VISSIM交通仿真 四路交叉口四相位仿真说明书
VISSIM交叉口教程和经验分享
一、交叉口教程（此教程应用的软件为VISSIM8学生版）1、用CAD画好交叉口底图或者去百度地图上截取底图，注意用CAD画底图时，打印成PDF，然后将PDF转换成VISSIM能识别的JPG、PNG等图片格式。
2、安装好VISSIM之后开始是英文，这是要设置好语言，在编辑（edit）中选择最后面的用户设置，然后选择中文，如下图。
3、打开VISSIM主界面，选择左侧菜单栏的背景图片，然后再右侧的界面中右键一下，会出现一个黄色的圆圈，出来如下文件选择界面，选择自己做好的底图，如下图。
4、对背景图片的比例尺进行调整，首先先选择交叉口的一个车道进行测量，（注意：vissim8学生版对路网的有限制不能超过1km，低版本4.3没有路网限制），本文将车道均按照城市车道宽度来处理，每个车道宽3.5m，操作是，在左侧菜单栏中选择背景图片，就是上一步操作，出来底图后，右键点一下底图，然后同时按住CTR+A加右键，出来有对象、删除、复制、显示ln列表、设置比例等10个选项的小界面，选择设置比例，出来一个十字黑色光标，然后再底图上选择一个车道，从车道边上的选择第一点，然后垂直车道的另外一条边线，选择第二点，选好后会出来比例尺设置宽度的界面，将宽度设置为车道的实际宽度3.5m，具体界面如下，其中黄色线条为黑色光标选择两点后做出来的测量线。
5、设置好比例尺后点图中的确定，有可能会出现图片不见了，这时候点击下图红色圆圈中的全显快捷键，就会出来完整的且设好比例尺之后的图片，注意观察左下角的比例尺数字，如下图。
6、设置好底图比例尺后，开始画车道，首先在左侧菜单栏中选择路段这个选项，然后在右侧的底图上选择一条车道，在车道的起始点处右键选择第一点，然后拖动在你想要的位置处点一下第二点就会出来如下车道，如下图，①如果你想改变车道的长度，左键点一下车道，车道两端会出来显示黄色的点，随意选择一个点，左键按下去别松，会出来一个黑色的光标，一直按住左键不放，随意拖动，就可以改变车道的长度，拖到你想要的长度松开就OK了，另外如果不想改变长度，想改变这个车道的整体位置，可以左键点一下车道，车道两端会出来显示黄色的点，然后选择车道中间随意哪一个地方，按下左键别放，就可以随意移动了。
vissim交叉口仿真报告
城市交叉口交通系统仿真一、仿真内容本次仿真作业应用VISSIM交通仿真软件针对城市内某十字信号交叉口进行了仿真。
通过获得的交叉口的渠化、车道、交通量、信号配时等信息，对交叉口的、车辆数量、占有率、行程时间、延误时间和排队插队进行仿真评价。
二、交叉口交通条件及仿真设置2.1交叉口交通条件本交叉口为十字相交叉的信号控制交叉口，南北方向为育才街，东西方向为裕华路。
其中南北方向为混行车道，东西进口车流量较大，渠化为左转专用、直行和右转专用车道。
车辆在东西进口道为车道线为虚线时，可以自由换到，所以可用一个车道组仿真，在实线时不可以随意唤道，所以分别用3个车道组仿真。
具体如表2-1和表2-2所示。
表2-1 道路交通基础数据表2-2交叉口信号配合四方案2.2导入底图文件2.2.1加载底图建立一个精确VISSIM模型的交叉口需要一张具有比例尺的、能反映现实路网的背景图，一般情况下，导入交叉口的CAD底图。
该过程操作位：菜单“查看—背景—编辑—读取”中完成，如图2-所示。
图2-1 加载底图2.2.2调整比例为了保证标定的精确性，所以将底图跳大，在选择标定距离时，应尽可能选择较大的距离，尽量选择特征明显的起终点，以便减少标定过程中产生的误差。
2.3各进口道及对应出口交通仿真2.3.1东西进口直行仿真利用左侧工具栏的路段连接器按钮建立东进口直行仿真，按照实际的交通条件对设置东进口的车道数，车道宽度和交通量等，选择默认的车辆构成为98%的小车和2%的大车。
同时完成西出口的设置。
注意，东进口的进口道部分可以略微超过停车线，但不得进入人行横道。
西进口对路段长度没有要求，但是路段起点也不得侵入人行横道。
建立完东进口直行和西出口直行后设置连接器，将东进口直行和西出口连接起来。
最后，运行仿真，查看设置效果。
2.3.2东进口右转和左转仿真先建立东进口右转进口道，要求同上。
