CVT变速器优缺点及使用注意事项
无级自动变速器(cvt)技术要求及实验方法
一、概述无级自动变速器（CVT）是一种能够连续、无级变换输出轴速比的传动装置。
CVT通过改变带轮直径或链轮螺距来实现无级变速。
相比传统的离合器式变速器，CVT具有更加平顺的变速特性，能够提高燃油经济性和驾驶舒适性。
CVT技术在汽车行业得到了广泛的应用。
二、CVT技术要求1. 动力传递效率高CVT在能够无级变速的还需保证较高的动力传递效率。
CVT变速器的主要部件包括轮系、变速机构、液压控制和电子控制系统等，其中轮系是CVT的核心部件。
轮系的设计需要考虑到转矩输出的稳定性和高传动效率。
2. 变速范围广CVT需要具有宽广的变速范围，能够满足不同工况下车辆的变速需求。
在起步、加速和高速巡航时，CVT都需要能够保持在合适的转速范围内进行变速。
3. 可靠性高CVT变速器需要具有较高的可靠性和耐久性，能够在长期使用中保持稳定可靠的工作状态。
这要求CVT的设计和制造需要考虑到各种工况下的使用寿命和可靠性。
4. 驾驶舒适性好CVT在变速过程中应该保持平顺的动力传递特性，避免因为变速时的颠簸或者顿挫给驾驶员带来不便。
这要求CVT在变速时能够平稳过渡，并且响应迅速。
5. 燃油经济性优异CVT的设计要求在变速过程中减少能量损失，提高燃油经济性。
CVT的变速特性要求能够在各种转速下都保持较高的传动效率，以确保车辆的燃油经济性。
三、CVT技术实验方法1. 性能测试对CVT进行性能测试是评价其设计和制造质量的重要手段之一。
性能测试可以包括传动效率测试、换挡响应时间测试、持续工作时间测试等内容。
性能测试可以通过实车测试或者台架测试来完成。
2. 耐久性测试CVT的耐久性测试是评价其可靠性和耐久性的关键手段。
耐久性测试可以包括持续高速运转测试、高温高压测试、冷热循环测试等内容。
通过耐久性测试，可以评估CVT在长期使用中的稳定性和可靠性。
3. 公路试验CVT的设计要求可以通过在实际道路环境中进行公路试验来验证。
公路试验可以包括加速性能测试、燃油经济性测试、怠速平顺性测试等内容。
如何正确使用CVT变速箱
如何正确使用CVT变速箱如何使用这个CVT，我想大家都想了解，所以整理了一些供大家参考。
有点长，耐心看，有好处！一、说下CVT变速箱：CVT车型都是用钢带做转动的。
我们大多数车主用的都是博世钢带。
12层的是博世6代，9层的是博世7代。
9层的钢带卷绕更自如，功率损失更低。
具体情况，大家可以百度博世无级变速技术资料等。
CVT车型，和AT,DSG等自动变速箱，传动的本质是有区别的。
CVT是摩擦传动。
其他的自动波箱是齿轮传动。
摩擦就有磨损，摩擦就可能打滑，有磨损就有寿命限制。
所以，对于CVT的传动，车主们要有一定的认识后，即可掌控您的爱车，开的长久！CVT变速箱，从低转速到高转速的速比变化可以连续进行。
这是和齿轮传动的自动变速箱的最大区别。
当CVT转速比锁定在一个固定数值的时，就可以模拟出一个手动档位。
CVT 变速箱的手动档位一般都模拟为6－8档。
多了也没有必要，TCU也算得烦心。
(TCU是CVT 变速箱的控制电脑，它时时刻刻和ECU（发动机控制电脑）保持联系）请大家记住，CVT能够模拟手动挡的档位。
这个是驾驭CVT的关键点。
几个严重影响CVT 钢带寿命的情况：1，上坡下坡用D档。
CVT锥轮连续改变传动比对产生大量的热。
2，急刹车对钢带的冲击。
3，变速箱高温。
CVT车上坡过程中几个档位模式钢带变径的情况说明用D档的上坡，根据车速和扭矩情况，主从动轮钢带的卷绕半径（接触弧半径）（转速比）是不断变化的，幅度是自由的。
变径过程中产生径向滑动摩擦，产生热。
你踩刹车，踩油门时，速比都随时变化，来回变！（类似于AT的跳档）！用D档在车辆重载情况下上长坡容易导致CVT变速箱过热，请牢记！用L 档上坡，根据车速和扭矩情况，接触弧半径（转速比）也是不断变化的，幅度被限制在一个小范围。
用手动模式上坡，对应于某个手动档位，主从动轮的接触弧半径是固定的，不变径，没有径向滑动。
我称为：锁定转速比。
仅在加档或减挡的时候，变径一次，然后锁定在你指定的档位。
ATCVTAMTDCT优缺点详解
目前市面上在售的自动变速箱大致分为自动变速箱（AT）、无极变速箱（CVT）、序列变速箱（AMT）和双离合变速箱（DCT），用一句话对这4种变速箱进行点评，那就是：AT性能稳定、CVT换挡平顺、AMT经济实惠、DCT响应速度更快。
想要了解更多这几款变速箱的相关知识，那就请看下文。
自动变速箱的含义：自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，组织结构有液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
