内河渔船检验工作总结

合集下载

渔船检验个人工作总结

渔船检验个人工作总结
个人工作总结:
在渔船检验的工作中，我担任着检验员的角色，负责对渔船进行安全和技术方面的检
查和评估。

在这个岗位上，我主要负责以下几个方面的工作：
1. 渔船安全检查：我负责对渔船的船体结构、装备设备、电气安全等方面进行详细的
检查，确保船只符合相关安全标准和规定。

我通常会仔细检查渔船的船体完整性，包
括各个舱室的通风和消防设施，以及逃生设备的齐全性和可用性。

2. 技术评估：作为检验员，我必须对渔船的技术性能进行评估。

我会检查船只的推进
系统、导航设备以及动力系统的运行情况，确保船只能够正常运行，并满足相关的技
术要求和规范。

3. 文件审核：在渔船检验过程中，我负责审核船只的相关文件，包括船舶注册证书、
船籍证书、船员证书等。

我会仔细核对这些文件的有效性和合法性，以确保船只的合
法性和合规性。

在这个岗位上，我积累了丰富的渔船安全和技术方面的知识和经验。

通过与渔船船主
和船员的沟通交流，我提升了我的沟通和协调能力，能够有效地解决各种问题和难题。

同时，我也锻炼了我的细致观察和分析问题的能力，能够迅速发现并解决潜在的安全
隐患。

总的来说，作为一名渔船检验员，我全面负责渔船的安全和技术方面的工作，通过不
断学习和积累经验，提高了我的专业水平和工作效率，为保障渔船的安全运行做出了
积极的贡献。

2024年年终渔政渔港船检工作总结

2024年年终渔政渔港船检工作总结2024年是我国渔政渔港船检工作的关键之年，紧紧围绕渔港船舶安全和渔业资源保护两大重点，我们不断加强整改落实，推动渔政渔港船检工作取得了显著成效。

以下是对2024年年终渔政渔港船检工作的总结。

一、统筹规划，提高检查力度2024年，我们加强了渔政渔港船检工作的统筹规划，明确了工作目标和任务分工。

针对渔港船舶的安全隐患和违规问题，我们加大了检查力度，加强了对渔船从业人员的培训和指导，确保了船舶安全运行和人员安全。

二、加强科技支撑，提高检查效率2024年，我们引进了一批先进的科技设备，如红外线安全检测仪、无人机等，提高了渔政渔港船检的效率和准确性。

通过无人机的使用，我们可以更加全面地巡视渔港和渔船，及时发现问题并进行处理。

三、加强宣传教育，提高渔民意识2024年，我们加大了渔民宣传教育的力度，通过开展各种形式的宣传活动，提高了渔民的安全意识和法律意识。

我们组织了渔民培训班，邀请专家进行讲座，向渔民宣传船舶安全知识和渔业资源保护相关法律法规，有效提高了渔民的法律素养和安全意识。

四、强化督导检查，确保整改到位2024年，我们加强了对各渔港船检工作的督导检查，及时发现问题并进行整改。

对于发现的问题，我们及时召开会议进行研究讨论，并制定了具体的整改方案。

通过严格的督导检查，我们确保了各项整改措施的到位落实，提高了渔港船检工作的质量。

五、加强合作交流，推动工作发展2024年，我们加强了与相关部门的合作交流，共同推动渔政渔港船检工作的发展。

我们与海洋渔业管理部门、交通运输部门等进行了密切的沟通和合作，在渔港船检工作中形成合力，取得了更好的效果。

六、总结经验教训，完善工作机制在2024年的渔政渔港船检工作中，我们总结了宝贵的经验教训，进一步完善了工作机制。

我们建立了健全的渔港船检档案和信息管理系统，提高了工作的效率和规范性。

同时，我们还加强了与其他地区的交流合作，借鉴他们的先进经验，不断改进和创新工作方法。

渔船定期点检工作总结报告

一、前言为确保渔船安全航行，提高渔船作业效率，根据我国渔政管理部门的要求，我单位于近期开展了渔船定期点检工作。

现将本次点检工作总结如下：二、工作内容1.渔船船体检查本次点检对渔船船体进行了全面检查，包括船壳、船舱、甲板、船锚、船舵等部位。

经检查，大部分渔船船体状况良好，但仍发现部分渔船存在以下问题：（1）船壳有裂缝、锈蚀现象；（2）船舱漏水、地板损坏；（3）甲板破损、防滑措施不足。

2.渔船设备检查本次点检对渔船设备进行了全面检查，包括发动机、导航设备、通讯设备、救生设备等。

经检查，大部分渔船设备运行正常，但仍发现以下问题：（1）发动机油量不足、机油污染；（2）导航设备故障、信号不稳定；（3）通讯设备损坏、无法正常使用；（4）救生设备过期、数量不足。

