高速公路第合同段施工方案
高速公路挡土墙施工方案
挡土墙施工方案一、工程概况某某路至某高速公路X1合同段起于某路，起点桩号为K201+578.349，途经某市某坝、某坪、某城区乡镇，止于某村，终点里程桩号为K221+000，含某路互通、某坪互通、某服务区和2处避险车道，主线全长19.414Km。
X1合同段全线共设有浆砌挡土墙50154m3, 片石混凝土挡墙11729m3,支挡形式有衡重式路肩墙、仰斜式路堤墙、仰斜式路肩墙、护肩、护脚墙，地基设计承载力200～550MPa，路基填料内摩擦角不小于35°。
二、施工方案1、工艺流程浆砌挡土墙施工工艺流程为：测量放样→基坑开挖→基坑验收、基底承载力检测→基础砌筑→墙身砌筑→沉降缝施工→台背回填→锥坡砌筑。
片石混凝土挡墙施工工艺流程为：测量放样→基坑开挖→基坑验收、基底承载力检测→支立基础模板→基础浇筑→支立墙身模板→墙身浇筑→沉降缝回填→台背回填→锥坡砌筑。
2、施工放样⑴平面测量当导线点与墙体间能直接通视时，用全站仪根据主导线点数据准确地放出挡土墙坡脚线，直线段每10m、曲线段每5m打一钢桩。
不能通视时，应选择能与墙体通视且便于长久保存处布设支导点，在支导点成果得到监理工程师确认后，逐桩的布设及放样方法同直接通视时。
⑵高程测量挡土墙施工临时水准点由测量组从四等水准点引入，并用水泥混凝土加以保护。
临时水准点的闭合差应达到规范要求，并经监理工程师复核签认。
3、基坑开挖在开工申请获得监理工程师批准后，即可开始基坑开挖。
土质基坑用挖掘机配合人工开挖。
开挖过程中，须加强排水，不使基坑泡水。
开挖至距基底20cm时，由人工清理至设计标高。
石质基坑采用松动控制爆破配合开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩面，用砂浆找平。
当基底基岩倾斜度大于150时，应将基底凿成多级台阶，台阶宽度不小于0.3m。
开挖的土石方应堆放在基坑开挖线1m以外或运至指定位置。
挡土墙一般每隔10～15m或在地质变化处设置沉降缝，施工时要分段进行，按沉降缝位置跳槽开挖，待相临段挡墙砌筑到地面线以上并完成墙趾回填后再开挖下段基坑，以免造成山体破坏。
工程高速施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某高速公路建设项目，全长XX公里，起点位于XX市，终点位于XX市，途径XX县、XX市等地区。
全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度为120公里/小时。
本方案旨在确保工程质量和进度，提高施工效率，确保施工安全。
二、施工组织1. 施工队伍成立以项目经理为领导，技术负责人、施工负责人、质量负责人等为核心的施工管理团队。
施工队伍由具有丰富高速公路施工经验的专业技术人员和熟练的施工工人组成。
2. 施工组织机构（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调、监督和管理。
（2）工程部：负责工程进度、质量、安全、成本、合同等管理工作。
（3）施工队：负责具体施工任务，包括路基、桥梁、隧道、路面等。
三、施工方案1. 路基施工（1）土方开挖：采用大型挖掘机进行土方开挖，确保土方开挖质量。
（2）路基填筑：选用优质土料进行路基填筑，严格控制填筑厚度和压实度。
（3）路基排水：设置完善的排水设施，确保路基排水畅通。
2. 桥梁施工（1）桩基施工：采用旋挖钻机进行桩基施工，确保桩基质量。
（2）承台施工：采用混凝土搅拌车进行混凝土运输，确保承台施工质量。
（3）墩柱施工：采用模板、钢筋、混凝土等材料进行墩柱施工，严格控制施工质量。
（4）梁板施工：采用预制梁板或现场浇筑梁板，确保梁板质量。
3. 隧道施工（1）隧道开挖：采用钻爆法进行隧道开挖，确保隧道开挖质量。
（2）支护施工：采用锚杆、喷射混凝土等材料进行隧道支护，确保隧道施工安全。
（3）衬砌施工：采用模板、钢筋、混凝土等材料进行隧道衬砌，确保衬砌质量。
4. 路面施工（1）基层施工：采用水泥稳定土、石灰稳定土等材料进行基层施工，确保基层质量。
（2）沥青混凝土面层施工：采用沥青混凝土拌和楼、摊铺机、压路机等设备进行沥青混凝土面层施工，确保路面平整度、密实度和厚度。
