35米预应力小箱梁架设施工方案(可编辑)
35M预制箱梁架设施工方案
35M预制箱梁架设施工方案预制箱梁是指在工厂条件下预制完成的箱形截面梁，具有较好的整体性能和可靠性，主要用于桥梁、隧道、地铁等工程的梁架施工。
在35M预制箱梁梁跨的项目中，梁架施工是一个重要的环节，是确保项目进度和质量的关键之一、下面将介绍35M预制箱梁梁架设施工方案。
一、梁架施工前的准备工作1.施工准备：确定施工原则、施工单位以及相关负责人员，明确责任分工。
2.材料准备：检查预制箱梁的数量及质量，准备好需要使用的附件设备。
3.现场准备：清理施工现场，确保施工现场平整、无杂物，搭建临时支架，确保施工安全。
4.质量控制：进行现场质量检测，确保预制箱梁的质量合格。
5.安全措施：明确施工安全规范，做好安全教育，配备好必要的安全防护措施。
二、梁架施工过程1.安装支撑：根据设计要求和施工图纸，搭建横跨在桥墩顶部的支撑结构，用以支撑箱梁的安装。
2.吊装箱梁：通过吊车等设备，将箱梁吊装到支撑结构上，并进行水平调整和固定。
3.调整位置：根据设计要求，对吊装的箱梁进行位置调整，确保箱梁的位置准确无误。
4.连接箱梁：将箱梁按设计要求连接起来，采用高强度螺栓等连接件进行连接，形成连续的箱梁结构。
5.施工验收：对已连接好的箱梁进行验收，检查梁体的质量及连接是否牢固，确保梁架施工质量符合要求。
6.撤除支撑：在箱梁连接完毕后，撤除横跨在桥墩顶部的支撑结构，确保箱梁的自然受力状态。
7.安全防护：在施工过程中，要做好安全防护工作，保证工人的安全，并根据实际情况及时调整施工方案。
三、梁架施工后的收尾工作1.清理现场：将施工现场的杂物清理干净，恢复原来的环境。
2.记录资料：记录梁架施工的全过程，包括吊装、调整、连接等工作，做好施工记录。
3.验收复核：对梁架施工的质量进行复核，确保各项工作符合规范要求。
4.通知交底：将梁架施工的情况通知相关部门，做好工程交底工作。
以上就是35M预制箱梁梁架设施工方案的内容，希望可以对相关工程施工人员提供一定的参考和指导。
35m预制箱梁架设施工方案(精简).doc
一、工程概况番禺11号公路跨线桥为广州东二环珠江黄埔大桥引线工程，位于化龙镇东南侧。
桥分左右幅，共15跨，全长505m。
上部分为四联：第一联4×30m预应力混凝土现浇连续箱梁；第二、三联均为4×35m装配式预应力混凝土连续箱梁，共35m预制箱梁80片,半桥宽设5片预制箱梁。
第四联2×40+25m预应力混凝土现浇连续箱梁。
二、施工工期安排1、施工准备：2008.4. 5～2008.4.152、35米箱梁架设施工：2008.4.15～2008.6.15三、资源配置3.1主要施工机械设备及临时材料配备主要机械设备及临时材料数量表3.3.2主要管理和技术人员主要管理及技术人员目前均已到位,具体详见下表:箱梁架设施工主要管理及技术人员表四、箱梁架设方案及施工方法预制梁长35m，重约114T，施工中采用40m/140T双导梁架桥机架设。
架桥机在第一联现浇梁桥面拼装，架设方向从4号墩向12号墩架设，全幅架设。
利用龙门吊配合轨道平车进行运梁、喂梁。
预制梁架设的施工流程4.1支座安装4.1.1临时支座的安装和拆除由于先简支后连续施工，涉及到体系转换，需要采用临时支座。
临时支座采用φ219钢管填干砂及C50混凝土制作。
（1）临时支座的安装预制梁架设前，先安装永久支座，然后安放临时支座及墩顶现浇段底模，梁体架设置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋，浇筑墩顶连续段混凝土，再进行负弯矩束张拉施工，拆除临时支座，形成连续体系。
