常规铁路铺架运输施工方法
铁路铺道施工方案
铁路铺道施工方案一、工程概况与目标本工程旨在完成一段铁路的铺道工作，具体包含轨道铺设、道岔安装、电气化设施等。
工程目标是在确保安全、质量的前提下，按照预定的工期，高效完成铁路铺道任务，为后续列车运营提供坚实的基础。
二、施工前准备工作现场勘查：对施工现场进行详细勘查，了解地形地貌、地质条件、气候条件等，为施工方案制定提供依据。
施工图纸会审：组织专业技术人员对施工图纸进行会审，确保施工图纸符合现场实际情况，并具备可操作性。
材料采购与设备调配：根据施工图纸和施工进度计划，提前采购所需的轨道、道岔、电气化设备等材料，并调配相应的施工设备。
人员培训与安全教育：对施工人员进行专业技能培训和安全教育，提高施工人员的技能水平和安全意识。
三、轨道铺设工艺流程基准线放样：根据施工图纸，在现场放出轨道的基准线。
轨道基础施工：按照设计要求进行轨道基础的施工，确保轨道基础的稳定性和平整度。
轨道铺设：按照基准线进行轨道的铺设，确保轨道的直线度和曲线半径符合设计要求。
道岔安装：在需要的地方安装道岔，确保道岔的准确性和灵活性。
电气化设施安装：根据设计图纸安装电气化设施，包括接触网、电缆等。
四、材料与设备选型轨道材料：选用符合国家标准的高强度钢材，确保轨道的承载能力和使用寿命。
道岔材料：选用耐磨、耐用的材料，确保道岔的稳定性和可靠性。
电气化设备：选用性能稳定、技术成熟的电气化设备，确保列车的安全运行。
施工设备：选用效率高、性能稳定的施工设备，提高施工效率和质量。
五、安全管理与措施建立完善的安全管理体系，明确各级人员的安全职责。
定期进行安全检查，及时发现和消除安全隐患。
对施工人员进行安全教育和培训，提高安全意识和自我保护能力。
设置明显的安全警示标志和防护措施，确保施工现场的安全。
六、质量控制与检验制定详细的质量控制计划，明确各道工序的质量标准和检验方法。
对进场的材料进行严格检查，确保材料质量符合设计要求。
对施工过程进行全程监控，确保各道工序的质量符合设计要求。
铁路桥梁架设施工工艺施工工艺
铁路桥梁架设施工工艺施工工艺铁路桥梁的架设是铁路建设中的重要环节之一，其工艺施工要求严格，需要发挥专业技术和工程经验的综合能力。
本文将从准备工作、测量施工、钢结构制作、桥墩施工、主梁架设等角度介绍铁路桥梁架设施工的工艺施工工艺。
一、准备工作铁路桥梁架设施工前，需要进行详细的准备工作，包括设计方案的评审、材料与设备的准备、工地环境的清理等。
在准备工作中，需根据设计方案，制定出合理的施工计划，并组织施工人员进行必要的培训。
二、测量施工在进行铁路桥梁架设施工前，需要进行准确的测量工作，以确保施工的精确性和安全性。
测量施工主要包括桥墩位置的确定、准确的线桥测量、主梁的准备等。
通过精确的测量，可以为后续的施工工序提供必要的数据支持。
三、钢结构制作铁路桥梁的钢结构制作是整个施工过程中的重要环节。
在钢结构制作过程中，需根据设计方案和详细设计图纸，严格控制工艺要求，确保钢结构的质量和安全性。
钢结构制作包括钢材采购、加工、试装等环节，其中试装是钢结构制作过程中的重要环节，通过试装可以发现并解决一些问题，确保钢结构的准确度和可靠性。
四、桥墩施工在进行铁路桥梁架设施工时，桥墩的施工也是非常重要的环节。
桥墩施工主要包括基础处理、模板安装、混凝土浇筑、养护等工序。
桥墩施工需要根据设计方案，严格控制施工工艺和质量标准，确保桥墩的稳固性和安全性。
五、主梁架设主梁的架设是铁路桥梁架设施工的关键环节之一，也是整个施工过程中的难点工序。
主梁架设需要根据设计方案和详细设计图纸，制定合理的安装方案，并采取相应的措施保证施工的安全和顺利进行。
在主梁架设过程中，需配合专业的起重设备和施工人员，确保主梁的准确安装和固定。
综上所述，铁路桥梁架设施工的工艺施工工艺是一个综合性的工程，包括准备工作、测量施工、钢结构制作、桥墩施工、主梁架设等环节。
在每个环节中，都需要严格按照设计方案和质量标准进行施工，确保施工的安全和质量。
只有经过精心的组织和施工，才能保证铁路桥梁的稳固性和安全性，为铁路运输提供良好的交通条件。
铁路铺轨的施工方式及工艺介绍
铁路铺架运输施工问题及常规施工技术
Doors&Windows 摘
铁路运输行业与人们的生产与生活密切相关
铁路铺架工程是现代铁路建设的重要组成部分在我国铁路铺架机组的研制初期
4行维修
施工技术
Doors&Windows
管理漏洞得以显现
