民航雷达站小区电气智能化设计研究
某机场导航台站供电设计浅析
某机场导航台站供电设计浅析摘要：本文结合工程实例，介绍了机场导航台站供配电设计的两种方案，并对导航台站低压远距离供电的电缆截面选择进行探讨，并得出适用于导航台站的供电方案。
关键词：低压远距离供电线路电压损失导航台站0引言导航台是指利用无线电波的传播特性为航空器提供测定导航参量，确定航空器的位置，并引导航空器按预定航路飞行的地面台站。
导航台包括无方向信标台、仪表着陆系统、全向信标台、测距台和指点标台等。
机场导航台站宜采用两路电源供电，支线或通用机场不能满足两路电源的要求时一般采取一路可靠电源+柴油发电机组供电。
当市电中断时，柴油发电机组应能承担导航台的全部用电负荷。
除后备电源外，导航设备一般采用UPS作为备用后备电源，兼作稳压电源使用。
根据导航台站内设备配置差异，其用电负荷也有差异，设计初期时可参照《民航空管雷达站、导航台及甚高频遥控台配套设施配置要求》（MD-TM-2010-007）中表5规定：通常实际导航台站用电负荷小于50kVA，与电源点的距离一般约为1000～2000m。
1供电方案:某机场由于现场条件限制，外部只能提供一回路市电。
对导航台站的供电问题进行具体分析和计算，取导航台站的基本技术参数如表1所示。
表1 某导航台站供电技术参数电压(kV) 负荷(kW) 功率因数电流(A) 与电源点距离0.38/0.22 30 0.8 57 1300方案一）一回低压市电+一台柴油发电机：在中心变电站引出一回低压电缆至导航台站，再由导航台站附近的供电用房内设置一台32kW柴油发电机，为导航台站提供备用电源。
电压损失计算：导航台站接地系统通常为TN-C-S，其供电电缆选用4芯等截面电缆，采用直埋敷设方式。
根据《供配电设计规范》（GB50052-2009）相关要求，低压长距离供电首先要满足回路的电压损失不大于10%的要求。
本例中低压供电电缆选用铜芯交联聚乙烯铠装电缆，根据《工业与民用配电设计手册（第四版）》（以下简称《手册》）数据，采用截面95mm2的电缆试算，电压损失为：若采用截面70mm2的电缆试算，电压损失为：若采用截面120mm2的电缆试算，电压损失为：综上所述，考虑到经济性和实用性，选择截面95mm2的电缆为宜。
某航管雷达站防雷设计
某航管雷达站防雷设计某航管雷达站防雷设计的论文摘要本文介绍了某航管雷达站的防雷设计。
首先，对雷电的危害进行了简要介绍；然后，分析了雷电产生的原因和形式，并探讨了导致雷击的危险因素；最后，详细阐述了防雷设计的方案和措施，包括建立避雷接地系统、安装避雷针、设立避雷网以及加装避雷器等。
通过合理的设计和科学的措施，可以有效地保护雷达站设备，确保其正常运行，提升工作效率和安全性。
关键词：雷电；避雷接地系统；避雷针；避雷网；避雷器；防雷设计一、引言雷电是一种非常危险的自然灾害，经常会对电力、通讯、交通等行业造成极大的损失。
无论是哪个行业，都需要进行防雷设计，以使设备能够在雷电天气下正常运作。
本文介绍了某航管雷达站的防雷设计。
二、雷电的危害雷电是由于大气的静电场、电位差或荷电云之间的电学作用而产生的放电现象。
雷电不仅会产生强大的电磁场和电磁波，还会引起闪电火灾和机器故障等问题。
尤其是在雷电频繁的季节，雷电造成的损失和危害更为严重。
三、雷电的产生和形式雷电的产生是由于云之间的静电放电而引起的。
在电磁场的作用下，云层内部出现正、负电荷，形成了静电场。
当电荷累积到一定程度时，就能达到放电条件，产生闪电。
在不同的情况下，雷电还有不同的形式，例如正云/地闪、地云/地闪以及云/云闪等。
其中，正云/地闪最为常见。
四、导致雷击的危险因素在雷电天气下，很多设备都容易受到雷击的破坏。
导致雷击的主要危险因素包括：1. 设备没有接地或接地不良：设备没有接地或接地不良，导致不能迅速将电荷和电流放到地下而被击中。
2. 设备没有避雷器：如果设备没有避雷器，雷电产生的高电压就可能对设备产生较大的影响。
