汽车电器第一章.蓄电池思维导图
汽车电器任务一 蓄电池的结构ppt课件
为了增大蓄电池的容量，通常将多片正、负 极板分别并联，用横板焊接。安装时，正负极板
1
极板
相互嵌合，中间插入隔板，组成正、负极板组，
如图2.1.1所示。同时，横板上铸有极桩，以便
连接各个单格电池。
汽车电气设备构造与维修
【任务分析】
在每个单格电池中，负极板的数量总比正极板多一
片。例如东风EQ1090汽车所用的6-Q-105蓄电池，每单格
2
隔板
板具有多孔性，以利于电解液渗透，减小
蓄电池内阻。此外，其化学稳定性要好，
具有耐酸和抗氧化性。
汽车电气设备构造与维修
【任务分析】
常用隔板的材料有木质、微孔橡胶、
2
隔板
微孔塑料（聚氯乙烯、酚醛树脂）、玻璃 纤维等，隔板厚度为1mm左右。
汽车电气设备构造与维修
【任务分析】
木质隔板价格便宜，但耐酸性能差，已很少 使用。微孔橡胶隔板性能好，寿命长，但生产工
汽车电气设备构造与维修
【任务分析】
蓄电池极板分正、负极板，由栅架和活性物质 组成。活性物质填充在铅锑合金铸成的栅架上。正
1
极板
极板上的活性物质是褐色的二氧化铝(Pb02)，负极
板上的活性物质是青灰色海绵状铅(Pb)。目前，国
产蓄电池极板厚度在1.6-2.4mm。
汽车电气设备构造与维修
【任务分析】
汽车电器任务 一 蓄电池的 结构
汽车电气设备构造与维修
学习目标
1.了解蓄电池、交流发电机、电压调节器的结构
知识
2.掌握蓄电池技术状况的检测方法
目标
3.掌握交流发电机的检测方法
4.掌握电压调节器的检测方法 5.学会电源系统故障的诊断方法技能目标 1.能说出蓄电池的结构 2.能进行蓄电池型号的选择 3.能进行电压调节器的检测
《汽车蓄电池》PPT课件
尽可能靠近。为了防止相邻正、负极板彼此接触而短路，
正、负极板之间要用隔板隔开。
•
电解液由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成。电
解液密度一般在1.1~1.3g/cm3之间，充足电后，电解液密
度一般在1.26~1.30g/cm3之间。在蓄电池充放电过程中，
电解液不但起导电作用，而且参与化学反应。
第二节 蓄电池的构造
第二节 蓄电池的结构
•
3
为了增大容量，将多片正、
4
2
负极板分别并联，用汇流条焊接
起来便分别组成正、负极板组。
1
汇流条(横板)上联有极柱，各片
间留有空隙。安装时各片正、负
极板相互嵌合，中间插入隔板后
装入蓄电池单格内，便形成单格
电池。
第二节 蓄电池的结构
•
为了减小蓄电池的内阻和尺寸，蓄电池的正负极板应
对于橡胶壳体的蓄电池，可以用孔径 为3~5mm的透明玻璃管测量电解液高
出隔板的高度来检查。
• 对于橡胶壳体的 蓄电池，可以用孔 径为3~5mm的透明 玻璃管测量电解液 高出隔板的高度来 检查。
•
当电解液液面偏低时，应补充蒸馏水。除非确知液
面降低是由电解液溅出或泄露所致，否则不允许补充硫
酸溶液。
2. 蓄电池放电程度的检查
第一章 蓄电池
第一节 概 述
• 蓄电池的作用:
•
在发动机起动时，为起动系和其他电气设备（包括发
电机的激磁绕组）供电；
• 由于各种原因（如停车、发电机转速较低、发电机超 载、发电机故障等）造成发电机不工作或输出电压低于蓄 电池电压时，为电气设备供电；
• 吸收电路中产生的过电压，稳定电网电压，保护电子 元器件。
汽车电气系统结构与维修图解教程 第一章 电源系统
第二部分
第三部分