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注
在对预制梁进行运输的过程中
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（下转第104页）
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为了更好地进行建设给排水系统的实施工作传统设计模式中的在进行技术设计的工作中可以了解到总体来看
（上接第100页）（上接第102页）
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综上所述
[2]李炜.普速铁路建设项目铺架方案对工期的影响[J].铁道建筑
剂根据不同的土地以及工程要求进行选择技术具有很多种
参考文献
建筑规划与设计。
铁路铺设工程施工方案
铁路铺设工程施工方案1. 工程概述本工程旨在铺设一条新的铁路线路，连接两个城市。
线路总长度为X千米，包括Y个站点。
工程的目标是确保铁路线路的安全和可靠运行。
2. 施工准备施工前需要进行充分的准备工作，包括但不限于以下几方面：- 土地清理和平整- 基础设施建设，如修建站台和通信设施- 确定施工进度和分配资源- 制定施工安全管理计划3. 施工流程本工程的施工流程可以分为以下几个阶段：3.1 前期准备- 施工地点设立施工大本营- 进行材料和设备的采购和运输- 安排人员培训和技术指导3.2 地基处理- 对铁路线路的地基进行勘察和处理- 地基处理包括填方、挖方、压实等工作- 确保地基的稳定性和承载能力3.3 铺设线路- 铺设轨道和枕木- 安装轨道固定装置和扣件- 进行线路的调整和校正3.4 站点建设- 建设站台和站内设施- 安装通信设备、照明设备等- 确保站点的安全和便利性3.5 安全检测和调试- 进行线路的安全检测和调试- 确保信号系统和通信系统的正常运行- 完善铁路线路的安全保障措施4. 施工管理本工程的施工管理包括但不限于以下几个方面：- 施工进度的监控和调整- 资源的合理配置和利用- 施工质量的控制和检查- 施工安全的管理和监督5. 环境保护和社会责任本工程将充分考虑环境保护和社会责任，采取相应的措施，包括但不限于：- 对施工现场进行环境保护措施的落实- 做好施工期间的噪音、粉尘等污染物的控制- 关注施工对周边居民生活的影响，尽量减少不便6. 项目进度和预算本工程将按照预定的项目进度和预算进行施工，确保工程按时完成，并控制成本。
以上为铁路铺设工程施工方案的概要内容，具体的施工方案将根据实际情况进一步细化和完善。
请有关部门和工作人员按照本方案进行施工，并密切配合，确保工程顺利进行和完成。
谢谢！> 提示：本文档仅为参考，具体施工方案请根据实际情况制定。
铺轨架梁施工方案
1.铺轨架梁施工方案
1.1.车站道岔采用人工提前预铺和预留岔位临时过渡通过换铺相结合的方式完成。
沿线各站站线铺设，均不占用正线铺架时间。
1.2.正线道岔在车站运输条件较好时，采用汽车运输轨料到位，现场提前预铺；在无汽车运输条件的车站，采用临时代用轨排通过，待铺轨通过后，利用铁路平板将道岔轨料运至现场，采用换铺方法铺设。
1.3.配备胜利型（战斗2号）架桥机和DP28铺轨机各一台进行常规机械铺架作业，并备用75型铺轨机和66改架桥机各一台。
1.4.为了满足长大区间架桥机、铺轨机或空重车会让，缩短铺架作业准备时间，提高有效铺架作业时间，沿线所开站股道一次铺设到位，缓开站（预留站）隆政车站、郭村车站、宜陵车站和南莫车站各增铺临时岔线一条约100m，P50Kg/m 1/9道岔一组，用于铺架机械转换场。
1.5.沿线桥面护轮轨在轨道大养完成后进行铺设。
减少线路材料工程运输量，提高工程运输能力。
1.6.跨度为16m以上的桥梁，采用铁路架桥机架设，并当桥与桥之间的距离等于或小于200m时，采用架桥机铺轨；跨度为12m的桥梁，采用铁路铺轨机DP28架设，减少机械上下场时间，确保铺架进度。
1.7.轨排生产采用反锚往复式自动化流水作业线进行。
1.8.桥梁横向张拉采用后张法施工，每孔梁对称张拉，按先端部后中间的顺序进行。
1。
铁路运输工程施工方案
铁路运输工程施工方案一、前言铁路运输工程是以铁路为主要交通工具进行货物和旅客运输的工程项目。
铁路运输工程的施工方案是指在铁路建设过程中制定的施工计划、施工工艺和施工方法等，以确保工程质量、进度和安全。
本文将对铁路运输工程施工方案进行详细的介绍和分析。
二、施工前准备工作1. 完善施工组织设计，制定施工计划。