然后建立北出口道。
在建立连接器将东进口与北出口道连接起来。
最后，运行仿真，查看设置效果。
vissm4.3仿真说明书
仿真实验报告院（系）：土木建筑学院专业：交通工程班级：二班姓名：谭忠学号：200901100902212012年12月28日实验任务：1、与交叉口相邻路段断面如图2、各进口流量及流向如图3、交叉口范围线如图4、根据所给条件做该交叉口交通设计（所给图的比例为1：1000）要求：1、完成交叉口的渠化设计，包括交叉口行人，非机动车过街，无障碍设施，同时结合交通流量及流向设计车道功能划分，在交叉口用地范围内做必要的拓宽或专用转向车道设计。
对设计方案要简要说明设计理由（所有构造物均要标注设计尺寸）。
2、根据流量数据进行信号配时设计（写出配时方案，绘制信号配时图）3、设计交叉口的标志标线。
4、至少有两种设计方案，并采用VISSIM仿真软件，建立对应方案的仿真模型，输出各方案的排队长度、停车次数、停车率、车均延误、行程时间等指标，判断两种方案的优劣，用数据图表，及柱状图对比，并应用交通工程相关知识对各种现象做简要说明。
要求每种方案要选用不同的随机数种子仿真5次，统计5次指标的平均值作为最终方案输出指标值。
提交成果：1、交叉口交通设计平面图（A3CAD图纸）2、信号配时图3、仿真分析说明书（A4打印）方案一：一：根据所给的交叉口图纸，设计了交通交叉口行人，非机动车过街等设施。
如下图：城东一路西交叉口入口将绿化地一半用来作为左转车道，车道宽度为5m，人行道跨度为5m，丰收路南北路绿化地没有采用分车道的，在其6m处设置停车线，在停车线2m外。
采用vissm4.3软件绘制交叉口图如下：根据给定的车道流量设置路径分流比例，在根据各相位的流量比把车辆加到车道上：方案一车道加入车辆分配左转流量将各相位的流量分配到车道上，然后根据设置好的信号配时，来设置信号灯。
方案一的各相位;①东西向直行和右转②东西向专用左转③南北向直行和右转④南北向专用左转。
且Ls=3s，A=3s，I=3s。
其信号配时图如下：在vissm中输入信号灯的时间并设置各相位的signalhead如下图：、、该交叉路口存在很多的冲突点上面就是车辆运行中可能出现的冲突点，左转和直行的，直行和右转的车辆冲突。
VISSIM中进行信号相位设置详细步骤
MISSIM3.70中进行信号相位设置详细步骤
作者：三点寿
1、针对所设信号交叉口设计信号交叉口，如下图1，设置相位如图2所示：
图1 图2
2、设置信号机。
依次单击菜单栏Signal Control—Edit Controller弹出图3信号相位设置
框，单击“New”新建一个信号机，如图4所示
图3 图4
分别设定该信号组编号、名称、信号周期、相位差以及信号设置类型。
然后点击Signal Groups弹出图5对话框，单击“New”弹出图6信号相位设置框。
分别设置各相位清空时间、黄灯时间、红灯时间和绿灯时间。
设置完后连续点击OK，回到图3对话框，点击OK。
系统弹出图7相位设置图，该图直观的表达了所设各相位的配时情况，如果发现某相位有问题，可直接在图中点击该线为图，系统将弹出该相位的设置窗口，如下图8第一相位设置表。
确定设置正确后点击OK，即可完成该交叉口的信号组设置。
图5 图6
图7
图8
3、点击工具箱中的按钮，左键单击选择要设置信号灯的进口道，右键点击要设置信
号灯的位置，弹出图9信号灯设置对话框，分别设置该信号灯编号、名称、所在车道编号、所在位置、信号灯组号以及相位编号，单击OK即可完成设置。
VISSIM车辆及行人交通仿真操作步骤
VISSIM车辆及行人交通仿真操作步骤一、设置路段限车辆类型行驶
1、实现大型客车只选择道路1行驶的效果：
在道路3设置路径决策点，车辆类别选择大型客车。
小汽车和自行车此时也可以选择道路1。
2、在此基础上，实现小汽车不选择道路1行驶的效果：
在决策点1的后方，添加决策点2，设置决策点2车辆类别小汽车。
3、分配转向比：
决策点的不同路径编号中，设置相对流量比，设置转向比。
4、控制决策点到连接器的距离
决策点到下一连接器之间要有一定距离，否则会报错。
二、公交站点车门开闭
1 菜单分布的公交车3D模式中设置车门位置和运用