3.渔船安全检查本次点检对渔船安全进行了全面检查，包括消防设备、救生设备、救生衣、安全绳等。

经检查，大部分渔船安全设备齐全，但仍发现以下问题：（1）消防设备过期、数量不足；（2）救生设备损坏、数量不足；（3）救生衣破损、数量不足。

三、工作成效1.提高了渔船安全性能，降低了渔船事故发生率；2.强化了渔船管理，提升了渔船作业效率；3.增强了渔民的安全生产意识，提高了渔民的安全素质。

四、存在问题及改进措施1.存在问题：（1）部分渔船船体状况较差，存在安全隐患；（2）部分渔船设备损坏严重，影响渔船作业；（3）部分渔船安全设备不足，存在安全隐患。

2.改进措施：（1）加强渔船维修保养，提高渔船船体质量；（2）及时更换渔船设备，确保渔船设备完好；（3）加强渔船安全检查，确保渔船安全设备齐全有效。

五、总结通过本次渔船定期点检工作，我单位对渔船的安全状况有了更深入的了解，为渔船安全航行提供了有力保障。

在今后的工作中，我单位将继续加强渔船管理，确保渔船安全、高效、环保地作业。

渔船检验工作总结

渔船检验工作总结
渔船检验工作总结。

作为渔船检验工作人员，我们的工作是确保渔船的安全和合法性，以保障渔民
和船员的生命财产安全，同时维护渔业资源的可持续发展。

在过去的一段时间里，我们进行了大量的渔船检验工作，现在我来总结一下这段时间的工作情况。

首先，我们对渔船的船体结构、船载设备、消防设备、救生设备等进行了全面
检查，确保其符合相关的安全标准和规定。

在这个过程中，我们发现了一些渔船存在的安全隐患，及时提出了整改意见，并要求渔船所有者在规定的时间内完成整改。

这些工作不仅提高了渔船的安全性，也增强了渔船船员的安全意识。

其次，我们对渔船的证件进行了全面核查，包括船舶检验证书、船员证书、船
舶安全管理证书等。

通过这项工作，我们发现了一些渔船存在证件过期、证件不齐全等问题，及时提醒渔船所有者及时办理相关手续，确保渔船的合法性和合规性。

最后，我们还对渔船的环境保护措施进行了检查，包括废水排放、垃圾处理等。

通过这项工作，我们发现了一些渔船存在环境污染问题，及时要求渔船所有者加强环境保护意识，加强废水处理和垃圾分类处理，确保渔船的环境友好型。

总的来说，我们在渔船检验工作中取得了一定的成绩，但也发现了一些问题和
不足。

下一步，我们将进一步加强对渔船的监督检查工作，确保渔船的安全和合法性，为渔业的可持续发展做出更大的贡献。

2023年年终渔政渔港船检工作总结

2023年年终渔政渔港船检工作总结2023年是我国渔政渔港船检工作的关键之年，也是全面贯彻落实中央渔办部署和国家渔港船舶安全管理的重要一年。

通过广泛的宣传教育，强化监督检查，完善风险防范机制，全力推进渔政渔港船检工作，有效保障了渔港船只的运营安全和生产秩序，同时提升了我国渔业的发展水平。

一、加强宣传教育渔政渔港船检工作宣传教育是提高渔港船舶安全管理水平的重要环节。

我们在过去一年中通过多种渠道广泛宣传渔港船舶安全管理的政策法规和相关技术知识，增强了渔港船员的安全意识，提高了他们自我保护和事故应急能力。

我们利用微信公众号、宣传横幅、渔业广播等方式，向渔港船舶安全管理相关人员传达政策法规，发布船舶安全提示，引导船员注重安全意识培养和技术培训。

通过这些宣传教育工作，有效提升了渔港船舶安全管理的整体水平。

二、加强监督检查渔政渔港船检工作的监督检查是确保渔港船舶安全的重要手段。

我们在过去一年中严格按照中央渔办和国家渔港船舶安全管理相关要求，加强了对各渔港船检机构的监督检查。

我们制定了渔港船检工作年度检查计划，对渔港船检机构的日常渔船检查、渔港安全设备维护等工作进行了全方位、全过程的监督检查。

同时，我们通过船舶安全隐患排查整治工作，加大了对渔港船舶安全管理不力的渔港船检机构的整改力度，确保了渔港船舶安全管理工作的高效运行。

三、完善风险防范机制渔政渔港船检工作的风险防范是确保渔港船舶安全的重要环节。

我们通过制定渔港船舶安全管理的风险识别和评估机制，全面了解渔港船舶安全管理中存在的隐患和薄弱环节，并及时制定相应的对策措施。

同时，我们加强了对渔港船舶的巡查力度，加大了对渔港船舶的抽查检查力度，严防渔港船舶安全事故的发生。

通过这些风险防范措施，我们有效提高了渔港船舶安全管理的整体水平。

综上所述，2023年我国渔政渔港船检工作取得了显著成效。

通过加强宣传教育，提升了渔港船员的安全意识和技术能力；通过加强监督检查，确保了渔港船舶安全管理工作的规范进行；通过完善风险防范机制，提高了渔港船舶安全管理的整体水平。