蓄电池额定容量和特殊性能。我国目前规定采用20h放电率的 额定容量，单位为A·h，用数字表示。
特殊性能用字母表示：G表示高启动率，S表示塑料槽，D表示 低温启动性能好。
举例
东风牌EQ1090E汽车蓄电池型号为6-Q-105D，表示该蓄电池由6个单格组 成，额定电压为6V×2=12V，20h放电率的额定容量为105A·h，是低温启动 性能好的普通启动型蓄电池。 解放牌CA1091汽车蓄电池型号为6-QA-100S表示该蓄电池由6个单格组成， 额定电压为12V，额定容量为100A·h，是采用了塑料整体式外壳的启动型 干荷电按照标准JB/T 2599——2012的规定，蓄电池产品型号包含三部分。 其排列及含义如下:
第一部分 第二部分 第三部分
第一部分
表示串联的单格蓄电池数，用阿拉伯数字表示，其额 定电压为这个数字的2倍。 例如3表示3个单格，额定电压为6V。
蓄电池的类型和特征，用两个汉语拼音字母表示。 A表示干荷电式，W表示免维护式，H表示湿荷电式，M表示
定流充电时蓄电池的连接
定电压充电 在充电过程中，充电电压 始终保持不变的充电方法称为定电压充 电法，简称定压充电。采取此方式时， 要求各支路蓄电池的额定电压必须相同， 容量也要一样。定压充电的充电电压一 般按串联单体电池数量的2.5倍选用， 6V蓄电池的充电电压为7.5V，12V蓄电 池的充电电压为15V。
（2）汽车用蓄电池电压 多为6V和12V两种规格。
（4）现在国内普遍采用工程塑料 外壳，这种外壳美观透明、耐酸、 抗蚀、重量轻、强度高，是一种 较好的外壳材料。
5.联条 联条的作用是将单体电池串联起来，提高整个蓄电池的端电压。普通蓄电池联条 的串联方式一般是外露式，而新型蓄电池联条的串联方式是穿壁式或跨接式结构 (在电池内部)。
图解汽车电气系统10-汽车蓄电池
图解汽车电气系统10-汽车蓄电池一、蓄电池的发展尽管铅蓄电池的发明原理已经超过150年了，但直到今天人们还在广泛应用。
铅蓄电池的主要优点有：① 良好的性价比② 高可靠性③ 批量生产④ 易用性今天，蓄电池的研究并没有停滞不前。
特别是伴随着电动混合动力驱动方案的推广以及电动机动化的开始，我们有理由期待蓄电池的更多新篇章。
二、蓄电池的结构一个12V蓄电池由六个串联的单体电池构成。
它们安装在由隔板分隔的壳体中。
每个蓄电池的基本模块都是单体电池。
单体电池由一个极板组构成，它是由一个正极板组和一个负极板组组合而成的。
极板组由电极和隔板构成。
每个电极都是由一个铅栏板和活性物质构成的。
隔板（微孔绝缘材料）用于分离不同极性的电极。
电极或极板组在充满电时沉浸在38%浓度的硫酸溶液中（电解液）。
接线端子、单体电池和极板连接器由铅制成。
正极和负极具有不同的直径。
正极总是比负极粗。
不同的直径可以避免蓄电池连接错误（防止接错极）。
单体电池连接线穿过隔板。
蓄电池的外壳（模块箱）由耐酸性绝缘材料制成，外面由底板固定蓄电池。
上面外壳通过端盖封闭。
通过连接线串联连接单体电池，为车辆提供所需的电压。
始终确保一个单体电池的负极连接另一个单体电池的正极。
三、蓄电池电解液铅蓄电池中使用了用蒸馏水稀释的硫酸。
满充电状态硫酸比例约为38 %，剩下的是水。
硫酸离子能够在电极之间导电。
硫酸的密度随着蓄电池充电状态而改变，参见如下表格。
表格中的关系仅适用于无负荷的、静态的蓄电池。
充电或放电和断开蓄电池之后必须等待至少两小时，以达到静止状态。
为了防止硫酸溢出造成损坏，可以将硫酸束缚在玻璃纤维中防止蓄电池溶液在外壳损坏时流出。
