船舶操纵中拖轮的运用

在操纵中灵活运用拖轮．首先要掌握拖轮及其相 关知识和本船的特性，作到知己知彼；其次在作业中， 要多与拖轮联系和沟通．互相协调．最大限度地发挥拖 轮的最大效用。作到以上两点，就一定能作到运用拖轮 就象用自己的手和脚一样灵活自如。
·作者：刘贵亮 青岛港集团轮驳公司 电话：０５３２—８３２６２６３７
《航海技术＞２００８年第２期
进江夜航。
船舶驶近引航作业区附近水域。分别从长江ＩＺＺｌ深水航
为此。江苏海事局把海上航行模式和高速公路模 道、南槽航道下段进口。进１２１船从东、南、北三个不同方
式引入长江航道，提出在长江江苏段实行船舶定线制， 向驶近引航作业区，航向和航速不一，通航环境十分复
并于２００３年７月１ Ｅｔ起正式施行，改变了长期以来的
现在港作拖轮的种类按功率可分为２ ６００匹、３ ２００匹、４０００匹、５０００匹、６０００匹，那么一条船需要多 大功率拖轮。需要几条呢？所需拖轮功率及数量需考虑 因素很多，包括本船的排水量、吃水，当时的横向流速、 正横风速及所靠泊泊位的特点等。根据一般经验。当风 速低于１５ ｒｎ／ｓ，流速低于０．５ ｋｎ时，可按总吨位的ｌｌ％ 或载重量的７．４％来计算所需拖轮的功率，并根据拖轮 的功率确定所需拖轮的条数。当风大流急时，应根据大 船操纵中所受的水阻力及风压力来估算所需拖轮的功 率，若拖轮的功率不足时，应等待条件变化或增加拖轮 后，再进行操纵，以策安全。 ３拖轮运用中的注意事项
船舶操纵中拖轮 的运用
青岛港集团轮驳公司 刘贵亮
在船舶操纵中，拖轮和车、舵、锚、缆一样，作为一 种操作手段、操作设备供船舶驾驶人员使用。但笔者发 现有些船长．在船舶操纵中拖轮运用方面存在欠缺。主 要表现为：①分不清指挥与被指挥的关系，经常发生拖 轮船长指挥大船船长现象；②本来拖轮带在右舷，却要 求拖轮到左舷去顶推。不明白在右舷拖和在左舷顶作 用等同：③不了解现代拖轮特性，在使用中拘泥于传统 拖轮使用方式。例如：现在港作拖轮绝大多数为Ｚ型和 ＶＳＰ型。可以横移，干舷较低，船长不长的船舶可利用 拖轮此特性靠泊码头。而有些船长，对拖轮的使用还局 限在ＦＰＰ型和ＣＰＰ型的使用方法．一会儿指挥顶船 头。一会儿指挥顶船尾，显得紧张无序，险象环生。
长期以来，行驶在长江的船都遵循“上行走缓流． 岸航道、宝山支航道、宝山南航道南侧航道和主航道北
下行走急流”的规矩，即船往上游开时沿着长江的缓流 侧航道。在长江江苏段，从岸边到江中，按照江水深浅
行驶．往下游开时沿着长江的急流行驶。
不同，划分四个航道，吃水浅的小船沿靠近江边的浅水
如果长江是一条直挺挺、不转弯的大河。那“上行 航道走。吃水深的大船沿江中深水航道走，保证了大船
（１）港作拖轮的最基本使用方式是吊拖和顶推。吊 拖亦称直拖或拎拖，现代拖轮一般由拖轮出缆，固定在 大船的缆桩上。出缆长度视水域而定。为了充分发挥拖
船舶操纵中拖轮的运用——刘贵亮
轮的有效拖力并保证拖轮的灵活性，拖缆的俯角越小 越好，一般要求小于１５０。即拖缆的长度应大于被拖船 出口至水面距离的４倍。顶推是指拖轮船首直接顶在 大船船身上，通过顶推可迅速的实现大船的改变或保 持航速和方向的目的。吊拖和顶推是使用港作拖轮基 本方式，这两种方式通过拖轮的收放缆可迅速实现互 换。使用拖轮要因地而异．要把拖轮看成本船的特殊 车、特殊舵和本船的侧推。只有这样才能运用自如，使 用起来得，ｔ７应手。