临时支座安装前先在盖梁上放样定位，临时支座安装后不得影响永久支座的安装和现浇段的施工。
测定临时支座安装高程，根据板式橡胶支座顶面高程调节砂桶内干砂高度，使梁底高程达到设计要求。
（2）临时支座的拆除桥梁架设后，立即进行现浇段的制作，当现浇段负弯矩张拉压浆压浆及桥面砼板强度达到设计值的95%后，拆除临时支座，完成体系转换。
在临时支座φ219mm钢管的底部用氧炔焰割一小孔，轻敲管壁，则管内的干砂即会漏出，同时上面的混凝土圆块也会掉入管内，抽出钢管即拆除了临时支座。
(完整word版)35m小箱梁架设方案(双导梁架桥机)要点
35m小箱梁架设施工技术方案1、编制依照1.1 本标段合同文件；1.2 施工设计图纸及施工图设计技术交底报告；1.3 龙口至青岛高速公路莱西至城阳段项目工程建设管理手册；1.4 山东省高速公路施工标准化管理指南；1.5 《公路工程查验评定标准》（JTG F80/1 —2004）；《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011 ；1.7 《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 ；1.8 本标段整体施工组织设计和整体施工进度计划；1.9 现场踏勘检查所获得的相关资料；1.10 我单位施工实力、架桥设施及长远从事公路工程所积累的丰富施工经验。
2、编制原则2.1 严格依照设计文件、技术规范和质量查收标准的原则。
能够正确指导施工，保证工程质量优异。
2.2 坚持脚扎实地的原则。
脚扎实地的确定工期、施工方案，保证按期、优异、安全、高效达成本工程建设任务。
2.3 依照我单位现有的施工技术水平，结合近似工程施工经验及施工机械设施配套能力。
3、工程大要我标段 K139+460分别立交，位于平曲线超高段，横向左高右低，桥面横坡 3%，纵向上坡，坡度，斜交 65°。
桥梁上部采用预应力混凝土箱梁简支转连续结构，全桥16孔，孔径均为 35m，分左右幅，一孔单幅 6片小箱梁，全桥共有 35m小箱梁 192片。
小箱梁在预制场集中预制，预制场设置在 K138+600～K139+080段路基上，距离待架桥位 0号台（架设起点）约 100m。
预制箱梁均为顶宽 2.4 米，底宽 1.0 米，梁高 1.8 米，纵桥向梁与梁之间设现浇湿接缝，箱梁中到中之间的距离为。
预制箱梁分边跨中梁、边跨边梁、中跨中梁、中跨边梁四各种类。
箱梁最大重量约120t 。
桥台顶采用 GYZF4300×76mm四氟滑板支座，桥墩顶采用 GYZ450× 84mm圆板橡胶支座。
采用 XFQJ40/160（Ⅰ）桥式架桥机进行小箱梁架设。
35m箱梁预制施工方案
35m箱梁预制施工方案本页仅作为文档页封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March35m预制箱梁施工方案一、工程概况及主要工程量运城至灵宝高速公路LJ1合同段工程，主线设有K4+五龙峪沟大桥和ZK5+515荻峪沟大桥2座。
五龙峪沟大桥采用左右幅错孔布置，左幅和右幅上部结构分别采用13*35m和14*35m预应力砼先简支后连续箱梁；荻峪沟大桥采用左右幅错孔布置，左幅和右幅上部结构分别采用6*35m和7*35m预应力砼先简支后连续箱梁。
