轨道交通工程生产安全事故案例分析课件
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地铁工程事故案例课件
事故发生时基坑内塌方段（结构第七段、第 八段）正在进行土方吊运及防水施工，共有 挖掘机司机1人、防水施工工人3人，共计4人。 第五段施工人员26人，第六段施工人员65人。 由于值班领工及时发现险情并及时组织工人 进行撤离，所以事故未造成人员伤亡。因坍 塌范围在施工围挡之内，熊猫环岛周围的道 路交通未受到影响。
4）严格落实安全生产责任制。把安全生产责任制作为工 作的一部份，将安全生产责任制分解到人。将安全生产与 员工的收入挂钩，保证全员参与安全管理。 5）加强安全教育。除重视作业人员的安全教育之外，管 理人员安全教育亦非常重要。应通过各种形式多样的学习 活动，让员工充分认识到自身的安全生产职责，提高安全 生产意识，克服麻痹和侥幸心理。 6）重视特殊施工阶段的安全管理。从以往的经验来看， 工程进场，节假日以及附属结构施工等阶段由于管理力量 不足等原因往往是生产安全事故多发的时期。本次事故发 生在盾构隧道贯通，即将移交场地的时候，这再次说明了 特殊时期安全管理的重要性。安全生产以结果论成败，在 任何一个阶段都丝毫不能松懈，安全管理是全过程的管理。
四、勘察、设计、施工等参建单位对地下情况 掌握不够详尽的情况下盲目施工； 五、大量的农民工进场参与建设，地铁建设是 百年大计的工程，有一定的操作技术水平要求， 农民工没有接受过专业的培训和训练，致使施 工质量有所下滑，此外农民工的安全意识不够， 也是事故多发的一个主要原因。 六、地铁建设周边环境复杂。地铁建设均处在 大中城市中心繁华闹市区，周边建筑物繁多， 结构复杂；施工场地狭窄等施工环境不佳；
案例二：暗挖隧道透水事故 1、事故经过： 某车站采用明挖二层（局部五层）、站台暗挖的明暗挖 结合方案，暗挖隧道长108.5m，利用2个竖井提升，竖 井深34.25m，与车站站厅交叉作业。2007年9月底，因 初小小范围涌水，曾停工进行处理。10月1日～3日，某 市停止爆破用品的供应，该站随之停止掘进，并对掌子 面喷砼进行封闭，现场采用超前小导管注浆进行预加固， 其中拱部范围注浆采用∮32×3.25小导管，长度4m，环 向间距0.3m左右，注水泥浆8.7立方。10月4日恢复掘进 施工，21：30左右，右线隧道上台阶完成格珊钢架、锁 脚锚管、钢筋网等施工，项目部质检工程师会同监理工 程师进行了质量检查，认为符合设计要求，同意进行下 道工序。现场随后即进行喷射砼施工。
轨道交通施工安全事故预防培训教材(PPT 81张)
修维护缺乏针对性，沿袭既有规章制度，没有针对钢弹簧浮置板道床大 修作业特性制定专项安全措施。三是新工艺、新设备、新技术等的培训
有薄弱点，没有针对钢弹簧浮置板道床检修维修进行技术培训。
城市轨道交通安全管理
3. 事故处理 （一）事故定性
依据《北京市地铁运营有限公司安全事故处理规则》第19条第1款规
定：“A1.中断正常运营20分钟；”，此事故定性为A类一般事故。 （二）绩效考核
运行方向
车站值班员
A站
C站
城市轨道交通安全管理
任务11.1 施工安全事故预防
施工结束
确认撤除防护
注销施工登记
施工责任人出 清线路、人员 撤离现场
取消封锁线路 的命令
行调
车站值班员
城市轨道交通安全管理
任务11.1 施工安全事故预防
需由多个车站进入施工的作业项目：施工负责人除到主
站办理外，还需核实辅站情况。
城市轨道交通安全管理
任务11.1 施工安全事故预防
二、施工安全管理 （1）施工责任人职责
作业人员、设 备管理 办理请、销点 手续 联系、沟通
设置、撤销安 全作业设施
组织指挥
出清作业区域
城市轨道交通安全管理
任务11.1 施工安全事故预防
二、施工安全管理 （2）施工责任人任职条件
① 熟知行车规章制度及有关规定。 ② 熟悉该项作业的性质、内容、方法、步骤
城市轨道交通安全管理
城市轨道交通安全管理
北京地铁 “2.27”10号线接触轨断电事 故
案例1
发生时间：2012年2月27日10 时17分 发生地点：三元桥至太阳宫上 行区间 事故类型： 接触轨跳闸
事故定性：A类一般事故
有薄弱点，没有针对钢弹簧浮置板道床检修维修进行技术培训。
城市轨道交通安全管理
3. 事故处理 （一）事故定性
依据《北京市地铁运营有限公司安全事故处理规则》第19条第1款规
定：“A1.中断正常运营20分钟；”，此事故定性为A类一般事故。 （二）绩效考核
运行方向
车站值班员
A站
C站
城市轨道交通安全管理
任务11.1 施工安全事故预防
施工结束