（２）使用拖轮时大船的运动。①拖轮拖船尾，若大 船处于静止状态时，在起拖之后，将绕船首约１／３船长 的转心处转头（值得注意的是转心在ｌ／３而不是１／２）， 前进时的转心位置大致相同：②当拖轮在大船船尾用
万方数据
谈长江上海、江苏段船舶定线制规定
中海国际上海分公司刘国荣
ｌ长江船舶定线制的实施
道下段和上段：小型船舶航道包括南支航道、外高桥沿
走缓流，下行走急流”的规矩或许可以保证船舶有序行 小船、江轮海轮的有序航行。
驶。但长江的九曲多弯，每当航道转弯时，原来处于右
按长江上海、江苏段船舶定线制规定，在主航道中
边的急流会因弯道的阻力而挤开缓流，迅速冲到左边， 采用了五种定线方法．分别是：深水航道、分道通航制
而左边原来是缓流流动的位置。这样一来。只要碰到航
舵一侧顶推，助舵转向时，将加速大船的转头趋势。但 是大船的运动轨迹向原航向用舵相反一侧漂移．而且 船尾将较大的偏出于该侧，在狭水道或船舶离码头时， 应引起注意；③拖轮置于船首转向一侧吊拖。协助前进 中的大船掉头时。大船的漂移角因拖轮拖船首而偏向 转头一侧，而拖轮排出流的水阻力阻碍了转头。所以转 头效果变坏，当大船速度较大时，甚至难于转向，但大 船船尾不会出现向原航向用舵相反一侧漂移；④拖轮 的拖力不与大船首尾面垂直的情况下。大船的移动方 向与拖力作用方向并不一致。由于横移时的虚质量和 阻力远较首尾方向移动时为大。所以大船的实际移动 方向总是较拖力方向更靠近大船的首尾面．在泊位前 后距离有限时，要特别注意拖轮用力方向。
杂。大多数船舶都在减速或停车以进行避让或等候上
自然习惯。结束了海轮不愿夜航长江的历史。首次实现 下引航员。
了事故发生率低于万分之一的目标。
长兴高潮前５ ｈ至长兴高潮前ｌ ｈ．为长江口深水
船舶定线制，就是当船舶在水上某些区域航行时。
航道交通管制时间。其中长兴高潮前４ ｈ至长兴高潮
按指定的科学有序的航道航行的一种制度，是当代国 前３ ｈ为进口限于吃水船舶进入长江口深水航道时
各种港作拖轮的主要特性．如旋回性、横移性、耐 波性、主机操作性、标准拖力，见表１。
表１
拦驻＼ 、＼ 种类
，
ＣＰＰ拖轮
主机种类 主机操作一
低速柴油机
仅可控制 推力的大小
旋回性能
横移性能 前进拖力 （每１００马力） 后退拖力与前进 拖力的比值 耐渡性能
差 不能原地掉头
横移困难 １．３５ｘ９．８ ｋＮ
６０％ 差
下载时间：2011年1月14日
现就拖轮及其运用作以下简析，供驾驶人员参考。 １拖轮的种类及其特性
港作拖轮因其推进装置不同，大致可分为ｚ传动 推进器拖轮（ｚ拖轮）、平旋推进器拖轮（ＶＳＰ拖轮）、可 变螺距推进器拖轮（ＣＰＰ拖轮）及老式普通螺旋桨加导 流管的拖轮（ＦＰＰ拖轮）。ＦＰＰ拖轮现已退出港作市场， 目前国内普遍采用Ｚ拖轮和ＶＳＰ拖轮。其中ｚ拖轮为 港作拖轮主流。
万方数据
船舶操纵中拖轮的运用
作者： 作者单位： 刊名：
英文刊名： 年，卷(期)： 被引用次数：
刘贵亮 青岛港集团轮驳公司
航海技术 MARINE TECHNOLOGY 2008，(2) 0次
本文链接：/Periodical_hhjs200802010.aspx 授权使用：山东交通学院(sdjtxyip)，授权号：76d27555-5400-4eca-8863-9e6b00b303a4
（通航分道、分隔带、线）、推荐航路、特定航路、航行警
