线路动态晃车管理办法
线路动态晃车管理办法ppt
数据处理Βιβλιοθήκη 对采集到的数据进行清洗、整理、分析和存储，确保数据的 可读性和可用性。
定期检测与维护
检测计划
制定定期检测计划，包括检测时间、检测项目、检测方法等，确保设备处于 良好状态。
维护保养
对设备进行日常保养和定期维护，延长设备使用寿命，提高设备的稳定性和 可靠性。
强化维护质量控制
建立维护质量评估体系，对维护工作进行全程监控，确保维 护质量达到预期效果。
05
应用案例与效果
应用案例
案例1
某地铁线路因车辆、轨道、路基等状态参数发生变化，导致动态晃车严重， 影响乘客乘车体验。该地铁公司采用动态晃车管理办法后，有效减少了动态 晃车现象，提高了乘客满意度。
案例2
某铁路局管辖范围内有多条铁路线路出现动态晃车问题，给列车运行和乘客 安全带来隐患。实施该管理办法后，有效减少了动态晃车现象，提高了列车 运行安全性和乘客舒适度。
减少列车晃车现象的发生 加强列车维护和保养工作
线路动态晃车评价标准及方法
• 列车晃动程度评价 • 按列车晃动程度评分 • 分值越高，晃动程度越严重 • 列车运行速度评价 • 按列车运行速度是否达到设计速度进行评价 • 速度越高，评分越高 • 列车平稳性评价
03
管理流程与方法
数据采集与处理
采集方式
线路动态晃车管理办法ppt
目录
• 概述 • 管理内容与要求 • 管理流程与方法 • 保障措施与建议 • 应用案例与效果 • 发展方向与展望
01
概述
目的和意义
1 2
确保铁路运输安全
通过管理线路动态晃车现象，减少车辆脱轨和 相撞的风险，提高铁路运输的安全性。
铁路线路晃车原因分析及整治
铁路线路晃车原因分析及整治摘要：铁路线路设备是铁路运输的基本设备，是保障列车的平稳、安全运行的基本要求。
铁路工务部门在日常作业中，晃车现象十分普遍，本文就产生晃车现象的原因进行探讨研究，并提出针对性的整治措施。
关键词：晃车原因、分析、整治措施。
引言铁路线路由于载重、速度的不断提升，列车车辆对铁道线路冲击力同比增加，导致线路病害的产生周期缩短，线路晃车现象越来越多。
为了科学指导线路维修、掌握线路状态。
工务主管部门在机车上安装了车载式晃车仪，工务段在登乘机车检查方面增加了人工添乘及便携式添乘仪检测次数，组织专业人员针对大量动态监测数据及现场静态，情况进行认真分析，及时发现问题产生的原因并采取针对性措施，确保了列车安全平稳运行。
1.线路晃车产生的原因产生晃车的原因很多，几何尺寸不良、钢轨轮廓不良、结构性病害都可能产生晃车，科学、准确分析、找出病害原因，才对有针对性地制定整治方案提供重要、有效的依据。
晃车的实质用物理学解释是共振。
机车或车辆以某个速度运行，通过不利条件下的线路时，产生上下、左右振动，在一定速度下线路使列车振动频率同机车的自振频率相同，产生共振，引起晃车。
有资料证明，其危害大小与幅值、变化率成正比，与波长成反比。
共振的振源是轨道不平顺引起的。
铁路工务部门的养护作业就是要消灭、减小轨道的不平顺，所以在这里只讨论轨道不平顺引起的晃车。
1.线路晃车的产生的原因分析2.1在动态监测数据上分析晃车原因几何尺寸不良分析:几何尺寸不良结合轨检车图幅分析（注意对轨检车图幅应用，带着问题去现场查找病害）a.轨向与水平逆向复合病害轨向与水平逆向复合不平顺是指在同一地点，同时存在水平、轨向，且水平较低股轨向向外(相当于曲线反超高)，如下图所示：轨向与水平逆向复合不平顺示意图该种病害引发的晃车最为严重，且对行车安全威胁较大，它等同于曲线形成反超高，列车通过该处病害地点时产生两个向左的加速度。
b.连续的多波小高低不平顺，在一定速度下线路使列车上下振动频率同机车的自振频率相同，引起共振。
铁路线路晃车成因及防治策略阐述
铁路线路晃车成因及防治策略阐述在新时期，对铁路运输提出了更高的要求，不仅需要列车的舒适，还需要达到高速和重载的要求。
