【铁路交通】远程控制系统理论及应用
铁路交通智能控制系统设计与应用
铁路交通智能控制系统设计与应用随着科技的不断发展，铁路交通智能控制系统的应用也变得越来越广泛。
作为铁路运输安全的重要保障，铁路交通智能控制系统的设计与应用成为了当下很多科技公司的研究重点。
一、智能控制系统的设计原理铁路交通智能控制系统的设计原理可以分为四个方面。
首先是系统安全性，其次是系统的高效性，第三是系统的可靠性，最后则是系统的可扩展性。
为了保证系统的安全性，铁路交通智能控制系统需要采用先进的安全保障措施，包括声光报警系统、人脸识别技术、智能视频监控和大数据分析等。
这些措施能够及时发现和预防重大安全事故的发生，有效提高铁路交通的安全性。
系统的高效性体现在数据的快速传输和信息的高效处理上。
采用先进的通信技术和高速数据传输技术，能够保证铁路交通智能控制系统的高效性，使得系统能够快速、准确地响应运输指令。
系统的可靠性是确保铁路交通智能控制系统能够稳定运行的重要保证。
比如在采用机器学习等智能算法时，需要确保算法具有可靠的执行效果，能够准确预测和识别交通情况，以保证系统的稳定性和预测准确性。
最后是系统的可扩展性。
为了适应不同环境下的铁路交通需求，铁路交通智能控制系统需要具有灵活的可扩展性，以增加系统的运作效率和稳定性。
二、铁路交通智能控制系统的应用铁路交通智能控制系统的应用可以分为三个方面，分别是自动驾驶、运输调度和安全监控。
自动驾驶是铁路交通智能控制系统的一个重要应用方向。
借鉴无人驾驶技术的经验，智能控制系统可以利用传感器识别铁路交通状态，实现列车的全自动驾驶。
同时，自动驾驶技术还可以提高列车运行的效率，减少行驶时间，降低运营成本，提高运营效益。
运输调度是铁路交通智能控制系统的另一个应用方向。
通过深度学习等智能算法分析车站和列车状态，智能控制系统能够预测列车到站时间、停靠站点等信息。
基于这些信息，铁路管理部门能够更加科学地制定列车运行计划和调度安排，提高列车调度效率。
安全监控是智能控制系统的另一重要应用。
铁道信号远程控制系统课件(2.2)
内容的一部分。
2018/2/24
2.3 差错控制与电码结构
2.3.2 电码结构
校正码
信息码
同步码
前导码
电码结构
2018/2/24
2.3 差错控制与电码结构
2.3.2 电码结构
前导码放在整个电码的前部，它没有任何具体的含义，由
2018/2/24
2.3 差错控制与电码结构
2.3.2 电码结构 远动系统实际是数据传输系统与自动控制系统的结合，其 信息的传输是靠电码来完成的。因此，远动技术中一个非常 重要的内容就是研究电码，也就是电码结构。 所谓电码就是按照一定的规律组织起来，代表一定含义的
一组脉冲信号。每一个脉冲称为电码单元，简称电码。几个
2018/2/24
2.4 通信网络的主要硬件设备
2.4.1 网络传输介质
双绞线水晶头
双绞线
2018/2/24
屏蔽双绞线
2.4 通信网络的主要硬件设备
2.4.1 网络传输介质
光纤
2018/2/24
2.4 通信网络的主要硬件设备
2.4.1 网络传输介质
2018/2/24
光纤
2.4 通信网络的主要硬件设备
反馈重发方式即信息反馈方式（IRQ）
2018/2/24
2.3 差错控制与电码结构
2.3.1 差错控制
发 可以纠正错误的码 收
FEC
发4
2.3 差错控制与电码结构
2.3.1 差错控制
发 能发现和纠正错误的码 收
应答信号
HEC
发 数据信息 收
数据信息
铁道信号远程控制
执行原计划 比较一致
CTC
计算机比较运算
区段
CTC
区段
2014/4/23
兰州交通大学 自动化与电气工程学院
3.3 分散自律调度集中系统结构与功能
基本图 班计划 阶段计划
CTC系统 中心网络 CTC系统 基层网络
遥控流 采集流
2014/4/23
比较调整 实迹运行图 执行计划
自律机 自动采点 设备动作 自动排路 列车运行调整计划流程
2014/4/23
兰州交通大学 自动化与电气工程学院
3.3 分散自律调度集中系统结构与功能