四、施工进度安排1. 路基施工：预计XX个月完成。
2. 桥梁施工：预计XX个月完成。
3. 隧道施工：预计XX个月完成。
高速公路第四合同段薄壁高墩和挂篮悬浇施工安全专项方案(54页)
薄壁高墩和挂篮悬浇施工安全专项方案一、概述1、工程概况高速公路第四合同段长 5.26km，共6座高架桥，桥梁总长2.166km，其中30m以上高墩42根，占墩柱总数的15.3%，全线最高墩高达57.6m。
其中渔泉溪、后河特大桥主墩和黑沟岩特大桥部分高墩墩身，采用翻模法施工。
此两座特大桥主桥上部构造均采用三跨一联预应力砼变截面箱梁连续刚构，根据结构形式及实际情况，采用在桥墩墩顶的预埋件上搭设托架平台浇注主梁0#块，然后利用三角形挂篮分块悬臂对称浇注梁段，最后使两岸悬臂梁合拢形成连续刚构的施工方案即挂篮悬浇施工法。
2、安全目标坚持“安全第一，预防为主；全员参与，防患未然”的原则。
实现“死亡事故为零；重大伤亡事故为零；轻伤事故控制为1%以下”的安全目标。
3、编制依据（1）建设部《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）（2）交通部《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）（3）高速公路建设项目安全管理办法。
（4）指安[2006]1号文《关于印发〈高速公路施工企业安全生产管理机构设置及专职安全管理人员配备细则〉、〈****西高速公路危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查细则〉的通知》。
（5）****西指安[2005]18号文《关于印发〈****西高速公路建设指挥部施工安全生产应急预案〉的通知》。
（6）****西指技[2005]5号文《关于印发〈****西高速公路施工保护与水土保持实施细则〉的通知》。
（7）**西高速公路第6合同段设计文件（8）其他相关的内部安全生产文件。
二、薄壁高墩墩身施工拟采用方案对于渔泉溪、后河和黑沟岩特大桥薄壁高墩墩身，均采用塔吊吊装模板和钢筋以及砼输送泵浇筑砼施工方案即翻模法施工。
（1）、翻模法施工方案根据桥梁地址及主墩结构特点，采用翻动模板法施工。
在主墩一侧配套一台塔基吊，塔吊基础与承台基础同高，严格按照《塔式起重机安全规程》《塔式起重机技术条件》要求进行安装和拆卸，塔吊可延升高度约为80米。
巫山至奉节高速公路某合同段工程量复核及路基施工方案
巫山至奉节高速公路某合同段工程量复核及路基施工方案1. 背景巫山至奉节高速公路是中国国家高速公路网中的一条重要高速公路，该路段起点位于重庆市巫山县，终点位于重庆市奉节县，全长约163公里。
其中，在该路段中的一些合同段中，由于土质较差、山区地形复杂等原因，工程难度比较大，需要结合当地实际情况制定合理的路基施工方案，并进行工程量复核。
2. 工程量复核作为引导工程，巫山至奉节高速公路在建设过程中，施工方需要对各个合同段中涉及到的工程项目进行详细的工程量计算，并进行合理的复核，以确保工程量的准确性和整个项目的顺利进行。
2.1 工程量计算该合同段中需要进行路基土石方工程、杂物清理和排水等工程，因此需要对这些项目进行详细的计算。
2.1.1 路基土石方工程路基土石方工程是该合同段中最大的工程项目之一，需要对其进行详细的计算。
根据地形和地貌的变化，这些工程往往存在着高低起伏，因此需要制定详细的计算方案，以确保计算的准确性。
2.1.2 杂物清理工程在施工过程中，路面和路基上可能会存在各种各样的杂物，如树枝、草等。
这些杂物需要进行清理，以确保施工顺利进行。
因此，需要对杂物进行清理，并进行计算。
2.1.3 排水工程排水工程是该合同段中较为复杂的工程之一，需要综合考虑山区地形复杂等因素，进行详细的计算。
其中包括路面排水和路基排水两部分，需要制定合理的方案，并对其进行计算。
2.2 工程量复核在工程量计算完成后，需要进行复核。
复核方案应当按照规定，对工程量进行全面、准确、合理、公正的审核与复核，主要包括工程实体量、工程计价、工程费用构成等内容。
3. 路基施工方案针对路基土石方工程，需要制定合理的施工方案。
3.1 筑路标准为确保巫山至奉节高速公路的建设质量，应按照国家公路标准执行，严格执行设计规范，合理选择建设材料。
3.2 材料选择针对该路段的特殊地形和土壤条件，需要对材料进行合理选择。