35m预制箱梁共计160片，其中C50砼7170.1m3，钢筋，钢铰线210T。
五龙峪沟大桥中每跨预制箱梁8片，其中中梁、边梁各4片。
一片中跨中梁主要工程量：C50砼42.4m3，Ø8定位钢筋144㎏，Ø10钢筋2064㎏；Φ12钢筋4167㎏，Φ20钢筋947㎏，Φ25钢筋1019㎏；一片中跨边梁主要工程量：C50砼45.5m3，Ø8定位钢筋144㎏，Ø10钢筋2156㎏；Φ12钢筋4239㎏，Φ16钢筋1023㎏，Φ20钢筋947㎏，Φ25钢筋1077㎏；钢绞线数量单幅一孔，中跨1738㎏，边跨869㎏；预应力锚具单幅一孔，锚具BM15-4边跨16套，中跨32套；锚具BM15-5边跨12套，中跨24套；波纹管Ø内=70×25mm边跨108m，中跨216m；Ø内=90×25mm 边跨64m，中跨128m。
二、主要应用标准和规范《公路工程技术标准》﹙JTGB01-2003﹚《公路桥涵施工技术规范》﹙JTJ041-2000﹚《公路工程质量检验评定标准》﹙JTGF80/1-2004﹚三、工期安排：计划开工日期为2010年6月20日，完工时间为2010年11月20日。
在施工中，每道工序完成后自检，自检合格后报请监理工程师。
35m小箱梁架设方案设计(双导梁架桥机)
35m小箱梁架设施工技术方案1、编制依据1.1本标段合同文件；1.2施工设计图纸及施工图设计技术交底报告；1.3龙口至青岛高速公路莱西至城阳段项目工程建设管理手册；1.4山东省高速公路施工标准化管理指南；1.5《公路工程检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；1.6《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011；1.7《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95；1.8本标段总体施工组织设计和总体施工进度计划；1.9现场踏勘调查所获得的相关资料；1.10我单位施工实力、架桥设备及长期从事公路工程所积累的丰富施工经验。
2、编制原则2.1严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。
能够正确指导施工，确保工程质量优良。
2.2坚持实事求是的原则。
实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效完成本工程建设任务。
2.3根据我单位现有的施工技术水平，结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。
3、工程概况我标段K139+460分离立交，位于平曲线超高段，横向左高右低，桥面横坡3%，纵向上坡，坡度，斜交65°。
桥梁上部采用预应力混凝土箱梁简支转连续结构，全桥16孔，孔径均为35m，分左右幅，一孔单幅6片小箱梁，全桥共有35m小箱梁192片。
小箱梁在预制场集中预制，预制场设置在K138+600～K139+080段路基上，距离待架桥位0号台（架设起点）约100m。
预制箱梁均为顶宽2.4米，底宽1.0米，梁高1.8米，纵桥向梁与梁之间设0.386m 现浇湿接缝，箱梁中到中之间的距离为2.82m。
预制箱梁分边跨中梁、边跨边梁、中跨中梁、中跨边梁四种类型。
箱梁最大重量约120t。
300×76mm四氟滑板支座，桥墩顶采用GYZ450×84mm圆板橡胶桥台顶采用GYZF4支座。
采用XFQJ40/160（Ⅰ）桥式架桥机进行小箱梁架设。