自动变速箱的工作原理：自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。
其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
大众6速手速一体变速箱（爱信T F60-SN）为了满足行驶过程中的多种需要（如泊车、倒车）等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡（停泊）、R挡（后挡）、N挡（空挡）、D挡（前进）等。
同时，为了提高自动变速箱的经济性和操控性，手自一体变速箱出现了，并且在操作上给予驾驶者更大的自由度，通过挡把上的加减挡或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的挡位和换挡时机，从而大大提高了驾驶乐趣。
自动变速箱的优点：1、自动变速箱最早出现的目的是为了省去手动挡变速箱频繁换挡的麻烦，提供给驾驶者轻松惬意的驾驶感受。
2、自动变速箱的技术相对来说较为成熟，性能表现也趋于稳定，应用范围也较为广泛。
PSA的4速手自一体变速箱（代号AL4）自动变速箱的缺点：1、自动变速箱的动力响应不够直接，从而导致它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。
2、由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。
知识普及MTAMTATCVTDSG不同变速箱区别及优缺点
知识普及MTAMTATCVTDSG不同变速箱区别及优缺点MT（Manual Transmission，手动变速器）：优点：手动变速器造价低，通过手动操作换挡可以更灵活地控制车辆的速度和动力输出。
对于驾驶员来说，更具有驾驶乐趣，可以获得更直接的操控感。
缺点：手动变速器的驾驶操作相对复杂，不太适合新手驾驶员。
在拥堵的城市驾驶中，需要频繁换挡，操作繁琐。
AMT（Automated Manual Transmission，自动手动变速器）：优点：AMT变速器兼具手动变速器和自动变速器的特点，具有手动操作的灵活性和自动变速器简单易用的特点。
相比手动变速器，AMT变速器可以实现自动换挡，提升驾驶的便利性。
缺点：AMT变速器的换挡过程相对缓慢，换挡顿挫感明显。
此外，在爬坡和加速时，AMT变速器的响应速度较慢。
AT（Automatic Transmission，自动变速器）：优点：自动变速器具有操作简便、换挡平顺的特点，适合长途行驶或城市拥堵的驾驶环境。
驾驶员只需踩下油门，自动变速器会根据车速和发动机转速自动调整换挡时机。
缺点：自动变速器相对复杂，造价高。
相比手动变速器，自动变速器的油耗较高，动力输出相对滞后。
CVT（Continuously Variable Transmission，无级变速器）：优点：CVT变速器没有固定的挡位，通过无级变速的方式，可以在不同的车速下调整发动机转速的输出方式，提供平稳的加速感和低油耗。
缺点：CVT变速器在高速行驶或需要迅速加速时，可能会让驾驶员感觉缺乏动力。
此外，由于结构相对复杂，CVT变速器的成本较高。
DSG（Direct Shift Gearbox优点：DSG变速器通过两个离合器实现了快速的换挡，提供了更加平顺的驾驶感受。
同时，DSG变速器还可以在手动和自动两种模式之间切换，既能满足驾驶员的操作需求，又能提供自动化的便利性。
缺点：DSG变速器的制造成本较高，维修和维护也相对复杂。
CVT变速箱的优缺点有哪些？
CVT变速箱的优缺点有哪些？CVT变速箱的优缺点有哪些?CVT变速箱的优缺点有哪些?日产等日系品牌比较偏爱使用CVT变速箱，那么CVT变速箱的优点：1.更省油、更环保CVT变速箱可以根据发动机工况合理选择最适当的传动比，让车辆在各个车速时都能达到极好的燃油经济性。
许多CVT变速箱的传动效率可以达到90-97%之间。
相应的，由于发动机可以在最佳工况下工作，其排放的有害气体也较少。
2.平顺性好，舒适性佳CVT变速箱没有固定档位，这使得车辆在加速时动力输出连续并且线性，没有AT变速箱换挡冲击的震动和噪音。
尤其在城市中走走停停的路况中，舒适性很高。
3.结构简单，成本低CVT变速箱由于没有AT变速箱较复杂的行星齿轮等结构，使得其整体构造简单、体积更小，便于大规模量产，生产成本也能进一步降低。
CVT变速箱结构简单、体积小、重量轻，使得成产成本进一步降低。
缺点：1.加速感略差，缺少一定驾驶乐趣虽然在理论上，CVT变速箱能与发动机通过电子逻辑程序控制，充分调动发动机的最大扭矩，使得车辆在加、减速的性能明显优于MT 和AT变速箱。
但是在实际搭载CVT变速箱的车型中，往往采用比较保守的逻辑方式来保护变速箱。
所以一般市面上民用CVT变速箱加速性相比AT变速箱要略差一些。