确认撤除防护
注销施工登记
施工责任人出 清线路、人员 撤离现场
取消封锁线路 的命令
行调
车站值班员
城市轨道交通安全管理
任务11.1 施工安全事故预防
需由多个车站进入施工的作业项目：施工负责人除到主
站办理外，还需核实辅站情况。
城市轨道交通安全管理
任务11.1 施工安全事故预防
二、施工安全管理 （1）施工责任人职责
作业人员、设 备管理 办理请、销点 手续 联系、沟通
设置、撤销安 全作业设施
组织指挥
出清作业区域
城市轨道交通安全管理
任务11.1 施工安全事故预防
二、施工安全管理 （2）施工责任人任职条件
① 熟知行车规章制度及有关规定。 ② 熟悉该项作业的性质、内容、方法、步骤
城市轨道交通安全管理
城市轨道交通安全管理
北京地铁 “2.27”10号线接触轨断电事 故
案例1
发生时间：2012年2月27日10 时17分 发生地点：三元桥至太阳宫上 行区间 事故类型： 接触轨跳闸
事故定性：A类一般事故
城市轨道交通事故案例课件..
中铁电化集团南京有限公司
3、经验教训 1）加强对分包商的管理，不管是劳务分包还是专业分包，总 包方不得将工程分包给不具备相应资质的单位或者个人进行施 工；总包方应该对分包方进行严格的管理，加大管理的执行力 度，确保安全措施落实到位； 2）劳务分包和专业分包属于两个或两个以上企业在同一场地 内进行施工，施工前应该签订《安全生产管理协议》或者在分 包合同中明确双方的安全管理责任和义务， 3）对所有进场设备进行严格的验收（包括自购设备和分包队 伍自带设备）。应对设备进行详细的检查，确认其证照齐全， 机械性能合格，安全装置齐全有效，操作人员资质完备。对检 查不合格的坚决不允许进入施工现场。
中铁电化集团南京有限公司
事故地表塌方区域
中铁电化集团南京有限公司
事故发生后进行紧急抢险处理
中铁电化集团南京有限公司
2、事故原因分析 直接原因： 大股不明性质的水夹带大量泥砂，在极短的 时间内快速冲入隧道，经15分钟左右，就充 满已开挖的洞室，现有技术无法控制险情。 间接原因： 车站西侧紧邻一条大江，常年地下水位标高 在4.22～5.88米，地下水与江河水连通，软弱 底层广泛分布，地址条件复杂。
中铁电化集团南京有限公司
10月5日凌晨3：00左右，喷射砼完成后突然有 大股不明水从封闭的掌子面顶部涌出，且出现夹 带泥砂的小掉块。现场人员紧急喷砼进行封堵， 但无法止住水头。见此情形，现场施工员立即组 织井下作业人员撤离，并将险情报告项目部值班 领导。项目部接报告后，立即启动应急预案：1、 清点确认从井下撤离至地面人员的人数；2、对 地表塌陷区设立警戒；3、组织专人疏散周边居 民130人至安全地带；4、立即将险情报告有关单 位。至凌晨4：13左右，涌水部位地表已塌陷成 面积约1000平方的大坑，临近的多间平房倒塌。 此次事故未造成人员伤亡。
城市轨道交通事故分析及安全管理课件
城市轨道交通事故分析及安全管理
13
内部环境
• 城市轨道交通地下区间隧道、地下车站设 备用房等场所的常年阴暗潮湿环境和虫鼠 害等,极易造成关键设施设备的故障。另外, 站厅内商业区域的可燃物较多,而且餐厅内 还有燃气、明火等,增加了发生火灾的危险 性。
城市轨道交通事故分析及安全管理
14
1.3事故的发生特征
美国华盛顿 中国上海
列车相撞 列车相撞
美国纽约
列车脱轨
城市轨道交通事故分析及安全管理
死9人伤76人
影响约50万乘客、 早高峰停运约4 h
造成大量旅客滞 留
4
火灾事故
火灾事故是对城市轨道交通造成影响最为严 重,危害最大的一类事故。
案例：
1987年11月18日晚7时30分,伦敦最繁忙“国王十字”地铁车 站发生了一起罕见的火灾，有30多人丧生,数百人受伤，堪
一段时间内会发生
取值
9~10 6~8
可能性小
一段时间内可能发生
3~5
可能性极小
不太可能发生
1~2
• 其次，按事故后果严重程度分析所得严重度分级赋值； 按事故发生频次分析所得危害概率赋值。
• 最后，能过不完全统计，我们根据国内外事故种类发生 的次数和后果损失情况，对影响地铁危险因素等级情况 划分。
城市轨道交通事故分析及安全管理
本章主要内容
• 1.轨道交通运营事故分析 • 2.轨道交通安全管理
城市轨道交通事故分析及安全管理
1
1.轨道交通运营事故分析
城市轨道交通事故分析及安全管理
2
1.1事故的类型
• 城市轨道交通运营事故根据事件性质主要 可分为列车事故、火灾事故、恐怖袭击、 自然灾害、系统水灾等五大类。
城市轨道交通事故ppt课件