4、工期安排4.1总体计划安排根据K139+460分离立交桥梁下部结构的施工进度，预制梁场制梁、存梁能力以及箱梁架设能力、施工经验，并结合运架设备到场拼装时间等重要因素，合理安排工期，初步确定于2013年11月12日开始架设第一孔箱梁（左幅第一孔），2014年6月30日前架设完成最后一孔箱梁（右幅第16孔）。
35米预应力小箱梁架设施工方案(可编辑)
35米预应力小箱梁架设施工方案上跨二广高速桥、朱家仓互通A匝道桥35米预应力小箱梁架设施工方案一、工程概况K76+571.875上跨二广高速桥共有35米预应力小箱梁2孔×6片12片,AK0+230朱家仓互通A匝道桥共有预应力小箱梁2孔×3片6片。
两座桥上部结构均为2-35米先简支后连续箱梁。
箱梁采用多箱独立预制,由预制标负责施工;简支安装,现浇连续接头形成先简支后连续的结构体系由我标负责。
预制箱梁顶宽中梁2.4米,边梁2.85米,底宽1.0米,梁高2.0米,斜交135°匝道斜交130°,桥面横坡2%,纵桥向梁与梁之间设1.04米(匝道桥0.4米)现浇湿接缝,箱梁中到中之间的距离为3.44米(匝道桥为2.8米)。
预制箱梁分边跨中梁、边跨边梁两种类型。
箱梁最大安装重量:边梁127.8T,中梁122.4T。
预制箱梁、横梁、现浇接头、湿接缝均采用C50砼。
桥台采用GYZF4275×72mm滑板圆板式橡胶支座,桥墩采用GYZ400×88mm普通板式橡胶支座。
二、施工准备1、在墩顶、盖梁施工完毕后,2、施工人员3、施工机械4、施工材料三、施工工艺四、施工方法1、施工准备(1)用全站仪对本桥跨距进行认真复核,提供架梁前的第一手资料。
根据实际放出的线路中心线里程,在桥墩顶面放出每孔箱梁的纵向中心线及其端线,以及支座中心点等,根据实际放出的线路中心线和墩中心里程,在盖梁支座垫石混凝土在到强度后测量放出板端位置横线及支座中心位置和底部轮廓线,在梁端位置横线上定出各梁底部边缘的点,为梁的安装做好准备。
(2)对支座垫石进行抄平,严格控制垫石的平整度和标高,永久支座和临时支座都已准备到位。
(3)对施工区域进行封闭,保证安全。
(4)架桥桥对架梁施工人员认真的进行技术交底,合理组织施工人员、施工机械。
2、架桥机(1)架桥机组成双导梁架桥机结构组成,由起重行车,主横梁,主横梁纵移台车,主导梁,辅导梁,辅支腿,前支腿,后支腿,前横梁,整机横移台车,前、后摇滚总成,滚压泵站,前、后横联,电气控制等组成。
35米箱梁架设方案
贵安新区金马路道路工程1标段(K0+000～K4+200)段土建工程35m箱梁架设施工方案编制：审核：批准：中铁一局集团贵安新区金马路1标项目经理部二○一三年十月一、工程概况本标段1#桥在K1+413.588～K1+835.860范围内跨越102省道及贵黄高速公路，跨径组合为左幅11×35m、右幅为11×35 m简支变连续小箱梁。
上部机构采用预制吊装施工，下部结构采用重力式桥台，桥墩采用大悬臂双柱墩，桥梁全长394m；单幅桥宽21.5米，桥梁面积16942㎡。
在施工左幅3#、4#桥墩基础及右幅2#、3#桥墩基础时应对横跨102省道进行防护围挡。
本桥还需横跨贵黄高速公路，在箱梁梁架设时应对跨贵黄高速及102省道进行防护。
3#桥位于K3+288.7～K3+400.7范围内跨越林东煤矿支线，跨径布置为3×35m简支变连续小箱梁，桥梁分孔线的法线与道路中线夹角为0°，为正交桥左右幅桥梁全长均为112m，单幅桥宽21.5m；4#桥位于K3+663～K3+707范围内跨越规划湖林支线，跨境布置为1×35m简支小箱梁，桥梁分孔线的法线与道路中线夹角为0°，为正交桥左右幅桥梁全长均为44m，标段内共有15跨210片35m小箱梁需进行架设。