应根据实际情况，合理选择路基填料，确保路基设计高度和宽度的稳定和均衡。
湖北某改扩建高速公路合同段工程施工组织设计(箱梁施工、附示意图)
目录第一章编制说明 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 编制原则 (4)1.3 编制范围 (4)第二章工程概况 (5)2.1 项目简介及地理位臵 (5)2.2 主要技术标准及结构型式 (5)2.3 自然条件 (8)2.3.1 气象条件 (8)2.3.2 工程地质 (9)2.3.3 水文条件 (9)2.3.4 地震 (10)2.4 工程特点、难点 (10)2.4.1改良土施工组织 (10)2.4.2 40m箱梁施工 (10)2.4.3鱼塘水田路段施工 (10)2.4.4跨荆宜桥梁施工 (10)2.4.5焦柳铁路—251省道间路面施工 (11)2.4.6场内交通不便 (11)2.4.7施工中地下管线的保护及拆迁 (11)2.5 主要工程数量表 (11)2.5.1 地形条件 (13)2.5.2 周边道路及交通条件 (13)2.5.3 当地建筑材料的分布及水源、电源、燃料等可以利用的情况 (13)第三章总体施工组织安排 (14)3.1 建设管理目标 (14)3.1.1 质量目标 (14)3.1.2 工期目标 (14)3.1.3 安全生产目标 (14)3.1.4 文明施工目标 (14)3.1.5 环境保护目标 (14)3.2施工组织管理 (14)3.2.1 施工组织机构 (14)3.2.2 人员、设备、周转料组织 (16)3.3场地布臵 (20)3.3.1场地总体布臵 (20)3.3.2临时供水 (21)3.3.2临时供电 (21)3.4大临设施 (21)3.4.1施工便道及进场道路 (21)3.4.2栈桥和人员通道、钻孔平台 (22)第四章施工进度计划 (24)第五章主要工程项目施工方案、方法 (24)5.1施工工艺流程 (25)5.1.1总体流程图 (25)5.1.2路基施工流程图 (25)5.2分部分项方案及专项方案清单 (25)5.3常规分部分项工程施工方法 (25)第六章质量保障措施 (34)第七章安全文明施工保障措施 (37)第八章环境保障措施 (39)第九章工期保障措施 (41)第十章职业健康安全保障措施 (43)第十一章季节施工保障措施 (45)附图1施工总平面布臵图 (47)附图2劳动力进场计划图 (47)附表1劳动力进场计划表 (47)第一章编制说明1.1 编制依据（1）207国道-251省道至荆宜高速段施工图设计（2）工程所涉及的主要的国家或行业规范、标准、规程、法规，图集，地方标准、法规、图集如下表：规范、标准、文件一览表表1.1序号类别名称编号或文号1 行标《公路工程技术标准》JTG B01-20032 行标《公路沥青路面设计规范》JTG D50-20063 行标《公路排水设计规范》JTJ 018-974 行标《公路土工合成材料应用技术规范》JTG/T D32-20125 行标《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20046 行标《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-20047 行标《公路路基施工技术规范》JTG F10-20068 行标《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-20009 行标《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-201110 行标《公路土工试验规程》JTG E40-200711 行标《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-201112 行标《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-200513 行标《公路工程岩石试验规程》JTG E41-200514 行标《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-200915 行标《公路工程集料试验规程》JTG E42-200516 