3. 设备没有避雷网：如果设备没有避雷网，当雷电过程中的放电弧在设备外表面或附近接地电极内产生时，其强度将很大的破坏性。
5、防雷设计的方案和措施为了避免雷击对设备造成的破坏，必须进行科学有效的防雷设计。
某航管雷达站的防雷设计包括以下几个方面：1. 建立避雷接地系统：航管雷达站的设备需要通过建立良好的避雷接地系统来降低雷击的破坏性。
航管楼与二次雷达合建方案探究李婕
航管楼与二次雷达合建方案探究李婕发布时间：2021-11-01T05:37:42.593Z 来源：《中国科技人才》2021年第20期作者：李婕[导读] 航管塔台与二次雷达合建，对于整体设计时，需整体考虑天线平台的荷载、噪音、震动、线缆敷设以及对管制人员的影响等多方面问题。
上海民航新时代机场设计研究院有限公司上海 200335摘要：航管塔台与二次雷达合建，对于整体设计时，需整体考虑天线平台的荷载、噪音、震动、线缆敷设以及对管制人员的影响等多方面问题。
关键词：二次雷达、航管楼、合建、噪音、抗震一、背景塔台是机场空中交通管制所必需的关键性基础设施，是机场航行运行和地面运行的指挥中心。
塔台的位置和高度，关系到管制人员能否通视机场机动区并正确地判断航空器的运行情势，影响航行运行的安全和效率。
其建设需与机场整体建设规划相协调，与机场的整体运行相适应，是机场安全运行和高效运行的保障。
二次雷达是提供地面对空中交通监视和管制的系统。
当雷达台站位置与塔台位置相冲突，并无其他备选台址时，塔台与二次雷达合建就成了最优方案。
国内空管塔台与场监雷达合建已在广州白云机场浦东机场实施，但二次雷达和塔台合建国内暂无任何可参考借鉴案例，相较于场监雷达来说，天线、马达尺寸更大，噪音更大，机柜数量多，建筑承重、噪音、震动、人员进出、对管制员影响等问题就急需逐一解决，因此建设难度较大，考虑问题需更充分。
考虑塔台管制室内管制人员工作时需精神高度集中，因此对周围环境要求较高，设计团队需对现有雷达进行实地考察，对雷达机房、雷达天线塔、天线运转噪音及震动进行现场调研，与二次雷达厂家做深入沟通。
设计时需考虑二次雷达噪音及震动的屏蔽工作，完善二次雷达安装工艺，协调建、结、水、暖、电、工艺等专业设计。
二、方案规划（一）加装二次雷达后超净空问题合建以后需评估障碍物限制面的影响，论证项目是否满足机场对机边障碍物控制的相关要求。
以确定项目位置点是否突破一系列障碍物限制面。
机场航站楼智能配电系统的一体化设计研究
机场航站楼智能配电系统的一体化设计研究李 宸 朱国平（上海虹桥机场有限责任公司）摘 要：为促使机场航站楼建筑向智能化、数字化、信息化方向不断发展，提高旅客乘坐需求，本文以某市区龙嘉国际机场二期航站楼为案例，根据供配电系统配电干线形式，结合智能配电系统一体化设计内容，从系统组成结构、系统架构设计两个方面入手，完成对智能配电系统一体化设计。
最后，研究了智能配电系统的应用价值。
结果表明：本文所设计的机场航站楼智能配电系统具有运维管理效率高、人力成本低、安全可靠等特点，完全满足机场航站楼物业运维管理需求，达到预期设计目标和要求。
希望通过这次研究，为相关人员提供有效的借鉴和参考。
关键词：机场；航站楼；智能配电系统；一体化设计０ 引言机场航站楼作为一种重要交通枢纽，主要起到连接空侧和陆侧的作用，为旅客集散提供重要的场所，同时，也是机场对外连接的重要窗口［１］。
这说明机场航站楼具有交通属性、集散属性、窗口属性。
而智能配电系统在机场航站楼中发挥出重要作用，一旦系统设计不合理，会直接影响航站楼使用效果，为突出机场航站楼的三大属性，提高旅客乘坐体验，本文要重视对智能配电系统一体化设计，提高系统设计质量，保证系统运行性能。
１ 项目概况某市区龙嘉国际机场二期航站楼建成后，其年旅客吞吐量急剧上升，达到１２００万人次。
总建筑面积达到１３０１２２ｍ２，其中，地上建筑面积达到１００１２０ｍ２，地下建筑面积达到３０００２ｍ２。
整个航站楼建筑平面在具体设计时，主要采用“人”字型布置方式，主要包含东指廊区、西指廊区、南指廊区和主楼区四大组成部分。
