船舶操纵知识点196
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船舶操纵知识点196
船舶操纵
1.满载船舶满舵旋回时的最大反移量约为船长的1%左右,船尾约为船长的1/5至1/10
2. 船舶满舵旋回过程中,当转向角达到约1个罗经点左右时,反移量最大
3. 一般商船满舵旋回中,重心G处的漂角一般约在3°~15°
4. 船舶前进旋回过程中,转心位置约位于首柱后1/3~1/5船长处
5. 万吨船全速满舵旋回一周所用时间约需6分钟
6. 船舶全速满舵旋回一周所用时间与排水量有关,超大型船需时约比万吨船几乎增加1倍
7. 船舶尾倾,且尾倾每增加1%时,Dt/L将增加10%左右
8. 船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速,满载船的航进距离约为船长的 20倍,轻载时约为满载时的1/2~2/3
9. 排水量为1万吨的船舶,其减速常数为4分钟
大时,多的背流面容易出现空泡现象
32. 舵的背面吸入空气会产生涡流,降低舵效
33. 一般舵角为32~35度时的舵效最好
34. 当出链长度与水深之比为2.5时,拖锚制动时锚的抓力约为水中锚重的1.6倍
35. 当出链长度与水深之比为2.5时,拖锚制动时锚的抓力约为锚重的1.4倍
36. 一般情况下,万吨以下重载船拖锚制动时,出链长度应控制在2.5倍水深左右
37. 霍尔锚的抓力系数和链的抓力系数一般分别取为:3-5, 0.75-1.5
38. 满载万吨轮2kn余速拖单锚,淌航距离约为1.0倍船长
39. 满载万吨轮2kn余速拖双锚,淌航距离约为0.5倍船长
40. 满载万吨轮1.5kn余速拖单锚,淌航距离约为0.5倍船长
41. 满载万吨轮3kn余速拖双单锚,淌航距离约为1.0倍船长
42. 拖锚淌航距离计算:S=0.0135(△vk2/Pa)
43. 均匀底质中锚抓底后,若出链长度足够,则抓力随拖动距离将发生变化:一般拖动约5-6倍
锚长距离时,抓力达最大值
44. 当风速为30m/s时,根据经验,单锚泊出链
长度与水深的关系为:4h+145 m
45. 当风速为20m/s时,根据经验,单锚泊出链
长度与水深的关系为:3h+90 m
46. 在一般风、流、底质条件下与锚地抛锚,根
据经验,单锚泊出链长度为5-7倍水深
47. 经验表明,船舶前进中用拖轮顶推大船船首
转头时,拖轮起作用的大船的极限航速为5~6kn 48. 根据经验,风速低于15m/s,流速低于0.5kn,万吨级船舶所需拖轮功率(kw)应约为
船舶总吨位的11%
49. 根据经验,风速低于15m/s,流速低于0.5kn,万吨级船舶所需拖轮功率(kw)应约为
船舶载重吨位的7.4%
50. 固定螺距螺旋桨拖船的牵引力与主机马力
可用 100马力=1.0吨牵引力概算
51. 根据有关规定,载重量DWT≤2万吨的船舶,所需的港做拖船总功率为 0.075 DWT
52. 根据有关规定,载重量DWT处于2万吨至5
万吨的船舶,所需的港做拖船的总功率为0.060DWT
53. 根据有关规定,载重量大于5万吨的船舶所需的港做拖船总功率为 0.050 DWT
54. 吊拖时拖缆的俯角一般应低于 15度
55. 吊拖时拖缆长度应大于被拖船拖缆出口至水面距离的4倍;但不应小于45m
56. 当风舷角在30~40或140~160度时,风动力系数 Ca为最大值
57. 当风舷角在0或180度时,风动力系数 Ca 为最小值
58. 风压力角α随风舷角θ增大而增大,θ=40~140之间时,α大体在 80~100之间59. 风压力角α随风舷角θ增大而增大,θ=90±50之间时,α大体在 90±10之间
60. 水动力系数在漂角90度左右时达最大值;在0或180度时为最小值
61. 在深水中,静止中的船舶,正横附近受横风时,空载状态,水上侧面积与船长吃水之比Ba/Ld ≈1.5 时,其匀速下风漂移速度Vy≈5%Va(相对风速)
62. 下风漂移速度Vy=0.041(√Ba/Ld)²Va
63. 航行中的漂移速度Vy′与停船时的漂移速度Vy之间的关系:Vy′= Vy e -1.4Vs
64. 船舶在均匀水流中顺流掉头的漂移距离为:
流速³掉头时间³80%
65. 横向附加质量约为船舶质量的0.75倍;纵
向附加质量约为船舶质量的0.07倍
66. 根据船模试验,水深/吃水=4~5时,船体
阻力受浅水的影响应引起重视
67. 根据Hooft的研究,航道宽度与船长之比
W/L为W/L≤1时,船舶操纵性会受到明显影响
68. 欧洲引航协会EMPA建议的
外海航道富于水深为吃水的 20% 港外水道富于水深为吃水的 15% 港内水道富于水深为吃水的 10%
69. 日本濑户内海主要港口的富于水深标准:
吃水在9m以下,取吃水的5% 吃水在9~12m的,取吃水的8% 吃水在12m以上,取吃水的10%
70. 某船船宽为B,当横倾角为θ时,其吃水增
加量可由公式:B²sinθ/2估算
71. 某船船长为L,当纵倾角为φ时,纵倾造成
的吃水增加量可由公式:L²sinφ/2估算
72. 海图水深的误差:水深范围20m以下,允许
误差0.3m
水深范围20~100m,允许误差1.0m
73. 会产生船吸作用的两船间距约为两船船长之和的1倍;
船吸作用明显加剧的两船间距约为小于两船船长之和的一半
74. 两船船吸吸引力的大小与两船间距的4次方成反比;与船速的2次方成正比
75. 两船转头力矩的大小与两船间距的3次方成反比;与船速的2次方成正比
76. 一般超大型油轮接近泊地时,由于其排水量答,相对主机功率低,通常备车时机至少在离泊地前剩余航程20海里以上
77. 一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时,通常备车时机在至锚地剩余航程5海里或提前0.5 小时
78. 一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时,若交通条件复杂,通常备车时机在至锚地剩余航程 10海里或提前1小时
79. 一般船舶在接近港口附近时,通常备车时机在至锚地剩余航程10海里或提前1小时
80. 船舶舵效随航速降低而变差,一般情况下,