大众朗逸6at变速箱散热器故障案例
大众朗逸车常见故障诊断与排除—夏武
江苏城市职业学院毕业设计说明书论文题目学号姓名指导教师陆超职称助教杨鸣职称高级工程师办学点无锡办学点教学班2011年月日摘要LAVIDA朗逸是上海大众第一辆全新的、整车自主设计和开发的量产车，是上海大众通过大众汽车全球设计战略与中国消费者特殊需求的完美结合而设计的新一代A级轿车。
LAVIDA朗逸是一款用途广泛，主要是以私人用户为主的A级轿车。
在设计上，LAVIDA朗逸将满足大多数中国消费者的审美需求，既有年轻、动感的外在形象，又有方便、可靠的内在功能。
但是他还是存在着各种问题,主要以朗逸车电路为主,发现问题,并且去诊断与排除修理。
当朗逸轿车车身电器出现故障时，可利用VAS505X故障诊断仪查询J519的故障存储或利用测量值，查阅故障所在电路的供电是否正常，相关的开关信号是否已传输到控制单元。
还可利用诊断测试模式（DTM）检查用电执行器的状态是否正常。
这些检查方法能达到事半功倍之效。
以下用几个实例来阐明朗逸轿车车身电器故障的维修思路和检查方法。
关键词：朗逸电路 BCM目录第一章引言 (1)1.1 朗逸介绍 (1)1.2 上海大众朗逸轿车车身控制单元介绍 (1)第二章大众朗逸电路原理 (2)2.1 BCM的电源电路 (2)2.2 BCM的电气负荷检测和数据总线 (3)2.3 中控锁控制电路 (5)第三章常见故障诊断与排除 (7)3.1 发动机不能启动、电动车窗不工作 (7)3.1.1故障现象 (7)3.1.2故障诊断与排除 (7)3.1.3故障小结 (8)3.2 中控锁功能失效。
(8)3.2.1故障现象 (8)3.2.2检查分析 (8)3.2.3故障排除 (9)第四章总结 (10)参考文献 (11)第一章引言1.1 朗逸介绍上海大众朗逸整体设计风格更符合国人的审美稳重大气，动力系统搭载的发动机正是帕萨特领驭目前所搭载的大众2.0MFI发动机，这款发动机尽管最大功率仅有85Kw，但凭借其优秀的低转速高扭矩性能，在城市路况下拥有较好的性能和不错的口碑。
大众自动变速箱维修案例
大众自动变速箱维修案例一、故障现象：一辆2004年款上海大众帕萨特1.8 GSi轿车，搭载大众AG4 01N型4前速电子控制自动变速器，车主反映该车变速器存在换挡冲击的症状。
接车后我们对该车进行路试，确定该车变速器存在以下故障：①入前进挡和倒挡冲击。
②入前进挡变速器动力接合后，变速器内部会长时间发出类似摩擦的声音。
③2-3挡冲击严重。
④汽车高速行驶时发动机转速与对应车速不匹配，明显感觉发动机转速偏高，感觉缺少1个挡，应该是液力变矩器锁止离合器工作不良。
⑤随着车速的升高，变速器内部的噪声也会随之升高。
二、故障分析与排除：根据以往维修该款变速器的经验并结合该车的故障现象，必须对变速器进行解体维修。
在将变速器分解后，经过仔细检查，在机械及液压部件方面发现了问题：①N93主油压调节电磁阀、N92和N94换挡品质电磁阀有问题，从而导致入挡冲击和换挡冲击的问题。
②K1离合器内转鼓上的4个定位支架损坏，导致K1最下面的摩片花键不能与该转鼓接合，从而导致变速器制动入前进挡变速器动力接合后变速器内部长时间发出类似摩擦的声音。
③通过目视观察液力变矩器外观发现，变矩器已经受过高温呈现出青蓝色，为此我们判定变矩器锁止离合器烧损。
④差速器及主减速器内部因缺少齿轮油润滑，导致变速器噪音较大。
在更换损坏部件并按照大修标准作业后，将变速器装复后进行长时间路试，其他问题得以解决，但2-3挡冲击的问题仍然存在。
而且有个现象比较特别，节气门开度越小2-3挡冲击感越强，如果恰恰在2-3挡点时松油门，冲击感会更加强烈，大油门时冲击感不明显。
既然2-3挡冲击与节气门开度有直接关系，而变速器系统压力是随节气门开度增大而增大的，因此基本可以排除变速器内部机械元件的问题，同时也可以排除液压控制阀体及电磁阀的问题。