列车运行 图 是 规 划和 指导 列车在 各个 铁路方 向 和 区段运 行的基本依据。 在实 际 运 营 中， 由于设备 状态、气候、 运输 组织等因素 的 影响 ，列车 偏离 运行 图 运行的现 象并 不 罕见 ，路 局 行车调 度 台向所辖各 车 站 下达 列车运行调整方 案 ， 使 列车尽快恢复 按图行车。
1
分散自律调度集中系统结构
2
分散自律调度集中系统功能 Ø 列车计划运行调整过程
2014/4/23
兰州交通大学 自动化与电气工程学院
3.3 分散自律调度集中系统结构与功能
铁路运输生产过程，实质上就是旅客和货物的运送过程。 无论是旅客运输还是货物运输，铁路都是用列车方式办理的。 旅客列车的车列都是事先编成的，在一般情况下是不变的 ，旅客根据自己的旅行需要自主选择乘车日期、车次、到站、 座别，自行购票和乘降列车。 货物运输则不同，每一货物列车中的车辆，在多数情况下 总是由分散在同一车站的不同地点进行装卸，或是在不同的车 站进行装卸后集结起来的。因此，铁路货物运输较之旅客运输 要复杂得多。
2014/4/23 兰州交通大学 自动化与电气工程学院
现代铁路远程控制系统 第三章 调度集中(CTC)系统及其应用(3.2)
定时间内车站的接发车作业不中断。
➢采用动态口令、身份验证、网络防病毒和防火墙技术保证系
统网络的安全性。
➢采用安全信息传输协议、信息安全编码和具有故障安全特性
的软硬件设备保证控制命令的安全传输和使用。
2022/3/22
11
西南交通大学峨眉校区计算机系
3.3 分散自律调度集中系统结构与功能
从系统构成角度划分，分散自律调度集中系统可分为调度 中心、车站、网络通信3部分。从运输指挥模式角度划分，可 分为调度中心和车站两级。
联锁
16
联锁系统
联锁
西南交通大联学锁系峨统 眉校区计算机系
3.3 分散自律调度集中系统结构与功能
通信塔
车务终端
综合维修终端 （无人站）
无线 信息 接入
打印机
打印机
计算机联锁控制台 转换装置 车站计算机联锁
路由器
3Com 3Com
交换机
HEWLETT PACKARD HEWLETT PACKARD
6502驱动装置
调度集中主要思想是将铁路网络中的一定数量或全部列车 的调度指挥，集中到若干个设置一个指挥中心统一指挥，在运 输指挥中心，工作人员可以根据旅客和货物的不同流向，科学 地安排列车计划，根据列车的实际运行情况，统一指挥和及时 调整列车的运行，在保证运输安全的前提下使运输生产效率达 到最大化。
2022/3/22
➢分散自律的实质就是比照我国铁路运输指挥的模式，将调度 员指挥调度列车群运行的知识和车站值班员指挥控制本站列车 调车作业的知识以形式化的描述纳入计算机处理。
➢基本原则：列车作业优于调车作业，调车作业不得干扰列车 作业。系统会自动判定冲突，及时给出报警。
2022/3/22
远程控制技术在智能交通系统中的应用
远程控制技术在智能交通系统中的应用远程控制技术在智能交通系统中的应用一、智能交通系统概述智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。
它涵盖了交通信息采集、交通信号控制、车辆诱导、公共交通管理等多个方面。
其目的在于提高交通运输效率、减少交通事故、降低能源消耗以及改善环境质量。
1.1智能交通系统的组成智能交通系统主要由交通信息采集系统、交通信息处理与分析系统、交通控制系统以及交通信息发布系统等组成。
交通信息采集系统负责收集各类交通信息，如车辆速度、流量、道路占有率等。
交通信息处理与分析系统对采集到的信息进行处理和分析，提取有价值的数据。
交通控制系统根据分析结果对交通信号灯、可变车道等进行控制。
交通信息发布系统则将交通信息及时传递给驾驶员和交通管理人员，如通过电子显示屏、车载终端等方式。
1.2智能交通系统的发展现状目前，智能交通系统在全球范围内得到了广泛的应用和发展。
许多国家和地区都投入了大量的资金和人力进行智能交通系统的研究和建设。
在交通信息采集方面，传感器技术不断进步，能够更加准确地采集各类交通信息。
在交通信号控制领域，自适应交通信号控制系统得到了广泛应用，能够根据实时交通流量自动调整信号灯时长。