2.能够承受的最大扭矩偏小，稳定性略差CVT变速箱采用链条(或皮带等)传动，所以在承受大扭矩动力时，对传动链条的要求比较苛刻(不能断裂、打滑等)，所以早期的CVT变速箱都不能搭载在动力较大的`车型上。
随着技术的升级，现在的CVT 已经可以承受400N·m的扭矩了，但是物理极限(不少车型依旧会出现CVT变速箱打滑等故障)和稳定性还是要较AT变速箱差一些。
虽然随着技术的进步，CVT能够承受的扭矩越来越大，但是传动链条的可靠性一直都是限制CVT发展的“绊脚石”。
总结：随着技术的发展，无论是哪种变速箱都在不断的完善自己的缺点并提高自身的性能。
对于普通消费者来说，这两种变速箱都足够主流和成熟，满足日常使用是完全没有问题的，按需选择吧!。
奥迪车CVT的使用及注意事项
奥迪车CVT的使用及注意事项为什么需要变速箱？一句话，发动机发出的扭矩在汽车上无法直接应用，因为其扭矩太小，且速度太高。
目前，市场上最常见的是两类变速箱，一类是手动变速箱，一类是自动变速箱，它们都有着各自的优缺点，从操作的角度看：手动变速箱：采用齿轮传动，因此其机械效率高，经济性好动感好，驾驶员具有驾驭感操作较复杂，劳动强度大，易使人疲劳自动变速箱：驾驶舒适，不易疲劳安全性好通过性能好传动系统寿命长动感差，驾驶员的驾驭感差经济性差从内部工作情况看：由于汽车在路面上运行取决于作用在车轮上的扭矩，因此根据公式：Mt=Me*i，由于有级变速箱中的i是跳跃性变化的，因此M的利用是不连续的，动力性也即经济性利用的不够好。
随着汽车工业的发展，市场不断提出新的要求，总的要求是环保、舒适、经济，为迎合这些要求，在变速箱生产及研究方面也在不断做出努力。
对于变速箱设计者来讲，基于这两种变速箱优缺点，如何开发出一种兼顾二者优点，从而摒弃二者缺点的变速箱就成了他们的共同理想。
奥迪公司与德国LUK公司合作，根据带传动原理与链传动的原理，即带传动可以实现无级变速，而链传动其扭矩较大，且传动距离较远的原理，设计出这种传动方式既有带的特点，又有链的特点的自动变速箱。
奥迪公司为其申请专利为Multitronic。
它是CVT 的一种，CVT是英文Continuously Variable Transmission的头一个字母的简写。
即连续变速的变速箱。
而Multitronic则是多级电子控制的意思。
这种变速箱奥迪公司于1999年开始安装于奥迪A62.8升轿车上，一汽-大众公司预计今年开始生产带这种变速箱的奥迪轿车。
其价格比现在用01V自动变速箱贵100DM。
一、变速过程的形成与齿轮变速的变速箱不同，本变速器起变速作用的关键部件是变矩轮，变矩轮主要由主动部分、从动部分和传动部分组成。
主动部分和从动部分外观上相当于带传动的V形皮带轮，而传动链即相当于V 形皮带。
无级变速器的优缺点
无级变速器的优缺点
无级变速器
CVT（CONTINUOUSLYVARIABLETRANSMISSION）技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。
常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT），目前国内市场上采用CVT的车型已经越来越多。
无级变速器的优点
1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此无极变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。
2、无极的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。
3、无极传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多。
无级变速汽车(CVT自动档)驾驶技巧及相关知识(1)
无级变速器（CVT）在这里较全面的谈点自己对自动档车辆及自动变速箱的了解，希望能对广大车友有所帮助，使大家正确使用好自动档的车辆。
1.档位介绍所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。
但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢～现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。
先以本田新雅阁为例～新雅阁的变速箱有P,R,N,D,3,2,1几个档位，P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！～R代表倒车档，这个相信不用我解释吧！～N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！～D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换～3同样是前进档，这个档位下变速箱在1～3档自动切换，不会升入4、5两档。