因为从油路上分析，2挡时N88电磁阀断电接通1-3挡离合器K1的油路，N89电磁阀通电打开2/4挡制动器B2油路，N90电磁阀通电切断3/4挡离合器K3的油路；3挡时N88继续断电K1继续接合，此时N89电磁阀断电则切断B2的油路，N90电磁阀断电接通K3油路。
大众自动变速箱维修案例
大众自动变速箱维修案例近年来，大众汽车在中国市场逐渐流行起来，大众自动变速箱是大众汽车的一大特色。
然而，随着使用时间的增加，大众车辆的自动变速箱也会面临一些问题，需要进行维修。
下面我们就来看一个大众自动变速箱维修的案例。
这个案例是关于一辆大众帕萨特B6车型的自动变速箱维修。
这辆车是一位女车主开的，车龄已经有5年了，行驶里程超过10万公里。
最近，车主发现车辆的自动变速箱出现了异常，无法顺利换挡，而且在行驶中时常感觉到顿挫感。
车主带着车辆去了一家专业的汽车维修店进行检修。
经过专业技师的全面检查后，发现车辆的自动变速箱有明显的问题。
首先，变速箱油变黑了，而且变得稠密，明显已经超过了更换周期。
这对变速箱的工作会造成很大的影响，可能导致换挡不顺畅。
此外，变速箱中的滤清器也已经堵塞，不再起到过滤功能，导致变速箱内油质的质量下降，从而对变速箱的工作产生不利影响。
最后，技师还发现变速箱内的一些零件已经磨损严重，例如离合器片和摩擦片。
针对这些问题，技师建议车主进行专业的自动变速箱维修。
首先，需要更换变速箱油和滤清器。
新的变速箱油应该是符合大众车辆规定的型号，在更换之前需要进行冲洗，彻底清除旧油的残留物。
同时，更换滤清器也是很重要的，可以保证变速箱内的油质达到标准要求。
其次，需要对磨损严重的零件进行更换，例如离合器片和摩擦片。
这些零件的更换可以确保变速箱顺利换挡，不再有顿挫感。
最后，还需要对整个变速箱进行全面检查，确保没有其他隐藏的问题。
经过维修后，车主再次试驾车辆，发现变速箱的工作恢复了正常。
变速换挡顺畅，顿挫感也消失了。
车主非常满意这次的维修效果，并表示会定期进行变速箱维护，以避免类似问题再次出现。
此外，车主还向周围的朋友们推荐了这家专业的汽车维修店。
这个案例展示了大众自动变速箱维修的过程和重要性。
对于爱车的车主来说，定期进行变速箱维护和维修非常重要，可以确保车辆的安全和正常工作。
同时，选择专业的汽车维修店也是关键，他们拥有经验丰富的技师和先进的设备，可以提供高质量的服务。
上汽大众车型故障3例
技术明星专栏TECHSTAR COLUMN文：祝恒磊上汽大众车型故障3例故障1关键词：发电量、搭铁不良故障现象：一辆2017年产上汽大众新朗逸轿车，搭载EA211 1.6 L 发动机与02T 手动5挡变速器，改装了燃烧天燃气系统，行驶了15万km。
用户反映怠速时发动机转速经常性偏高。
检查分析：维修人员接车后试车，起动后怠速转速在800 r/min 左右，不到1 min 怠速转速上升到1 000 r/min左右，而且一直降不下来。
熄火后重新起动，怠速恢复正常，但很快又上升到1 000 r/min 左右。
无论是在停车怠速，还是在行驶中等待红绿灯时，偶尔怠速转速能回到800 r/min 左右。
经与用户沟通了解到，此前为了解决这个故障，该车在别处已更换过火花塞、燃气控制单元、发动机控制单元和节气门，并清洗过喷油嘴，但故障现象都没有改变。
使用VAS 6150B 故障诊断仪读取发动机控制单元，无任何故障码；读取数据流也没有发现明显异常。
当读取到发电机端子30的电压，在怠速偏高时显示为13.2～13.5 V，此时怠速转速为900～1 000 r/min。
将发动机熄火后重新起动，怠速正常时发电机端子30电压为13.2～13.8 V，发电量稍微偏低。
该车已经更换过发动机相关部件，考虑到很多大众车型在发电量偏低时，会提高怠速转速来增加发电量；而且在发电量过低时，会切断舒适系统某些功能，例如座椅加热功能。
维修人员决定先重点检查一下，是不是发电量不够或者偏低导致怠速提高。