在车辆诱导方面，基于卫星定位系统和地理信息系统的车辆导航系统已经普及，为驾驶员提供了实时的路线规划和导航服务。
然而，智能交通系统仍然面临一些挑战，如不同系统之间的兼容性问题、数据安全和隐私保护问题等。
二、远程控制技术概述远程控制技术是指通过一定的通信手段，在远距离对被控对象进行控制的技术。
它涉及到计算机技术、通信技术、自动化技术等多个领域。
远程控制技术的核心是实现控制信号的远距离传输和对被控对象的准确控制。
2.1远程控制技术的分类远程控制技术可以根据不同的分类标准进行分类。
永煤矿区铁路车站信号远程控制的研究与应用
文章 编号 ：０ ９ ０ ９ （ ００ ０ － ０ ９ ２ １０ － ７７ ２ １ ） １０ ３ － ０
永煤 矿区铁路地处豫 东皖北地 区 ， 跨河南 、 徽两省 ， 地 安 接轨于上海铁路局的青町工业站 ， 矿区铁路共有九个车站 ， 其
匝 咂
☆
永煤铁运处
譬
１ｍ ｌ —塥 ｋ 甄
一
●
图 ２ 远 程 控 制 的 系统 结构 原 理 ２ ． 远 程控 制 技 术 要 求 ２
Ｌ 至 圃
；
口
铁 车 路 站 图 ｌ 区 铁 路 车站 布 置 图 矿
㈤茜
Hale Waihona Puke 一 （ ） 作 显 示 电脑 采 用 双 套 电 脑 显 示 ， 时 两 套设 备 均 有 １操 平
焉焉 操作控制站场设备 ， 其它操作员站不能同时控制车站信号设备 。
１ 车站 信号远 程控 制的 背景
（） 现车站远程控制 是永煤集 团“ 上设 备少上人 ” １实 多 管
理理念的要求 。矿区铁路行 车的特点 就是作业点多 、 量小 、 分
散 ，铁 路 行 车 工作 的 特性 决 定 了 车 站 作 业 量 再 小 也 必 须 有 车
（） １ 齐山会让 站与新桥车站组 合实现远程控制 ， 中纳入 集 集配站信号楼控制管理 。齐 山会让站作为区间会让站 ， 一般只 办理 通过列车业务 ， 作业量 较小 ， 新桥车站 办理装车 、 一对 客 车 到发业务 ， 两站均为微机联锁控制 车站且不相邻 ， 于实 现 宜
远 程 集 中控 制 。
程 集 中 控 制 ， 宜 远 程 控 制 邻 站 ， 据 以上 要 求 ， 煤 矿 区铁 不 根 永 路 远 程 控 制 组合 方 式 如 下 ：
铁路施工设备管理远程监控系统应用
关键词：多信息融合；远程监控系统；铁路施工；设备管理引言由于铁路施工设备管理问题引发的安全事故，不仅给铁路交通的正常运行带来严重影响，还给铁路施工企业造成巨大的经济损失。
因此，全面提高铁路施工的安全性，施工设备管理工作尤为重要。
多信息融合远程监控系统的应用，是提高铁路设备管理质量的重要途径。
1铁路施工设备管理中存在的问题在铁路工程项目中，主要涉及到的施工设备有注浆设备、平整机械设备、张拉机械设备等。
这些施工设备通常应用于土方、起重、钢筋与混凝土加工等方面。
受多种因素的影响，铁路施工设备管理工作中存在一些问题，具体体现在3个方面。
1.1外租施工设备管理不严格在铁路施工过程中，施工企业为降低施工成本，会在一些阶段使用外租设备，由于这些外租设备的使用权与管理权不明，造成了外租施工设备管理不严格问题的产生[1]。
另外，在施工过程中，工作人员对施工设备操作的不够规范，容易引发安全事故，造成设备的损坏以及施工人员的伤亡。
此外，在铁路施工设备的管理工作中，大部分施工单位没有健全完善的管理制度，在一定程度上很难使施工设备在施工项目中发挥出自身的优势与价值。
1.2施工设备检查不到位在铁路施工设备管理维护中，施工单位仅考虑施工设备的安全运行情况，没有对其进行定期检查，出现附件、仪表失灵，设备润滑不足、设备老化以及设计不合理等方面的问题（图1），造成施工设备使用中出现故障，给整个铁路工程项目效率的提升带来较大的影响[2]。
另一方面，施工设备操作人员为了配合项目部门顺利完成施工任务，缺少足够的话语权与主动权，无法按照自己的判断愿检查设备，造成施工设备检查等工作的滞后。
1.3施工设备购置不合理在铁路施工设备管理工作中，没有建立与健全相应的实质性措施，使设备管理工作缺少一定的依据与保障。
