应答器产品知识培训
《轨道交通信号基础设备应用与维护》教学课件—03计轴器与应答器的认知与维护
相关知识
3．车载天线 车载天线置于机车底部，距轨道180～300 mm。车载天线是一个双工的收发天线，既 要向地面发送激活地面应答器的功率载波，还要同时接收地面应答器发送的数据报 文。当天线的导体通过高频电流时，在其周围空间会产生电场与磁场，电磁场能离 开导体向空间传播，形成辐射场。发射天线正是利用辐射场的这种性质，使车载主 机传送的高频信号经过发射天线后能够充分地向空间辐射。当地面应答器被激活后， 应答器发射另一个高频信号，在其电磁波传播的方向，天线就会产生感应电动势， 此时与天线相连的接收设备输入端就会产生高频电流。接收效果的好坏除了取决于 电波的强弱外，还取决于天线的方向性和与接收设备的匹配情况。车载天线的外壳 要由硬塑料作保护，防止异物撞击。
相关知识
三、计轴设备的主要技术条件 （1）设备应适用于电气化和非电气化牵引区段，并能与站内联锁设备和半自动闭塞 相结合构成闭塞系统。 （2）轨道传感器应能在0～200 km/h速度下可靠地采集车轴脉冲。 （3）设备系统任一部分出现故障时，应立即给出故障表示，即要有故障—安全措施。 （4）保证只有驶入车轴脉冲和驶出车轴脉冲一致时，才能给出轨道出清信号。 （5）对计轴设备，计轴平均正确计轴数≥1×106轴，平均无故障时间在150～200天。 （6）电源应连续稳定工作，一旦电源发生故障，计数器应显示区段占用状态。 （7）设备应能适应各种行车业务需要，如中途折返列车、站外调车等。 （8）一旦计数错误，计数器应能恢复到零位。 （9）对环境温度、传输线及传输距离等也有一定的要求，可参阅各类型计轴设备的 具体要求。
传感器的每套磁头包括发送和接收两个磁头，用以采集轮轴信息和鉴别列车运行方 向，发送磁头TX安装在钢轨外侧，接收磁头RX安装在钢轨内侧。 无车轮经过传感器时，TX产生的磁力线如图3.2（a）所示，在接收线圈内感应的交 流电压相位与发送电压相位相同。当轨面有车通过时，轮缘改变了磁力线方向，TX 产生的磁力线如图3.2（b）所示，这样在RX中产生的感应电压相位改变180°，即 车轮对载频信号进行了相位调制，在接收线圈内感应的交流电压相位与发送电压相 反，这个载有“轮轴”信息的信号已调好经传输电缆送到室内接收电路，经整形、 检波后产生一个轴脉冲。
(知识扩展)ATC系统认知
器发送默认报文。
2）.车载设备 （1）车载查询器天线 置于列车底部，是一
个双工收发天线。 一方面连续向地面发
送高频电磁能量，以 激活地面应答器； 另一方面接收地面应 答器发送的报文数据。
（2）车载查询器主机 车载查询器检查、校验、解码和传送收到的报文，选择激活
控制的，一般设置在信号机或道岔旁，用于向列车传送实时可 变信息，如信号机显示、临时限速、道岔位置等。
一般情况下，无源应答器用于定位，有源应答器用于将地面 变化的列车控制信息传送给列车。
有源应答器又分为信号机应答器和进路应答器。 • 信号机应答器安装于信号机旁与信号机相联锁； • 进路应答器安装于道岔前，指示是否需要侧向速度通过道岔。 美式信标一般分为静态信标和动态信标。
ATC系统选用原则
装备ATC的自动闭塞分为： 固定闭塞式ATC系统 准移动闭塞式ATC系统 移动闭塞式ATC系统
根据实际情况，因地制宜选择三种不同制式的ATC系统
2019/12/21
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三、列车运行控制系统与车辆段信号控制系统的关系
（一）车辆段/场与ATS 中央ATS系统通过通信传输网，与车辆段/场调度员室和信号楼
间相对制约关系的系统，具有高可靠性、高安全性和可维护 性。
2019/12/21
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城市轨道交通信号控制系统的组成
列车在车辆段/停车场的作业主要有： • 出入段/场的列车作业、段/场内的调车作业、试车线的试
车作业。 车辆段/停车场的所有作业均由联锁系统控制。 • 车辆段/停车场试车作业须在信号楼控制室与试车线控制室
应答器课程设计总结
应答器课程设计总结一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解应答器的概念，掌握其基本原理和功能。