维修人员起动车辆，用万用表测量蓄电池电压为13.8～14.0 V ；发动机运转一段时间后，电压逐步下降到12.8～13.2 V，这个发电量明显偏低了一点。
把万用表黑表笔放在蓄电池负极，红表笔放在发电机（B+）处测量，还是偏低。
再把黑表笔放在发动机外壳金属处，测量显示为14.0 V 左右，电压正常。
这说明发电机到蓄电池负极间有接触不良的地方。
为了验证蓄电池负极是否有接触不良情况，将救援用的搭车线一端连接发动机金属部位，另一端连接蓄电池负极，这时万用表测量蓄电池正负极间的电压，也为14 V 左右。
大众DSG变速箱故障分析
神器原来也有缺陷大众DSG变速箱故障分析曾经被大众集团与大众车迷们奉为神物的DSG双离合变速器，这款备受瞩目的高科技变速箱从当初闪亮登场，到遭遇质疑，再到如今的全面受阻，其中的缘由恐怕很难用一篇文章说清。
而在中国造成如此困局，其中的原由也并不单一，既有自身设计造成的结构瓶颈，又有用户使用习惯怪异造成的致命影响，各方齐心发力终于压倒了大众门下的这头科技巨象。
所以我们不能视为大众的DSG双离合变速器，就是大众研发的结果，在如今技术全球化的背景下，很多汽车技术都是在专利的保护下，实现了跨品牌的共享。
如果网友在使用车辆过程中，遇到任何有类似的问题，也都可以第一时间通过我们的维权汽车人投诉平台进行反应，我们会在第一时间联系厂家，帮助您解决车辆使用中遇到的问题。
书归正传，因果是非，无结无终。
在全面受困后，大众很可能会逐步放弃在DSG双离合变速器上的尝试，对于这家德国汽车企业，迅猛放弃自己曾热衷的技术，是屡见不鲜的常事了。
为了控制成本，大众曾经放弃了宣传多年的5阀引擎技术转而使用成本低廉又技术过时的2阀引擎，这样壮士断臂的义举恐怕我们又将可以全面见证了。
惹了麻烦的DQ200型7速DSG双离合手自一体变速器湿式离合的DQ250型6速DSG双离合手自一体变速器即使现在，很多网友也都觉得DSG双离合变速箱非常神秘，缺乏深入了解。
其实这款变速箱可以视为AMT变速箱的进化产品，其DSG(Direct Shift Gearbox)的英文直译结果便是“直接换挡变速箱”，为了便于大家理解这款变速的特点，大众很有心计的为它起了一个直观的中文名字“双离合变速器”。
有别于一般的自动变速箱(例如之前大众车型广泛采用的爱信6AT)，DSG双离合变速箱更加接近于手动变速箱，而非某种自动变速器的变种，直观的讲它实际是一款由电子程序自动控制的机械式手动变速器。
目前，在大众集团的产品序列中，共有两个版本的DSG双离合变速箱，其一是最先推出的6速DSG双离合变速器，使用在我们熟悉的GTI、迈腾2.0TSI等车型上，代号为DQ250的6速DSG由Borgwarner(博格华纳)提供控制模块，采用湿式离合，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫GTI。
大众朗逸变速箱体失效模式分析与对策
大众朗逸变速箱体失效模式分析与对策作者：姚会君曹镇杭杨艳艳张昊航来源：《时代汽车》2021年第24期摘要：隨着驾驶员对汽车的操纵性和舒适性的要求越来越高，自动变速箱应运而生，但其结构比手动变速箱复杂得多，从而使维护更加繁琐且技术要求更高。
本文以大众朗逸变速箱为对象，从理论和实际使用的角度分析大众朗逸变速箱体的主要失效模式和导致的原因，然后结合大众朗逸变速箱体故障案例解决情况，提出了大众朗逸变速箱体失效的应对对策。