而部分施工企业没有对施工设备的市场情况进行充分调研，没有制定详细周密的购置计划，就盲目购买设备，这些设备在项目中的使用效率低下，造成机械设备长时间闲置，由于长时间受日照和雨水的影响，不仅缩短了设备的使用寿命，而且消耗与占用了施工企业的大量资金。
铁道信号远程控制复习交通运输
铁道信号远程控制复习交通运输铁道信号远程控制在交通运输领域起着至关重要的作用。
它不仅是现代铁路行车安全的基石，而且能够提高列车运行的效率和效能。
本文将通过对铁道信号远程控制的复习，探讨其在交通运输中的重要性和应用。
一、铁道信号远程控制的定义与原理铁道信号远程控制是指通过电子技术和通信技术，将信号控制系统与车站信号系统相连接，实现对信号设备的遥控操作。
其原理主要包括信号设备控制、信号信息传输和信号检测三个方面。
1. 信号设备控制铁道信号远程控制系统通过中央控制台和信号设备之间的通信传输，实现对信号设备的遥控操作。
通过电子设备对信号灯、道岔等设备进行远程控制，以指挥列车的行驶和转向。
2. 信号信息传输铁道信号远程控制系统利用电信号或光信号传输，将中央控制台的指令传递给信号设备，实现对信号设备的控制。
传输方式有有线传输和无线传输两种，可以根据实际需求进行选择。
3. 信号检测铁道信号远程控制系统需要对信号设备进行实时检测，以保证设备正常运行和安全性。
通过传感器、监控设备等对信号设备的状态进行监测，一旦发现异常情况，及时报警并采取相应的措施。
二、铁道信号远程控制的重要性铁道信号远程控制在交通运输中具有不可忽视的重要性。
1. 提高行车安全性铁道信号远程控制系统能够实现对信号设备的远程监控和控制，有效消除人为操作的可能性，避免了人为因素对行车安全的影响。
同时，通过对信号设备状态的实时监测，及时发现故障并采取相应的处理措施，进一步提高了行车的安全性。
2. 提高列车运行效率采用铁道信号远程控制系统可以实现对列车运行的精确控制和调度，减少了人工操作的时间和精力投入。
通过远程控制，可以快速改变信号灯的状态，实现列车的快速通过，从而提高列车运行的效率和效能。
3. 降低成本铁道信号远程控制系统的应用可以降低运输成本。
传统的信号设备需要大量的人力和物力进行维护和操作，而远程控制系统能够将人力投入降至最低，并且通过智能化的管理方式，提高设备的使用寿命和维护效果，从而降低了维护和运营成本。
铁道信号远程控制系统课件(3.1)
2018/2/24
3.1 国内外调度集中的现状
铁路运输生产过程，实质上就是旅客和货物的运送过程。 无论是旅客运输还是货物运输，铁路都是用列车方式办理的。 旅客列车的车列都是事先编成的，在一般情况下是不变的 ，旅客根据自己的旅行需要自主选择乘车日期、车次、到站、 座别，自行购票和乘降列车。
货物运输则不同，每一货物列车中的车辆，在多数情况下
2018/2/24
3.1 国内外调度集中的现状
2018/2/24
3.1 国内外调度集中的现状
铁道部北京武汉 Nhomakorabea上海广州
2018/2/24
3.1 国内外调度集中的现状
3.1.1 国外调度集中的现状 1925年，美国S.N.怀特（Sedgwick North Wight）首先提 出列车在区间按信号显示运行，并且区间信号显示由调度员 集中控制。 1950 年，美国洲际商务委员会将这种行车方式确 定为调度集中（Centra1ized Traffic Control, CTC）。 1927年7月，世界上第一套调度集中设备在美国纽约中央 铁路斯坦利－伯威克（Stanley - Berwick）间59.5 km单线和 4.8 km双线上安装使用。 20世纪30 年代法国、苏联、瑞典和 瑞士也相继使用了调度集中。此后，调度集中技术在世界各 国得到了迅速发展，并且在枢纽地区、城市轻轨、地铁、高 速铁路均得到了广泛应用。
世界各国铁路的实践证明，调度集中系统是提高铁路运输 效率，降低运营成本的重要技术装备。
2018/2/24
3.1 国内外调度集中的现状
3.1.1 国外调度集中的现状 高速铁路的发展推动了调度指挥系统的发展。目前，世界 上先进的调度指挥系统有日本新干线的调度系统COSMOS（ Computerized Safety Maintenance and Operation System of Shinkansen）、德国铁路的BZ2000系统、西班牙的DAVINCI 系统、法国高速铁路的MISTRAL系统、美国的UTC系统等。