2. 学生能够描述应答器在交通运输中的重要作用，了解其在不同领域的应用。
3. 学生能够掌握应答器与相关设备（如雷达、GPS等）的协同工作原理。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析应答器在实际应用场景中的优缺点，并提出改进方案。
2. 学生能够通过小组合作，设计并制作一个简易的应答器模型，提高动手实践能力。
3. 学生能够运用应答器知识，解决实际生活中的问题，提高问题解决能力。
情感态度价值观目标：1. 学生能够认识到应答器在科技发展中的重要性，激发对科学技术的热爱和探索精神。
2. 学生能够通过课程学习，培养团队协作意识，增强合作能力。
3. 学生能够关注应答器在生活中的应用，提高对科技与生活的联系的认识，培养创新意识。
课程性质：本课程为学科拓展课程，结合物理、信息技术等多学科知识，注重理论与实践相结合。
学生特点：六年级学生具备一定的物理知识和动手能力，对科技产品有浓厚兴趣，善于合作与交流。
教学要求：教师应注重启发式教学，引导学生主动探索，关注学生个体差异，提高学生的实践能力和创新能力。
通过课程目标的具体分解，使学生在课程学习过程中取得明确的学习成果，为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 应答器基本概念：介绍应答器的定义、分类和原理。
- 教材章节：第三章“自动控制系统”第2节“应答器及其工作原理”2. 应答器的应用领域：讲解应答器在交通运输、航空航天等领域的应用。
- 教材章节：第三章“自动控制系统”第3节“应答器的应用”3. 应答器与相关设备的协同工作：分析应答器与其他设备（如雷达、GPS等）的配合工作方式。
- 教材章节：第三章“自动控制系统”第4节“应答器与其他设备的协同”4. 应答器的优缺点及改进方案：探讨应答器在实际应用中的优势与局限，并提出相应的改进措施。
- 教材章节：第三章“自动控制系统”第5节“应答器的改进与发展”5. 简易应答器模型设计与制作：指导学生分组设计并制作简易应答器模型，锻炼学生的动手实践能力。
电力机车应答器部分
应答器的工作原理
当列车上的查询器 通过地面应答器时， 应答器被查询器瞬态 功率激活进入工作状 态，并向查询器连续 发送存储于应答器中 的行车数据。
应答器的安全定位
应答器支持安全定位，所使用的应答器安全 检测精度是一个系统参数。 为了实现应答器的安全定位，在车载天线距 应答器的距离超出给定的距离时，列车是接 收不到应答器报文的，如下图所示：
车载设备
车载天线 应答器传输模块BTM
应答器的分类
1、无源应答器：无源应答器存储固定信息，当列
车经过无源应答器上方时，无源应答器接收到车载 天线发射的电磁能量后，将其转换成电能，使地面 应答器中的电子电路工作，把存储在地面应答器中 的数据循环发送出去，直至电能消失（即车载天线 已经离去）。平常处于休眠状态。
在应答器天线位于该区 域时，应答器天线可以
应答器天线
应答器
接收到应答器报文。
在该区域（应答器安全检测精度） 应答器天线不能可靠的接收应答器 报文，但是是可能的（从安全的角 度考虑）。
不能接收到应答器报文的 区域
应答器的用途
应答器设备用于向列车控制系统传送线路 基本参数、线路速度、特殊定位、列车运行目 标数据、临时限速、车站进路等固定和实时可 变的信息，用于在特定地点实现地面与列车间 的相互通信。
应答器 系统
班级：
汇报人：
目录
1、应答器系统组成 2、应答器的分类 3、应答器的工作原理 4、应答器的安全定位 5、应答器的用途 6、BTM常见故障分析 7、应答器故障类型及处理 8、应答器的维护
应答器系统组成
地面设备
固定信息应答器 可变信息应答器 轨旁电子单元LEU
应答器的组成
应答器的组成《应答器的组成》你知道应答器吗？这东西可神奇啦！就像一个小小的信息精灵，在很多地方都起着大作用呢。
今天呀，我就来给你讲讲应答器是由啥组成的。
应答器就像一个小小的魔法盒，里面有好几个重要的部分。
首先就是它的外壳，这外壳就像是应答器的保护铠甲。
你想啊，如果没有这个外壳，应答器里面那些娇弱的部件不就很容易受伤了吗？这个外壳一般都是用坚固又轻巧的材料做成的，它能抵御外界的很多干扰，不管是灰尘呀，还是一些轻微的碰撞，都能扛得住。
再往里看，应答器里有一个芯片。
这个芯片可不得了，它就像是应答器的大脑。