2 先设置站台，再设置线路，保证站台是被激活的
3 设置线路发车间隔，并选定占用率大于1，保证有人下车，设置车辆在站点的下车方向
4 需要配置站台和候车区面域
5 上车行人路线的终点是到候车面域，下车区域的起点是在站台，下车路线的中间点不能让在候车面域上，否则还会回去上车。
6 候车区域面积不能太大
三、设置行人路径
1 根据底图绘制行人面域，扶梯是容易出现错误的环节，等完成面域的定义之后再绘制扶梯，障碍物对行人路径的选择产生影响，特别是与扶梯相交叉的情况会报错。
2 添加行人流量的时间区间应该在车辆发车之前
四、闸机设置
对于局部路径的设置，需要注意，主路径不能比局部路径还要具体，也就是说ABCD
A起点B中间点C中间点D终点
主路径可以是ABD 在B设置局部路径然后布局路径中可以包含C也可以直接到D
但是下列情况不允许主路径ABCD 而局部路径直接由B指向D。
这就发生一种误解，局部路径的客流会认为目的地是C，而局部路径不包含C而是指向了更远的点D。
VISSIM仿真软件讲义
仿真步骤简介
人
环境
交通4 要素
车
路
1.建立路网
可操作的方法有： ► 从VISUM、CROSSIG、P2（或其他的提供VISSIM 路网文 件的应用程序）中导入一个定比例路网。 ► 从信号控制优化软件包SYNCHRO（附加模块）导入一个定 比例路网。 ► 以地图或图片为背景，VISSIM 能够根据比例尺创建路网。
选中工具栏 link图标 创建Link（Lane 编号 从右到左编号），Connector 设臵属性（线宽、车道数、车道类型等）、显示分割线宽度 中间点 添加、删除、移动
打断（F8）、曲线（alt拉动）、高度（ctrl+Alt+双击）
路段重叠时（TAB选择） 移动、删除路段
1.建立路网
创建路段 （1）在路段的起始位臵点击鼠标右键，沿着交通流运行方向将其拖动至终点位臵， 释放鼠标。 （2）编辑路段数据。（在此可以设臵车道数，车道宽度，行为类型和反向车道）。 （3）将路段移动到合适位臵。 （4）根据需要打断上图中的路段。
2交叉口信号配时相位135s相位219s相位335s相位419s周期120s黄灯时间3s生产和工作岗位上从事各种劳动的职工围绕企业的经营战略方针目标和现场存在的问题以改进质量降低消耗提高人的素质和经济效益为目的组织起来仿真步骤简介仿真步骤简介打开vissim并新建文件输入速度变化10输入无信号控制交通口的冲突区域设臵对于特殊的情况用户可以输入优先规则11创建信号控制的信号灯组输入定周期的时间或者选择车辆感应式信号控制的不同控制机如vapnema12在路网中输入信号灯头13输入感应式信号控制交叉口的检测器14设臵输出文件如行程时间段延误时间段排队计数器数据采15运行仿真生产和工作岗位上从事各种劳动的职工围绕企业的经营战略方针目标和现场存在的问题以改进质量降低消耗提高人的素质和经济效益为目的组织起来仿真步骤简介仿真步骤简介1
VISSIM 交叉口交通仿真实验指导
ＶＩＳＳＩＭ 交叉口交通仿真实验指导
编写： µË½¨»ª
ห้องสมุดไป่ตู้2006 年 5 月
前言
为了培养交通运输类专业本科学生理论联系实际及动手操作能力，开设平面信号交叉口交通 仿真实验 。学生通过实验， 能进一步巩固所学基本理论知识， 在对平面信号交叉口几何条件和交 通状况的感性认识基础上， 逐步深入了解其中的交通工程学理论和方法。本实验中，学 生 可 以 通 过计算机仿真系统描述实际平面信号交叉口的基本状况，并通过设置相应交通信号、道路条件和 交通流状况再现交叉口的交通场景 。本实验后，学生能够更加深入地理解交叉口的基本概念、 作 用、对交通状态的影响及改善技术。
Vissim 4.3操作步骤
2013 Vissim 4.3 入门操作目录第一章 (3)1.1概述 (3)1.2 底图导入 (3)1.2.1使用CAD画出需要仿真的交叉口，再用输出功能将图像保存成*.bmp格式。
(3)1.2.2 装载底图 (3)1.2.3 确定比例尺 (4)1.3车道布置 (5)1.3.1添加行车道 (5)1.3.2 车道连接 (6)1.3.3路线选择 (9)2交通量 (12)2.1 车辆组成 (12)2.2车道车辆布置 (13)2.3 信号灯配时 (15)2.4 车道信号灯布置 (17)3运行 (19)第一章1.1概述本文适合初学者快速利用Vissim 4.3对交叉口进行简单仿真。