2023年渔船检验工作总结渔船检验存在的问题

2023年渔船检验工作总结渔船检验存在的问题渔船检验工作总结渔船检验存在的问题篇一1、在现场管理上能积极服从现场管理要求去做。

把自己的卫生区搞的很好，进车间之前把帽子都戴上了。

在车间内不打闹。

2、本人能严格要求自己，遵守公司各项规章制度，在考勤上本人出满勤干满点。

按时上下班，九点上班就是九点，宁可早去半个小时，也绝不晚去一分钟。

在工作中不离岗，不脱岗，不睡岗。

3、本人在废品控制上能严格按公司规定的要求去做，但同时能节约的就自己想办法节约，比如原材料废品可以用来做检验。

在废品统计方面数据都很真实。

4、在交接班时能认真检查工具，交清班里所出现的问题，提醒下个班注意。

5、在工作中能向老员工请教自己所不懂的，不过他们都很热情的帮助我，特别是我的师傅和部长，对我的影响很大。

6、能和公司里的员工打成一片，如同一家人一样。

1、对于质检上面的知识还是太浅薄了，还须加强。

就比如说刚刚进入公司的上夜班时有一批罐子由于我对质量上面的知识知道的太过浅薄，造成了很多的返工，给公司造成了很大的损失。

2、有时在工作中自己太情绪化了，把握不住自己，缺乏自我控制能力。

有时加班太晚，有很多的不满，自己太情绪化了，在以后的工作中不会再出现这样的情况了。

1、严把质量关，争取减少客户投诉。

对于质检方面的知识我一定要加强学习，多向老员工们请教。

2、尽自己的能力为公司尽一份力，争取做一名合格的福新员工。

在xx年中表现好的方面我会继续，在不好的方面我会改进。

以上是我在近一年的工作总结和对xx年的工作目标，在总结中有没有总结到的望公司领导给予指出，我会在xx年工作中任重道远把握机会努力做好本职工作。

我为自己制定了新的一年里新的目标，那就是要加紧学习，更好的充实自己，以饱满的精神状态来迎接新时期的挑战。

明年会有更多的机会和竞争在等着我，我心里在暗暗的为自己鼓劲。

要在竞争中站稳脚步。

踏踏实实，目光不能只限于自身周围的小圈子，要着眼于大局，着眼于今后的发展。

渔船点验工作总结

渔船点验工作总结
渔船点验工作是渔政部门对渔船进行检查和核实的重要工作环节。

通过点验工作，可以有效监管渔船的合法性和合规性，保障渔业资源的可持续利用，维护渔业市场秩序，保障渔民的合法权益。

在过去的一段时间里，我们对渔船进行了一系列的点验工作，现总结如下：
首先，渔船点验工作需要高度重视，严格执行。

在点验过程中，我们要严格按照相关法律法规和操作规程进行，确保点验工作的严谨性和公正性。

同时，要加强对点验人员的培训和指导，提高他们的专业水平和工作素质。

其次，渔船点验工作要加强与渔民的沟通和协调。

在点验过程中，我们要尊重渔民的合法权益，做到公平公正，同时要加强对渔民的宣传和教育，让他们充分了解点验工作的意义和重要性，积极配合我们的工作。

再次，渔船点验工作要加强与其他部门的合作与配合。

在点验过程中，我们要与海事、海关、边防等相关部门加强沟通和协作，形成工作合力，共同维护渔业资源的合法权益，保障渔业市场的正常秩序。

最后，渔船点验工作要不断加强监督和检查。

在点验工作完成后，我们要及时对点验结果进行核实和检查，确保点验工作的真实性和准确性，同时要对点验过程中的不足和问题进行总结和反思，不断完善和提高我们的点验工作水平。

总之，渔船点验工作是一项重要的工作，需要我们高度重视和严格执行，只有做好了点验工作，才能有效监管渔船，保障渔业资源的可持续利用，维护渔业市场的正常秩序，促进渔业健康发展。

希望我们能够在今后的工作中不断总结经验，不断提高工作水平，更好地开展渔船点验工作。

渔政船舶检验个人工作总结

渔政船舶检验个人工作总结在过去的一年里，作为渔政船舶检验员，我有幸参与了多个船舶的检验工作。

在这个过程中，我学到了很多宝贵的经验，也取得了一些成绩。

在此，我想对我过去一年的工作进行总结和反思。

首先，我深刻理解了渔政船舶检验的重要性。

作为渔政船舶的监管部门，我们的工作不仅仅是确保船舶符合相关法规和规定，更重要的是确保船舶在海上的安全运行。

在检验的过程中，我发现了一些船舶存在的安全隐患，并及时提出了相关整改意见，有效地减少了潜在的安全风险。

其次，我学会了团队合作和沟通能力。

在进行船舶检验的过程中，我需要与船东、船员以及其他部门的同事们进行密切合作和沟通。

通过不断地交流和协作，我成功地完成了多个船舶的检验工作，并且取得了船东和船员们的信任和认可。

最后，我也意识到了自身的不足和需要改进的地方。

在工作中，我发现自己的专业知识还有待提高，对于一些新的法规和技术标准了解不够全面，因此我需要加强学习，不断提升自己的专业水平。

同时，我也需要加强自身的责任心和专业素养，更加严谨和细致地开展工作。

总的来说，过去一年的工作让我受益匪浅，我深刻理解了渔政船舶检验的重要性，学会了团队合作和沟通能力，同时也意识到了自身的不足和需要改进的地方。

在未来的工作中，我会继续努力学习，不断提升自己的专业水平，为船舶的安全运行尽自己的一份力量。