2011年8月5日，“7·23”动车事故救援善后总指挥部公布了“7·23”事故受伤 旅客赔偿救助方案。个别媒体在解读这一赔偿救助方案时，称“赔偿款要扣除 医疗费”。8月6日，铁路方面称“7·23”动车事故受伤旅客的全部医疗费一律 实报实销，不存在从赔偿款中扣除医疗费的问题
最新课件
21
事故原因
事故原因经调查认定，导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在
最新课件
8
1997年4月29日，由昆明开往郑州的324次列车经过京广线岳阳县荣家湾火车 站时，与停在4车道的818次客车追尾相撞，造成58人死亡，290多人受伤。
最新课件
9
温州动车事故
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往 福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾 事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列 车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损 失19371.65万元。
并发生追尾。
最新课件
22
上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履 行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用
最新课件
23
1 THE END~
最新课件
24
感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络， 如有侵权请及时联系我们删除，谢谢配合！
温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集
数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。
雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向
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事故原因
事故原因经调查认定，导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在
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1997年4月29日，由昆明开往郑州的324次列车经过京广线岳阳县荣家湾火车 站时，与停在4车道的818次客车追尾相撞，造成58人死亡，290多人受伤。
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温州动车事故
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往 福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾 事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列 车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损 失19371.65万元。
并发生追尾。
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上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履 行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用
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温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集
数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。
雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向
地铁事故案例分析PPT课件
事故原因分析
负责开启15道大门的保安人员安全预想不 够，导致车门未开启到位，侵入车辆限界 发生碰撞。 司机入库前对前方线路观察不够仔细，未 及时发现此安全隐患，最终导致该事件的 发生。
如何防止此类事故在沈阳地铁发生?