施工组织设计包括施工组织机构、责任分工、施工区域划分等。
施工计划包括整体施工进度计划、施工工期计划和质量控制计划等。
2. 选派具有丰富经验的专业技术人员负责施工监理工作。
3. 选派专业的技术人员进行地质勘测和现场勘察，确保施工区域的地质情况和环境条件。
4. 对施工场地进行清理和平整，保证施工机械设备的正常施工。
5. 排查施工场地周边的环境风险，采取必要的安全措施。
三、施工工艺和方法1. 铁路路基施工铁路路基施工是铁路运输工程的重要部分，施工工艺和方法应严格按照设计要求进行。
包括路基填筑、路基压实、路基护坡等。
在填筑路基的过程中，需使用合适的料源和施工机械设备，确保路基的质量和稳定性。
路基施工中，应根据地质情况和地表水情况，采取相应的排水措施，防止路基变形和塌陷。
2. 铁路轨道施工铁路轨道是铁路运输工程的重要部分，施工工艺和方法应根据设计要求进行。
包括轨道铺设、固定和校正等。
在轨道铺设的过程中，应使用合适的轨道材料和施工机械设备，保证轨道的平整和牢固。
轨道铺设中，应设置适当的轨距、轨纵坡和轨横坡，确保列车行驶的稳定和安全。
3. 铁路信号施工铁路信号是铁路运输工程的重要部分，施工工艺和方法应符合铁道部的相关标准和规范。
包括信号线路敷设、信号机安装和联锁调试等。
在信号施工过程中，应保证信号线路的通畅和信号设备的正常运行。
同时，应做好铁路信号设备的保护和维护工作，防止损坏和故障。
4. 铁路车站施工铁路车站是铁路运输工程的重要部分，施工工艺和方法应根据设计要求进行。
包括车站建筑施工、站台铺装和设备安装等。
铁路铺架施工方案
龙厦铁路铺架施工方案一、工程概述龙厦铁路全长113双线公里，铺架工程包括制架T梁1328孔（含32mT梁1202孔、24mT梁126孔）、正线铺轨217.97铺轨公里、铺道岔55组。
施工组织在龙岩东站、龙岩站设置制梁场、铺轨基地分别制存T梁和生产轨排，待路基或墩台交铺后，按边铺边架以换铺法一次性铺设跨区间无缝线路。
以工期控制工程——象山隧道2009年9月底为条件，安排铺架工期，确定施工组织措施。
初步确定铺架工期为：2009年5月1日开始铺架；10月16日进入象山隧道；2010年2月底完成铺架；5月底完成长轨换铺和无缝线路焊接锁定施工。
主要节点工期见下表。
二、铺架施工方案1、T梁预制龙厦铁路拟在原定的2个梁场并建1个龙岩梁场,并建后的龙岩梁场生产能力:制梁台座32个，月制梁130孔，可存梁650孔(包括增建的西货场存梁区240孔)。
制架梁工期对照表如下表示。
龙岩制梁场和龙岩东站西货场存梁区，通过改建后的龙岩东站出岔（或延长股道）引出运梁便线，梁车经车站调车后进出运梁便线装运桥梁，再通过既有线运输至龙岩站进入铺轨基地供应铺架使用。
2、铺轨基地龙岩铺轨基地设在龙岩站外龙厦铁路起点处，由既有牵出线引出工程线，铺架设备及路料运输车在铺轨基地编组后可直接进入区间向厦门方向铺架。
铺轨基地规划生产能力：存长轨200km；P60kg25m工具轨120km，轨枕50000根/30km；日生产轨排2～4km,24小时连续生产可达6km。
铺轨基地计划建场工期2008年11月至2009年2月，轨排生产满足5月1日开始的节点工期要求。
3、正铺正架铺架设备投入：铺架两机在象山前为“单铺单架”和在象山后为“双铺双架”；长轨列车1列；移动焊轨车1台；整道大机1套。
施工组织对应设备配置。
铺架期间，利用双线铁路、新建车站、长大区间临时插铺岔线交会车辆，为线下和四电施工提供作业面。
长轨换铺待铺轨通过，先上碴并整道至线路稳定后，通过长轨列车运输和换铺。
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建筑技术开发Building Technology Development第46卷第17期道路桥梁2019年9 月 Roads and Bridges 常规铁路铺架运输施工方法张新(中铁十九局集团第六工程有限公司，江苏无锡214000)［摘 要］目前，国内常规铺架施工过程中，T 形梁及轨排的运输方式为32mT 形梁主要是租用中铁特货DL1型运输大吨位 预制梁专用车。
24 mT 形梁、16mT 形梁以及轨排运输主要是租用国铁70t 及60t 平板车运输。
该方法租赁费高，受国铁货物 运输管理制度的约束，施工效率低。
为解决这一问题，结合实体工程实践经验，提出了常规铁路铺架运输施工技术。
该方法技 术安全性可靠，经济效益显著，在类似铁路铺架施工过程中具有很高的实用性，为解决常规铁路铺架运输施工问题提供了技术 借鉴。