铁道信号远程控制系统课件(1)
调度指挥
TDCS
运输管理
TMIS
调度集中
C
运营 调度
系统特征 CPU特性 列车最高速度 系统应用范围
2018/2/24
运行监视 8位 80km/h 部分区段
联网 16位 160km/h 部分干线
运行控制 32位 200km/h 主要干线
综合调度 64位 300km/h 客运专线
2018/2/24
远程控制系统理论及应用
2018/2/24
Contents
1 概述
2 远动系统技术基础
3 CTC 系统及其应用
2018/2/24
Contents
4 DSS 和 TDCS
5 信号微机监测系统及其实用系统
6 铁路智能交通系统（ITS-R）
2018/2/24
1 概述
1
远动系统基本概念
2
远动系统的性能指标
操 作
命令形成 控制端
编码
信道
译码
执行
对 象
执行端
2018/2/24
1 概述
1.1 远动系统基本概念
遥信系统是对远距离被控对象的工作极限状态进行远距 离的测定。所谓测定就是用表示灯或表示设备监视被控对象 的极限状态。遥信系统要反映被控对象的状态，所以它的信 息源是在执行端，而接收信息的场所是在控制端。信息的传 输方向是由执行端到控制端。
2018/2/24
1 概述
1.1 远动系统基本概念
一个完整的远动系统的结构如下图所示。
2018/2/24
1 概述
1.1 远动系统基本概念
远 动 系 统 的 主 要 任 务
集中监视
提高安全经济运行水平
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3.1 国内外调度集中的现状
列车运行图是规划和指导列车在各个铁路方向和区段运 行的基本依据。
日班计划 基本运行图
偏差 行车调度 运行调整方案
干扰作用
办理进路 执行调度命令
调节作用
列车
车站值班员
列车运行报点
运行时分 停站时分
2020/2/16
5
石家庄铁道大学 电气与电子工程学院
3.1 国内外调度集中的现状
2020/2/16
C.T.C.
联锁装置
6
石家庄铁道大学 电气与电子工程学院
3.1 国内外调度集中的现状
基 本 图
日 班 计 划
阶 段 计 划
计
算
机
比
实
较
际
运
运
算
行
图
计算机自动 运算处理
执 行 原 计 划
比 较 一 致
执 行 新 的 计 划
比 较 不 一 致 调 整
CTC
CTC
自
动
排
区
列
段
进
路
非
人 工
2020/2/16
13
石家庄铁道大学 电气与电子工程学院
3.1 国内外调度集中的现状
调度集中具有减员增效的显著作用，能够有效提高铁路的运 输能力，因此在世界发达国家得到了广泛应用。 • 日本调度集中营业里程达2.6万千米，占总营业里程的近90%； • 美国BNSF铁路公司的调度中心可控制7.2万千米范围以内铁路 网上所有列车的运行，具有很高的劳动生产率； • 法国高速铁路、加拿大和北美的重载运输，已经全部实现了综 合调度指挥； • 印度和韩国，也有70%～80%的铁路实现了调度集中控制。
JR东日本客运公司的COSMOS（Computerized Safety Maintenance and Operation System of Shinkansen) 是在 CTC基础上不断扩充功能，于1995年开始应用的新干线综 合运输管理系统。
COSMOS由运输计划、运行管理、站内作业管理、维修 作业管理、车辆管理、设备管理、信息集中监视、电力系统 控制等8个子系统组成，共有500台左右的计算机，是个广域 的自主分散系统。
2020/2/16
16
石家庄铁道大学 电气与电子工程学院
日本新干线的调度系统 COSMOS
2020/2/16
17
石家庄铁道大学 电气与电子工程学院
日本新干线的调度系统 COSMOS
2020/2/16
18
石家庄铁道大学 电气与电子工程学院
日本新干线的调度系统 COSMOS
与车辆使用 计划的匹配性
国家 日本 日本 德国 西班牙