行标《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-200817 行标《公路勘测规程》JTG C10-200718 行标《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-200219 行标《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-200420 行标《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F71-200621 行标《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D81-2006（3）企业质量、环境和职业健康安全管理体系标准文件a.我公司执行的GB/T19001-2007版《质量管理体系标准》及本单位质量管理体系文件。
甘肃某双向四车道高速公路合同段河道施工方案.wps
临渭高速河道施工方案一、工程概况本工程临洮至渭源公路为兰州至海口国家高速公路的重要组成路段，也是甘肃高速公路网的组成路段。
设计等级为双向四车道高速公路。
临洮至渭源LW10合同段起讫里程K146+400～K153+580，全长7.203Km。
线路起点位于渭源县清源镇柯寨村,终点接天定高速公路渭源连接线的终点，途经渭源县清源镇柯寨村、渭源县路园乡东湾村、渭源县路园乡大路村、渭源县路园乡峪岭村，沿线主要河流为渭河、唐家河。
本合同段横跨渭河的大桥有两座：渭河2号大桥、渭河1号大桥、唐家河大桥、ZAK0+600渭河大桥、ZDK0+282.5唐家河大桥、JK2+189锹峪河大桥。
1、渭河2号大桥中心桩号K150+780，共20跨桥梁全长406m；渭河在13号墩和18号墩之间。
本桥上部采用20×20m预应力混凝土先简支后连续箱梁，下部采用柱式墩台，墩台基础采用钻孔灌注桩基础。
本桥路线跨越渭河而设，桥址区位于渭源县路园乡裕口村西北。
路线从渭河南岸跨越至北岸，本桥设计洪水频率1/100,设计流量为1086m3/s。
2、渭河1号大桥中心桩号为K148+430，共17跨，桥梁全长346m。
渭河在6号墩和10号墩之间。
本桥上部采用17×20m 预应力混凝土先简支后连续箱梁，下部采用柱式墩台，墩台基础采用钻孔灌注桩基础。
本桥路线跨越渭河而设，桥址位于渭源县清源镇曹家崖村，路线从渭河北岸跨越至南岸，桥位处路线与渭河夹角约46度。
本桥设计洪水频率1/100,设计流量为1041m3/s。
3、唐家河大桥中心桩号为K146+870，全长126m。
本桥上部采用6×20m预应力混凝土先简支后连续箱梁，下部采用柱式墩台，墩台基础采用钻孔灌注桩基础。
本桥两岸桥台上游修护岸30m，下游修筑护岸墙接DK0+282.5大桥的护岸。
该桥横跨唐家河，本桥设计洪水频率1/100，设计流量为474.71m3/s。
4、ZKO+600渭河大桥，全长206m，本桥上部采用10×20m 预应力混凝土先简支后连续箱梁，下部采用柱式墩台，墩台基础采用钻孔灌注桩基础。
高速公路项目路基和路面工程施工方案
高速公路项目路基和路面工程施工方案（一）路基工程施工方案一、工程概况：本合同段路基土方有土方67.2027万立方米，石灰改善土约54万立方米，粉喷桩48万延米，袋装砂井94万延米，单向土土格栅5.3万平方米，双向土土格栅6.1万平方米。
1、测量放样：根据业主移交的导线点，水准点及设计图纸所提供的坐标，用尼康—530型全站仪进行导线复测并增设，对水准点进行复核与加密，并上报监理工程师复核，经批准后进行恢复中桩、边桩工作，确定路基边缘、坡角、边沟、护坡、排水沟等的具体位置，复测原地面标高。
2、施工便道：A、施工便道，修建在路基坡角与征地线之间，每200～300米修筑加宽段作为错车台。
便道采用石灰土进行基底处理，其上铺设50cm碎石垫层。
B、线外施工便通，尽量利用原有道路，如果宽度不够，则每200～300米设置错车台。
C、排水沟设置在路基外侧，排水沟与河道或原有沟渠相互接通，确保施工期间路基不受水浸。
3、清除表土：A、采用人工及推土机清除公路用地范围内的树木、杂草、植物根茎及地表松散土，清除深度按图纸设计要求或监理工程师指定的深度进行。