但是，如果铁路线路出现晃车现象，就会对乘客的舒适度产生很大影响，严重的话，还会影响到线路行车的安全，铁路运输产品的质量也会因此而降低，会制约到铁路运输的发展。
1 线路晃车的原因一是管理方面的原因：没有做好线路的养护维修工作，设备没有得到定期经常的检查，没有经常的保养维护，出现了问题，不能够及时采取措施来进行补修，降低线路质量，几何尺寸与容许限度相比，存在着问题。
施工作业没有严格按照相关的规章制度来进行，要想提高线路设备质量，非常重要的一个方面就是按照规程来进行施工。
如果在施工作业时，没有依据作业程序和作业标准来进行，那么就会破坏到线路，导致安全隐患的产生，甚至行车安全也无法得到保证。
没有较高的维修养护标准，如果在对高速列车进行养护时，采用的是低速线路标准，那么虽然可以大大地提高高速列车对线路的平顺性，线路晃车事故却很容易出现。
超速行车也是很重要的一个原因，一种是超过了线路的容许速度，另一种则是超过了施工限制速度，这样线路质量就会对列车的运行速度产生很大程度的制约作用。
二是线路病害的原因：线路的空吊会影响到线路基础承担列车荷载的均匀性，线路上有列车通过时，几何尺寸变化较大，导致晃车事故的产生。
线路如果有翻浆冒泥现象，会对道床整体固有的结构产生影响，这样道床的强度稳定性就会失去，线路上通过列车时，会有较大的几何尺寸变化产生，导致晃车出现。
当列车在行驶过程中，如果遇到了曲线，那么就对平顺性提出了过高的要求，但是如果曲线钢轨只有较小的半径，就会有不均匀侧磨现象出现，这样就会对车轮作用面的平顺产生影响，有列车通过时，产生了过大的加速度，导致晃车的出现。
还有就是几何尺寸超限晃车，线路几何尺寸只有在一定的标准之内，才可以保证线路设备质量，如果几何尺寸超出了一定的限值，那么列车对线路结构的要求也会发生改变，导致晃车现象的出现。
浅谈铁路线路晃车原因及整治
浅谈铁路线路晃车原因及整治摘要：随着社会和经济的发展，我国的交通运输业得到了飞速的发展，而由于它所具有的一系列优势，使得铁路运输业越来越受到人们的欢迎。
在轨道交通中，线路维护的好坏直接关系到列车的行车安全、平稳、舒适。
因此在今天，如何正确地解决列车运行中的晃车问题，就成了铁路维修工作中的一个关键问题。
在这篇文章中，笔者就铁道车辆晃动问题的处理方法进行了深入的探讨和研究。
关键词：轨道交通；晃车原因；治理对策一、基本情况为保证列车运行的安全性，铁路工务系统通过一套有效的方法来处理故障，改善线路的设备品质。
晃车是整治线路和器材的主要环节。
晃车是列车在行驶过程中，因线路持续的周期性不平滑所造成的强迫振动而造成的车身摇摆。
晃车是铁道工程施工中普遍存在的一种问题，它表明火车对线路的拉力增大，对线路的破坏能力增大，并造成严重的颠簸，对行车具有严重的危害性。
二、铁路线路抖动成因分析(一)线路成因为更精确地监测列车运行过程中的晃动，现有的列车均装有晃车器，其工作原理是根据列车车身的震动加速度来判断列车运行状况。
汽车车身的纵向振动和横向的加速度是汽车结构的主要影响因子。
1.车身纵向加速的影响因素引起列车纵向振动加速的主要因素有：线路几何形状差（例如：水平不平、轨面波磨损、焊头不良）、接头综合状态不良（如大轨缝、空吊低塌、轨头脱落、马鞍磨耗、轨枕失效等）、道床弹性不良或不匀（如板结、翻浆、冒泥、桥梁两端、道口和道口两端、隧道、新老路基交界、路堤与路堑交界等）及各种问题的发生。
2.车身横向加速的影响因素对列车车身横向振动的加速度有以下几种因素：分叉区持续小角度、钢轨刚性弯曲、管口、轨距偏差、轨道直线断面不均匀磨损、横向和横轨反向组合不平、曲线高度设定与实时转速不符（例如超低；超高压），导线的构造状况（例如扣件脱落，松动，扣件扭转不均匀，枕木失效，翻浆冒土等），以及各种故障的发生。
(二)管理原因铁路线路的日常检修和维护工作不完善，会严重地影响列车运行，若不能对其进行有效的处理，将会引起线路的品质下降，从而引起线路故障。
