整车NVH舒适性的综合评价
汽车nvh综述
汽车nvh综述汽车NVH综述汽车NVH是指汽车的噪音、振动和刚度三个方面的综合评价。
NVH是汽车行业中非常重要的一个领域，因为它直接关系到汽车的舒适性和安全性。
在汽车NVH领域，主要有以下几个方面的研究。
噪音汽车噪音是指汽车在行驶过程中产生的声音。
噪音主要分为外部噪音和内部噪音两种。
外部噪音是指汽车在行驶过程中产生的噪音，如发动机噪音、轮胎噪音、风噪音等。
内部噪音是指汽车内部产生的噪音，如空调噪音、音响噪音、车门噪音等。
为了降低汽车噪音，汽车制造商采用了各种技术，如隔音材料、降噪器、减震器等。
振动汽车振动是指汽车在行驶过程中产生的震动。
振动主要分为车身振动和发动机振动两种。
车身振动是指汽车在行驶过程中产生的车身震动，如路面颠簸、转弯等。
发动机振动是指汽车发动机在运转过程中产生的振动。
为了降低汽车振动，汽车制造商采用了各种技术，如减震器、悬挂系统、发动机支架等。
刚度汽车刚度是指汽车在行驶过程中的刚度。
刚度主要分为车身刚度和悬挂刚度两种。
车身刚度是指汽车车身的刚度，如车身强度、车身稳定性等。
悬挂刚度是指汽车悬挂系统的刚度，如悬挂系统的弹性、减震器的刚度等。
为了提高汽车的刚度，汽车制造商采用了各种技术，如加强车身结构、改进悬挂系统等。
总结汽车NVH是汽车行业中非常重要的一个领域，它直接关系到汽车的舒适性和安全性。
在汽车NVH领域，主要有噪音、振动和刚度三个方面的研究。
为了降低汽车噪音、振动和提高汽车刚度，汽车制造商采用了各种技术，如隔音材料、减震器、加强车身结构等。
随着汽车技术的不断发展，汽车NVH领域也将不断进步和完善。
汽车噪声振动
如通用、福特等，早已利用该技术，对开发的新车型进行噪声的预测和
控制，并取得了很好的效果。
车内耦合声场 NVH 特性和
与会专家介绍，车内耦合声场NVH特性和发动机结构噪声仿真分
发动机结构噪声仿真分析与控制 析与控制是汽车NVH控制的重要内容，其关键技术主要涉及车身结
是 汽 车 NVH 控 制 的 重 要 内 容。 构-车内声场建模要素、结构-声场耦合响应系统边界条件设定、考虑
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从法规的噪声限值来看，我 国车外加速噪声水平与国外相比 滞 后 15—20 年， 相 当 于 国 外 90 年代的水平。
我国法规噪声限值所用试验方法不同于ECE法规，但从表1的数据 大致可以看出，与国外先进水平相比，我国车外加速噪声水平滞后15— 20年，相当于国外90年代的水平。2005年通过对所有汽车产品重新进行 申报和测试，督促企业和产品采取技术改进措施，并约束和限制产品通 过“戴口罩、穿外套”的方式进行降噪处理，国产产品水平有了很大进 步，基本达到GB 1495-2002法规第二阶段的标准。
2009 No.2 41
T REND TRACKING 趋势跟踪
几种汽车NVH试验方法研究
几种汽车NVH试验方法研究一、本文概述随着汽车工业的迅速发展，消费者对汽车的要求已经不仅仅局限于外观、性能和价格等传统因素，汽车的乘坐舒适性和静谧性（NVH，即Noise、Vibration、Harshness）日益受到重视。
NVH性能是衡量汽车质量的重要指标之一，它直接关联到驾驶者和乘客的乘坐体验。
因此，研究和发展有效的汽车NVH试验方法，对于提升汽车品质和满足消费者需求具有重要意义。
本文旨在对几种常见的汽车NVH试验方法进行研究，分析各方法的优缺点，探讨其在汽车NVH性能评估中的应用。
我们将介绍NVH的基本概念和评估标准，明确试验的目的和重要性。
接着，我们将重点介绍几种常用的NVH试验方法，包括噪声测试、振动测试和冲击测试等，并分析这些方法的原理、操作步骤以及需要注意的事项。
本文还将探讨如何选择合适的试验方法，以提高试验的准确性和效率。
通过本文的研究，我们希望能够为汽车工程师和研发人员提供有益的参考，推动汽车NVH试验方法的不断改进和优化，为汽车工业的可持续发展做出贡献。
二、NVH试验方法的分类与特点NVH（Noise, Vibration, Harshness）试验是评估汽车乘坐舒适性和产品质量的重要手段。