［关键词］常规铁路；铺架运输；施工［中图分类号］TU74 ； U215 ［文献标志码］B ［文章编号］1001-523X (2019) 17-0128-02Construction Method of Conventional Railway Laying andFrame TransportationZhang Xin［Abstract ］ At present, in the process of routine paving construction in China, the transportation mode of T-beam and rail platoon is 32 mT-beam , which is mainly rented by DL1 special truck for large-tonnage prefabricated beam transportation of China Railway Special Goods. The transport of 24mT beam, 16mT beam and rail platoon is mainly carried by 70t and 601 flatbed cars on national railways. This method has high rental fee, is constrained by the management system of freight transportation of national railways, and has low construction efficiency.In order to solve this problem, combined with practical experience of physical engineering, the construction technology of conventional railway paving and erecting transportation is put forward. This method has high practicability in similar railway laying and erecting construction process , and provides technical reference for solving the construction problems of conventional railway laying and erecting transportation.［Keywords ］ conventional railway ； pavement and frame transportation ； construction 1铺架运输方式(1) 运输32mT 形梁时，釆购专业厂家制作的DL1平板 转向架及支撑，取代租用铁路特货DL1平板车及转向架，将釆购的DL1平板转向架及支撑安装在租用的13m 长70t 的铁路普通木地板平车之上，主要用于装运跨距32m 、自重小于148t 以下的预制T 形梁的运输。
(2) 运输24m 及16mT 形梁时，将釆购的DL1平板转向架及支撑安装在购买的从国铁刚下线的60t 平板车，其技术条件满足工程线使用要求，可以代替租用国铁60t 平板车运输轨排及T 形梁。
2铺架运输施工2.1 24 mT 形梁运输转向架及支撑的安装(1)运梁货物转向架每副2个，2个运梁货物转向架工作时分别固定在前后铁路普通平车之上，一个具有死心盘(黄色)，另一个具有活心盘(蓝色)。
其主要由底座、上转向车架和撑杆组成。
上转向车架位于底座上方通过圆FS 销连接,并绕圆销转动方向(图1)。
图1运梁货物转向架示意1—铁路通用平车；2—底座；3—上转向车架；4一摟杆收稿日期：2019-05-03作者简介：张新(1983—)，男，辽宁绥中人，工程师，主要研究方向为铁路施工.(2)底座由横向梁、纵向梁及槽钢组成的框架组成，底座的心盘销孔有圆孔和长圆孔两种形式，一个中心销孔为直径102mm 的圆孔；另一个中心销孔为长度300mm 、半圆直径102mm 的长孔(图2、图3)。
图2带圆孔的底座(a)圆孔；(b)长孔图3带长圆孔的底座・ 128•建筑技术开发Building Technology Development道路桥梁Roads and Bridges第46卷第17期2019年9月(3)上转向车架有盖板、腹板、隔板、心盘板及桥梁挡组焊而成的箱形结构。