芯片里面存储着各种各样的信息，就像我们的大脑里存着各种知识一样。
这些信息可以是身份识别码，也可以是一些特定的指令。
要是应答器没有这个芯片，那不就成了一个空壳子，啥都干不了啦？还有天线呢！天线就像是应答器的触角。
它负责接收和发送信号。
你看，就像小昆虫用触角来感知周围的世界一样，应答器靠天线来和外界交流。
如果没有天线，应答器就像一个被捂住耳朵和嘴巴的人，既听不见也说不出话来，那还怎么完成它的工作呢？另外，应答器里可能还有一些电路元件。
这些电路元件就像是一群勤劳的小助手，它们帮助芯片正常工作，让天线能够顺利地接收和发送信号。
它们协同工作，少了谁都不行。
这就好比一场精彩的演出，每个演员都有自己的角色，缺了一个，这场演出就不完美了。
应答器就是由这些部分组成的，每一个部分都至关重要。
这小小的应答器虽然不起眼，但它里面的组成部分就像一个小团队，各自发挥着自己的作用，共同完成应答器的使命。
我觉得呀，这应答器的组成真是充满了智慧，每个部分都缺一不可，就像我们的身体器官一样，少了哪个都不行。
所以下次再看到应答器，可别小看它哦。
应答器的布置和安装及注意事项共26页文档
应答器的布置和安装及 注意事项
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
10、一个人应该：活泼而守纪律，天 真而不 幼稚， 勇敢而 鲁莽， 倔强而 有原则 ，热情 而不冲 动，乐 观而不 盲目。 ——马 克思
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
雷达应答器_操作规程(3篇)
第1篇一、目的为确保雷达应答器正常、稳定、高效地工作，保障航空安全，特制定本操作规程。
二、适用范围本规程适用于雷达应答器的设计、生产、安装、调试、使用和维护。
三、操作规程1. 设计阶段（1）根据相关法规和标准，进行雷达应答器的设计。
（2）确保雷达应答器具备良好的性能、稳定性和可靠性。
（3）在设计过程中，充分考虑雷达应答器的安全性、环保性和可维护性。
2. 生产阶段（1）严格按照设计图纸和生产工艺进行生产。
（2）选用优质原材料，确保产品质量。
（3）在生产过程中，加强质量检验，确保雷达应答器达到设计要求。
3. 安装阶段（1）按照安装说明书进行安装，确保安装位置正确、牢固。
（2）连接电缆，检查接线是否正确、牢固。
（3）安装完成后，进行系统测试，确保雷达应答器工作正常。
4. 调试阶段（1）按照调试流程进行调试，包括硬件调试和软件调试。
（2）调试过程中，确保雷达应答器各项性能指标符合设计要求。
（3）调试完成后，进行系统测试，验证雷达应答器工作是否稳定、可靠。
5. 使用阶段（1）操作人员应熟悉雷达应答器的操作流程和使用方法。
（2）操作过程中，严格遵守操作规程，确保雷达应答器正常工作。
（3）定期对雷达应答器进行检查、维护，发现异常情况及时处理。
6. 维护阶段（1）定期对雷达应答器进行检查，包括外观检查、性能检查等。
（2）检查电缆连接是否牢固，部件是否存在磨损、松动等情况。
（3）对损坏、老化或不符合要求的部件进行更换。
（4）定期对雷达应答器进行清洁，保持其清洁、干燥。
四、注意事项1. 操作人员应经过专业培训，熟悉雷达应答器的操作规程。
2. 雷达应答器在运行过程中，严禁擅自拆卸、改动。
3. 雷达应答器周围环境应保持通风、干燥，避免潮湿、高温、低温等恶劣环境。
4. 雷达应答器在运输、安装、调试、使用和维护过程中，应严格按照操作规程执行。
五、附则本规程自发布之日起实施，如遇国家法规、标准及政策调整，则按新规定执行。
第2篇一、概述雷达应答器（Radar Transponder）是一种无线电设备，主要用于飞机与其他空中交通管制设备之间进行通信。
应答器系统培训讲解
应答器设备故障分类
应答器相关设备直接涉及动车组运行安全, 一旦发生故 障, 车载ATP系统根据其安全控制逻辑,采取转入部分模式( 或出站后无法进入完全模式)、预警、切除牵引、输出常 用制动、输出紧急制动、切除故障系等方式, 确保列车运 行安全。应答器故障主要有3类: 第1类为应答器报文数据 错误, 主要发生在新线开通、大修施工、地面列控中心软 件升级等施工改造完成后的联调、联试阶段; 第2类为外界 电磁干扰, 该类故障在时间上没有明显规律, 但发生地点及 时机有一定规律性;第3类为BTM 主机或天线等硬件故障, 一般在启机自检过程中能够被发现并克服。硬件故障点主 要有以下几个: 车载ATP系统BTM 主机、接收天线及电缆故 障, 地面应答器损坏或故障, LEU 与有源应答器通信故障等 。
