红旗轿车市场营销案例分析报告
红旗轿车案例分析
一、红旗轿车案例（汽车行业）1959年9月，第一批两辆红旗检阅车送往北京，供国庆10周年阅兵式使用。
进入20世纪80年代，“红旗”因为耗油量大、成本高、产量低而停产。
到那时为止，全国在20多年里总共生产了1540辆这种牌子的轿车。
改革开放给红旗车带来了第二次生命。
90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等多个品种的系列产品。
“小红旗”是自原有的“红旗”轿车停产以来的第一批红旗车。
但此时的“红旗”已经失去了他原有的风貌。
以奥迪100为原型，对红旗轿车进行了全新的塑造。
小红旗采用了奥迪100的地盘，外形也和奥迪100如出一辙，发动机采用了克莱斯勒的技术，虽然车头还飘扬着那面旗帜，但感觉确是用国外车型和技术拼凑出来的杂交体。
1998年11月10日一汽与美国福特公司联合开发的大红ca7460高级轿车下线。
但旗舰的造型和技术，还是没有逃脱掉外国车型的影响，从外形到内饰上都可以看到林肯轿车的影子。
2000年，红旗世纪星上市。
但新的红旗还是借鉴了外国车型的技术。
使用奥迪200的地盘，具有安全气囊、真皮座椅、电子防盗锁、在动力和豪华程度上比“名仕”系列上了一个台阶。
一汽在90年代之后的红旗在外形上始终摆脱不掉老款奥迪车型的影子，在技术上也都是依靠国外的技术，当年过车的风采现在已经大打折扣。
人们怀念的还是80年代之前具有中国特色并且记载着新中国历史的“大红旗”。
近年来，由于政府用车制度的改革和中央财政体制改革后各级政府机关实行的财政预算业务用款制度，进一步限制了中高档轿车的公务用车消费，特别是随着我国轿车市场进入商务用车和家庭用车阶段，市场对轿车的必需、实用和便捷性需求，使中高档桥车、尤其是D级轿车以上车型在集团用户中的需求比便明显下降，中高档轿车需求级别逐步下移的变化趋势也使一汽集团认识到应尽早开发出相应层次的产品，以适应市场的变化。
二、案例分析：1、创新力地下，过度模仿。
红旗(市场营销)
说“红旗”是中国本土最有价值的第一轿车品牌不足为过关于市场细分综合因素法（两个方面）行为细分————使用者细分（“官车”争取政府采购市场着一块）细分心理细分————使用方式细分（代表成功，有思想，有远见的精英阶层，高档商务车）这里的细分强调对于政府用车和商务用车概念的细分，首先红旗本身具有浓厚的“官场”含义所以应该重新拾起其在政府车采购的比重，符合其本身韵味。
单纯的确定政府市场用车使品牌缺乏张力，不适应市场经济社会。
所以又要求必须从高端精品民族汽车为出发点来打造代表成功人士的商务用车典范，这正是面向市场经济的、竞争导向的，使具有更大范畴的定位。
产品定位：围绕目标市场而展开，（高端汽车）红旗的目标消费群可以定位为30岁至45岁的男性，他们通过个人奋斗获得一定的成绩，稳重务实、适应时代、内心有一种潜在的对“红旗”精神的共鸣所以红旗重新定位应是自主豪华车。
产品定位有两点。
一，自主豪华车为了是开阔商务成功人士领域，二，红旗本身就是民族自主品牌的出身，体现民族气息可以更好的受到政府企业的亲睐。
树立高端政治形象和豪华气质；博得媒体和消费市场的认同和高端认知，建立了核心的高端消费群体；同时在政府采购领域打开市场。
总之红旗汽车的定位应是尊贵/安全/权利/大方/的象征，切不可进入中低端市场，以免混淆模糊其自身的定位。
红旗其特有的历史意义与品牌价值决定要走单一高端市场渠道策略：（围绕政府采购，商务领域。
在差异化中实现一体化）可以实行“1+2+3”的营销模式建立其（标志性意思），1，销售区域选择一个投资主体，实行一层渠道即制造商——零售商——消费者。
杜绝跨区域销售，激发营销商热情。