线路晃车应急预案
线路晃车应急预案1. 背景在日常的公交、地铁等交通工具中，突然出现晃车的情况屡屡发生，这时可以使用应急预案来遏制事态发展。
本文档主要针对线路晃车的情况，制定应急预案。
2. 应急预案的编制与修订2.1 编制1.应急管理办公室牵头制定应急预案。
2.相关部门及人员要充分协调配合，参与应急预案的制定。
3.应急预案要报所在单位主管部门批准后生效。
4.应急预案要做好备案与更新工作。
2.2 修订1.应急预案实施后，相关人员要对实施情况进行总结评估，反馈制定应急预案的领导部门进行修订。
2.针对新出现或已发生但未考虑到的应急情况，随时修订应急预案。
3. 事件描述如发生线路晃车事件，相应的培训机构需要进行应急处理以保证人身安全：1.尽量保持车体平稳，避免车头急刹车或急转弯造成车体强烈晃动，同时要适当减速。
2.通过车内广播或手持呼叫器等方式，告知乘客当前情况并保持沉稳。
3.立刻通知后方驾驶员停车，开启应急门口，让乘客有序下车；4.若车辆受损程度严重或无法正常行驶，驾驶员须按照公司规定拨打应急电话，获取专业人员的协助。
4. 应急处理流程4.1 初级处理1.车辆晃动后立刻向公司应急指挥室通报；2.向乘客发布警告，要求并指引乘客协助保持车内秩序；3.驾驶员立刻减速，并维持车辆稳定行驶，并准确判断故障原因；4.检查车辆并通报公司相应部门，协调相关部门人员开展应急处理工作。
4.2 中级处理针对初步处理无效或事态发展加剧的情况，应按以下步骤执行：1.停车让乘客下车，并指引乘客远离危险区域；2.通知各级别公司领导、应急管理部门等相关人员，启动应急处理预案；3.现场应急救援人员进入现场，协助处理事故，必要情况下向医疗部门通报。
并及时与现场警方及交警部门沟通，共同协助处理相关事宜。
4.3 高级处理针对发生特殊事件、或初中级处理无效时，应按以下步骤执行：1.停车让乘客下车，并指引远离危险区域2.启动公司应急领导小组，厅级以上领导亲自带队，组织人员开展救援行动；3.根据实际情况争取多方支持帮助，协同处理事件；4.及时向媒体通报事件，并由公司负责人带头向社会公开承担责任。
线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法
线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法内容摘要：线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法：为了科学地指导线路维修、掌握线路状态，工务主管部门在机车上安装了车载式晃车仪。
其主要原理就是通过检测机车车体振动加速度的大小，实现适时监测线路状况，及时发现线路不良处所来评价线路质量状态，但是，现场作业人员对车体振动加速度超限处所产生的原因和整治方案还不太了解，下面我对这一问题进行简单的阐述。
线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法：为了科学地指导线路维修、掌握线路状态，工务主管部门在机车上安装了车载式晃车仪。
其主要原理就是通过检测机车车体振动加速度的大小，实现适时监测线路状况，及时发现线路不良处所来评价线路质量状态，但是，现场作业人员对车体振动加速度超限处所产生的原因和整治方案还不太了解，下面我对这一问题进行简单的阐述。
1、车体振动加速度病害的危害车体振动加速度分为垂直振动加速度、水平振动加速度。
车体振动加速度过大，直接影响列车的平稳度、旅客的舒适度，在其他附加因素作用下还可能引起列车脱轨。
他的偏差值大小除了与机车、车辆技术状态有关外，还于列车速度、轨道结构状态、轨道各种不平顺的幅值、波长、分布及变化率等有关，是列车运行状态的综合反映。