整个项目功能属于典型的纯国内楼，除了涉及到国内进出港外，还包含中转。
整个建筑所采用的布局方式为两层半式。
首层主要设置了行李机房、迎客大厅、国内行李提取大厅等用房；二层用房为旅客和机场工作人员提供候机、国内安检、国内值机办票等服务体验；夹层主要设置到港通道、中转设施等用房；地下一层主要设置电气管廊、设备、换乘通道等设施［２］。
基于智能化的民用机场航站楼弱电工程设计与应用技术分析
基于智能化的民用机场航站楼弱电工程设计与应用技术分析摘要：当前我国社会经济处于高速发展时期，各行各业都取得良好的发展。
尤其是民航业，客流量与运输量连年递增，呈现一片良好发展前景。
随着人们生活水平的提高，飞机已经成为现代人出行的首选方式，其舒适性、安全性受到人们的广泛关注，因此，应对此予以重视，提高其运输服务水平，从而推动我国民航不断发展。
本文结合此话题对民用机场航站楼智能化弱电工程设计与应用设计分析。
关键词：智能化的民用机场航站楼；BIM+GIS的应用；应用技术在机场航站楼中，机场信息弱电系统作为核心部分，具有机场航站楼各子系统间信息交互、电力资源、能耗管理等作用，并且机场航站楼担负业务调度管理工作。
当前机场航站楼信息弱电系统在运行过程中，出现能源损耗大的现象，在一定程度上影响机场的经济效益，并且其灵活性、扩展性、可伸缩性较弱，给机场航站楼可持续运行带来较大的困难，因此，应加强航站楼信息弱电系统的发展，积极推进BIM+GIS的应用，使其逐步朝智能化方向发展。
1.民用机场航站楼弱电工程1.定义当前互联网技术日益成熟，将其与民用机场航站楼弱电工程系统相结合，以机场信息集成系统为核心，统一运作航班信息，并且统一规范调度、统一、自动的运作，从而实现机场航站楼弱电系统中各子系统之间的相互关联，还能够实现信息资源共享，能够将机场的设备运行进行优化，从而使民航航站楼运行的更加高效、安全与智能。
1.作用随着时代的发展，应不断提升弱电工程系统水平，保证其具有智能化功能，才能够为机场管理、旅客、航空公司提供良好、及时、完整、准确的服务，从而能够使机场航站楼各方面信息具有共享性、时效性、统一性、严密性，使其与国际民航系统接轨，使我国民航更加先进、开发、可维护。
1.航站楼弱电工程的类型现阶段我国民用机场航站楼分为四类，分别进行阐述：首先是基础支撑系统，此系统中包括综合布线、计算机网络系统、桥架与综合管路系统、内部通信系统、无线通讯室内覆盖系统、数字无线集群系统等；其次是信息集成系统、航班信息显示系统、离港控制系统、安检信息系统以及公共广播系统等；电子设备系统含有线电视系统、时钟系统、机房工程、UPS供配电系统、会议系统、功能中心工程、楼宇自控系统等；另外还有安全防范系统、火灾自动报警系统、门禁系统、楼前交通监控与安全预防系统等。
民航雷达自动化监视系统设计
民航雷达自动化监视系统设计[摘要]民航雷达信息自动化监控管理人员信息系统采用jboss v4作为应用服务器，系统使用基于spring的acegi进行安全认证和授权；其中还大量采用了javascript技术，所有其对于url的解析处理，需要动态进行处理。
[关键词]民航雷达自动化监控中图分类号：f562.9 文献标识码：f 文章编号：1009―914x （2013）22―0406―01前言针对于民航雷达信息自动化监控管理人员信息系统应用的以上特点，系统采取3种登录模式，结合实际使用情况分为三种场景进行实现，实现内容选择了系统的功能1和功能2：一、系统需求1）使用用户名/密码，但不进行登陆验证：此场景如同一般用户登陆系统，但不进行登陆验证，即不判断针对特殊应用安全的登陆，是否存在安全问题。
2）使用用户名/密码，进行登陆验证：此场景选择正常用户登陆系统，进行登陆验证，即判断针对特殊应用安全的登陆，是否存在安全问题。
3）基于不同角色登陆处理：结合权限较高的admin用户和权限较低的cqusr1用户进行登陆，除了常规的安全的检测，特别还要针对跨权限的安全访问进行判断。
通过以上的配置，结合appscan的登陆设置就可以了。