2，两点式带动发展，立足政府与商务用车的领域。
彰显其品位和高端的领域。
3，围绕“1+2”模式展开直销整合渠道系统采取一致行动。
做好人情，旧情，服务热情的三点服务销售，切实为顾客着想。
实行“订单制”重点是商家和用户。
建立广泛的4S店，整合营销网络。
红旗汽车营销策划书
红旗汽车营销策划书篇一：红旗H7营销策划书红旗H7系列产品策划方案1. 方案目录2. 产品概述3. 产业趋势4. 产品外观5. 产品配置6. 产品定位7. 营销组合8. 财务预算策划人：杨东涛时间： 20XX/12/17产品概述红旗品牌创建于1961年，是中国生产的第一辆汽车，所以红旗在中国人民心中具有较为重要的地位，而且价格、质量、名誉以及美誉度都比较好，一直以来，红旗轿车一直以政府官方专用车出现，但是其中还不乏一部分商人、工人等，而且我国最高领导人无论是出国访问还是视察工作，红旗车一直在其身边陪伴，由此可见其位置在中国的高低，在中国大阅兵的时候，更是担当了检阅车的任务，其优越性和安全保障系数都得到了国家的认可，无论是国内品牌还是国外品牌都没有过这个先例，所以，完全可以说红旗轿车是一个可以信赖并且有政府做后盾的“皇家车”。
在这个风雨飘摇的年代，世界上众多国家都在时时刻刻的提防和在经济的上的打压以及侵略，在巴黎，聚集围堵奥运火炬手，在日本，意图抢占钓鱼岛，在美国，阻止中国的统一，所以，有许多消费者都对国外的品牌产生了许多负面的情绪。
在选车上，市场上又很难见到一款真正的国产高档小轿车，而这时红旗H7又从新焕发出新的活力，令国内消费者和部分外国消费者都是眼前一亮，他们都非常想知道这个由一汽集团完全自主创新的国产车是否可以像40年前一样，给国人带来信心和希望，而且红旗车在中国的影响力的无与伦比的，因为对中国而言，红旗不仅是中国的国旗，而且也是中国汽车业的标志，含有强烈的民族感情，有其他品牌车辆不可替代的位置。
产业趋势目前在中国及世界市场中，各国、各品牌汽车行业竞争激烈，就其中以轿车来区分，一般可以分为四个档次，A豪车；B高档车；C中档车；D低档车。
低价车一直是国内轿车和国外汽车所领导的市场，其市场占有率分别为国内品牌汽车占75%，日本品牌汽车占15%，美国及其他国家占10%，其特点为价格较为低廉，质量有点不尽如人意，排量小，动力差，售后服务有所欠缺，所以这类车一般为低收入者、小城市、农村人口所准备，其主要品牌有奇瑞、长安铃木、夏利、现代、桑塔纳等，消费特点为消费者多，素质和文化程度较低，还有就是收入较低。
红旗汽车行业分析报告范文
红旗汽车行业分析报告范文1. 概述随着中国经济的快速发展，汽车行业作为重要的支柱产业之一，也取得了长足的发展。
红旗汽车作为中国汽车行业的代表品牌之一，在过去几年中取得了长足的发展，并取得了一定的市场份额。
本报告将对红旗汽车的发展进行调研分析。
2. 市场环境分析2.1 政策扶持中国政府一直致力于促进汽车行业的发展，采取了一系列的政策措施来支持国内汽车品牌的发展。
红旗汽车作为中国汽车品牌的代表，也受益于政府的政策扶持。
2.2 消费升级随着人民生活水平的不断提高，中国消费者对汽车品牌的要求也在不断提升。
智能驾驶、绿色环保等新一代汽车技术成为了消费者关注的焦点。
红旗汽车在技术研发上进行了不断的创新，满足了消费者对高品质汽车的需求。
2.3 品牌影响力红旗汽车作为中国汽车品牌的代表之一，具有较高的品牌影响力和知名度。
其独特的设计、高端的定位以及历史的积淀，赢得了消费者的认可和喜爱。
3. 竞争对手分析3.1 国内竞争对手在国内市场上，红旗汽车的主要竞争对手包括奥迪、宝马、奔驰等国际汽车品牌以及比亚迪、长安汽车等国内汽车品牌。
这些竞争对手在产品技术、品牌影响力、销售网络等方面都具有一定的优势。