二、项目部架梁施工组织机构三、施工总体规划根据施工的工期要求和现场条件、梁跨现场实际情况，快贵黄高速公路大桥拟采用1套型号为DF40-150Ⅲ导梁架桥机，从1#桥台向0#桥台方向轴进行预制梁的架设。
本标段跨贵黄高速公路大桥架梁施工拟从2013年12月5日开始至同年12月25日完工并清场，合计工期约20天。
四、架桥机技术参数、拼装和施工要求4.1 DF40-150Ⅲ主要技术性能参数如下：4.1.1单片35m预制箱梁重量分析：K1+629跨贵黄高速大桥由左、右两幅独立的桥梁组成，共11跨，合计154片梁，中跨梁长34.40m，边跨梁长34.66m，单片中跨中梁混凝土总方量为：42m3 (查施工设计图纸), 单片中跨边梁混凝土总方量为：42m3，单片边跨中梁混凝土总方量为：43m3, 单片边跨边梁混凝土总方量为：543m3，取砼最大数值，方量按C55砼理论重计算（C55砼理论重查施工配合比）：2400kg/m3×42.5=102000kg，折合吨位为：102T，钢材重约：10 T（其中包括箱梁、堵头、齿板、封锚钢筋及钢绞线）,二者合计总重量为112T，DF40-150Ⅲ导梁架桥机总吨位为150T，因此满足施工要求。
35m后张法预制小箱梁的施工方案
高架桥35m预制小箱梁的施工技术摘要详细介绍了35m预制小箱梁的预制工艺和安装施工技术。
结合现场施工条件，对预制场地、台坐、箱梁定型组合钢模、混凝土施工等进行了施工优化，并加强夏季质量控制措施。
箱梁的安装，采用了轨道平车运梁，架桥机吊装。
施工上因地制宜，确保了箱梁施工质量。
所提供的方法和措施，为类似工程提供借鉴和参考。
关键词高架桥；小箱梁；预制；运输；吊装1 工程概况江苏无锡金城路东段工程D标，位于沪宁高速公路无锡东出口。
工程主线高架桥主桥全长210m共6跨，其中跨沪宁高速2跨已实施，本次施工Z31～Z35共4跨，计140m。
桥梁上部结构采用跨径35m的简支小箱梁，斜交33.308°，梅清路下穿Z32～Z33跨，并需确保交通，如图l所示。
高架桥宽48m，分左右两幅，中间空10m，见图2。
左幅宽30m，每跨7片箱梁，右幅宽18m，每跨4片箱梁，全桥共44片箱梁，设计单片梁重136t。
图1 桥梁纵断面示意图 (m)图2 箱粱横断面示意图（m)2 施工特点1) 施工工期紧，并处于夏季6、7、8三个月，对混凝土的施工质量、养护提出更高要求。
2) 预制箱梁跨径大，整体性要求高，施工中必须杜绝施工冷缝，模板、钢筋、混凝土、预应力等施工必须保证质量。
3) 箱梁预制场地至桥位安装位置距离350m。
无良好运输道路，给箱梁运输安装带来一定困难。
4) 箱梁设计重量有136t，并要确保交通施工。
箱梁安装有较高技术要求。
3 施工方案的选择1) 预制场地。
根据现场条件及施工进度，预制场地范围为21m×190m，包括堆梁区、预制区、混凝土通道、钢筋堆放及加工区。
预制场共建15个台座，箱梁堆放区采用双层堆放，最大存梁12片。
预制场安装2台LM一80×2型龙门吊配合起梁吊运。
2) 箱梁制作。
箱梁预制为炎热的夏季，每根箱梁混凝土50～60m3。
如浇筑混凝土顺序采用先底板完成后，再放置内模和绑扎顶层钢筋，当中有约3h间隔，必然易产生冷缝、工作缝。