结合以上的三个场景，针对部分功能进行安全实现后，初步获得以下实现结果。
详细内容请详见通过appscan生成的实现结果，并针对其进行修改。
针对此次扫描的情况建议：1）将应用的授权进行设置，保障不同角色能够针对的不同功能的角色权限。
2）防止xss以及sql注入攻击，对于http parameter进行过滤和控制。
3）设置登陆处理逻辑，比如对用户登陆账户设置访问三次后冻结/session不可重用等登陆处理逻辑。
本次安全实现工作，只是选择了部分功能，针对jboss的实现部署环境进行的，本应用一定还包括大量其他问题，等待进行验证和处理。
二、系统设计省民航雷达局进行民航雷达信息化系统是知识经济、信息经济时代的产物。
机场航站楼弱电智能化系统的设计与应用
227电力电子Power Electronic电子技术与软件工程Electronic Technology & Software Engineering1 前言为了有效实现民航事业发展的基本要求，保证机场建设得到稳步发展，更好为机场航空、社会、经济提供服务，就需要认真做好航站楼建设工作。
弱电智能化系统由于其特殊性，其在机场航站楼中的重要性非常突出，这很多时候是由于弱电系统在机场运营中的地位所决定的，其建设好坏直接关系到机场运营的安全性。
2 机场航站楼弱电智能化系统实际设计中应该把握的原则信息弱电系统技术设计充分借助现代通信技术为民航机场的运行提供技术支持，使得机场在运输生产上变得更加稳定，在行政管理中统一管理和完善，使得组织协调更加科学，调度工作更加顺畅，促进工作信息化水平的提升有着十分重要的意义。
每个信息弱电系统由于信息共享得到了高效而又协同运行，从而为广大旅客和公众提供全方位的信息服务，为机场管理人员的各项决策制定提供信息支持和服务，在优化机场自身服务水平的基础上，提升自身的经济效益和社会效益。
因此，需要在民航机场中切实强化弱电信息系统的建设，才能更好地实现机场信息化和现代化发展的需要，提升机场的对外形象，提高机场整体运营效率与质量，满足机场作为现代化智能机场的需要。
在机场航站楼弱点智能信息系统的设计过程中，应该严格按照系统集成、信息共享、开放性的原则来进行建设。
机场航站楼弱电智能化系统设计中应该把握的原则：（1）先进性原则。
在机场航站楼弱电智能化系统设计的过程中，应该尽量采用先进的概念、技术、方法、设备，满足当前弱电智能化技术发展的方向，其技术整体水平应该达到国际先进水平。
（2）弱电智能化系统在功能上应该满足机场运营的基本需要，可以给客户提供完善、周到的服务，其运营成本应该在合理的范围之内。
（3）开放性。
弱电信息系统在软件和硬件的选择过程中，应该尽量遵循系统规范的相关要求，可以支持多种国际标准协议，并给第三方应用商提供标准接口，方便日后系统升级。
电磁兼容性能及电气安全智能化检测在民航空管设备运行中的应用
电磁兼容性能及电气安全智能化检测在民航空管设备运行中的应用摘要：经过多年的巡检大修工作，对空管设备机房环境有一定的了解，有效排除南京尹山、济南雷神雷达机房电磁环境的干扰。
为华东地区各个分局站维修雷达、导航、甚高频板件，掌握了各种易损板件的实际运行情况。
在巡检大修中,监控终端上的数据不能精确反应设备的实际运行情况，经过元器件和芯片的更换和设备调试，能够妥善解决运行设备长期处于非正常状态运行对设备运行安全和寿命的影响。
利用多年空管设备现场巡检、大修经验和对雷达、导航、甚高频设备较了解的优势，同时结合电磁测量分析技术和设备开发优势，创造出为民航服务的新系统。
关键词：电磁环境、巡检大修、电磁测量分析1.引言根据国家标准《航空无线电导航台（站）电磁环境要求》（GB6364-2013）、《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008）的规定，从标准GB6364实施日期2014年7月起，对民航主机房和辅助区的电磁场环境提出要求：在0.15～1000MHz频段内电场电平干扰不大于126dB，磁场场强不大于800A/m（GB50174第5节）；且对于机房内特定设备在特定频段内电磁场强度也有相关规定（如二次雷达机柜和传输线易受1～2GHz频道干扰、电台甚高频设备受到100～150MHz频段的干扰会造成通话中断或语音不清等等）。