此事故发生后，南京地铁在有关文本中增加了 “列车运行至库门口前要一度停车，司机确认库 门开启状态良好具备入库条件后，方可动车入库。 此规定实行后，此类故障在南京地铁再没有发生， 我们沈阳地铁可以借鉴这种做法。
事故后果
此次事故造成 2526车A端的防 爬器轻微擦伤， 2526车A端车头 右侧的导流罩损 坏。
事故经过
7：40，行调指令基地内1314车出库连挂故 障车2526车； 8：05，1314车出库，采用洗车模式与2526 车连挂时，因列车处于小半径曲线位置，车 钩对位不正，连挂失败，车钩发生碰撞。
翻覆的其中一节车厢
事故原因
• 列车”黑盒子”纪录显示，列车 在即将进入耶稣站前的曲线路段 时速高达80公里（该路段速限为 时速40公里）
• 因司机员已死亡，官方推测，司 机员在事发前可能失去知觉（可 能为昏迷或心脏病发作）。
• 当地运输官员表示，初步已排除 隧道崩塌或列车车轮破损的因素。
• 事故车司机员于4月开始担任司机 员工作，缺乏驾驶经验和安全意 识。
西班牙广场站
事故路线Line 1（黄线） 于1988年10月通车，至 今已18年（路线长7公 里），是瓦伦西亚地铁
路网最旧的路线。
事故地点
耶稣站
事故后果
41人死亡（5位非西班 牙人），其中有30位是 女性，47人受伤。 大约150人从隧道与车 站疏散，疏散耗时30分 钟。
该事故造成4节车厢中 有2节车厢出轨，并撞 击隧道壁。
地铁施工安全质量事故案例分析课件
地铁施工安全质量事故案例分析课件目录一、内容综述 (2)1.1 课程介绍 (3)1.2 课程目的与意义 (4)二、地铁施工安全概述 (5)2.1 地铁施工特点 (6)2.2 地铁施工安全的重要性 (7)三、地铁施工安全质量事故案例分析 (8)3.1 案例一 (10)3.1.1 事故经过 (11)3.1.2 事故原因分析 (12)3.1.3 教训与启示 (13)3.2 案例二 (14)3.2.1 事故经过 (15)3.2.2 事故原因分析 (16)3.2.3 教训与启示 (18)3.3 案例三 (19)3.3.1 事故经过 (20)3.3.2 事故原因分析 (21)3.3.3 教训与启示 (22)四、地铁施工安全质量保障措施 (23)4.1 加强安全管理 (25)4.2 提高施工质量 (26)4.3 完善应急预案 (28)五、总结与展望 (29)5.1 课程总结 (30)5.2 对未来地铁施工安全质量的展望 (32)一、内容综述本课件主要针对地铁施工过程中的安全质量事故案例进行分析，旨在提高广大地铁建设者和相关从业人员对施工安全质量事故的认识和预防能力。
通过对实际发生的安全质量事故案例的剖析，我们将从事故原因、事故发生过程、事故影响及应对措施等方面进行详细的阐述，以期为地铁施工安全质量提供有力的保障。
我们将梳理地铁施工过程中常见的安全质量事故类型，包括土方工程事故、基坑支护事故、地下结构事故、地面及环境污染事故等。
通过对各类事故的特点和成因进行分析，帮助大家了解在施工过程中可能遇到的安全隐患，从而提高防范意识。
我们将重点关注地铁施工过程中的安全质量事故案例，通过具体的事例来展示事故的发生过程、原因分析以及造成的损失。
通过对这些案例的剖析，使大家更加深刻地认识到施工安全质量事故的严重性，从而提高自身的防范意识和应对能力。
我们将介绍地铁施工安全质量事故的预防措施，包括加强安全管理、完善施工工艺、提高施工人员素质等方面的具体做法。
城市轨道交通事故案例分析 ppt课件
• 主办部门没有明确调试的内容和要求，没有安排人员 跟车指挥调试，对试车工作预想不足，是造成本次事故的 原因之一。
• 司机在本次调试过程中没有按要求在“一度停车”标 前停车，是导致本次事故的原因之一。
• 司机、副司机安全意识不强，动车前未 确认信号、进路、道岔，又未与车厂信号 楼的信号值班员联系，是造成这起事故的 主要原因。
• 当值司机、副司机简化作业程序，未认 真执行呼唤应答制度。
PPT课件
24
3、防范措施
• 强调“安全第一”的指导思想，各工种密切配合，加 强联系。如列车进、出车厂前，司机须与信号值班员联系， 确认信号、进路、道岔后方可动车。
•
列车从北往南进行第一次调试，在制动
工况下车组偶尔出现“空转滑行”现象，其
他无异常。到达试车线南端停车换端，司机
以人工模式从南往北动车，到达试车线北端
停车点停车。
PPT课件
26
2、事故概况
• 司机采用人工模式由北往南驾驶，在制动工况下车组也