2020/2/16
系统名称 COMTRACK
COSMOS BZ2000 Davinci
调度中心 东京 东京
法兰克福 萨拉戈萨
15
开通时间 1964
1995 2004 2003
供货商 日立
日立 BZ200集团
INDIRA
石家庄铁道大学 电气与电子工程学院
日本新干线的调度系统 COSMOS
2020/2/16
8
石家庄铁道大学 电气与电子工程学院
3.1 国内外调度集中的现状
2020/2/16
9
石家庄铁道大学 电气与电子工程学院
3.1 国内外调度集中的现状
2020/2/16
铁道部 北京
武汉
上海
广州
10
石家庄铁道大学 电气与电子工程学院
3.1 国内外调度集中的现状
3.1.1 国外调度集中的现状
远程控制系统理论及应用
2020/2/16
1
3 调度集中系统及其应用
3.1 国内外调度集中的现状 3.2 调度集中系统概述 3.3 分散自律调度集中系统结构与功能 3.4 分散自律调度集中系统主要技术原理 3.5 与其他系统的接口
2020/2/16
2
石家庄铁道大学 电气与电子工程学院
3.1 国内外调度集中的现状
排
区 段
列 进 路
进路信号闭塞 (联锁系统)
车次追踪
列车速度控制 (ATP/ATC系统)
车次校核 (无线、应答器)
2020/2/16
7
石家庄铁道大学 电气与电子工程学院
3.1 国内外调度集中的现状
根据铁道部2008年提出的《中长期铁路网规划》，到 2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上，为了满足快 速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间快速 客运通道，规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和 人口稠密地区城际客运系统，建设客运专线1.6万公里以 上。客运专线的建设为分散自律调度集中系统的应用和发 展带来了契机。
2020/2/16
14
石家庄铁道大学 电气与电子工程学院
3.1 国内外调度集中的现状
3.1.1 国外调度集中的现状 高速铁路的发展推动了调度指挥系统的发展。目前，世
界上先进的调度指挥系统有日本新干线的综合调度系统 COSMOS、德国铁路的BZ2000系统、西班牙的DAVINCI系 统、法国高速铁路的MISTRAL系统、美国的UTC系统等。
1 国外调度集中的现状 2 我国调度集中的现状
2020/2/16
3
石家庄铁道大学 电气与电子工程学院
3.1 国内外调度集中的现状
铁路运输生产过程，实质上就是旅客和货物的运送过 程。无论是旅客运输还是货物运输，铁路都是用列车方式 办理的。
旅客运输 货物运输
2020/2/16
4
石家庄铁道大学 电气与电子工程学院
车辆运用、检修、分配
与基础设施、移 动设施的匹配性
车辆性能、线路能力 临时线速
与维修作业 的匹配性
作业地点、时间及作业用车
运行图
与乘务计划 的匹配性
乘务员运用
运输计划编制（一元化的计划管理）
运营计划 的彻底下达
2020/2/16
11
石家庄铁道大学 电气与电子工程学院
遥信控制中心 传输网络遥控车站被控对象
调度集中基本结构示意图
2020/2/16
12
石家庄铁道大学 电气与电子工程学院
1927 年 7 月 ， 世 界 上 第 一 套 调 度 集 中 设 备 在 美国纽约中央铁路斯坦利－伯威克（Stanley Berwick）间59.5 km单线和4.8 km双线上安 装使用。20世纪30年代，法国、苏联、瑞典和瑞 士也相继使用了调度集中。此后，调度集中技术在 世界各国得到了迅速发展，并且在枢纽地区、城市 轻轨、地铁、高速铁路均得到了广泛应用。
1925年，美国S.N.怀特（Sedgwick North Wight）首先 提出列车在区间按信号显示运行，并且区间信号显示由调度 员集中控制。1950年，美国洲际商务委员会将这种行车方式 确定为调度集中系统（Centra1ized Traffic Control, CTC ）。
调度集中---列车集中控制