2、影响车体垂直加速度的因素2.1轨道影响车体垂直加速度的原因影响机车车体垂直振动加速度的原因有：轨道几何尺寸不良（如高低不平顺、连续小高度、轨面波浪形磨耗、不良焊头等）、接头综合状态不良（如上下错牙、大轨缝、空吊低塌、轨头掉块、马鞍形磨耗、轨枕失效等）、道床弹性严重不良或不均匀地段（如板结、翻浆冒泥、桥梁两端、道口及道口两端、隧道、新老路基结合部、木枕与水泥枕连接处、路堤与路堑连接处等）及多种病害的叠加。
（1）轨道几何尺寸不良，特别是轨面的短波不平顺，会引处机车的跳动，危急行车安全。
（2）接头综合状态不良、道床弹性严重不良或不均匀地段都会增加轮轨间的动荷载，引起机车的剧烈晃动。
2.2影响车体水平加速度的原因影响机车车体水平振动加速度的原因有：曲线、道岔区连续小方向，钢轨硬弯，接头支嘴，轨距及轨距变化率不良，钢轨直线区段交替不均匀磨耗，水平和轨向的逆向复合不平顺，曲线超高设置与即时速度不匹配（如欠超高、过超高），路结构状态不良（如扣件缺失、松动或扣件扭力不均匀、枕木失效、轨度胶垫压溃、翻浆冒泥等）及多种病害的叠加。
线路晃车的基本整治方法(长工)
一般新线形成后要在经历两个雨季
才会趋于稳定。所以在新线形成后 必须备注石碴加强日常捣固作业频 次，确保轨条良好状态。
5、“暗坑”、“ 假轨距”病害引发
的晃车。“暗坑”、“ 假轨距”属 于隐蔽病害日常静态检查不易发现， 所以必须通过经验积累查找。
如冬季雪后轨枕与雪面有裂缝、夏
季枕盒石碴颠白磨圆、轨枕侧面被 石碴棱角划出痕迹等现象都能反映 出“吊板”病害，“ 假轨距”病害 主要反映在轨距挡板下颚与轨底离 缝、轨距挡板前端与轨底接触部分 有亮面或锈迹。发现上述病害必须 及时整修消灭潜在病害。
解决方法主要是充分利用大机捣，
在春秋机捣时备足道碴合理设置超 高，坚持“两捣一稳”保持曲线合 理超高。日常整修时采取捣、垫、 撤、换等方法及时调整不均匀超高， 确保曲线超高一致。
⑵曲线不圆顺、正矢不良造成曲线
上股钢轨侧磨，列车经过时经常出 现“向上窜”的病害。
上面提到由于超高的问题列车经过
2、曲线晃车
⑴曲线超高设置不合理或不均匀造
列车经过曲线时左右摇摆，经常出 现大峰值病害。
由于我段管内线路是客货混用线路，
所以曲线超高的设置普遍偏小，按 照线路平面曲线超高计算，如半径 1600m曲线列车以160km∕h通过时 应设超高为160mm，但现场根据 《修规》规定超高设置为120mm。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
曲线时一侧车轮紧紧地贴靠曲线上 股钢轨运行，当曲线内出现不园顺 病害时，正矢小的地段必然产生曲 上股钢轨侧磨。特别是“和谐”机 车上线后，由于轴距加长、轴自重 加大，更加剧了钢轨侧磨。
解决方法主要是加密曲线正矢检查
周期，检查时观察曲上股钢轨侧磨 状态，通过拨道、改道的方法回复 曲线园顺状态，但拨道时必须考虑 正式点前后数值，产生拨道量，一 般拨道量要达到10mm以上，距离在 30m以上，否则尽量采取改道的方 法。
浅析铁路线路晃车的原因及防治
浅析铁路线路晃车的原因及防治摘要：随着既有线铁路提速的客专新线的开通，工务部门的维修工作面临着越来越大的压力。
尤其是针对晃车问题大家普遍感觉困惑。
本文简述了铁路线路晃车的分类及其造成的危害，从管理和线路病害两个方面分析了造成线路晃车的原因，并提出了有效预防线路晃车的关键在于建立完善的线路质量监控机制并提高监控效率。
关键词：铁路运输；线路晃车；质量监控；行车安全列车的平稳、安全运行是铁路运输的基本要求，列车的舒适、高速、重载是铁路跨越式发展对铁路技术装备提出的更高要求，为铁路运输提供优良的技术装备是铁路工务部门的基本职责。
但是，线路晃车轻则影响乘客的舒适度，重则危及线路行车安全，从而直接降低了铁路运输产品的质量，也影响到铁路运输的效益。