四、充放电过程1.充电充电指的是将电能回充到蓄电池中。
充电过程中将电能转化为化学能。
一旦发动机运行，就会通过发电机给蓄电池充电。
针对电动汽车，12V蓄电池由高压蓄电池充电。
这样放电时生成的硫酸铅（PbSO4）和水（H2O）重新变成了铅（Pb）、二氧化铅（PbO2）和硫酸（H2SO4）。
铅酸蓄电池_副本思维导图
铅酸蓄电池作用1.发动机起动时，向点火系统和起动机供电2.当用电设备同时接入较多使得发电机超载时，协助发电机供电3.当发电机的端电压高于蓄电池的电动势时，它可将电能转变为化学能储存起来(充电)注意：蓄电池还相当于一个容量很大的电容器(保护用电设备不被损坏)4.当发动机不发电或电压较低时，向用电设备供电构造极板正极板活性物质为二氧化铅(PbO2)，呈深棕色负极板活性物质为海绵状的纯铅(Pb)隔板具有多孔性，以便电解液渗透，具有抗酸性和抗氧化性微孔塑料(橡胶)、木质材料，玻璃纤维材料压制而成体大量采用聚丙烯塑料外壳(耐酸、耐热、耐振、强度高)电解液本质化学纯净硫酸蒸馏水密度一般为1.24～1.31g/m³过低易结冰过高其黏度增加，电池内阻增大，加速极板腐蚀使其寿命缩短工作原理充电过程正负极板上的硫酸铅分别变成了原来的二氧化铅和铅，电解液中的硫酸增加，密度增大。
公式放电过程正极板上的二氧化铅和负极板上的铅都变成了硫酸铅，电解液中的硫酸减少，密度减小工作特性蓄电池的基本电特性静止电动势定义：蓄电池在静止状态下正负极之间的电位差(即开路电压)，用E0表示影响因素电解液密度温度内阻R0构成极板电阻电解液电阻隔板电阻铅连接条和极柱电阻影响因素：电解液的密度蓄电池的充放电特性充电特性充电初期端电压迅速上升，极板孔隙中生成的硫酸来不及想在扩散，电解液密度增大充电中期端电压随着电解液密度的增加而上升充电末期活性物质全部转化为二氧化铅和海绵状铅，如继续充电，会出现“沸腾”(点解水产生氢气和氧气)充电终了特征1.蓄电池内部产生大量气泡，即所谓“沸腾”2.端电压和电解液密度均上升至最大值，且在2~3h内不在增加放电特性过度放电(端电压降到一定值时再继续放电)：对电池有害，粗结晶硫酸铅充电时不易还原蓄电池“休息”电解液相互渗透，趋于平衡放电终了特征1.电解液密度降低到最小许可值(约1.1g/m³)2.单体电池的端电压降至放电终止电压容量定义一定放电条件下蓄电池所能输出的电量，用C表示，单位A·h影响因素1..放电电流随着放电电流的增大，蓄电池容量变小2.电解液温度温度降低，容量减小3.电解液密度适当增加电解液密度，容量增大，但密度过大时，电解液的黏度增大使渗透速度降低，内阻和极板硫化增加，容量会减小蓄电池的使用与维护维护性充电蓄电池的充电去硫充电硫化蓄电池长期充电不足或放电后长期放置，极板上生成一种白色的粗晶粒硫酸铅，在正常充电时很难溶解还原，蓄电池容量明显下降的现象产生原因★电池初充电不足或初充电中断时间较长；★电池长期充电不足；★放电后未能及时充电；★经常过量充电或小电流深放电；★电解液密度过高或者温度过高,硫酸铅将深入形成不易恢复；★电池搁置时间较长，长期不使用而未定期充电；★电解液不纯，自放电大；★内部短路局部作用或电池表面水多造成漏电；★电池内部电解液液面低，使极板裸露部分硫酸化。
汽车电气设备检修_副本思维导图
电刷总成。
子主题
整流器总成。
发电原理。
当当转子旋转时，旋转的磁场使固定的电枢绕组切割磁力线产生电动势。
定子每相电动势的有效值。
3.4 整体式交流发电机工作原理
整流原理。
发电机定子绕组产生的是三相交流电，要通过六支或八支二极管组成的三相桥式 全波整流电路，转变为直流电。
