导航数据库23种航段定义
飞行程序设计-第3章 编码
PI航段
045/180 procedure turn
Defines a course reversal starting at a specific database fix, includes Outbound leg followed by a left or right turn and 180 degree course reversal to intercept the next leg. A maximum excursion Time or Distance is included as a data field.
•通常在离场和复飞程序中CA或FA后使用CF，可以有效的限制航迹 的发散；
• CA/CF组合可以有效地减少起始离场的环境影响，可以防止早转弯。
CF : Course to Fix
13
DF航段
DF—Direct to a Fix
直飞
DF Leg
A
未指定的位置
• DF用于描述从航空器当前航迹上的一个未指定位置至一个指定航路点的 直飞航段；
36
HA航段
Racetrack Course Reversal-Altitude termination
Define racetrack pattern course reversals at a specified database fix. Leg Time or Distance is included as a data field.
PBN程序： RNAV程序中不使用RF航段； RNP程序中可使用RF航段； 在TF航段与RF航段等效时，尽量避免 使用RF航段
飞行程序设计、审批的要求
TF
进场程序: RF
A330-ATA22,23,31课件
。
行选择键 在显示屏的两侧各有一排键。飞行员可用这些键： —将其输入在草稿行的参数移至主显示屏上的合适的行上。 —根据显示在行选择键邻近的提示符，提取该特定页面。 —从飞行计划页提取横向或纵向修正页面。 键盘 键盘包括： —功能键和页面键 提取飞行员用于飞行管理和计算的功能和页面。 ↑↓(或移动)键 能上、下移动页面，以便显示显示屏以外的部分。 ←→键 能移至多页部分的下一页面。显示在右上角的箭头表示有另一页面存在。 “机场”键 能提取包含沿当前飞行计划的下一机场的飞行计划页面。连续按压 此键能显示备降机场、始发机场(起飞前)及再次显示下个机场。 —数字字母键 使飞行员能将数据输入到草稿行，可使用某一个键，将该数据输入主 显示区。
Hale Waihona Puke 信号牌灯(在键盘的顶部)信号牌灯(在键盘的顶部) FM1 和FM2(琥珀色) ：本侧飞行管理故障 注：—仅在MCDU 3 作为MCDU 1 或2 备份工作时，MCDU 3 上 的“飞行管理”故障信号牌灯才会亮。 一个MCDU 决不会有两个飞行管理故障信号牌灯亮。 IND(琥珀色) ：当两部飞行管理都处于正常情况下时本侧的一部飞 行管理探测到独立工作方式。 RDY(绿色) ：MCDU 已通过通电测试。
单模式
备份导航方式
当两部FMGC都故障时，飞行员可在MCDU的目录页上选择此降级的方式。 通过MCDU 及惯性基准系统，可恢复导航功能。 MCDU 能储存，在故障发生之前被连续下载至其储存器内的飞行计划。 提供以下功能： —飞行计划 —使用同侧的IRS 或IRS 3 所确定的飞机位置 —在ND 上显示飞行计划 —无AP/FD 导航方式 —有限的横向修正 —飞行计划自动排序 注：MCDU 3 即使取代MCDU 1 或2，也不能作为备份导航来工作。 如果FM 源选择器设置在“正常”位，备份导航方式仅在MCDU 的目 录页上才能获得。
导航数据库胡宪威
标准化和客户化
标准化和客户化数据 标准化数据：jeppesen自己掌握的数据源,他们收集的官方公布的数据， 具体表现为就是AIP中公布机场的进离场程序,有些机场与NAIP不一致， 如济南机场ABT2A，ABT4A在DPNDB的等待程序方向,AIP为向左， NAIP为向右，jeppesen不能对标准化数据进行更改，我们也不能进 行更改，这就造成实际数据库中的数据与NAIP数据的不一致，对于 这种情况，只要AIP不改，我们是无法更改数据库的。 客户化数据：是咱们自己可以进行添加、删除、更改的数据，公司化航 路是其典型代表。
Copyright ©2013 AIS Department of AOC Hebeiairlines. 河北航空有限公司运控部情报室
河北航数据库
几条原则： 1、无管制一号的航线不做公司航路（如温州-绵阳） 2、居民合用机场不做公司航路（如秦皇岛、唐山） 3、管制一号与实际飞行不一致的不做公司航路（如石家庄-沈阳）