上面安放桥梁，下面通过圆销与底座连接。
(4)撑杆由撑杆体和两端撑杆头组成，转动撑杆体可调节撑杆长度，上部撑杆头通过撑垫支撑桥梁。
下部撑杆头通过圆销与上转向车架连接，非工作状态时，撑杆转下平放于平车之上。
撑杆工作状态如图4所示。
2.232mT形梁装置要点运输跨距32m、自重148t以下的预制T形梁用三辆铁路普通平车一组的运输方式(图5)。
铁路通用平车选用换长为1.3、能适应满足运行速度要求的70t普通平车。
第1辆平车上分别放置1件货物转向架，其底座为圆孔；第2辆平车可使用60t普通平车作为游车;第3辆平车上分别放置1件货物转向架,其底座为长圆孔，长圆孔与上转向车架总游动量为300mm,安装时要求两撑杆能向梁片中心方向平放。
图5桥梁装置示意1-货物转向架底座带圆孔的平车(简称A车)；2—跨度32m桥梁;3—游车(简称B车)；4—为货物转向架底座带长圆孔的平车(简称C车)2.332mT形梁装载加固要点(1)A车和C车的运梁货物转向架在平车上应成对称布置，C车上的上转向车架应处在长圆孔的中间位置。
(2)A车和C车的运梁货物转向架的底座用6股8号镀锌铁丝将底座侧边耳板与平车柱插斜拉连接牢固，铁丝需用撬棍拧成麻花状，但不得有段股。
底座的底板开有装道钉的圆孔，全部用道钉钉入平车地板内加固底座。
(3)在上转向车架上垫好20mm厚的夹布橡胶撑垫，防止桥梁直接与钢板相接触；装载桥梁时，应确保桥梁重心在车辆纵向中心线上，并在桥梁底部两侧与桥梁挡之间用厚度不小于80mm的木楔，木楔的实际宽度可按照梁体与两侧挡之间的距离进行配做，将梁体卡紧；并将撑杆放至垂直面,装好M20X150的螺栓、螺母；然后对称旋转单个货物转向架上相对应的两撑杆体，使相对应的两撑杆均匀顶紧梁片，顶紧后将撑杆上的背母背紧，并用4股8号镀锌铁丝将撑杆和上转向车架拉紧，并用红油漆做好标记线，以便沿途检查撑杆是否有松动现象。
(4)桥梁装好后，检查上转向车架与底座的上、下旁承磨耗板的间隙，间隙之和不大于10mm,且两侧间隙不得同时为0mm。
(5)转向车架与底座之间的上、下心盘之间，桥梁撑杆和缓冲停止器上的转动部件及停止缓冲器与钩肩接触处及应涂抹润滑脂，保证转动灵活。
转向车架与底座之间的上、下旁承之间涂抹润滑脂，保证滑动灵活。
(6)装载桥梁时，A车与B车和B车与C车之间应使用缓冲停止器，即将缓冲停止器置于工作位，同时相应的车钩提杆应用铁丝捆绑牢固，而且A车与C车最外端的缓冲停止器置于非工作位；不装桥梁时所有缓冲器置于非工作位，车钩提杆置正常工作位。
(7)装载桥梁的车辆禁止通过驼峰，车辆连挂时速度需不大于5km/h。
3工程应用黄大铁路施工11标段铺架在运输32mT形梁时，在运输32mT形梁时，釆用专业厂家制做的DL1平板转向架及支撑；租用国铁70t普通平板车的工法，取代租用铁路特货DL1平板车及转向架的铺架运输方法，解决了铁路特货公司DL1平板车紧张供应不及时问题以及DL1平车的申请审批程序复杂问题。
运输24m及16mT形梁时，釆用购买从国铁上刚下线的60t平板车，其技术条件满足工程线使用要求，可代替租用国铁60t平板车运输轨排及T形梁。
经济效益。
I运输32mT形梁经济对比分析。
(1)租四DL1平车12组：1040元/组/24hxl2组x365d=4555200元/年。
(2)租赁普通70t平板24个，60t平板12个：136.8元/24hx36个x365d=1797552元/年。
(3)购买转向架12组：95000元/组xl2=l140000元。
节省成本：(1)-［(2)+(3)］= 1617648元/年。
II运输24m；16mT形梁；轨排经济对比分析。
(1)租用国铁60t平车：5.7/hx24hx365dx60个=2995920元。
(2)购买国铁下线60t平板车:65000元/个x60个=3900000元。
(3)工程结束后，平板车按废品处理，残值为：20t/个X1500元/tX60个=1800000元，最终节省成本：(1)-(2)+(3)=895920元/年。
I+II平均每年合计节约金额：251.3568万元。
该施工方法经过铺架运输施工的实际检验，其安全性可靠，经济效益显著，得到业主单位及监理单位的一致认可。
可以在类似项目上推广运用。
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