根据不同的试验目的和测试环境，NVH试验方法可以分为多种类型，每种类型都有其独特的特点和应用场景。
道路试验是最直接反映车辆实际运行状况的NVH测试方法。
通过在真实道路环境中驾驶车辆，可以获取到最接近实际使用情况的噪声、振动和冲击数据。
这种方法的优点是结果真实可靠，能够反映车辆在各种路况和速度下的NVH性能。
然而，道路试验的成本较高，且受天气、路况等外部因素影响较大。
实验室试验通常在室内进行，可以控制试验条件，减少外部干扰。
常见的实验室试验包括：半消声室试验：在半消声室中模拟车辆运行环境，通过调整声源和反射面，可以精确测量车辆的噪声水平。
这种方法的优点是测量精度高，可以排除外部噪声的干扰。
汽车NVH评价方法课件
通过各种传感器采集车辆在 各种工况下的振动、噪声和
粗糙度数据。
1
数据处理与分析
对采集的数据进行处理和分 析，提取有关NVH性能的信
息。
评价与评估
根据采集的数据和分析结果 ，对车辆的NVH性能进行评 价和评估。
问题诊断与优化
针对评价和评估结果，诊断 潜在的问题并制定优化措施 ，改进车辆设计和性能。
02
汽车nvh评价方法
主观评价方法
01
专家评审法
02
03
消费者评分法
调查问卷法
依靠专家对汽车NVH性能进行主 观评价，通常采用双盲法确保评 价的公正性。
让消费者对汽车的NVH性能进行 评分，根据评分结果来评价NVH 性能的好坏。
通过发放调查问卷，让受访者对 汽车的NVH性能进行打分，根据 打分结果来评价NVH性能。
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THANKS
06
总结与展望
总结
1 2
汽车NVH评价方法的发展历程
从最早的简单基于主观感受的评价，到后来的客 观评价方法，再到现在的综合评价方法，经历了 数十年的发展和完善。
汽车NVH评价方法的核心内容
主要包括噪声、振动和粗糙度（NVR）的评价， 以及人体对NVH的感受和反应。
3
汽车NVH评价方法的应用范围
不仅应用于汽车制造领域，还广泛应用于汽车设 计、研发、改进和优化等方面。
汽车nvh评价案例分析
案例一：某款新车nvh性能评价
总结词
某款新车的nvh性能表现优异，车内噪音水 平低，驾驶员和乘客的舒适度较高。
详细描述
该款新车在发动机噪音、轮胎噪音和风噪等 方面都表现出色，车内的噪音水平明显低于 同级别车型。同时，车辆的悬挂系统和座椅 设计也充分考虑了人体工程学，为驾驶员和 乘客提供了较高的舒适度。
整车NVH性能分析及优化研究
整车NVH性能分析及优化研究近年来，随着汽车的不断发展与普及，消费者对驾驶舒适性的要求也越来越高。
而整车的NVH （Noise, Vibration, and Harshness）性能是影响驾驶舒适性的重要因素之一。
因此，如何进行整车NVH性能分析及优化研究，成为了当前汽车工业面临的一个重要课题。
整车NVH性能分析的基础是对NVH的三个构成要素进行深入了解。
其中噪音是指声音造成人类耳朵中非常不愉悦的刺激，振动是指物体的周期性或非周期性的运动，包括自由振动和强迫振动，而且通常是场景共振引起的。
调和性(Harshness) 是指任何严厉或刺耳的质感，通常来自电气或机械系统中的高频振动和噪声。
而整车NVH性能则是指汽车在行驶过程中所产生的噪音、振动和严厉感。
为了针对整车NVH性能问题进行分析，必须首先对NVH产生的原理进行深入了解。
从噪声角度而言，汽车噪声的主要来源是发动机和排气系统、轮胎与路面的接触、风阻、发动机舱、空调风扇等各种设备系统，而针对这些噪声的降噪措施通常包括隔音措施、吸声措施和降噪措施等。
从振动角度而言，汽车的主要振动源是发动机、传动系统、底盘和车身等部分，因此对应的降振措施则通常包括强化接头间的减振和隔振装置等。
同时，消除汽车中的严厉感通常则是通过消除有害的噪声和振动源来达到的。
在进行整车NVH性能优化研究时，通常的方法是进行模型预测和试验研究。
模型预测主要通过CAD/CAM软件模拟汽车运行过程中的噪声、振动和严厉感，从而预测整车NVH性能情况。
而试验研究则是通过在实际汽车行驶过程中进行测量和分析，以验证模型预测的准确性，从而得出更加准确的优化结论。