Code
Path Definition
Constant radius ARC (ARC center) Arc to a fix (ARC is a DME ARC) Heading to an altitude Heading to a DME distance Heading to an intercept Heading to a manual termination Heading to a radial Procedure turn Altitude termination Single circuit terminating at the fix Manual termination
Copyright ©2013 AIS Department of AOC Hebeiairlines. 河北航空有限公司运控部情报室
机载导航数据库课件
• 机载导航数据库的维护
收集信息->发送修订数据->接收数据 库数据->检查客户化数据修订内容-> 发布机载导航数据库通告->收集信息
• 东航机载导航数据库的维护标准 公司航线命名方式 临时加班包机的处理 AIP未公布机场处理 现实运行中与空军一号走向不一致的航线 处理方式 国内航路和数据的处理方式 机组反馈信息
（4）进近图 来源于杰普逊导航数据库的垂直导航下滑角的数据，正在
逐步被添加在进近图上，同时在图上标示最后进近定位点 （FAF）、复飞点(MAP)和复飞结束点的识别代码。如图 所示，进近图上复飞点的名称直接以其DME距离“D21.1” 进行命名，其数据库识别代码为“RW02L”，在斜体方括 号内标示于复飞点名称的下方。 由国家政府命名的计算机导航定位点（CNF），标示在所 有适用的航图上。 GPS（GNSS）进近图包含所有的数据库识别代码。
三、注意事项
1.航图数据与机载导航数据库的差异 2.机载导航数据库的诸多限制及出现过的问
题
1航图数据与机载导航数据库的差异
1.1 概述 1.2 航行资料截止日期以及生效日期 1.3 一般差异 1.4 导航设施 1.5 航路点 1.6 航路 1.7 进场和离场程序
1航图数据与机载导航数据库的差异
• 航空公司根据航班运行需要把公司航线、 特别程序等数据提供给JEPPESEN
• JEPPESEN按ARINC424标准将数据制作 成标准数据库提供给SMITH（GE）
• SMITH（GE）把数据按其格式打包后提供
给JEPPESEN
• JEPPESEN提供给航空公司
（JEPPESEN流程）
4.导航数据库周期
• 导航数据库正常周期28天更新一次，具体 生效时间与AIRAC生效时间
卫星导航术语200条
28.C/A码(C/A Code)：C/A是Coarse /Acquisition或Clear/Acquisition的缩写,C/A码的字 意是容易捕获的码。它调制在GPSL1信号上，是1023个伪随机二进制双相调制序列。其 码速率为1.023MHz，因此码的重复周期为一毫秒。该C/A码用来提供良好的捕获特性。
58. 多普勒辅助（Doppler Aiding）：利用观测的多普勒载波相位来平滑码相位的测量值。也称载波辅助平滑或载波辅助跟踪。 59. 多普勒频移(Doppler Shift)：所接收到的信号的频移，取决于发射机与接收器间的距离的变化率。见“重建载波相位”二次
差分模糊值解(Double-Difference Ambiguity Resolution)确定一组模糊值的一种方法。该值使在求解两个接收器基线矢量 解时的方差减至最小。 60. 动态定位(Dynamic Positioning)：按时间顺序求解运动中的接收器的坐标。每一组坐标只由一次信号取样来确定，且通常进 行实时解算。
56. 差分（相对）定位(Differential(Relative)Positioning)：两个（或更多的）同时跟踪相同卫星的进行接收器的相对坐标的测 定。动态差分定位是一种通过一个（或多个）监测站向移动的接收器发送差分修正码而实现实时定位的技术。GPS静态差分 的目的是测定一对接收器之间的基线向量。
29.载波(Carrier)：是一个无线电波。能用调制的方法使它至少有一个特怔量（如频率、振 幅、相位）发生改变而偏离它的已知参考值。
30.载波差拍相差(Carrier Beat Phase)：当输入的含有多普勒频移的卫星载波信号与接收器 中产生的标称恒定参考频率产生差拍（产生差频信号）所得到的信号相位。
ARINC424中23种航径终止码
ARINC424中23种航段的定义序号航径终止码航径起点航径终点说明附图1 IF 程序起始点无程序起始点，用于进场、进近的起始点，某些时候也可以用于离场程序（少见）。