通过本文操作，仿真效果如图1-1所示。
对于更高层次的仿真本文未进行介绍，请读者选择跟高层次的操作手册，可参见寄语。
图1-11.2 底图导入1.2.1使用CAD画出需要仿真的交叉口，再用输出功能将图像保存成*.bmp格式。
1.2.2 装载底图点击如图1-2标题栏的View 菜单——选择Background ——再单击Edit——弹出如图1-3 Background Selection窗口，点击load装载1.2.1步骤中绘制的*.bmp底图。
查看打开的底图，使用鼠标的滚轮放大或缩小底图大小。
使用右侧和下边的滚动条调整图像所处的位置。
（友情提示；对于cad画出的尺寸较小的图像，导入时显示较小，请耐心寻找）图1-2图1-31.2.3 确定比例尺重复1.2.2步骤，打开图1-3 Background Selection窗口，选择Scale,鼠标会变成一把尺子。
按住鼠标左键在底图延车道横向画出虚线，松开左键会弹出如图1-4的窗口,在Distance一栏中填上画出的虚线所代表的实际距离。
(本文以单车道3.5记，虚线画出4车道宽度也就是14m，为了构图方便本文在Distance一栏中填入14.2m)图1-41.3车道布置1.3.1添加行车道鼠标左键单击(其它按钮同) 右侧工具栏的links按钮如图1-5,按住鼠标右键，在底图上拖取出需要的道路线松开右键会弹出如图1-6所以的窗口，在窗口中lingks Length显示拖取出的车道长度，在lanne width中可以改变车道的宽度。
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信号灯组 3 6 4 3 3 6 6 4 4 7 7 7 7
4
7.信号灯组参数
序号 1 2 3 4 5 6 7 8
信号灯组 信号灯组 1 信号灯组 2 信号灯组 3 信号灯组 4 信号灯组 5 信号灯组 6 信号灯组 7 信号灯组 8
红灯结束时间(s) 0 43 71 114 0 71 0 71
绿灯结束时间(s) 40 71 111 142 68 139 68 142
占有率(%)
0.0 0.0 0.0 0.0
车速(km/h)
41.8 42.0 42.1 42.0
7
后，3 秒后西进左前再变为红灯。因此，实际信号灯周期为 142s，但仿真过程 中为 145s，增加了 3s 缓冲时间。
6.各进口道信号灯设置规则
编号 811 812 813 814 815 816 817 818 831 832 833 834
放置位置 西进直 西进直
西进左后 西进左前
东进直 东进直 东进左后 东进左前 西人行道北 西人行道南 东人行道北 东人行道南
黄灯结束时间(s) 43 74 114 145 71 142 — —
8.仿真结果数据统计汇总
8.1 冲突区： 进行冲突区域集检测，共检测到 133 个可能冲突区域个数，其中实际冲
突区域 60 个，均已设置优先权； 其中主要包括： （1）上一相位的行驶车辆较下一相位行驶车辆具有优先权； （2）右转驶入车道中直行车辆具有优先权；
名称 西进左 西进直 西进右 北进左 北进直 北进右
西出 北出
3
5.为左转弯待转区配置信号灯
图 2.左弯待转区
在左转车道上设置两组信号灯组，如图中西进左后和西进左前； 工作过程： ①西进直、西进左后和西进左前均为红灯； ②西进直、西进左后变为绿灯，直行车辆正常行驶，左转车辆进入代转区等待； ③西进直变为红灯，西进左后仍为绿灯，西进左前变为绿灯，左转车辆正常行驶。 ④为使仿真过程符合实际交通规则，防止待转区内积压车辆，西进左后变为红灯
80
135
217
2 南进 在路段 5 位于 29.500
86
115
135
3 东进 在路段 9 位于 35.900
77
157
208
4 北进 在路段 13 位于 18.000
99
140
376
6
8.5 出口检测
编 检测断面
号
1
西出
2
南出
3
东出
4
北出
时间(s)