3.2 国际竞争对手在国际市场上，红旗汽车面临来自奥迪、宝马、奔驰等国际汽车品牌的激烈竞争。
这些品牌在全球范围内均具有较高的市场份额和消费者认可度，对红旗汽车的国际化发展带来了一定的压力。
4. 发展策略4.1 技术创新红旗汽车应加大对技术研发的投入，不断提升产品的技术含量和竞争力。
通过引进和消化吸收国际先进技术，加强自主创新，提高产品的品质和性能，以满足消费者不断提升的需求。
4.2 品牌营销红旗汽车应加强品牌营销工作，提升品牌的知名度和影响力。
通过与国际知名汽车展览会、体育赛事等合作，提高品牌曝光度；同时，加大对市场推广和渠道建设的投入，扩大销售网络覆盖范围，提高产品的市场占有率。
4.3 国际化发展红旗汽车应积极开拓国际市场，提升在国际市场的竞争力。
红旗失误品牌定位
红旗:失误的品牌定位想要公司盈余？还得依赖系统！-在线咨询！2021-11-2315:36 根源:世界营销议论【世界营销议论-讯】本来，红旗向来是国人心目中的高档轿车，是中国自主轿车品牌的代表，就连当年外国官员来中国的三大愿望是“见毛主席、住垂钓台、坐红旗车〞。
而此刻的红旗车最低价的一款只需万，很多城市随地可见外观陈腐的红旗品牌的出租车。
假如说“红旗〞是中外国乡最有价值的第一轿车品牌，相信没有人会存心见。
但是，这两年红旗轿车的表现怎样呢?——2003年1月红旗名仕降价一万元，但是市场销量未见转机;2003年6月，红旗各系列全面降价，此中红旗世纪星豪华型降了近5万元，2004年一开始红旗又率先降价，但降价后销量整年反而锐减近40%。
红旗轿车的销量每个月也就彷徨在2000多辆，2004年只有每个月1000多的销量，人们不由惊呼，“红旗〞为什么堕落至此?.“红旗〞品牌定位失误第一，我们要明确“红旗〞这个品牌代表什么。
红旗是1958年认为劳斯莱斯原型出生于一汽的第一辆国产小轿车，新中国的领导对中国的第一辆小轿车寄托了无穷的希望和关怀，同年九月，邓小平、杨尚昆、李富春等中央领导到一汽视察，赞誉了这辆国产小轿车。
1959年九月，第一辆红旗检阅车被送到北京，供十周年国庆使用。
以后，红旗向来成为国家的礼宾用车，也就是此后称之为“国车〞。
作为中国人自己生产的最早的高级轿车，红旗轿车经过近50年的持续和展开，确定了中国轿车在世界经典名车中的地位。
从红旗的成长历程来看，“红旗〞应当是尊贵、安全、权利和大方的象征，自然也是最高档的轿车。
而一汽的失误在于主动放弃红旗多年来形成的高档车形象，进入所谓的中档车市场，模糊了自己的定位。
当市场销路不好时，又降价过频、过多，使最低价的一款红旗车只需13万多，使得中档价位也没守住，反而滑向低档经济型轿车，客观上使红旗的高档品牌形象严重丧失。
红旗的产品线从130多万的大红旗(红旗旗舰加长型)到此刻13万多的一般红旗轿车，品牌跨度太大。
红旗轿车市场营销案例分析报告
红旗轿车市场营销案例分析报告如何样认识××的此种营销行为？其市场背景如何？此行为对企业的进展怎么说是利是弊？我们谈一下自己的一些看法。
一、××推出科局级专用红旗轿车的背景分析自1987年复原生产以来，××生产的红旗轿车，已拓宽为发动机排量从1、8升到4、6升的系列产品，既有差不多型，又有豪华型、普及型，还有各种各样的变型加长车，品种多达58种，是继奥迪之后我国公务车的又一主力车型。
能够说，红旗轿车是一直被定位在中高档的，那么，为何××此次推出18、5万元的低档红旗轿车呢？我们认为，要紧是缘于以下几方面因素：1、红旗在国内中高档轿车市场的主导地位受到竞争者推出的本田雅阁、上海别克和桑塔那时代超人的强烈冲击。