在未来的工作中，我将继续努力学习，不断提升自己的专业水平。

首先，我将加强对渔政船舶检验相关法规和标准的学习，包括国际海事组织（IMO）的规定、国家海事局的相关法规以及行业标准等，不断提高自己的专业知识水平，以更加深入地了解和掌握船舶检验的要求和标准。

其次，我将加强技术能力的提升。

随着科技的发展，船舶设备和技术不断更新换代，我将不断学习新的船舶设备和技术知识，确保自己能够及时掌握最新的技术标准和要求，为船舶检验提供更加专业和全面的服务。

此外，我也会继续加强团队合作和沟通能力，与船东、船员以及其他部门的同事们保持良好的沟通和合作关系，共同努力为船舶的安全运行贡献力量。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

内河渔船检验工作总结篇一：内河渔船检验申请表内河渔船检验申请表编号年月日篇二：船体质检工作总结一、船舶建造检验工作船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。

船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。

在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX 船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。

并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。

在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。

在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报任现职以来专业技术工作总结检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。

船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。

在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。

一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。

我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。

一次在XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。

开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。

虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。

打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。

倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。

倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。

问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。

在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。

考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。

后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。

因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。

任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。

九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。

二00一年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm 干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发任现职以来专业技术工作总结现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。

我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。

一、船舶建造检验工作船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。