2 TF 定位点或导航台定位点或导航台（位置确定）沿大圆航线由指定定位点直飞另一个指定定位点，可以是飞越或旁切。
3 AF DME弧之上某一不确定的点指定定位点（位置确定）自DME弧之上某一不确定的定位点开始，沿DME弧飞行至一个特定的定位点。
4 DF 不确定的位置点导航台或定位点（位置确定）由某位置不确定的点直飞下一个导航台或定位点，可以是飞越也可以是旁切。
（DF航段不能在CI航后使用）（如果TF为飞越航段，其后只能接DF航段）5 RF 导航台或定位点指定定位点（位置确定）从一个导航台或定位点开始，已某一确定的点为圆心，沿固定半径飞行至确定的定位点。
（要求起始点、终点、圆心所在点均是确定的）（RF航段是RNP AR程序的最显著特点）6 CA 不确定的点指定高度（位置不确定）由某不确定的点开始，沿航线飞行至指定高度。
（CA、CD常用于起飞离场的第一段）7 CD 不确定的点指定DME距离（位置不确定）由某不确定的点开始，沿某航迹飞行至某指定的DME距离处并飞越。
（CA、CD常用于起飞离场的第一段）8 CF 导航台或定位点导航台或定位点（位置确定）由某导航台或定位点开始，沿某航迹飞越或旁切某导航台或定位点。
9 CI 导航台或定位点两航段的交叉点（位置确定）由某导航台或定位点开始，沿某航迹飞行至两航段的交叉点处。
10 CR 导航台或定位点截获某VOR径向线（位置确定）由某导航台或定位点开始，沿某航迹飞行直至截获并飞越某VOR导航台的指定径向线处。
11 FA 导航台或定位点某指定高度（位置不确定）由某导航台或定位点开始，以航迹飞行至某指定高度处。
由于FA终止点位置不确定，因此FA不能被用于RNP程序中。
12 FC 导航台或定位点某指定距离（位置确定）由某导航台或定位点开始，沿某航迹飞行至与该导航台或定位点一个指定距离的点。
2 3 航线、2 4航空集装器
航空集装器的种类
根据是否注册分类
注册的飞机集装器：国家政府有关部门授权集装器生 产厂家生产的，适于飞机安全载运的，在其使用过程 中不会对飞机的内部结构造成损害的集装器。
非注册的飞机集装器：未经有关部门授权生产的，未 取得适航证书的集装器。一般不允许装入飞机的主货 舱，仅适合于某些特定机型的特定货舱。
第一航权：领空飞越权 。一国或地区航空公司不降落 而飞越他国或地区领土的权利。
第二航权：技术降落权。一国或地区的航空公司在飞 至另一国或地区途中，为非营运理由而降落其他国家 或地区的权利，如维修、加油。
第三航权：目的地下客权。某国或地区的航空公司自 其登记国或地区载运客货至另一国或地区的权利。
开展航空集装器运输的优点与条件
1．航空集装器运输的优点
（1）通行便利，运送速度快； （2）节省货物仓储等费用
2．开展航空集装器运输的条件
（1）航空集装器货源：主要是价值高、对运送速度、安 全性要求较高的货物。
（2）装卸搬运设备：为装卸和搬运航空集装器，机场必 须配备专用装卸搬运设备，如牵引车、挂车、吊机、货 物输送机等。
一区——包括所有北美和南美大陆及与之毗连的岛屿，格 陵兰CONFERENCE AREAS、百慕大、西印度群岛和加勒 比海群岛、夏威夷群岛(包括中途岛和帕尔迈拉)；
二区——包括欧洲全部(包括俄罗斯联邦在欧洲的部分)和与 之毗连的岛屿，冰岛、亚速尔群岛、非洲全部和与之毗连 的岛屿、阿森松岛和地处伊朗伊斯兰共和国西部并包括其 在内的亚洲部分；
航线的类型
国际航线：国际航线是指跨越本国边境的航线，如北京— 迪拜航线、上海—东京航线、广州—纽约航线等。
国内航线：国内航线是指起止点、经营点均在国内的航线。
干线航线、支线航线。
导航分系统介绍
A(φA,λA)
B( φB，λB)
M3(φ03,λ 03)
M1(φ01, λ01)
M2(φ02,λ02)
C(φC,λC)
三标方位法 8
2 地文导航（Terrestrial Navigation ）
➢ 特点：这种导航简单、可靠；但受气象条件影响比较 严重，在能见度低的情况下很难测到目标，无法进行 导航。在无物标的大海、沙漠中利用这种方法导航也 很困难。
d dS d
K
W
B
S
22
1 1
d dScosK
dW dSsinK
d d W /c o s d d W c o d s ta n K c o d s
1 2d 1 2ta K n c do tsa K n 1 2sed c 11
3 推位导航（DR, Dead reckoning）
a dV dt
V ds dt
t
V
V0
adt
0
t
S
S0
Vdt
0
这种不依赖外界信息，只靠对载体(vehicle)本身的惯性测量来完
成导航任务的技术称作惯性导航。
14
4 惯性导航（INS-Inertial navigation ）