1993年以来，××集团公司利用引进的奥迪技术和克莱斯勒488发动机生产小“红旗”轿车系列，产量逐年递增，1997年达到18000辆，在国内中高档轿车市场的占有份额超过75%，小红旗与奥迪构成当时中高档轿车的主导产品；然而，××奥迪在1994年达到2万辆的顶峰后一路滑落，1997年仅为9424辆，其时，小红旗便成为××重点进展的中高档轿车产品，后来，××在奥迪基础上又开发出自己的红旗品牌，而且批量生产以后销量大幅攀升。
能够说，1998年往常国内的中高档轿车集中在××生产。
为抢占中高档轿车市场份额，1997年上海汽车工业集团总公司与美国通用公司的合资企业上海通用公司成立，产品定位在“别克”中高档轿车内，1998年本田公司替代标致公司成为广州的合作伙伴，产品定位在“雅阁”中高档轿车，1999年全国中高档轿车销量首次突破5万辆，比1998年增长了1.5倍，在轿车市场占有比率升到9.7%，但当年小红旗的增幅不足10%，差不多上表现为复原性增长，而××大众的奥迪甚至显现了负增长。
红旗汽车结论与对策研究
红旗汽车结论与对策研究红旗汽车结论与对策研究随着中国汽车市场的不断发展，红旗汽车作为国内一线品牌，一直备受关注。
然而，经过对红旗汽车的观察和研究，我们发现了一些问题，并提出了相应的结论和对策。
首先，在红旗汽车的产品线上，我们发现缺乏细分市场的策略定位。
红旗汽车应该更加注重产品差异化，针对不同市场需求推出不同的车型，以满足消费者的个性化需求。
此外，红旗汽车在产品设计上也要更加注重创新，与时俱进，提升产品的竞争力。
其次，红旗汽车在销售渠道建设上存在一定的问题。
与其他品牌相比，红旗汽车的经销商网络还不够完善，覆盖面不广。
要想提升销量和市场份额，红旗汽车应该加大投入，加强与经销商的合作，扩大销售网络，并加强售后服务，树立红旗汽车的品牌形象。
此外，红旗汽车在市场推广方面也有所欠缺。
消费者对于红旗汽车的认知度较低，品牌影响力不够强。
红旗汽车应该加大对品牌形象的宣传，积极参与各种汽车展览和赛事，提升消费者对红旗汽车的认可度和好感度。
同时，在研发和技术创新方面，红旗汽车也有所不足。
红旗汽车应该加大对自主研发的投入力度，提升技术研发水平，不断推出具有自主知识产权的创新产品。
只有不断追求技术创新，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
最后，红旗汽车在品质和服务方面还有提升的空间。
红旗汽车应该加强生产、质检和售后服务的管理，提高产品的品质，为消费者提供更好的购车和售后服务体验。
综上所述，红旗汽车在面临激烈市场竞争的同时，也面临了一些问题。
然而，只要红旗汽车能够积极应对这些问题，并采取相应的对策，相信红旗汽车一定能够实现可持续发展和进一步提升品牌形象。
红旗营销策划方案怎么写
红旗营销策划方案怎么写一、背景分析红旗汽车是中国汽车工业的骄傲，但近年来在市场竞争中遇到了一些挑战。
为了提升红旗汽车品牌知名度和市场份额，我们需要制定一种以营销策划为主导的全方位推广方案。
二、目标设定1. 提升红旗汽车的品牌知名度和美誉度。
2. 增加红旗汽车的销量和市场份额。
3. 扩大红旗汽车的目标消费群体。
4. 建立红旗汽车与高端汽车品牌的竞争优势。
三、核心策略1. 高端定位：将红旗汽车定位为中国高端汽车品牌的代表，在中高端汽车市场占有一席之地。
2. 创新设计：推出独特、时尚的车型设计，吸引目标消费群体的注意，树立红旗汽车的品牌形象。
3. 个性化定制：提供个性化定制服务，满足消费者对独特汽车的需求。
4. 社交营销：通过社交媒体平台建立品牌与消费者之间的互动关系，增加品牌的曝光和影响力。
5. 品质保证：以质量为核心竞争力，确保红旗汽车的技术水平和性能达到高端汽车品牌的水准。