偶尔出现“空转滑行”现象，其他无异常。列车停稳换端 后，司机接到车厂调度的通知如果列车无故障就可以回库。 司机按其指示执行，准备驾驶车组到试车线北端后结束调 试申请回库（在以上行车中司机均未按要求在“一度停车” 标前停车再动车）。
PPT课件
2
2、原因分析
• 违反安全操作规程，简化作业流程。李某在得知王某 验明无电的情况下，自认为接触网已停电，可以节省验电 环节，简化了作业流程，将接地线错挂到带电的接触网上， 在造成事故，严重违反了安全工作规程。
• 未执行“一人操作，一人监护”制度。王某、李某两人 为贪快省事，各自独自去挂一组接地线，未执行“一人操 作，一人监护”制度，违反了《接触网安全工作规程》。
• 司机在本次调试过程中没有按要求在“一度停车”标 前停车，是导致本次事故的原因之一。
• 司机、副司机安全意识不强，动车前未 确认信号、进路、道岔，又未与车厂信号 楼的信号值班员联系，是造成这起事故的 主要原因。
• 当值司机、副司机简化作业程序，未认 真执行呼唤应答制度。
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3、防范措施
• 强调“安全第一”的指导思想，各工种密切配合，加 强联系。如列车进、出车厂前，司机须与信号值班员联系， 确认信号、进路、道岔后方可动车。
•
列车从北往南进行第一次调试，在制动
工况下车组偶尔出现“空转滑行”现象，其
他无异常。到达试车线南端停车换端，司机
以人工模式从南往北动车，到达试车线北端
停车点停车。
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2、事故概况
• 司机采用人工模式由北往南驾驶，在制动工况下车组也
偶尔出现“空转滑行”现象，其他无异常。列车停稳换端 后，司机接到车厂调度的通知如果列车无故障就可以回库。 司机按其指示执行，准备驾驶车组到试车线北端后结束调 试申请回库（在以上行车中司机均未按要求在“一度停车” 标前停车再动车）。
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2、原因分析
• 违反安全操作规程，简化作业流程。李某在得知王某 验明无电的情况下，自认为接触网已停电，可以节省验电 环节，简化了作业流程，将接地线错挂到带电的接触网上， 在造成事故，严重违反了安全工作规程。
• 未执行“一人操作，一人监护”制度。王某、李某两人 为贪快省事，各自独自去挂一组接地线，未执行“一人操 作，一人监护”制度，违反了《接触网安全工作规程》。
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Φ900 雨水
24孔电 信6条
燃气
Φ600 上水
φ300 燃气
10kv电力 及2条光缆
24孔电信 东4条西5 条北1条
Φ600 上水
φ400 燃气
Φ1600的雨
水
φ500
燃气
直埋
电缆 轨道交通工程生产安全事故案例分
析
24孔电信 东1条西4 条北6条
Φ800的污水
11
施工形象进度图
第六段结构 二层封顶
轨道交通工程生产安全事故案例分
5
上海轨道交通12号线土建27标项目经理析部
杭州地铁一号线基坑坍塌事故
轨道交通工程生产安全事故案例分析
轨道交通工程生产安全事故案例分
6
上海轨道交通12号线土建27标项目经理析部
杭州地铁一号线基坑坍塌事故
轨道交通工程生产安全事故案例分析
轨道交通工程生产安全事故案例分
7
失4961万元。
轨道交通工程生产安全事故案例分
3
上海轨道交通12号线土建27标项目经理析部
杭州地铁一号线基坑坍塌事故
轨道交通工程生产安全事故案例分析
坍塌现场位于杭州市萧山区的 风情大道，此道路宽近二十米，下 塌长度约一百米；当时有十多辆汽 车正在路上行驶，这些车辆都塌陷 在坑内，其中包括一辆公共汽车， 所幸车上人员全部逃生。此外，出 现坍塌后，旁边一条小河的水迅速 灌进坑道，给救援带来了困难，失 踪和死亡人员主要是在基坑下作业 的工人。
北京地铁十号线基坑坍塌事故
轨道交通工程生产安全事故案例分析
北京地铁十号线基坑坍塌事故
一、工程概况 熊猫环岛站为十号线与奥运支线工程的换乘车站，十号线在上，奥运支线在下。
总建筑面积27740m2，采用明挖法施工。奥运支线车站为三层三跨框架结构，车 站基坑深22.5米，长153米，北端标准断面宽25米，南端扩大端宽29.3米。
二、间接原因