无源应答器
• 1. 区间应答器组。提供线路坡 度、速度、轨道区段及特殊区段 等线路固定信息。 • 2. 级间转换应答器组。提供列 控等级转换预告及执行信息。 • 3. 无线网络注册应答器。向接 近的列车发送GSM-R网络连接 及注册信 包，用于车载与CSMR网络建立连接并注册。 • 4. RBC呼叫应答器组。发送列 车正向运行前方车载设备应连接 的RBC编号和RBC电话号 • 5. RBC切换应答器组。向 CTCS-3级列控系统的车载设备 发送RBC切换信息。 • 6. 自动过分相应答系组。向 CTCS-2级列控系统的车载设备 发送过分相信息。 • 7. 文本信息应答器。向列车发 送前方车站站名信息，并在车 载设备DMI上持续显示车站名 称，直到列车越过出站口站名 显示消失。 • 8. 里程信息应答器。提供当前 应答器组自身里程信息，并在 长短链边界处提供定位信息。 • 9. 定位应答器。在CTCS-3级 区段，当区间相邻2个应答器组 之间的距离大于1500m时，要 增加单个应答器，用于列车定 位。同时定位应答器根据设置 位置，提供里程、车站名称及 有特殊停车要求的桥梁、隧道 名称等辅助信息。
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应答器
应答器类型
有源应答器：通过LEU发送来自列控的可变列控信息。 无源应答器：存储和发送相关固定的线路信息。
有源应答器
无源应答器
应答器应用环境
1.安装时的无金属空间的限制范围 在应答器的水平方向820×630mm、下方210mm的范围内，如图所 示的立体空间内，除了许可的安装零件及混泥土枕木内的钢筋外，不应 再有其它金属物质存在，特别避免出现类似水平闭环的金属区域。
应答器安装规范
1.安装高度
执行应答器B级安装标准，即轨面与应答器基准标记的距离为： 93mm～193mm。
应答器安装规范
应答器安装规范
2.应答器安装方向 应答器LOGO面需要朝上；应答器弧形突出侧朝向信号电缆一侧。
应答器安装规范
应答器安装规范
应答器安装规范
应答器安装规范
应答器安装规范
应答器数据
数据包
上行链路的信息： • 信号数据； • 控制数据； • 位置和地理信息； • 能量收集信息； • 列车目标运行信息； • 线路信息； • 永久限速； • 临时限速； • 固定阻塞，如缓冲停车； • 移动授权； • 坡度； • 支持有线或无线功能扩充； ETCS-21线路坡度 ETCS-27线路速度 CTCS-5绝对停车 ETCS-72文本信息
应答器产品知识培训
北京交大思诺科技有限公司
概述
CTCS-2系统设备结构
应答器系统构成
应答器地面设备： 1、地面电子单元LEU（Line Side Electronic Unit） 2、有源应答器TB、无源应 答器FB
应答器车载设备： 1、车载查询器BTM（Balise Transmission Module）
技术支持：010 – 62119891（市电） 021-40022（路电）
应答器报文读写器
应答器数据写入规范操作
重要的几个数字指标
1、轨面与应答器基准标记的距离为：93mm～193mm。 2、应答器下方应保证的无金属区域：820×630×210mm。 3、CTCS-2列控原则里规定的组内应答器距离范围 。
谢谢！
北京交大思诺科技有限公司
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应答器搭配原则
1. 无源应答器根据不同的用途可以单个使用，也可以成组（2个）使用。
2. 有源应答器都是和无源应答器成组使用，有2个一组的（包含1个有源 和1个无源），也有3个一组的（包含1个有源和2个无源）。
应答器安装规范示意图 （水泥枕木）
应答器安装规范示意图 （整体道床）
应答器数据写入工具
2、车载天线ANT
应答器原理和机制
应答器系统是一个点式传输系统，传输原理是通过应答器与天线之 间的电感耦合(查询-应答)方式实现的。从地面应答器传输到车载设备的 路径称为上行链路，即传送4.23MHz载频的FSK信号，信息可以是固定的 或者是可变的。列车通过天线向地面应答器传送27.095MHz的射频能量， 称为下行链路。