四、推广渠道1. 线上渠道：利用互联网和社交媒体平台进行品牌推广和宣传，例如通过微博、微信、抖音等方式发布宣传视频、活动资讯等。
2. 线下渠道：在汽车展览会、高端商场等场所举办展览活动，展示红旗汽车的特点和优势。
3. 媒体渠道：通过电视、广播、报纸等主流媒体进行品牌广告投放和合作推广，提升品牌的知名度。
4. 合作渠道：与高端品牌企业、奢侈品牌等进行合作，开展联合营销活动，提升品牌形象和口碑。
五、具体推广活动1. 线上宣传活动：- 制作精美的宣传视频，通过社交媒体平台进行推广，吸引目标消费群体的关注。
- 举办线上分享活动，鼓励消费者分享红旗汽车的相关信息，并给予奖励。
- 发起线上投票活动，邀请消费者选出最受欢迎的红旗汽车车型和设计。
2. 线下展览活动：- 在高端商场等地点设立品牌展台，展示红旗汽车的车型和设计，吸引目标消费群体的兴趣。
- 举办订制汽车展览活动，展示红旗汽车的个性化定制服务，吸引有特殊需求的消费者。
3. 媒体投放和合作：- 制作精美的品牌广告，通过电视、广播等主流媒体进行播放，提升品牌的知名度。
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在2000年6月6日-12日第六届北京国际汽车工业展览会期间，××不但在北京国际展览中心布展，还在亚运村汽车交易市场门口拉了一条横幅，上写“中国××隆重推出科（局）级专用红旗轿车，××全国208家红旗轿车服务站为用户提供24小时全天候服务”，此举当时引起了业内的关注和诸多争议。
据了解，在亚运村展卖的当天，此种售价18、5万元的红旗就卖出了好几辆。
怎样认识××的此种营销行为？其市场背景如何？此行为对企业的发展究竟是利是弊？我们谈一下自己的一些看法。
一、××推出科局级专用红旗轿车的背景分析自1987年恢复生产以来，××生产的红旗轿车，已拓宽为发动机排量从1、8升到4、6升的系列产品，既有基本型，又有豪华型、普及型，还有各种各样的变型加长车，品种多达58种，是继奥迪之后我国公务车的又一主力车型。
可以说，红旗轿车是一直被定位在中高档的，那么，为何××此次推出18、5万元的低档红旗轿车呢？我们认为，主要是缘于以下几方面因素：1、红旗在国内中高档轿车市场的主导地位受到竞争者推出的本田雅阁、上海别克和桑塔那时代超人的强烈冲击。
1993年以来，××集团公司利用引进的奥迪技术和克莱斯勒488发动机生产小“红旗”轿车系列，产量逐年递增，1997年达到18000辆，在国内中高档轿车市场的占有份额超过75%，小红旗与奥迪构成当时中高档轿车的主导产品；但是，××奥迪在1994年达到2万辆的顶峰后一路滑落，1997年仅为9424辆，其时，小红旗便成为××重点发展的中高档轿车产品，后来，××在奥迪基础上又开发出自己的红旗品牌，而且批量生产以后销量大幅攀升。
可以说，1998年以前国内的中高档轿车集中在××生产。
为抢占中高档轿车市场份额，1997年上海汽车工业集团总公司与美国通用公司的合资企业上海通用公司成立，产品定位在“别克”中高档轿车上，1998年本田公司替代标致公司成为广州的合作伙伴，产品定位在“雅阁”中高档轿车，1999年全国中高档轿车销量首次突破5万辆，比1998年增长了1.5倍，在轿车市场占有比率升到9.7%，但当年小红旗的增幅不足10%，基本上表现为恢复性增长，而××大众的奥迪甚至出现了负增长。
虽然奥迪和小红旗系列轿车均未能实现销量的有效增长，但当年刚批量生产的上海通用“别克”和广州本田“雅阁”轿车市场却供不应求，产销量高速增长。
当年，广州本田“雅阁”销售突破10000辆，而上海通用“别克”则达到了23000辆。
2000年××的这两家竞争对手进一步加大了计划产量，并继续推出了各种改进和变型车型，对红旗轿车的竞争压力加剧。