所以，深刻认识线路晃车的危害，深入分析其原因，及时采取必要的措施，是工务部门线路养护的重要内容之一。
一、线路晃车的分类1.从感觉上分为：水平横向晃动；垂直上下颠簸。
2.从原因上分为：线路失修晃车；违章作业晃车；超速晃车；养护标准不高晃车。
3.从线路病害性质上分为：明暗空吊晃车；翻浆冒泥晃车；几何尺寸超限晃车；路基道床松软晃车；钢轨不均匀侧磨晃车；水平方向变化率超限晃车；连接零件失效晃车。
4.从轨检车、机车监控仪检查上分为：水平加速度超限晃车；垂直加速度超限晃车。
二、线路晃车的原因1.管理方面的原因（1）线路养护维修不到位。
没有按规定定期检查设备，经常保养跟不上，临时补修不及时，使线路质量下降，几何尺寸超出容许的限度。
（2）违章施工作业。
正常的施工是提高线路设备质量的有效手段，如不按规定的作业程序、作业标准进行施工作业，将是对线路的一种破坏，会给行车安全造成隐患，甚至危及行车安全。
（3）维修养护标准不高。
如果以低速线路的养护标准跑高速列车，那么在高速列车对线路的平顺性大大提高的情况下，很容易造成线路的晃车。
（4）超速行车。
一种是超施工限速，另一种是超线路容许速度。
因为线路的内在质量，限制了列车的运行速度。
4线路晃车及动态大值偏差关键项
附件4：线路晃车及动态大值偏差应急抢修图项表线路晃车应急抢修关键项1、适用范围本预案适用于预防线路晃车及发生晃车后的应急抢修。
2、线路晃车的界定线路晃车主要是指司机反映的严重机车摇晃，以及铁道部和路局领导添乘检查发现的严重机车摇晃。
3、线路晃车的预防3.1日常检查按照路局工务处有关文件规定，进行周期性和有重点的动静态检查并形成记录，及时作业消灭超限处所。
4、信息传递和预案启动4.1晃车信息的逐级传递和各级应急预案的启动。
工区接到线路发生晃车的通知，应立即出动工区级网点的应急抢修人员，同时立即将晃车发生时间、地点、车次汇报至车间，车间启动车间级应急预案同时汇报段安全生产指挥中心，安全生产指挥中心同步启动段级应急预案，并立即将晃车概况和预案启动情况汇报至路局工务调度。
4.2晃车处理过程中的信息传递。
各级应急预案启动后，在处理过程中，从工区到路局，各级之间要随时保持信息畅通，并及时传递以下信息：4.2.1最先到达晃车地点的具体时间和人员。
4.2.2现场指挥的姓名、职务、现场抢修的劳力和主要机具数量。
4.2.3确认后的晃车地点和晃车原因；是否需要封锁线路进行抢修。
4.2.4对运输的影响情况；计划开通时间、速度；恢复常速需要的大概时间。
4.3时间要求4.3.1信息传递的要求。
各级人员在传递信息时都应做好记录，原则要求：从工区接到晃车通知，到层层汇报至路局工务调度不得超过10分钟。
4.3.2工区接到晃车通知，如在上班时间内应立即收工，全体出动赶赴晃车点抢修；若晃车发生在休息时间在10分钟内出动。
线路车间及相邻工区的抢修人员应在20分钟内出动。
4.3.3段级网点成员在30分钟内出动，根据现场反馈的情况，及时向路局工务调度汇报需要路局协调的是事宜，以便路局及时协商和决策。
5、应急措施5.1工区5.1.1人员安排。
工区接到晃车通知后，工长（或当日工区负责人）除立即向车间汇报外，应立即派防护员到车站行车室了解情况，进行防护，同时亲自携带检查工具前往晃车地点检查设备，指派其他人员和机具立即赶赴现场。
铁路线路晃车的原因及防治
铁路线路晃车的原因及防治摘要：列车安全平稳运行是铁路运输的根本需求，为铁路运输提供优质的技术设备是铁路部门的根本任务。
线路晃车不仅会对旅客舒适性造成一定的影响，还会对线路的运行安全造成威胁，对铁路运输产品的品质产生直接影响，同时也会对铁路运输的经济效益产生不利影响。
本文从影响晃车的因素入手，对晃车的防治方法进行了探讨。
关键词：晃车原因分析防治措施引言：近几年，既有线路的建设速度加快，工程机械设备维护工作的压力也日益增大。