用什么测量加速度大小？加速度计 （ accelerometer ）
离距离分作别图为求出k点，和过cpkkN。点c b以作推方算位船线位的c垂为线基L准L，’就按是此天真文方船位位和
线。
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6 天文导航（Celestial navigation ）
天文导航的特点：
（1）天文导航系统是自主式系统，不需要地面设备； （2）不受人工或自然形成的电磁场的干扰； （3）不向外辐射电磁波，隐蔽性好；
机载导航数据库课件
目录
一、基础知识 1.导航数据库的构成 2.导航数据库供应商简介 3.导航数据库的制作流程 4.导航数据库周期 二、东航机载导航数据库介绍 1.东航机载导航数据库种类介绍 2.东航机载导航数据库管理流程
三、注意事项 1.航图数据和机载导航数据库的差异 2.机载导航数据库的诸多限制 四、附录 东航机队机载导航数据库明细
1.8 1.9 1.10 1.11 1.12 1.13 进近程序标题和被忽略的进近程序 进近程序的平面图 进近程序的剖面图 进近程序的复飞程序 不在数据库中的图上航路段 驾驶舱中的权威资料
1.1 概述
作为航行资料重要载体的航图和导航数据库之 间存在许多差异，其原因在于没有一个能够使两者 信息描述完全一致的标准。有时因为采用不同类型 介质的原因，人们有意使二者显示出不同的信息。 这里将着重介绍杰普逊导航数据库同杰普逊航 路图、区域图、标准仪表离场图（SID）、标准仪 表进场图（STAR）、进近图以及机场图等航图之 间的主要差异。
一、基础知识
1.导航数据库的构成 2.导航数据库供应商简介 3.导航数据库的制作流程 4.导航数据库周期
1.导航数据库的构成
• • • • • 导航设备及报告点数据 机场及跑道数据 航路 公司航线 公共程序及公司特别程序（RNP、单发等）
导航设备及报告点数据
• 导航设备主要类别有VOR、DME、NDB等， 其地理位置以经纬度表示，标高以英尺为 单位的海拔高度表示。 其中VOR以三个英 文字母表示，NDB、指点标以二个或一个 英文字母表示，报告点以五字代码或P点表 示。 • 导航设备的级别分为：低高度级（L）、高 高度级（H）、终端级（T）、无级别 （UNC）
4.导航数据库周期
• 导航数据库正常周期28天更新一次，具体 生效时间与AIRAC生效时间 • 全年一共13个周期 • 数据库维护需按照导航数据库公司提供的 时间进度表执行
实施所需导航性能(RNP)和区域导航(RNAV)的
实施所需导航性能（RNP）和区域导航（RNAV）的运行批准指南（征求意见稿）目录1. 目的 (1)2. 适用性 (1)2.1适用范围 (1)2.2 不适用情况 (2)3. 参考文件 (2)3.1 CAAC相关规定 (2)3.2 ICAO文件 (3)3.3 FAA相关规定 (3)3.4 RTCA文件 (4)4. 基本概念 (5)4.1基于性能导航(PBN) 概念 (5)4.2程序和航路 (7)4.3导航误差组成/定义 (8)4.4区域导航（RNA V） (9)5. RNP和RNA V运行的应用 (10)6. 所需导航性能(RNP)的运行程序 (11)6.1概述 (11)6.2保持预定的航径中心线 (11)6.3 RNP在航路和终端区以及RNP APCH运行 (12)6.4 RNP过渡至xLS或LPV (12)7.1运行批准的一般要求 (13)7.2 121/135部航空运营人的具体要求 (13)7.3 单一申请多项运行规范 (15)8. 航空运营人的责任 (19)8.1 运行手册和检查单 (19)8.2 培训文件 (19)8.3 最低设备清单（MEL）考虑 (20)8.4 飞行员训练要求 (20)8.5 操作、程序或航路选择 (23)9.飞行计划 (24)9.1 RNP飞行计划要求 (24)9.2 航行通告 (24)9.3 GPS性能预测 (24)9.4 备降场的考虑 (25)10. 导航数据库的要求 (26)10.1 数据供应商 (26)10.2 导航数据要求 (26)10.3 数据库的有效性 (26)10.4 导航数据验证程序 (27)10.5 121/135部运营人的数据处理 (27)11. 航空器和系统要求 (27)12.1 PBN运行批准 (28)12.2 打包申请方案 (28)12.3 进近阶段 (28)12.4 现有RNP AR运行批准的信用 (28)12.5 终端区和陆地航路飞行阶段 (29)12.6 海洋/偏远大陆航路航路飞行阶段 (29)13. RNA V运行的单独申请 (30)14. 生效和废止 (31)附录1 RNP APCH运行的资格标准 (32)1.概述 (32)2.