2、中高档轿车的主要用户市场—集团用户的需求量呈现逐年下滑趋势。
由于政府用车制度的改革和中央财政体制改革后各级政府机关实行的财政预算业务用款制度，进一步限制了中高档轿车的公务用车消费，这对定位于“官车”的红旗轿车销售影响尤其明显，原有用户大大减少。
因此，在新的市场形势下，××为开拓新的用户市场，适应用户需求的变化，其产品必须在市场定位方面及时做出相应的调整和延伸，来主动面向更多的用户。
3、中高档轿车市场上的轿车需求级别逐渐下移。
近几年来，我国轿车市场中公务用车、商务用车比例发生了明显变化，公务用车比例明显下降。
1988年公务用车、商务用车需求比例为8：2，1997年该比例为2：8(含出租车)，集团用户需求市场中公务用车比例仅为37.6%。
特别是随着我国轿车市场进入商务用车和家庭用车阶段，市场对轿车的必需、实用和便捷性需求，使中高档桥车、尤其是D级轿车以上车型在集团用户中的需求比便明显下降，从1989年的17.27%，降为1997年的6.74%，特别是1993年以后，经济紧缩政策导致国家对轿车的社会集团购买控制明显加大，对政府机关各级部门的配备车型要求更加严格。
因此，D级轿车集团用户中的需求比例快速紧缩，同级的C级车，特别是2-2.2L级车的需求比例则稳步增长，逐渐取代D级车中的2.5-3L级轿车，成为市场需求的主导产品，中高档轿车需求级别逐步下移的变化趋势也使××集团认识到应尽早开发出相应层次的产品，以适应市场的变化。
4.家用轿车购买比例上升，已成为轿车市场增长的主流，而家用轿车的主要车型是中低档轿车。
据统计，国产轿车的市场销售流向家用轿车比例已从1997年的22.8%到1999年上升到了35.1%，而受国内居民收入水平的限制，我国家用轿车的主要市场需求是中低档型轿车。
据中国社会调查事务所调查统计结果显示，当前我国家用轿车的首选是价格相对比较便宜的经济型轿车，有91%的大众愿意接受价格为15万元以下的经济型轿车。
为了适应市场需求结构的这种变化趋势，早在1999年5月份，××集团公司就对红旗轿车市场定位进行相应调整和产品延伸，研制开发出了CA7180AE出租车以满足用户的变化。
而此次××集团再次推出了18.5万元的科(局)级专用轿车。
由以上我们可以分析看出，××集团公司根据市场需求产品结构的变化迅速，及时调整营销策略，推出相应产品是完全有必要和必需的，但是，对其推出科(局)级专用红旗轿车的这一营销为我们却难以赞成。
二.营销行为的分析对××此种营销行为进行认真分析，我们可以看到，××集团公司实际很难达到其经营目的，相反，还会带来一些无法挽回的负面影响。
1.在中低档轿车市场上，各竞争对手均较××有明显竞争优势，而且多已推出或即将推出换代产品。
据今年新浪网站、《车王》杂志和美国盖洛普咨询有限公司联合对居民家庭进行的“我需要的车型”市场调查结果显示，中档轿车市场占有率中，桑塔纳、捷达和富康合占55%，而红旗占比不到1%，而在预期购买的品牌和潜在购买者最先想到的品牌统计排名中，红旗也远远落后于国产的桑塔纳、富康和捷达。
统计结果除了说明可能红旗在人们心目中仍是可望不可及的高档品牌以外，更重要的说明了桑塔纳、富达和捷达在中级轿车特别是家庭轿车市场难以撼动的主力地位，可以说，目前在中档的家用轿车和公务、商务用车市场上，桑塔纳、捷达和神龙富康基本上已饱和。
而且2001年，××大众将进一步推出大众品牌中的中级轿车—-跑乐，2002年底，上海大众将推出一个紧凑级别的轿车，据报道，这款轿车将是既能满足家庭需要，又让消费者能买得起的现代化车型，与竞争对手的强势姿态相比，××集团的科(局)级专用红旗轿车的仓促出台则显得黯然失色。
2.营销行为严重偏离目标市场。