目前我单位已建机房和新建机房建设中，参照的《民用机场建设管理规定》（民航局令第215号）和《民航专业工程质量监督管理规定》（民航局令第178号）等并未提出机房运行时内部电磁环境的持续监测要求，无法确保内部电磁环境符合标准要求，运行上存在安全隐患。
民航空管系统“十三五发展规划”（下文简称“规划”）到2020年杜绝空管原因造成的航空器飞行事故和地面事故，空管原因造成的航空器事故百万架次率低于0.006，空管差错万架次率比“十二五”期间年均值下降5%。
随着“规划”对于差错率要求的提升，对于机房内部电磁环境实时监测是必要也是迫切的需求。
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民航雷达站小区电气智能化设计研究
内容摘要
随着计算机技术、通信技术、自动控制技术在建筑中的应用，智能建筑这一新产业的出现也成为必然。
本次论文所要研究的民航雷达站小区电气智能化设计，既是针对各个智能化系统在民航雷达站小区中如何合理的应用，又结合小区的需求对小区的供配电系统进行了设计研究。
研究方法主要是通过福建某雷达站小区安全防范智能化子系统的具体设计和其它智能化各子系统的系统集成研究，探索雷达站小区智能化建设的思路，来实现小区智能化建设科学、经济和实现小区的安全、便捷、舒适等功能，满足设备运行和人员生活工作的需求；同时还根据小区各类设备配备的功率和小区生活用电的估算，采用需要系数法的相关公式计算出相应的计算容量，根据计算结果选择相应的供电设施和材料，来进行小区的供配电系统设计研究，实现该智能化小区的用电安全、节能、高效。
关键词：智能化；住宅小区；电气；系统集成；供配电系统
目录
内容摘要 (I)
引言 (1)
1 绪论 (2)
1.1 智能住宅小区的发展背景 (2)
1.2 智能建筑的发展现状与趋势 (3)
1.3 我国智能建筑发展中存在的问题 (3)
1.4 本论文的主要工作 (4)
2 住宅小区智能化系统简介 (5)
2.1 国内外住宅小区智能化系统的发展概况 (5)
2.2 智能住宅小区的定义 (6)
2.3 智能住宅小区的分类 (6)
2.4 小区智能化系统的构成 (7)
3 民航雷达站小区智能化系统的设计 (8)
3.1 民航雷达站小区智能化系统的结构 (8)
3.2 小区智能化系统的设计 (8)
3.2.1数字闭路监控系统设计依据和原理 (9)
3.2.2小区数字闭路监控系统设计 (11)
3.2.3 小区智能化系统其他各子系统简要设计 (13)
4 民航雷达站小区供配电系统的设计 (15)
4.1 民航雷达小区负荷等级的确定 (15)
4.2 低压配电系统 (16)
4.2.1民航雷达站小区低压配电系统原理 (16)
4.2.2民航雷达站小区低压配电系统设计 (18)
4.3 分户配电设计 (19)
4.3.1计算负荷的定义 (19)
4.3.2计算负荷的方法 (20)
4.3.3雷达站小区分户配电设计·····························错误!未定义书签。
5 结论·······································································错误!未定义书签。
参考文献 ·····································································错误!未定义书签。
引言
民航的快速发展，配套的地面保障设施需求增加，基础设施投入的增速，民航雷达站小区的建设近年呈爆发式增长。
雷达站小区建设目的是增加雷达和地空通信信号对空域的覆盖。