励磁方式和励磁电路。
自励 他励
电压调节。
电动车窗的控制电路。
乘客手动控制玻璃升降电路。 电动车窗自动升降功能，防夹功能和延时功能。
我以前请驾驶人的工作强度保证行车安全，驾驶员侧的电动车窗经常设有自动 挡。
电动后视镜一般由镜片驱动，电机减速，装置控制，电路以及操纵开关组成。
5.2 电动后视镜
电动后视镜的组成以及结构。
电动后视镜的结构，在每个后视镜镜片的背后，均有两个直流三相永磁电动机可 操纵及上下及左右，运动通常垂直方向的倾斜运动由一个电动机控制水平方向的 倾斜运动由一个电动机控制，通过开关改变电动机电流方向，就可完整对后世 界，上下左右方向的调整，
传动机构是指起动机的驱动齿轮和发动机飞轮齿环啮合传动与分离的机构。
4.3 起动机构造与工作原理
起动机由直流电动机，传动机构和操纵机构三部分组成。
传动机构。
传动机构的作用是在启动时使发动机的驱动齿轮与发动机的飞轮齿环捏合，将电 动机产生的转矩传递给飞轮。
滚柱式单向离合器。
离合器
弹簧式离合器。
摩擦片式单向离合器。
3.2 汽车电源系统得组成和电路
汽车电源系统的组成。
汽车电源系统一般由蓄电池整体式交流发电机点火开关和充电指示灯组成
转子。
转子由转子轴，励磁绕组，爪形磁极和滑环组成。
汽车电器构造与维修---蓄电池 第一讲
蓄电池的作用
第 一 章 电 源 系 统
蓄电池的种类
根据用途
起动型（在短时间内能提供大电流，汽车用） 其他（照明用、动力用等）
根据电解液的不同
酸性蓄电池（铅酸蓄电池） 碱性蓄电池（镍碱蓄电池）
铅酸蓄电池（以下简称铅蓄电池）：结构简单，起动性 能好，价格低廉，广泛用于汽车上。
第 一 章 电 源 系 统
第 一 章 电 源 系 统
§1—2 起动型铅蓄电池 的构造与型号
一、铅蓄电池的构造 汽车蓄电池是由3—6个单格电池 串联组成 组成部件： 1、极板及极板组 2、隔板 3、电解液 4、联条 5、极柱 6、外壳
第 一 章 电 源 系 统
蓄电池的构造
第 一 章 电 源 系 统
与极板接触不均匀，自放电较严重。
第 一 章 电 源 系 统
湿荷电蓄电池
存放期极板呈湿润状态而保持其荷电性的蓄电 池称之为湿荷电蓄电池。其存放一般为6个月左右， 在初次使用时只需加注标准密度的电解液至规定的 高度即可使用，无需初充电，首次放电量可达到额 定容量的80%。若存放时间过长，则需经过短时间 的补充充电才能正常使用。
极板类型
单 格 数
蓄 电 池 功 能 应 用
蓄 电 池 类 型 特征
额定 容量
特殊 性能
例如：3-Q-90
6-QA-105G
表示：由3个单格组成，额定容量为90A.h，起动型铅蓄电池。
表示：由6个单格组成，额定容量为105A.h，A:干荷式电极板， 起动型铅蓄电池。 G：高起动功率。
第 一 章 电 源 系 统
冬季
1.30 1.27
夏季
1.26 1.24
地区气候条件 冬季气温高于—20度 冬季气温高于0度
只传精品《汽车电器》详细课件第1章蓄电池
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汽车电器设备与维修
第一节 蓄电池的构造与型号
3.电解液 （4）电解液的配制：
1）材料—浓硫酸（密度1.84）+蒸馏水。 2）容器—陶瓷或玻璃容器。 3）方法—将适量蒸馏水倒入容器内,再慢慢加入硫酸,并 用耐酸棒不停地慢慢搅拌。 4）比例—硫酸与蒸馏水体积比：1:4.33
5)在发电机正常工作时，将发电机剩余电能储存起 来—充电；