综合以上分析，进行整车NVH性能分析及优化研究的关键在于准确理解NVH的构成要素及其产生的原理。
针对性地进行降噪、降振和消除严厉感的措施，也是关键的优化手段。
通过采用精细的软件预测和实际研究结合的方法，能够实现整车NVH性能的有效优化，有效提高汽车的驾驶舒适性和市场竞争力。
NVH评价表
驱动形式
发动机型号
变速器
行驶里程
评价项目
噪音大小
噪音品质
怠速 方向盘振动
（无负载） 座椅振动
地板振动（含三踏）
内饰件振动
噪音大小
噪音品质
怠速 方向盘振动
（有负载） 座椅振动
地板振动（含三踏）
内饰件振动
空调系统
空压机启动、低档各模式 鼓风机各档位
怠速车外噪音
排气噪音 车内排气噪音
7 客户很少感知到
8 9
极经其过敏训感练的的顾专客业可评以价感人知员到通过仔细观察可以感知 到
10 主观上感知不到
客户反映
/ / 生气 苦恼 失望 可察觉 满意 高兴 / /
特征描述
极差 很差
差
较差
合格 较好
好 很好 极好 完美
不可 接受
接受
排气引起的车内轰鸣
仪表台
方向盘
异响 座椅
其他内饰件
底盘、车身
开关门
踏板感觉
方向盘感觉
换挡手柄感觉
座椅舒适性
雨刮噪声
整车制造品 质
转向系统噪声 制动噪声、抖动 冷却风扇噪声
石子敲击底板声
后视镜振动
中控锁
天窗
音响
玻璃升降器
车辆主要NVH问题：
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车辆主要的NVH优点：
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整车NVH主观评价记录表
主驾□
副驾□
后左□
日期
排量
载荷
得分
后右□
其他
轮胎规格
胎压
汽车NVH主观评价方法
车内异响（Squeak and Rattle）
汽车NVH关注点
底盘
通过悬挂输入到车身的力（粗糙路面输入、路面凸块 输入等） 减震器 “chuckle” 制动噪声/振动
Brake Squeal Brake Judder (shaking of vehicle caused by braking)
a） 操作条件
在车辆定置状态下操作电器附件使其正常工作。
B） 评价内容
评价内部电器和外部电器附件工作时的噪声量级、声音 品质的好坏（声音是否很厌烦、刺耳）。
驾驶操作性
a) 操作条件
1）起步操作 2）怠速行驶 3）低速行驶时不断地猛踩/放松油门踏板、换档操作、踩离合和松离合。 4）中高速行驶时不断地轻点/轻松油门踏板、换档操作。 5）匀速、加速和减速行驶
仔细听判断车内有无轰鸣声及大小，是在低速区还是中高速区，确 定所在的发动机转速。 在减速带上驾驶，评价车内轰鸣声的大小以及零部件异常声响。
动力传动系噪声
a)操作条件 1）在定置条件下缓慢踩油门发动机转速从怠速升至额定转速。 2）在平坦路面上，分别在各加速档位下WOT（急加速）/part load（缓加速） /Coast（滑行）。 b) 评价内容 1) 发动机噪声 评价定置工况下车内噪声的大小和三种工况下的车内噪声差别，以及进行换档操作， 听声音有无异常噪声及大小，如增压器啸叫声、“呜呜”声、进排气噪声、高频噪声 等。并判断车身的隔声效果。 2）变速器 变速器有无“呜呜”声、卡嗒声等。 3）后桥 有无异响声响。 4）车身振动 方向盘、底板、变速杆、座椅、后视镜的振动大小，及有无跟发动机转速有关的共 振。
道路NVH 性能
a) 操作条件
整车 nvh和标定
整车 nvh和标定整车NVH和标定一、什么是整车NVH？整车NVH（Noise, Vibration, Harshness）是指汽车的噪音、振动和粗糙度问题。
噪音是指汽车在运行过程中产生的各种声音，包括发动机噪音、风噪、轮胎噪音等；振动是指汽车在运行过程中产生的震动，包括发动机振动、车身振动等；粗糙度是指汽车行驶时的颠簸感和不平顺感。
整车NVH是汽车品质的一个重要指标，对于用户的驾驶舒适性和乘坐体验起着重要作用。
因此，整车厂商在设计和制造汽车时，需要对整车NVH进行评估和优化。
二、整车NVH的评估方法整车NVH的评估方法主要包括两个方面：试验方法和数值模拟方法。
1. 试验方法：通过在实际车辆上进行各种试验，如静态噪音试验、动态噪音试验、路试等，来评估整车NVH性能。