作为从集团消费和公共消费成长起来的××在此次向中低档轿车消费市场转向迈出的第一步就大大失策。
据××集团公司人士介绍，××此举主要是想进入中低档轿车市场特别是家庭私人轿车市场，按该人士的话说就是要脱下“官帽”，走进普通大众。
但遗憾的是，该公司的宣传词并没有达到此目的，相反，却背道而驰，只能引起消费大众的反感----“科(局)级专用红旗轿车”的措词让我们除了认为其进一步强调了其官本位意识和损害红旗的民族品牌形象，远离普通大众消费者之外，不知道这低档廉价的科(局)级领导专用轿车还有哪些方面能吸引消费者?3.中高档市场定位的红旗向低档轿车进行品牌延伸，会损害其原有价值。
由于特殊的时代背景和技术特点，红旗自诞生之日起就注定了它的高贵血统。
在人们心目中，提起“红旗”轿车，便自然想起了国家最高领导人，可以说“红旗”轿车正如其名字一样代表着中国汽车的最高风范，是普通人可望不可及的神圣之物。
事实也是如此，由于“红旗”轿车产量有限，非政府高级官员是不敢奢望坐“红旗”的，正如西方的孩子们梦想长大后能有一辆“劳斯莱斯”一样，中国的孩子也梦想长大后能坐一坐“红旗”。
在1999年中国最有价值品牌评比活动中，“红旗”首次评估价值竟达35.01亿元，高居轿车首位，但由于产量不大，价格较高，“红旗”的营销量一直不是很大。
最近几年，由于人们收入水平提高，中国掀起私人购车热，同时市场上也迅速出现了一批低价位轿车，如桑塔纳、捷达、富康等为适应购车私有化的倾向，纷纷推出低价位轿车产品，并迅速占领市场，取得了良好的经营效益。
看到别人在中低档轿车市场赚钱，××公司就忍不住了，于是“红旗”一挥，也跟着挤进（虽然没有落轿——“科(局)级专用”）。
我们认为××的此种经营行为可以说是和美国派卡德犯了同样的错误。
二战之前，美国豪华汽车并不是凯迪拉克而是派卡德，派卡德曾是全球最尊贵的名车，是罗斯福总统的座骑。
然而30年代中期，派卡德利令智昏，为和福特公司争市场，推出名为“快马”的中低价位车型轿车，尽管一时销路不错，但其原有的以档次、身份为象征的品牌价值却丧失殆尽，很快派卡德失去王者之风，高贵形象不复存在，逐渐走向衰退。
反过来我们看当今汽车行业的帝王劳斯莱斯公司，该汽车公司生产的劳斯莱斯汽车，以新奇完善、雍容华贵而著称于世，但其年产辆才600多辆，而且不向普通大众销售，但这就是劳斯莱斯的骄傲之处，因为这种追求汽车王牌的营销策略使得劳斯莱斯不只是汽车，而且是艺术品。
试想一下，如果“红旗”定位在中低档车型并且在市场非常畅销，使普通大众都能够买得起“红旗”，假使真的有那么一天，无论我们走到哪里，不管是经济发达地区还是落后地区，不管是大城市还是小城镇、农村，我们都能够看到“红旗”，那时的“红旗”会给我们以什么样的品牌形象？我们会认为老百姓生活真的很富裕，都能买得起“红旗”？还是另外一种想法呢？正如菲利普·科特勒所言：“一个品牌最持久的含义是它的价值，文化和个性，它们确定了品牌的基础”，如今“红旗”向低档次车型发展，只能削弱其多年来所建立的价值观和个性。
三、对一汽的市场营销工作建议我们不赞成红旗向低价位、低档次车型市场进行产品延伸，并不反对××集团公司推出低档次轿车，为扩大市场份额，针对市场需求结构特点，推出低档车不失为好办法，但问题是怎样推出。
看看国外的汽车企业，比如通用汽车公司，其有“凯迪拉克”、“别克”、“奥斯康比尔”、“土星”、“雪佛莱”、“庆蒂克”等品牌，产品高、中、低档都有，虽然都是通用汽车公司产品，但各车的品牌却不一样，不存在令人混淆问题，再比如大众公司，在中国投资，针对不同的细分市场，分别生产不同品牌的车，大家都知道奥迪是高档车，但谁也不会把奥迪和大众生产的“桑塔纳”、“捷达”相联系，更不会把桑塔纳的名字加到奥迪身上。