晃车是铁路常见病害的集中体现，晃车不但会制约列车的速度，还会严重的会威胁运输安全，较小幅度的晃车虽不一定危及行车安全但影响列车的平衡性。
所以，在高速、重负荷的情况下，消除和减小晃车幅度，稳定提高线路质量，使列车在高速、大负荷情况下行驶安全。
晃车主要是由于线路几何尺寸不合理造成的，是线路运行状况较差的综合反映。
因此，对线路晃车的危险有了更深的了解，对故障产生的原因进行深入的剖析，并采取相应的对策，是铁路工程部门的一项重要工作。
一、线路晃车的分类(1)按感官划分：水平横向晃车；垂直上下颠簸。
(2)根据故障产生的原因：线路失修晃车；违章作业晃车；超速晃车；养护标准不高晃车。
(3)按线路病害的性质，明暗空吊晃车；翻浆冒泥晃车；几何尺寸超限晃车；路基道床松软晃车；钢轨不均匀侧磨晃车；水平方向变化率超限晃车；连接零件失效晃车。
(4)从轨检车、机车监控器的角度来看，可以分为：水平加速度超限晃车；垂直加速度超限晃车。
二、线路晃车的原因1.线路病害的原因(1)明暗空吊晃车。
由于线路上的悬吊，导致了轨道基座所承受的载荷不均衡，当列车经过时，由于线路几何尺寸的改变，会出现晃车现象。
(2)翻浆冒泥晃车。
线路上发生的翻浆喷泥，会改变整个道床的结构，导致路基强度稳定性下降，列车运行时线路几何尺寸发生变化，造成道床晃车。
(3)钢轨不均匀侧磨晃车。
列车在通过曲线时，尤其是缓和曲线时，需要良好的平顺性，而在小半径曲线上，则会出现非均匀的侧磨现象，从而影响到车轮的平顺性，从而使列车在列车经过时出现横向加速。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
轻微晃车：
指列车在线路上运行，人体感觉车体有轻微的左右摇晃或 上下颠簸。反映出轨道局部高低、轨向、水平、曲线正矢等几 何尺寸出现较小变化。
一般晃车：
指列车在线路上运行，人体可清楚地觉察到车体左右摇晃 或上下颠簸，不会影响行车安全。反映出局部或一定范围内 轨道几何尺寸发生变化，有继续恶化的态势。
严重晃车：
信息处置 2、晃车处置 （2） 人体感觉
①汛期雨量达到警戒值，且雨中及雨后24h（防洪点48h)接 到添乘人员、机车乘务员报告晃车时。安全生产调度指挥中心 应立即通知管辖车间主任（副主任）赶赴现场检查处理。
经现场检查确认具备放行列车条件后，由作业负责人通知驻站（台） 联络员销记、申请开通线路，并明确线路开通放行列车条件。
信息处置 2、晃车处置
（1） 轨检车、车载式线路检查仪
Ⅳ级偏差：管辖车间应立即安排人员赶赴现场办理临时封锁 手续上线检查处理，由现场负责人提出行车条件。未检查处理 前应对病害前后各100m线路进行限速，标准为：允许速度大于 或等于100km/h的线路，后续列车限速60km/h运行；允许速度小 于100km/h的线路，后续列车限速35km/h运行。管辖车间主任 （副主任）现场盯控处理，段长、主管副段长（值班领导）及 时组织业务科室复核检查整修情况，并组织召开专题分析会。
信息处置 2、晃车处置 （2） 人体感觉
严重晃车
其它情况
一般晃车
一般晃车
接到机车乘务员或添乘人员线路“晃车”的报告后，未检 查处理前，应立即向车站（调度所）值班员申请办理限速手续 ，对晃车里程前后各200m线路进行限速。允许速度大于或等于 100km/h的线路，后续第一趟限速60km/h运行，如该列车通过 晃车地点，列车司机仍报告晃车时，封锁该区间；允许速度小 于100km/h的线路，后续第一趟限速35km/h通过晃车地点，后 续列车司机仍报告晃车时，封锁该区间。作业人员到达晃车地 点进行检查处理后，由现场作业负责人根据现场具体情况确定 放行列车条件。
指列车在线路上运行，人体可明显地觉察到车体左右摇晃 或上下颠簸，有可能会影响行车安全。反映出轨道几何尺寸 变化明显，存在一定安全隐患。
信息分类 2、轨检车偏差分为I级、II级、III级、IV级
I级为日常 保持标准