道转弯，急流就按捺不住地左右转向，致使上下行船舶 戒区等。
只能按“８”字型绕着圈子开，严重阻碍了船舶行驶的速 ２长江口引航作业区附近船舶航行规律
度。也增大了江上事故的概率。大型海轮进入长江之
因为绝大多数从海上进入上海和长江的船舶需乘
后，更是无法适应这种忽左忽右的航行，尤其害怕晚上 涨潮而入，所以在长兴高潮前５ ｈ，即初涨时开始，大批
（１）加强与拖轮的联系与沟通，严防被横拖与倒 拖。拖轮协助操纵时，大船的主机和舵是从属的，第二 位的，应限制动用本船的主机，以最大限度的发挥拖轮 的效用。如果大船认为确实有必要动用车和舵时，应提 前通知拖轮，让其作好准备。否则，如大船擅动主机，出 现较大的前后运动或转头。拖轮就不得不尽力维持自 身状态。协助操纵难以进行。横拖和倒拖都可降低拖轮 功效．当拖轮不能维持有效位置时，其有效功率可降为 零。甚至造成拖轮的被动局面。
（３）航行中拖轮转头效果的极限航速。如同一般船 舶一样，拖轮能给出的拖力是其推进器推力与船体阻
力相减的结果，由于推力是航速的降函数，而阻力为 航速的增函数．因此拖轮发出的拖力随其航速的增 加，递降极快。当拖力降至接近为零时的速度。称为拖 轮效果的极限航速。在前进过程中。若用拖轮协助大 船转头，只有剩余拖力可提供。如将拖轮置于大船船 尾顶推助舵转向还有些效果的话。那么若将拖轮配置 于船首吊拖转向就可能毫无用处。操纵中应充分注意 该点。 ４结语
航道、宝山北航道、宝山南航道；辅助航道包括南槽航 所以常会出现追越态势。引航船位置在长江口深水航 －■－·＋——●一－—＋—－—＋—－—＋—－·－＋一．．－４－－．．－ｔ－．．－４－．＊－－ｔ－－－＋－－－＋－．．－＋－·—＋—·—＋－－＋·＋－＋—＋－＋－＋－＋－＋一＋－＋－＋－—卜－—＋—·＋一＋－＋－＋－＋－＋－＋－＋－—＋—·—＋——＋－＋－＋—＋－－＋—·＋－＋－＋－＋·
ｖｓＰ拖轮
中速柴油机 可控制推力的 大小及其方向
优 可原地掉头
可以横移
Ｏ．９５ｘ９．８ ｋＮ
９０％
优
Ｚ拖轮
中高速柴油机 可控制推力的 大小及其方向
优 可原地掉头 可以横移
１．５ｘ９．８ ｋＮ
９０％
优
了解拖轮的种类及其特性。是船舶驾驶人员能熟 练使用、指挥拖轮的前提。要像了解本船的车、舵、锚、 缆一样，作到了如指掌。使用拖轮一般需提前预约，在 使用前可向拖轮船长了解其种类及其特性。 ２拖轮的运用
际航运界针对水上交通繁忙区有效管理的主要手段。
间；长兴高潮前２．５ ｈ至长兴高潮前１．５ ｈ为出口限于
目前。自外海进入长江沿岸及黄浦江各港区的通 吃水船舶进入长江口深水航道时间。要经长江口深水
海航道，在长江上海段有主航道、辅助航道和小型船舶 航道进口的船舶。大多根据被指定的时间到达引航作

航道。主航道包括长江口深水航道、外高桥航道、宝山 业区附近，然后按前后次序编队进入长江口深水航道．
‘（２）拖轮作用点的选择。当利用拖轮协助掉头时， 拖轮作用点的选择一般为使大船具有最大的转船力 矩。以远离大船中一ｔ７为好．同时拖力或推力方向尽量与 被拖船首尾面垂直；当利用拖轮控制船速时，拖轮作用 点的选择尽可能的在船尾中间．使拖轮的首尾面和大 船的首尾面在同一平面内：当利用拖轮横移时，如果需 要一条拖轮，拖轮作用点尽可能的在大船中。ｔ７。如果用 两条拖轮。则前后两个作用点的选择应对船中。ｔ７对称。