可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！～（具体它是如何避免的将在下文中做介绍）2表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！～1就是1档，此档时，变速箱就在一档。
这就不用我解释了吧，你就看着情况用吧：）其他自动档车辆可能出现的档位还有S档、L档（例如本田的飞度等）还有的在变速箱上有个雪花的按键（如别克的赛欧等）、OD OFF按键等。
S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。
当然显然这个会造成油耗增加。
L表示低速档，应该和新雅阁的1，是一个意思，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。
雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1档起步，而从2档起步，以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。
OD OFF按键表示的是最高档禁止，有这个按键的车辆往往就没有D3了，因为按下此键最高档位（4速变速箱）4档就已经被禁止使用了，起作用等同于D3。
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CVT变速器优缺点及使用注意事项
CVT变速器优缺点及使用注意事项
CVT的优势：
1. 结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本；
2. 它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放；
3. 具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。
目前CVT的链条能够稳定承受350牛左右，极限400牛左右的扭力，普通3.5升的V6发动机也不过320牛左右而已。
奥迪的CVT如果你少用S挡，少给猛油，保养得好，链条的寿命与车的寿命同步，倒是CVT波箱电脑主板常出问题。
简而言之，放心使用，顺便纠正一下你，日产的CVT才叫广泛使用，奥迪用的并不多，日产基本全系列从高端到低端都用了CVT
高温是凶手? 再谈CVT变速箱“故障门”
●CVT变速箱故障解析
根据不同出现CVT变速箱故障的车主所曝出的问题我们能够发现：首先，CVT变速箱确实存在一些故障现象，这绝对不是车主们无中生有制造事端；其次，这些CVT变速箱发生问题的逍客车型都有些相似的驾驶过程。
在正常驾驶没有误操作的情况下，满载后连续不停的长时间驾驶；以很高的速
度激烈的行驶；在上坡的时候连续的加速超车。
这三种情况无一例外都是持续的大扭矩运行，为何这样就会导致CVT变速箱故障？这还得从其设计原理说起。
CVT直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。
CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。
锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。
当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。
这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
CVT变速箱虽然距今已有超过百年的发展历史，技术发展的也相对比较成熟，拥有驾驶感觉平顺、效率高、相对省油等诸多优点。
但始终无法大面积普及，这是由很多因素所导致的，而其中最为重要的就是CVT拥有几个短期还难以克服的缺点。
●CVT变速箱优缺点分析
1、相比传统自动挡变速箱而言，CVT变速箱制造成本要略高，可靠性不理想，并且如果操作不当的话，出问题的概率更高。
目前无论国内还是海外，CVT变
速箱很多情况下还无法维修只能整体更换，这就直接导致了其维修成本的居高不下。
2、CVT变速箱本身还有它固有的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言超过3.0L排量或者300N．M以上的动力是它的上限，
不过随着技术的不断发展，已经打破了这个上限，但是由于构造原理和机械磨损的不可逆行，钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其是在用户喜欢暴力驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保证。