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35米预应力小箱梁架设施工方案上跨二广高速桥、朱家仓互通A匝道桥35米预应力小箱梁架设施工方案一、工程概况K76+571.875上跨二广高速桥共有35米预应力小箱梁2孔×6片12片,AK0+230朱家仓互通A匝道桥共有预应力小箱梁2孔×3片6片。
两座桥上部结构均为2-35米先简支后连续箱梁。
箱梁采用多箱独立预制,由预制标负责施工;简支安装,现浇连续接头形成先简支后连续的结构体系由我标负责。
预制箱梁顶宽中梁2.4米,边梁2.85米,底宽1.0米,梁高2.0米,斜交135°匝道斜交130°,桥面横坡2%,纵桥向梁与梁之间设1.04米(匝道桥0.4米)现浇湿接缝,箱梁中到中之间的距离为3.44米(匝道桥为2.8米)。
预制箱梁分边跨中梁、边跨边梁两种类型。
箱梁最大安装重量:边梁127.8T,中梁122.4T。
预制箱梁、横梁、现浇接头、湿接缝均采用C50砼。
桥台采用GYZF4275×72mm滑板圆板式橡胶支座,桥墩采用GYZ400×88mm普通板式橡胶支座。
二、施工准备1、在墩顶、盖梁施工完毕后,2、施工人员3、施工机械4、施工材料三、施工工艺四、施工方法1、施工准备(1)用全站仪对本桥跨距进行认真复核,提供架梁前的第一手资料。
根据实际放出的线路中心线里程,在桥墩顶面放出每孔箱梁的纵向中心线及其端线,以及支座中心点等,根据实际放出的线路中心线和墩中心里程,在盖梁支座垫石混凝土在到强度后测量放出板端位置横线及支座中心位置和底部轮廓线,在梁端位置横线上定出各梁底部边缘的点,为梁的安装做好准备。
(2)对支座垫石进行抄平,严格控制垫石的平整度和标高,永久支座和临时支座都已准备到位。
(3)对施工区域进行封闭,保证安全。
(4)架桥桥对架梁施工人员认真的进行技术交底,合理组织施工人员、施工机械。
2、架桥机(1)架桥机组成双导梁架桥机结构组成,由起重行车,主横梁,主横梁纵移台车,主导梁,辅导梁,辅支腿,前支腿,后支腿,前横梁,整机横移台车,前、后摇滚总成,滚压泵站,前、后横联,电气控制等组成。
又可分为整机横移行走系统,主辅纵梁及支撑系统,吊梁起落、横移、纵移系统,导梁纵移系统,摇滚台车纵移系统,边梁起吊系统,电器控制系统。
①整机横移行走系统:由4个行走台车组成,每个台车由行走箱体,齿轮、行走钢轮等组成,通过减速机带动齿轮、齿圈及行走钢轮在铺好的轨道上行走,实现整机横移目的。
②主辅纵梁及支撑系统:整个纵梁由主导梁、辅导梁、销轴等组成,各节导梁之间用销轴连接,两纵梁之间通过前,后横联及斜拉连成一体。
支撑系统由前,后摇滚台车作为主要支撑,前支腿,后支腿,辅支腿作为辅助支撑。
③吊梁起落、横移、纵移系统:由4个主横梁、4台横梁纵移台车,2个起重行车等组成,卷扬机安装在卷扬行走小车上,卷扬小车通过减速电机带动链轮,小车架及钢轮在主横梁轨道上行走,实现卷扬机起吊的横向移动,两个主横梁与两个横梁纵移台车用螺栓连接成一体,由减速电机带动齿轮、齿圈、行走钢轮等组成的台车在导梁桁架的轨道上纵向移动,卷扬机起吊重物,作上,下运动,从而实现整个架梁过程的横向、纵向、升降运动过程。
④导梁纵移系统:4台摇滚总成装于导梁下弦处,导梁靠下弦与主动摇滚之间产生的摩擦力作纵向移动。
⑤摇滚台车纵移系统:由电动葫芦与摇滚台车组成,前支腿、后支腿、辅支腿作为辅助支撑摇滚台车离开地面,电动葫芦与摇滚台车用弯板和销铀连成一体,在重力作用下,电动葫芦接触导梁下弦,电动葫芦就在下弦铺好的轨道上行走,带动摇滚台车纵向移动,到达预定的位置。