600 600 600 600
车辆数
141 185 174 124
单车道宽度（m） 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5
流量（v/h） 200 1200 200 — 100 1250 150 — 200 1200 200 — 300 1200 100 —
合计 1600 — 1500 — 1600 — 1600 —
路段 东进口左转车道 东进口直行车道 东进口右转车道 南进口左转车道 南进口直行车道 南进口右转车道
东出口车道 南出口车道
名称 东进左 东进直 东进右 南进左 南进直 南进右 东出 南出
路段 西进口左转车道 西进口直行车道 西进口右转车道 北进口左转车道 北进口直行车道 北进口右转车道
西出口车道 北出口车道
信号灯组 1 1 5 2 1 1 5 2 8 8 8 8
编号 821 822 823 824 825 826 827 828 829 841 842 843 844
放置位置 南进直 南进左后 南进左前 北进直 北进直 北进左后 北进左后 北进左前 北进左前 北人行道西 北人行道东 南人行道西 南人行道东
车辆数量
126 23 22 77 8 10 125 25 24 138 38 8
车辆类别
全部 全部 全部 全部 全部 全部 全部 全部 全部 全部 全部 全部
8.3 延误时间（单位:s）
编
平均停车 平均停车
人平均延误
号 方向 延误(s) 时间(s)
次数 通过车辆数
(s)
通过乘客数
1 西进 64.2
53.4
1.06
171
64.2
171
2 南进 96.3
73.5
1.45
95
96.3
95
3 东进 55.0
45.3
0.99
174
55.0
174
4 北进 85.7
67.5
1.81
184
85.7
184
8.4 排队长度
编 号 方向
位置(m)
平均排队长度 最大排队长度
停车次数
(m)
(m)
1 西进 在路段 1 位于 40.200
距离 (m) 321.7 301.0 238.5 286.5 276.2 261.1 321.9 300.8 288.1 284.8 323.3 263.9
行程时间 (s) 99.9 75.2 55.3
123.3 124.6 96.5 86.8 79.6 60.3 113.0 100.4 119.7
四号交叉路口交通仿真
说
明
书
小组成员 陈 雅 鲁长果 谭亮王烁 许子珩 姚 俊
1
图 1.四号道路交叉口
1.交叉口道路交通基本数据
方向
左转
东
进 口
直行
右转
出口
左转
南
进 口
直行
右转
出口
左转
西
进 口
直行
右转
出口
左转
北
进 口
直行
右转
出口
车道数（条） 1 2 1 3 1 1 1 2 1 2 1 3 2 2 1 3
9 东进右 路段 11 在 6.2
10 北进直 路段 15 在 0.4
11 北进左 路段 15 在 2.5
12 北进右 路段 15 在 4.7
终止位置 (m)
路段 12 在 150.0 路段 16 在 135.3 路段 4 在 107.1 路段 16 在 134.7 路段 8 在 125.0 路段 12 在 147.2 路段 8 在 123.9 路段 4 在 108.8 路段 16 在 133.6 路段 4 在 104.6 路段 12 在 143.9 路段 8 在 122.3
2
2.车辆构成
车辆类型 小汽车 货车 大型客车
相对流量 0.980 0.010 0.010
期望速度 40km/h 40km/h 40km/h
3.信号配时方案
周期 142s
1 相位 东西向直行
43s
2 相位 东西向左转
28s
3 相位 南北向直行
43s
4 相位 南北向左转
28s
4.交叉口路段命名规则
车道类型 进口车道 出口车道
图 3.冲突区域
5
8.2 行程时间
编 进直 路段 3 在 1.6
2 西进左 路段 3 在 3.0
3 西进右 路段 3 在 4.7
4 南进直 路段 7 在 1.7
5 南进左 路段 7 在 4.4
6 南进右 路段 7 在 7.1
7 东进直 路段 11 在 2.0
8 东进左 路段 11 在 4.1