调车机车台数等。
（2）备用机车台数——等于N运X预备率（ß）由铁道部、铁路局掌握控制数字，一般在10%～15%，担当春运任务较大的主要客运段为15%，其他段为10%左右。
（3）检修机车台数——包括大修、中修和小修机车台数，其值为N 配X 检修率（γ）。
检修率由铁道部、铁路局掌握控制数字，一般在10%左右。
所以有： N 配=N 运+βN 运+rN 配 运配N N •-+=γβ11 （二）检修率的计算机车检修又称机车不良率，它是指在一定时期，全路、一个铁路局或机务段平均每天的检修机车台数占支配机车台数的百分比，它所反映的是全部支配机车中检修机车所占的比重。
因此，它是以相对数字反映机车质量状态的指标。
其计算公式为 %100⨯=N N 支修总修η 式中η总修————机车总检修台数；N 支——支配机车台数;N 修----在修机车台数（三）机车检修计划的编制电力机车作为铁路运输的牵引动力设备，自其制造落成，交付使用以后就有一个保养、检查、修理工作相伴而生。
机车运用与修理是周期性进行的。
机车通过定期检修来消除各零件、部件及机组在运用中的损伤，经常保持和不断恢复机车的基本技术性能，保证机车正常运用，从而能安全、正点、优质、高产、低成本地完成运输生产任务。
机车的修理计划由机务段技术科负责，会同检修、运用两车间共同编制。
编制机车修理计划时，应依据修程围、两次修理间机车走行公里标准或期限，并根据机车的实际技术状态、运输任务、修理业务等情况通过机车走行公里的推算，经过综合平衡，安排确定机车的中修、小修和辅修计划日期。
中修计划应尽量做到均衡进车，以保证检修车间由节奏地生产，并不致造成运用机车台数太大的波动。
目前，我国普遍实行的电力机车周期修共分为大修、中修、小修、辅修四级，其中中修、小修和辅修为段修修程。
大修：机车全面检查修理，恢复机车的基本质量状态。
中修：机车主要部件检查修理，恢复其可靠使用的质量状态。
小修：机车关键部件和易损易耗零部件检查修理，由针对性地恢复机车的运行可靠性。
由诊断技术条件者，可按其状态进行修理。