⑥液压第统由液压泵站、液压缸及一系列液压元件等组成,每侧纵梁上装有油缸,泵站,泵站作为油缸的动力源,其中在2个油缸用于边梁起吊,另外3个油缸分别位于纵梁的前、中、后位置,用于整机的辅助支撑、整机抬起。
⑦边梁起吊系统由泵站、4个边梁油缸组成,经泵站输出动力,通过油缸,起吊钢丝绳及吊具,在主桁架下侧吊起边梁,整机横移后,边梁就位,左端泵站及油缸就位左边梁,右端泵站及油缸就位右边梁。
⑧电气控制系统由主控箱、操作箱、控制回路等组成,能同时及分别控制24台电机按工作程序进行工作。
(2)架桥机性能指标双导梁架桥机主要技术性能指标:架桥跨径≤40m:额定起吊重量130T:适宜纵坡土3%:抗风力≤6级:有效起吊高度:4.lm:架设桥型:R≥350m=450:整机功率80.EKU:外型尺寸:90135×13546×8140?.(3)架桥机拼装架桥机在西台桥台处拼装,全过程由工长跟踪负责,拼装按照先支腿、后主导梁、最后台车及机电系统的顺序进行,在安装完成后,必须进行调试。
箱梁安装施工示意图3、支座安装(1)永久支座桥台先安装永久支座,箱梁直接支撑在永久支座上。
安装永久支座时垫石要先凿毛,再用环氧树脂砂浆找平到垫石设计标高。
箱梁张拉后存在2~3cm的上拱,为保证桥面铺装厚度及标高,垫石标高比设计下调3cm。
永久支座的连接螺栓要深入盖梁不小于10cm,再用环氧树脂砂浆填充空隙,环氧树脂砂浆达到强度后方可安装梁。
(2)临时支座箱梁先安装在临时支座上,临时支座顶面标高与永久支座顶面标高相齐平。
永久支座钢板直接与接头砼底部浇在一起。
待负弯矩钢绞线张拉后,再将临时支座拆除,将梁体重量由永久支座承受。
临时支座采用双砂筒结构,外钢管内径φ300mm,壁厚10mm,内钢管外径φ295mm,壁厚10mm,每个砂筒低口位置开一个活动的门。
由于盖梁存在0.83%的横坡,为保证每个砂筒的压缩量一致,高度一致,在临时支座位置浇筑5cm厚C40临时支座垫石。
砂筒压缩量应提前在压力机上试验,确定其值。
临时支座砂筒示意图如下:砂筒内采用优质石英砂,用1.25mm筛子筛出大颗粒,烘干后放入砂筒中,砂筒中的数量根据砂筒高度,需卸荷高度等综合考虑。
内塞与外筒之间浇热沥青封水,使砂稳定,同时保证使用过程中砂不受潮出现徐变和引起卸荷困难。
浇筑墩顶连续接头混凝土,张拉连续钢束后,撤除砂箱,使箱梁支撑在永久支座上。
4、箱梁运输箱梁达到设计强度,张拉压浆完毕,且管道压浆强度达到设计要求后,利用龙门架将箱梁自预制厂吊至运梁车上,运梁车通过施工便道及高速公路运至架梁施工现场。
用架桥机起吊箱梁两端,安装就位。
在运输的过程中,要注意运行平稳、均匀,时刻注意箱梁的变化(尤其是倾斜度),及时发现问题,及时处理。
5、箱梁安装施工工艺(1)喂梁:运梁车将箱梁运至架桥机下。
(2)捆绑梁:在预留吊装位置孔内安装钢丝绳吊带,起吊时先应慢速,当箱梁脱离运梁车后,架桥机两侧要同步升降,使箱梁在起吊过程中保持水平;架桥机运梁时应严密监视电机是否同步,否则应及时采取措施。
(3)落梁:架梁前先放出每个垫石的横向、纵向中心线及梁端横向、纵向中心线,安好临时支座,当梁运至横向、纵向中心线与支承垫石横向、纵向中心线重合后洛梁,架梁好后要用垂球检查梁的竖直度,经技术人员检查梁架设合格后方可拆除吊带,并且需及时加固已架设好的梁,边梁不容许单独过夜放置。
6、安装要求及稳定安全措施本桥横向共设8片箱梁,按由左到右依次为1#-8#,安装时全幅进行。