关键词：大众朗逸箱体失效模式分析Failure mode analysis and Countermeasures of Volkswagen Lavida gearboxYao Huijun Cao Zhenhang Yang Yanyan Zhang HaohangAbstract：With the driver's higher and higher requirements for vehicle handling and comfort，automatic transmission also arises at the historic moment. This kind of transmission structure is much more complex than manual transmission， which makes maintenance more complicated and technical requirements higher. This paper takes Volkswagen Langyi gearbox as the object， analyzes the main failure modes and causes of Volkswagen Langyi gearbox from the perspective of theory and practicaluse， and then puts forward the Countermeasures for the failure of Volkswagen Langyi gearbox combined with the solution of the failure cases of Volkswagen Langyi gearbox.Key words：Volkswagen Lavida; Box;failure mode; analysis变速箱是车辆动力传递的重要组件，塔以不同的速比将动力从发动机传递到车轮。
老师傅详解自动变速箱维修大众朗逸阀体问题
大众朗逸装配的6速自动变速箱，这款变速箱比较容易出现的地方就是变速箱阀体，变速箱阀体出现故障会有一些预兆，比如一般会报传递档位信号不可信或电磁阀开关B卡滞等故障码，因为阀体是控制整个变速箱升降档的，所以当变速箱阀体出现故障会引发车辆在换挡临界点出现顿挫冲击以及延迟升档的情况出现，如果车辆出现了换挡顿挫或者冲击就要考虑阀体出现损坏的几率很大了。
就不要在盲目的强行开车，尽早进场检修。
那接下来我们就结合图片一起来说下具体的故障点变速箱全貌半轴油封内是差速器直接链接半轴如果差速器出现磨损会导致与半轴链接出现间隙，引发车辆在急加速或者急减速的时候出现耸车的情况拆解掉油底壳可以看到阀体油格。
阀体整体为铝制，内部有多条阀道阀道内有来回移动调节油压的圆柱形柱塞。
如果阀道出现了磨损会导致与柱塞配合间隙过大，引发泄压。
出现换挡卡顿以及延迟升档打滑的情况出现如果阀体出现故障，机械部分没有问题的话，是不需要抬变速箱和拆解变速箱的。
阀体如果出现损坏不严重的话是可以进行再制造的那国家发改委对于变速箱再制造是有专门的授权厂商来做的，技术要求很高很严格。
不是说市面的拆车件。
对离合器组进行打压测试继续拆解进一步拆卸就可以看到离合器组、差速器以及油泵。
差速器直接连接半轴，长期使用如果差速器出现松旷以及磨损是会引发车辆在行驶过程中出现异响的情况这个几率一般占到百分之二十左右。
主要异常会来自于与输入轴相匹配的轴承。
继续拆解那在日常行车过程中，阀体通过调节油压控制机械部分进行工作的。
所以如果阀体内部出现了泄压会直接导致机械部分如活塞无法完成顶起摩擦片，引发摩擦片相互之间不能完成紧密贴合引发异常磨损。
摩擦片出现磨损会磨下大量的铁沫。
铁沫溶于变速箱油中，通过油泵把变速箱油以及铁沫带入到阀体内，导致阀道加速磨损。
这个过程也称为死亡循环。
0到这里整个拆解过程就结束了那简单的跟大家说几点变速箱维修需要注意的地方，希望对大家有些帮助1，必须要在没有拆箱之前与维修厂商确定好维修价格，这个价格必须要一次性报价，不要有拆箱后二次加价。
上海大众变速箱问题常见故障解析
一辆搭载2.0T发动机同时匹配型号为09M型（6挡自动变速器）的2012年上汽大众途观SUV，形式公里数10万+。