从全球范围来看，比较大的变速箱生产厂商有三家，它们分别是ZF（采埃孚）、AisinAW（爱信）和Jatco（捷特科），他们也都有生产CVT变速箱。
日产逍客的CVT变速箱就是由日本Jatco公司所提供。
Jatco公司是由日产分拆出来的变速器部门成立的，后来又与从三菱分拆出来的三菱变速器部门和并，进一步扩大了规模，如今已经成为了世界第三大变速箱供应商。
逍客所使用的是Jatco公司生产的JF011E型号CVT变速箱，这款变速箱还应用在日产轩逸和奇骏车型上，还同时用在雷诺Koleos、三菱欧蓝德、吉普指南者等SUV车型上，而目前似乎除了逍客，其他车型并未出现用户大规模故障的反应。
天籁车型所搭载CVT变速箱的型号为JF010E，与逍客不同。
目前在论坛上也有天籁和轩逸的车主反映CVT变速箱使用可靠性问题，只是人数较少。
在日产官方没有正式说明的情况下，我们通过上述分析推断，虽然CVT变速箱存在诸如传动的钢制皮带承受力有限，可靠性还不完美等缺点，但这应该不是此次逍客“故障门”的主要原因。
因为CVT变速箱虽然和其他变速箱类型相比略显娇气，但是还不至于娇气到这种不能把油门踩到底高速运行的地步，并且其他品牌搭载相同型号CVT变速箱的车型并没有出现大规模爆发类似故障。
既然不是传动钢带这种核心部件问题所引起的故障，那是什么原因呢？通过电话采访中几位车主的描述故障情形，这是一种很明显的CVT变速箱过热保护状态下的现象。
因为在日产搭载CVT变速箱车型的使用手册上明确的写着，CVT变速箱存在液温过高保护模式，如液温过高，发动机功率以及在某些情况下，车速会自动下降，以防损害变速器。
从众车主的反馈来看，很多逍客车主都遇到过类似CVT变速箱高温保护模式，但也并不是所有变速箱进入油温过高保护模式都需要更换变速箱才能解决，因此我们推测很可能是变速箱油温传感器个别批次的出现了品质问题，极个别情况导致进入保护模式后无法退出，4S店又无法维修只能更换。
还有一个可能性就是变速箱漏油，导致油量减少，因而使得油温升高的很
快，CVT变速箱频繁进入保护模
式，最终导致损坏。
●现阶段CVT变速箱使用建议
1、行驶时，不要将变速杆拉到N挡、P挡或R挡，虽然变速箱有自我保护功能，有专业技术人员做过这样的破坏性试验也没什么事，但是从前进变后退，从后退变前进档时，最好要完全停住车，在踩住制动踏板的同时再去操作变速杆，否则有可能使变速箱损坏。
2、由于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。
所以应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量。
重点是油量，车主应该要学会看油尺。
油多了阻力会变大，甚至产生箱体内外正压力，
油少了压力会变弱，甚至会出现钢带打滑的现象。
3、为了最大限度的提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。
这样可以使发动机和变速器全程保持达到最佳匹配的状态，最大限度利用发动机的扭矩和功率输出，达到经济的车速，从而提高燃油的经济性。
4、由于CVT的结构，假如对其相关的零部件或电路进行检修或断电之后，都要对内部进行一种特殊的设定程序才能使CVT发挥正常的状态。
所以，相对于CVT变速箱的维修应去专业的修理单位进行维修。
5、如果车主想加速快的话就以CVT变速箱的自动模式加速，可以全程保持在发动机扭力输出最高的转速，不会有动力波动和换挡“真空期”，因此是加速最快的。
手动模式不能完全利用发动机最佳转速，加上换挡耗费时间，所以加速更慢。
6、当心斜坡溜车。
不少CVT变速箱在动力接合的初段会发生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止车辆溜坡。
所以CVT变速箱车型在斜坡起步时要以手刹辅助。
通过此次日产CVT变速箱“故障门”事件，广大车友知道了CVT变速箱是怎么回事，有着什么样的优点和不足。
这次事件也再一次的说明用户要根据自己实际的用车需求选择适合自己的车型，如果你喜欢大负载的长途跋涉旅行，如果你喜欢动不动就油门到底的感受速度与激情，那么相对娇气的CVT变速箱或许真的不适合你。
希望那些有着激烈驾驶习惯的车主们尤其注意，不要过于暴力对待你的CVT变速箱，这样才能最大程度的避免你的爱车出现问题。
●CVT变速箱故障较传统自动变速箱稍显普遍
同样由于CVT变速箱出现故障导致车辆返修的情况实际上并不仅限于日产逍客车型。
根据我们的相关调查，在早先的时候广汽本田飞度以及奥迪部分车型均出现过CVT变速箱故障。
至此，我们也能够多少总结出CVT变速箱在日常使用中对于扭矩方面会显得更为敏感。