II级为计划 维修标准
III级为临时 补修标准
IV级为限速 标准
3、车载式线路检查仪和便携式添乘仪偏差分为四 个等级：I、II、III、IV级。
经检查确认现场存在病害、水害且线路不具备放行列车条件时，管辖 线、桥车间应积极开展病害整治或水害抢修工作。处置工作结束后，经现 场检查确认具备放行列车条件，由现场负责人通知驻站（台）联络员销记 ，申请开通线路，并明确线路开通放行列车条件。
线路开通时应采取逐级提速措施，直至恢复常速。如确认是因水害导 致的严重晃车，限速开通线路后，具备条件时应优先开行货物列车（或单 机、轨道车），再续发旅客列车。
0.10
3. 人工添乘
III级 0.20 0.15
IV级 0.25 0.20
原则上添乘直达快速列车。依照段安全生产调度指挥中心 下发的月度添乘计划和临时性添乘工作安排进行添乘检查。同 步使用便携式添乘仪检测。
信息传递 1、轨检车
检测出现Ⅲ、Ⅳ级偏差时，段轨检车随车人员立即通 知安全生产调度指挥中心及主管领导，由安全生产调 度指挥中心安排管辖车间当班干部赶赴现场进行检查 处理。
检测标准和偏差判定 1、轨检车检测
管内正线均采用160km/h检测标准，到发线采用120km/h检 测标准。轨检车轨道动态几何不平顺容许偏差管理值比照《普 速铁路线路修理规则》第6.3.3条规定执行。
2、车载式线路检查仪
加速度类别
I级
II级
垂向加速度（m/s2） 0.10
0.15
横向加速度（m/s2） 0.06
2、车载式线路检查仪
出现Ⅲ、Ⅳ级偏差时，安全生产调度指挥中心值班调 度通过接收到的手机信息或查看车载系统信息及时通 知相关车间进行检查处理。出现Ⅳ级偏差时，安全生 产调度指挥中心要同步立即通知列车调度员。
信息传递 3、便携式添乘仪及人体感觉
出现添乘仪Ⅲ、Ⅳ级偏差且人体感觉严重晃车时，添 乘人员立即通知安全生产调度指挥中心（中铁十二局 养护公司）安排相关车间现场复核整治。
线路动态晃车管理办法
定义解释 晃车是指列车在线路上运行时由于线路连续周
期性不平顺产生振动引起的车体晃动。重复晃车是 指晃车处所及其前后50m范围连续多次出现同一类 型病害的线路晃车。
轨检车
信息来源
便携式添乘仪
车载式线路检 查仪
人工添乘及机 车乘务员反映
信息分类 1、按照人体感觉晃车程度分为轻微、一般及严重晃车
4. 机车乘务员反映的晃车 安全生产调度指挥中心接到集团公司工务调度等“线 路晃车”的通知后，立即安排管辖车间按要求进行检 查处理，并通知主管领导、相关科室负责人。安全生 产调度指挥中心要随时掌握检查处理情况并向集团公 司工务调度做好处置情况反馈。
信息处置 1、处置原则
接到晃车信息后，按照“先防护、后处理”的原 则，设驻站（台）联络员和现场防护员，按规定在车 站（调度所）登记、申请上线检查确认。当轨道几何 尺寸按照线路允许速度达到规定的限速值时，进行限 速处理，未达到临时补修管理值的尺寸按轻重缓急纳 入计划性修理。
由安全生产调度指挥中心通知管辖车间进行现场检查确 认，当轨道几何尺寸按照线路允许速度达到规定的限速值时 ，进行限速处理，达到临时补修管理管理值时应24小时进行 处理。
由安全生产调度指挥中心进行综合分析和质量评定后纳入 计划性修理。
信息处置 2、晃车处置 （3） 便携式添乘仪
Ⅲ、Ⅳ级偏差：出现Ⅲ、Ⅳ级偏差且人体感觉严重晃车时， 比照严重晃车规定处置；III级中的大峰值（西格段执行水加9m/s2 ，垂加14m/s2；格拉段纳赤台、望昆线路车间执行水加15m/s2， 垂加20m/s2；秀水河、沱沱河、唐古拉线路车间执行水加15m/s2 ，垂加26m/s2）处所根据调度中心分析结果10日内逐处消缺。
晃车信息管理
轨检车
安全生产调度指挥中心负责对轨检车检测数据进 行分析，通过对比上次波形图，形成轨检资料分析报 告于3日内下发。线路技术信息科结合分析报告，下达 或调整设备整修计划。