车辆进厂时用户抱怨：变速箱2档升3档有顿挫感，行驶起来没劲，而且费油，有时故障灯亮。
检查分析：首先我们并没有急于去试车，而是连接故障诊断仪对变速器及其他相关电控系统系统进行监测，结果在变速器电控系统中读到一个“传动比不正确”的故障码，并且故障码清除不掉。
其次通过试车，发现车辆有打滑，并且锁档（所以客户说无力/费油）
最后通过变速箱油底壳放油螺丝，放出一点变速箱油，发现油品油焦糊味，并且油杂质
解决方法：分解变速箱，更换变速箱修理包/滤网，检查摩擦片/阀体，变扭器翻新，清洗自动变速箱散热器！
下面流程图希望大家起探讨跟帖留言，也可加好友一起探讨下面的流程图
下面开始拆变速箱
拆下来的变速箱，下面进入打散车间
首先打开油底壳，看到的是滤网和阀体
拆下来的完整阀体
机械部分也一步一步打开仔细检查
油泵打开检查，没有拉伤
烧了的磨檫片，需要更换
变扭器需要翻新，因为内部有锁止离合器磨檫片，并且里面的旧油需要清理
阀体打开发现有阀道磨损
准备库房领件维修
变速箱组装试车一切正常。
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大众朗逸6at变速箱散热器故障案例
大众朗逸是一款非常受欢迎的轿车，但是在使用过程中，一些车主可能会遇到变速箱散热器故障的问题。
下面列举了10个关于大众朗逸6AT变速箱散热器故障的案例：
1. 案例一：车主反映朗逸行驶过程中变速箱温度过高，工作时发出异常响声。
经检查，发现变速箱散热器堵塞严重，导致散热效果不佳。
经过清洗和更换散热器，问题得到解决。
2. 案例二：一位车主在长时间连续行驶后，发现变速箱油温升高，车辆加速不顺畅。
经过检查发现，变速箱散热器故障，无法正常散热。
更换新的散热器后，问题得到解决。
3. 案例三：某车主发现朗逸在高速行驶时变速箱温度升高，车辆动力下降。
经过检查，发现变速箱散热器受到外部撞击，造成散热器管路破裂。
更换散热器管路后，问题得到解决。
4. 案例四：一位车主发现朗逸行驶时变速箱油温升高，同时车辆发出异味。
检查后发现散热器散热效果不佳，导致变速箱油温过高。
更换散热器后，问题得到解决。
5. 案例五：某车主在长时间慢速行驶后，发现变速箱油温升高，车辆变速不灵敏。
经过检查，发现变速箱散热器受到外部污物堵塞，导致散热效果不佳。
清洗散热器后，问题得到解决。
6. 案例六：一位车主发现朗逸行驶时变速箱油温升高，同时车辆出现漏油现象。
经过检查，发现变速箱散热器密封不良，导致漏油。
更换散热器后，问题得到解决。
7. 案例七：某车主在高温天气下长时间行驶后，发现变速箱油温升高，车辆动力下降。
经过检查，发现变速箱散热器散热片受损，无法正常散热。
更换散热器散热片后，问题得到解决。
8. 案例八：一位车主发现朗逸行驶时变速箱油温升高，同时车辆加速不顺畅。
经过检查，发现变速箱散热器散热风扇损坏，无法正常散热。
更换散热风扇后，问题得到解决。
9. 案例九：某车主在长时间连续行驶后，发现变速箱油温升高，车辆出现振动。
经过检查，发现变速箱散热器散热管路松动，导致散热效果不佳。
重新固定散热管路后，问题得到解决。
10. 案例十：一位车主发现朗逸行驶时变速箱油温升高，同时车辆出现漏油现象。
经过检查，发现变速箱散热器散热管路连接处老化破裂，导致漏油。
更换散热器散热管路后，问题得到解决。
通过以上列举的案例可以看出，大众朗逸6AT变速箱散热器故障主要表现为油温升高、变速不顺畅、车辆动力下降、异味、漏油等问题。
这些故障多数是由于散热器堵塞、受损、密封不良、散热片受损、散热风扇损坏、散热管路松动或老化等原因引起的。
解决这些
问题的方法主要是清洗、更换散热器及其相关部件，确保散热器的正常运转，保证变速箱的正常工作。
对于遇到这些故障的车主来说，及时维修是非常重要的，以免影响行车安全和车辆寿命。
同时，定期检查和保养变速箱散热器也是必要的，可以有效预防故障的发生。