由于考虑到架桥机横移的稳定性及盖梁悬臂的受力,进行边梁安装时必须先将边梁临时安装在次梁位置上,再利用架桥面外单桁架重新吊起边梁,外移至边梁位置。
又由于边梁要进行两次吊装,孤立在盖梁边缘,而梁本身重心不在支座中心上,稳定性较差,所以次边梁和边梁同时加固安装定位。
架梁顺序定为1#、2#、3#、4#、8#、7#、6#、5#.7、边梁和次边梁的安装1)、内侧横隔板下垫枕木,由于边梁重心在外侧,故在边梁外侧设原木支撑,并应使梁体向内微倾,绝对禁止因内隔板下垫得过高而使梁体外倾。
2)、边梁端头钢筋应和桥台钢筋或已架设好的梁的钢筋焊接连成整体。
架桥机桁架运行至边梁顶,套索设置吊点,经检查无误,将油缸上行至索具受力后,再除去梁体临时支座固定。
架桥机单桁架顶撑油缸受力起吊。
吊起边梁向外行至已安好的临时支座上,经检查梁体中心线与支座中心重合后,梁体下落就位,用垂球吊线检测箱梁两端头竖向是否垂直(垂直度≤1.2%)。
如果不垂直,箱梁须再次起吊,直到垂直为止,加固边梁。
要特别注意的是,在2#中梁未横移到位时,此时的临时稳定措施是整跨安装的重点,因为此时边梁处于孤立状态,而箱梁重心又不在支座中心上,同时,2#中梁横移安装时,还有可能对该边梁存在碰撞及扰动,存在许多不稳定因素。
8、中梁安装中梁安装需在边梁安装好后进行,待边梁安装、固定后,进行中梁的安装,安装时主要注意事项为:1)、运行平稳、到位后,位置必须准确无误后方可下落。
2)、下落时,要特别注意防止撞到边梁,翼缘预留接缝钢筋过长且与边梁互相交叉,安装时应充分注意相互的干扰,将箱梁下放到翼缘板将接触时,暂停下落,有冲突的地方注意观察,及时调整位置,经确定无冲突时才下放。
3)、就位后立即焊接隔板钢筋,使半幅形成整体,同时隔板下垫平。
9、箱梁顶标高的控制在箱梁安装但未加固时,用水准仪测试梁顶标高,如果因砂筒沉降而偏低,可以在砂筒顶垫钢板,钢板厚度由顶标高控制。
10、架桥机过跨架桥机安装箱梁过孔机构工作情况及箱梁吊装系统见图4:待一跨安装好后,架桥机向前推进,以便安装下一跨。
1)后支架前移:先垫好后支腿下垫木,用水平尺超平,使后支腿压在垫木上,后横轨离开桥面(其高度能保证后台车及其横轨一次前移18m)。
开动后电葫芦前行,当后摇滚台车行至距主导梁前端19m时停止。
将后摇滚台车落于桥面且落实。
2)主导梁前移:确认摇滚架上与导梁无挂联,同时启动前后摇滚和导梁上两纵移台车,使导梁前移(当辅支腿到达前桥台时停止),纵移台车后移(两纵移台车移至尾部停止)。
3)桥机转角:架桥面转角原理是靠调整导梁下弦与前摇滚上两平滚的间隙来实现的。
因此,架桥面转角时,开动后横移台车向右幅横移,直至前摇滚上导梁下弦与两平滚无间隙时停止。
将中支腿顶出,使前部横轨离开枕木。
调整前摇滚架与导梁纵向垂直,再顶出前支架至前部横轨落实于枕木上。
这时桥面恢复转角前的状态。
如果转角满足不了架桥要求,可再重复以上动作。
直至桥机摆正为止。
桥面转角时曲线桥安装的重点。
4)前后支架前移就位:顶出中支腿,使前台车及横轨离开桥台。
然后前支架整体前移,直至前台车行至前桥台落梁一边上方时止。
辅支腿缩回至前台车枕木能够落实于桥台上。
注意,前支架固定时要与前桥台平行。
然后顶出中后支腿,至后支架便于前移为止。
开动后电葫芦前行至距前支架37m时止。
将中后支腿缩回,后台车落实于桥面上。
此时后支架固定应与前支架平行。
5)主导梁前移就位:同时启动前后摇滚,使导梁前移。
当主导梁前端距其后的前支架中心1m左右时停止。
然后将前后摇滚架与导梁锁紧。