航空器和系统要求 (32)3. 系统性能、监控和告警 (34)4.导航数据库 (40)5.RNP APCH 仪表进近的特殊特征 (40)6.运行程序 (41)7.复飞或者终止进近 (45)8.其他要求 (45)附录2使用气压垂直导航(BARO-VNA V)进行RNP APCH运行 (48)1.概述 (48)2.适用性 (48)3.航空器和系统要求 (48)4.运行程序 (49)5.训练要求 (52)附录3 RNP 1（终端）运行的资格标准 (54)1.概述 (54)2.航空器和系统要求 (54)3.系统的性能、监控和告警 (56)4.RNP 1运行的系统资格批准 (63)5.运行批准要求 (64)6.运行程序 (65)附录4 RNP 0.3（旋翼航空器）运行的资格标准 (69)1.概述 (69)2.RNP 0.3在旋翼航空器上的应用 (69)3.航空器和系统要求 (70)4.系统性能、监测和告警 (71)5.功能要求 (73)6.导航数据库 (78)7.运行批准要求 (78)8.CAAC接受文件 (79)9. 运行程序 (80)10. 训练要求 (85)附录5 RNP 2在海洋、偏远大陆航路和陆地航路运行的资格标准.. 891.概述 (89)2.航空器和系统的要求 (89)3.RNP 2海洋和偏远大陆航路/RNP 2大陆航路 (92)4.系统性能、监控和告警 (93)5.维修要求 (94)6.导航数据显示的功能要求 (95)7.运行批准要求 (99)8.运行程序 (100)附录6 RNP 4在海洋和偏远大陆航路航路运行的资格标准 (106)1.概述 (106)2.航空器和系统的要求 (106)3.系统性能、监控和告警 (107)4.航空器的资格 (108)5.维修要求 (111)6.导航数据显示的功能要求 (112)7.运行批准要求 (117)8.运行程序 (118)附录7 RNP 10在海洋和偏远大陆航路航路运行的资格标准 (122)1.概述 (122)2.航空器和系统的要求 (122)3.系统性能、监控和告警 (122)4.航空器的资格 (123)5.安装有2部或者多部INS或者IRUs的航空器 (125)6.两部或者更多的GNSS系统 (127)7.运行批准要求 (128)8.运行程序 (129)9.不常见情况的相关要求 (132)附录8. 附加能力 (135)1.概述 (135)2.固定半径至定位点(RF) (135)3.操作和功能考虑事项 (140)附录9. RNA V1和RNA V2在陆地航路和终端区运行的资格标准.. 1421.概述 (142)2.航空器和系统要求 (142)3.系统性能、监控和告警 (143)4.运行批准要求 (148)5.运行程序 (150)6.训练要求 (157)附录10. RNA V5在陆地航路运行的资格标准 (161)1.概述 (161)2.航空器和系统要求 (161)3.系统性能、监控和告警 (161)4.运行批准要求 (163)5.运行程序 (164)6.训练要求 (167)附录11. DME/DME RNA V系统的最低性能标准 (170)1.目的 (170)2.DME/DME RNA V系统的最低要求 (170)3.合理性检查 (174)4.性能确认过程 (175)附录12. DME/DME/IRU RNA V系统的最低性能标准 (178)1.目的 (178)2.DME/DME/IRU RNA V系统的最低要求 (178)附录13. 术语和缩略语 (180)1.术语 (180)2.缩略语 (186)1. 目的为使我国规范与国际民航组织《基于性能的导航（PBN）手册》（第四版）保持一致，统筹和简化航空运营人的所需导航性能（RNP）和区域导航（RNAV）运行规范申请工作，并为在航路（海洋、偏远大陆航路、陆地）、终端区和进近等所有飞行阶段实施RNP和RNAV 运行的航空运营人提供适航和运行批准指导，特制定本指南。
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ARINC424中23种航段的定义
种推荐了这些航段类型，这组航段与地面的轨迹一致，也是RNP空域中仅供使用的航段类型
直线（大圆线）航迹位置确定的充分条件：1起点/终点&& 2航向
航迹确定的航段有：
C*航段直接给定了航线和航线方位角，但未给定起点/终点
F*航段从一固定点出发，隐含条件中确定了航向
H*航段直接给定了航线
*F航段（DF除外）直接给定了航迹
不确定的有：
V*航段（VM除外）给定了航向，但未给定起点/终点
DF未给定起点以及航向，只给了终点
存在疑问的有：
PI
VM
注：不指定起始定位点的航段一般都是从上一航段末点开始，通过圆弧过渡过来
CI航段是否必须过交点？。