试验方法直接测量了实际车辆的声音和振动水平，具有较高的可信度和准确性。
但是试验方法成本较高，需要大量的时间和资源。
2. 数值模拟方法：通过计算机仿真技术对整车NVH进行评估。
数值模拟方法可以在较短的时间内对整车NVH进行评估，节省了试验成本和时间。
但是数值模拟方法需要建立准确的数学模型，并对模型进行验证和校准，以确保模拟结果的准确性。
三、整车NVH的优化方法为了提高整车的NVH性能，整车厂商采用了多种方法进行优化。
1. 噪音源控制：通过优化发动机、底盘、传动系统等关键部件的设计和制造工艺，减少噪音的产生。
例如，采用更加平衡的发动机设计、加强底盘的隔音和减振措施等。
2. 振动源控制：通过优化车身结构、减震系统等关键部件的设计和制造工艺，减少振动的产生。
例如，采用更加刚性和轻量化的车身结构、优化减震系统的设计等。
3. 噪音和振动传导路径控制：通过优化车身和底盘的隔音和减振措施，减少噪音和振动的传导路径。
例如，采用隔音材料、减振材料等来隔离噪音和振动的传导。
四、什么是标定？标定是指根据整车性能要求，对车辆的各种参数进行调整和优化，以实现设计要求。
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气流激励
排气系统
坏路面激励
整车NVH舒适性的综合评价
整车NVH的传播
发动机、传动系 等运动机构
孔 缝 泄 漏 噪 声
进气、排气、冷却风扇等 空气动力性噪声
汽车车架、车身结构
路面 激励
汽车轮胎、悬架
汽车车内噪声
直接辐射
汽车车外噪声
摘自邓兆祥教授的《汽车噪声控制技术》
整车NVH舒适性的综合评价
整车NVH开发的目标
例：阶次声压级与总声压级的比较定量说明了冷却风扇的主观评价抱怨
整车NVH舒适性的综合评价 工程实践：主观评价中的高效率经验判断
例：动力总成支承安装不当引起的瞬变怠速抖动
整车NVH舒适性的综合评价 工程实践：客观测试的系统化分析
例：专家经验判断的排气噪声抱怨事实上是进气噪声
整车NVH舒适性的综合评价
整车NVH舒适性的综合评价
整车NVH舒适性的综合评价
内容
一、整车NVH的发生及传播 二、整车NVH开发的目标及流程 三、整车NVH舒适性的综合评价 四、整车NVH舒适性评价的工程实践
整车NVH舒适性的综合评价
整车NVH的发生
舒适性装备
动力总成
进气系统
辅助总成 驱动系
车轮
整车NVH舒适性的综合评价
主观评价vs客观测试
主观评价
直观的用户感受 全面评价 主观的局限
（代表性、经验、心情）
定性判断 专家经验
（快速反应）
客观测试
如何选择指标 有限工况
客观一致性
（可重复、易转述）
定量比较 系统分析
（流程化作业）
整车NVH舒适性的综合评价
主观评评价 工程实践：客观测试的片面性
例：问题只出现在变油门行驶的非典型测试工况中
整车NVH舒适性的综合评价 工程实践：使用噪声回放联系主观评价和客观测试
例：主观评价的抱怨只反映在500Hz倍频程曲线随转速的变化上
整车NVH舒适性的综合评价 工程实践：定性判断与定量比较的综合应用
整车NVH舒适性的综合评价
整车NVH舒适性的综合评价
整车NVH舒适性是指用户所感受到的 整车NVH性能，与国家强制性标准不同，其 核心特征不是客观测量指标的优劣，而是大 多数用户在各种驾乘工况下的舒适性感受。
整车NVH舒适性评价必须服务于整车 NVH开发目标，通常采用主观评价和客观测 试相结合的综合评价方法。
整车NVH舒适性的综合评价
整车NVH舒适性的评价内容
内部噪声 轮胎噪声
（EU法规）
路面噪声
车外噪声 （法规）
轮胎噪声
碰擦声
整车级 评价
风噪声
设备噪声
高速抖动
外部噪声 怠速舒适性
整车NVH舒适性的综合评价 工程实践：客观指标的选择依赖于主观评价
语音清晰度
例：主观评价的抱怨反映在6k至10kHz的高频区域
根据整车开发目标，设定整车NVH开 发目标，并通过参与相关零部件开发过程、 评价过程样车、优化NVH性能、平衡成本、 陪伴起步生产过程，确保上市车型达到整车 开发目标（包括国家强制性标准）。
整车NVH舒适性的综合评价
整车NVH开发的流程
摘自谌刚博士的《 Vehicle NVH Development 》