6)蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的 瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压稳 定—稳压。
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汽车电器设备与维修
第一节 蓄电池的构造与型号
一、蓄电池的构造 ※组成：正极板、负 极板、隔板、电解液、 电池盖、加液孔盖和 电池外壳。 ※电动势：一组极板
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汽车电器设备与维修
第一节 蓄电池的构造与型号
4.外壳 （1）装配：蓄电池外壳为 一整体式结构的容器，极 板、隔板和电解液均装入 外壳内。 （2）要求：外壳应耐酸、 耐热、耐寒、抗震动，并 具有足够的机械强度。
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汽车电器设备与维修
第一节 蓄电池的构造与型号
2）密封—硬质橡胶盖 和硬质橡胶壳间缝隙用沥 青封口剂填封；塑料盖与 塑料壳间用热接合工艺粘 合。
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汽车电器设备与维修
第一节 蓄电池的构造与型号
5.连接条
（1）作用：将单格电池串联 起来，以提高蓄电池总成的 端电压。
（2）材料：铅-锑合金。
（3）种类：
1）外露式—连接条外露在 盖上。
1）组成：由正负极板组 各一组组成，正负极板相间 布置。为了减轻正极板反应 时的变形量，通常负极板比 正极板多一片，即每片正极 板两侧均有一片负极板。
1蓄电池(2024版)
由栅架和活性物质组成。
极板—由栅架和活性物质组成。
正极板：二氧化铅（PbO2 ）, 深棕 色
负极板：海绵状纯铅（Pb）,青灰色
注意： 负极板比正极板多一块。
极板组
极板：由栅 架和活性物 质组成。
极板有正极板 和负极板之分
(2 )隔板
• 作用：在正负极板间起绝缘作用，使电池结构紧凑。 • 特征：
• 注意 冬季应注意对蓄电池的保温
• 3)电解液的相对密度 实践证明，采用较低
的电解液相对密度，可以 提高蓄电池输出大电流的 能力和大电流放电时的容 量。电解液相对密度对容 量的影响如图1-16所示。 • 注意 冬季，在不致结冰 的前提下，应尽量采用稍 低密度的电解液。
• 蓄电池充电终了的标志： • （1）电解液中剧烈冒汽泡，呈沸腾现象。(电解水) • （2）电解液相对密度上升到最大值，且在2~3h小时内不
再上升。 • （3）单格端电压上升到最大值（2.7V），且在2~3小时不
再升高。
2.3.1 蓄电池的容量及其影响因素
• 1. 蓄电池的容量 • 概念 表示蓄电池的供电能力。当蓄电池以恒流放电时，
外壳由橡胶外壳和聚丙烯塑料两种，普遍采用的是塑料 外壳。外壳为整体式结构，壳内间壁分成3个或6个互不相 通的单格。蓄电池单格电池之间均用铅质联条串联，如图 所示。
注意：每个单格电池设有一个液孔，可以加注电解液 或检测电解液密度。孔盖上设有通气孔，便于排出蓄电池 内部气体，防止外壳涨裂，发生事故。
5.联条和极桩
附在负极板上
二、蓄电池的放电过程
第三节 蓄电池的工作原理
2.放电时化学反应总方程式为： PbO2 ＋Pb ＋ 2H2SO4→ 2Pb SO4 ＋ 2H2O