十二五目标是要达到重要航路双重覆盖，3000米以上连续覆盖，以确保缩短飞行间隔，保障民航的安全运行。
雷达站小区的建设既要考虑设备运行的需求，同时还要考虑保障人员生活工作的需求。
由于甚高频以上波段的电磁波直线传播的特性，为了避免遮挡而影响电磁波覆盖效果，决定了民航雷达站小区需设置在海拔较高的地点，福建属丘陵地带，所建设雷达站小区只能选择在山上。
台站离周边城市较远，人员配备少，设备种类多、数量大，各种保障措施自动化程度要求更高，对运行环境要求严格等特点，决定了雷达站小区对智能化的迫切需求。
雷达站小区实现智能化将明显有利于减轻保障人员的工作量，提高工作效率，并提高安全保障的质量。
当前国内外一致认为智能化建筑是建筑发展的必然趋势，而且国外起步的比较早，因此国外的智能化建筑发展比较成熟，国内近几年也在借鉴国外经验基础上迎头赶上，很多智能化系统技术也开始逐步占领市场，因此可以判断当前是智能化建筑发展黄金时期。
基于当前智能化建筑发展的基础上，可以结合实际需求，把一些成熟的智能化系统引入到民航雷达站小区的设计建设中。
对建筑电气设计的成败，将直接影响人们的生活，而对雷达站小区的电气设计不但与人员的生活息息相关，更会影响雷达和甚高频地空通信设备的正常运行，这将对航空安全造成影响，因此非常关键。
本文主要结合当前智能建筑的各类应用，研究在民航雷达站小区智能化建设设计中如何合理选择和应用各智能化系统，重点从小区安全防范系统和各智能化系统的集成，以及供配电系统的设计方面进行研究；解决当前民航雷达站小区智能化系统设计的合理性问题和缺乏系统集成问题，探索从科学、经济、实用、节能、安全角度设计建设民航雷达站小区。
1 绪论
1.1 智能住宅小区的发展背景
随着人们物质和精神生活水平的不断提高，对居住的条件需求也在不断提高。
“衣食住行”人们生活的四大基本需求中的住在不断得到改善，对居住的各种个性化需求在不断出现。
随着科技的高速发展，特别是计算机技术、现代通信技术和自动控制技术的迅猛发展，为满足各种居住个性化的需求创造了条件，从而让建筑与现代科技自然走到一起，各种科技被不断地应用到建筑中，让钢筋水泥的建筑不再单调、机械、冰冷，而是两者有机的结合，变得更加多功能、舒适和智能，由此智能化建筑应运而生，智能小区就在智能化大楼的基本含义中扩展和延伸出来。
智能建筑特别在发达国家起步较早，我国在21世纪初也开始重视智能化建筑的探索，现代的计算机技术、通信技术和自动控制技术不断地被应用在各类建筑中，这些智能建筑在安全性、娱乐性、舒适性、便利性等方面和普通建筑比有着明显的优势，对提高人民的生活质量和人们工作效率效果显著。
随着智能化建筑在各国相继形成热潮，我国政府对小区智能化建设也进行了规范化、科学化的引导，建设部1999 年4 月颁布了“全国住宅小区智能化系统示范工程工作大纲”，1999 年10 月制定“全国住宅小区智能化系统示范工程建设要点与技术导则（试行）；2000 年3 月批准广州汇景新城、上海怡东花园等7 个小区为国家康居示范工程智能化系统示范小区；2003 年2 月17 日《居住小区智能化系统建设要点与技术导则》印发；目前各地小区智能化的系统配置基本按《居住小区智能化系统建设要点与技术导则》的系统配置。
我国经过了十几年的智能化建筑探索发展，由最初的各种概念逐步转变成现实，从简单的对讲系统，到如今的智能化小区，我国的智能小区应用与产业都走到了新的阶段。
近年来，在各地光网城市、智慧城市、物联网、智能电网等各种战略推动下，我国智能小区建设有了迅猛发展，人们对住宅小区智能化的认识也逐步提高，更加促进建设企业在小区智能化方面的研究和投入。
国内已经陆续出现了一些科技含量较高、实现了真正意义上的智能化的小区，其中不乏具有国际水平的杰作。
总之，目前国内智能化小区的建设水平已有了长足的进步。
智能小区在低碳、节能方面优势突出，同时为人们生活带来更多舒适体验。
随着全球能源紧张，人们生活品质不断提高，以及科技的不断发展，住宅小区往智能化方向发展，是必然趋势，近年来从有关智能小区相关标准的不断修订。