一是企业安全生产责任不落实，管理不到位；二是对发现的事故隐患 治理不坚决、不及时、不彻底；三是对施工人员的安全技术培训流于形式， 甚至不培训就上岗；四是劳务用工管理不规范，现场管理混乱；五是地方 政府有关部门监管不力。
轨道交通工程生产安全事故案例分
9
上海轨道交通12号线土建27标项目经理析部
事故经过
2005年11月30日下午，熊猫环岛车站奥运支线站安排正常施工：主体 基坑南侧第五段正在进行地下一层柱砼浇注及侧壁清理，第六段地下二层正 在进行梁底支模等作业，第七段正在进行防水层施工，第八段正在出土。
轨道交通工程生产安全事故案例分
4
上海轨道交通12号线土建27标项目经理析部
杭州地铁一号线基坑坍塌事故
轨道交通工程生产安全事故案例分析
事故救援
1、事故发生地公安机关萧山区公安分局在15日15时25分接到群众报警后，立即启动 重大紧急情况处置预案，并紧急调集大量警力，第一时间赶赴现场，以塌方路段为 中心的事故现场四周拉起警戒线。
上海轨道交通12号线土建27标项目经理析部
杭州地铁一号线基坑坍塌事故
轨道交通工程生产安全事故案例分析
轨道交通工程生产安全事故案例分
8
上海轨道交通12号线土建27标项目经理析部
杭州地铁一号线基坑坍塌事故
轨道交通工程生产安全事故案例分析
原因分析
一、直接原因
经调查，此次事故直接原因是施工单位(中铁四局集团第六工程有限公 司)违规施工、冒险作业、基坑严重超挖；支撑体系存在严重缺陷且钢管 支撑架设不及时；垫层未及时浇筑。监测单位(安徽中铁四局设计研究院 以浙江大合建设工程检测有限公司名义，实为挂靠)施工监测失效，施工 单位没有采取有效补救措施。
基坑采用桩加钢支撑的支护体系，从上向下设置4道支撑，支撑间距3.0米。扩 大端为减小支撑长细比在中间设置临时立柱支挡。
奥运支线围护结构平面图
轨道交通工程生产安全事故案例分
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上海轨道交通12号线土建27标项目经理析部
24孔电 信1条
φ250 燃气
Φ700
熊猫环岛管线现状图
雨水 Φ1600 上水
φ400
2、杭州市公安消防局迅速在现场成立指挥部，出动200余名消防官兵、25辆消防车及 移动指挥车、应急照明车，组织官兵通宵达旦开展救援工作。15点34分，首批消 防救援力量萧山中队、市北中队6辆消防车已到达现场。官兵立即分两组对现场进 行搜索，对坍塌区域内车辆进行逐一搜查。另一组在施工坍塌区进行现场搜救被埋 压，并成功救出多人。
轨道交通工程生产安全建27标项目经理析部
杭州地铁一号线基坑坍塌事故
轨道交通工程生产安全事故案例分析
杭州地铁一号线基坑坍塌事故
2008年11月15日下午3时15 分，正在施工的杭州地铁湘湖 站北2基坑现场发生大面积坍 塌事故，行进中的汽车坠入塌 陷处，50人被困，造成21人 死亡，24人受伤(截止2009年 9月已先后出院)，直接经济损
前四段结构 已经封顶
第八段剩余土方， 高3米，长12米，
约1000m3
第七段垫层部 分施工完毕
第五段结构 二层封顶
目前暴露区域的支撑已轨全道交部通安工设程生完析产毕安全，事网故案喷例随分土方开挖紧随其后。 12
轨道交通工程生产安全事故案例分
13
析
北京地铁十号线基坑坍塌事故
轨道交通工程生产安全事故案例分析
轨道交通工程生产安全事故案例分析
轨道交通工程安全事故案例分析
轨道交通工程生产安全事故案例分
1
上海轨道交通12号线土建27标项目经理析部
前言
轨道交通工程生产安全事故案例分析
近年来，国家建设部已经将轨道交 通建设评估为高风险的行业，深基坑开 挖和盾构施工人机交错的特征十分明显， 土体坍塌、起重伤害、车辆、机械伤害、 高处坠落等多种事故发生的可能，始终 贯穿着施工的全过程。施工周期短、机 械设备高频率运转等客观因素注定了安 全管理监控具有较高的难度。以下是近 年来轨道交通建设领域所发生的安全事 故。希望能通过这些事故的剖析，能进 一步认识到轨道交通建设的危险点以及 应当吸取的教训。
3、16日上午7时，特警支队另调集100名特警队员赶赴事故现场。萧山分局再次调集 了500名警力替换救援现场的执勤人员，全力维护现场交通、治安秩序，确保救援 工作安全有序进行。
4、浙江省省长吕祖善15日晚已赶到事故现场指挥抢救工作。中共杭州市委书记王国 平、杭州市市长蔡奇也已多次在现场指挥救援工作。据悉，住房和城乡建设部指导 组以及国家安监局调查组15日晚均已抵达杭州。