B、根据占用池塘、沟渠、河道面积的大小，分别采用直接排水或人工筑岛围堰排水的方法，将路基范围内的水排除后，采用推土机、挖掘机配合人工开挖的方式进行清淤，清淤前请监理工程师现场复测淤泥顶高程及面积，清理后的淤泥采用自卸汽车运到弃土场，清理淤泥至监理工程师满意后，进行标高复测，以便计算淤泥数量。
清淤完毕，按照图纸要求进行回填。
二、软土地基处理1、工程概况：本合同段软土地基处理形式有以下几种:袋装砂井,土工格栅,粉喷桩,砂垫层,结合预压处理。
2、工程地质条件：本标段沿线地基勘探深度内的地层分为4个工程地质层：Ⅰ层软塑状态低液限粘土，分布连续，厚度1.8～3.3m，是软土路基的硬壳层，但压缩性较高，工程地质条件较差。
Ⅱ层软土以流塑状淤泥质低液限粘土为主，间夹低液粉土质砂，低液限偻土等。
高速公路路基施工方案
路基工程施工方案一、方案编制（一）编制依据1.某高速公路LA1合同段投标文件及合同协议书。
2.某高速公路LA1合同段《路基工程设计图纸》。
3.某高速公路LA1合同段总体实施性施工组织设计。
4.施工现场踏勘及调查情况。
5.我单位近年来高速公路施工积累的施工经验、科研成果。
6.现场施工机械设备能力及技术装备水平。
7.交通部颁发的《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路土工试验规程》等国家现行的有关法规、文件。
（二）编制原则1.确保工期的原则根据合同要求的工期编制本工程的施工计划, 并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等, 确保工期目标的实现。
2.优化施工方案的原则严格遵照合同协议书中的要求, 结合本标段的实际情况, 优化施工方案。
积极推进技术与管理创新, 确保工程质量, 确保施工安全, 努力降低工程成本。
3.均衡生产, 突出重点的原则根据我标段工程的特点, 合理安排工期, 搞好工序衔接,在施工组织上优先安排, 在现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障, 采取均衡施工的原则, 科学组织施工。
4.统筹兼顾, 合理安排的原则结合施工现场的实际, 合理安排施工顺序和施工场地, 优化施工方案, 正确处理施工建设与环境保护和交通畅通的关系, 减少施工对当地交通以及群众生产生活的影响, 认真保护当地的自然景观和生态环境, 抓好标准化管理, 搞好安全文明施工, 树立企业良好形象。
5.因地制宜灵活机动的原则针对本标段的工程特点, 从实际出发, 采取相应的施工措施, 合理组织施工, 优化施工队伍的配置, 延长工作时间, 保持良好的施工状态, 临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地, 尽量与永久性工程相结合, 减少施工投入, 尽量兼顾当地群众利益, 不占或少占耕地。
6.专业化施工原则各分项工程均投入专业化队伍施工, 以确保工期和质量。
7.确保施工安全的原则制定切实可行的技术方案和工艺安全措施, 定人定岗定职责, 确保施工安全和人身安全, 做到万无一失。
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三江至柳州高速公路第十合同段施工方案一、临时设施1、项目部及架构人员定额根据工程项目的管理施工，确保优质工程，达到安全、优质、高效的预期目标。
项目经理部领导班子和施工管理人员组成详见架构图：2、试验室布置经研究认为试验室设在项目部斜对面,潭头菜市场三格(详见试验室布置示意图),面积：10×25m=250㎡3、工区（1）第一工区（K113＋200～K119＋000）设在高速公路K115＋300左侧约100米的上佳村，该处有民房一栋（2层半约250 m2）可租用，民房前面有空地3亩，水、电使用方便，紧靠现有乡村公路，交通相对周围环境较为便利。
（2）第二工区（K119＋000～K124＋000）设在高速公路K122＋200左侧小山坡，搭板房，水、电使用方便，紧靠现有乡村公路，交通相对周围环境较为便利。
（3）第三工区（K124+000~K130+000）设在高速公路K127+500左侧的水库边较合理，该处有空地可租用，水、电使用方便，紧靠现有乡村公路，交通相对周围环境较为便利。
（4）平面位置详见工区设置示意图：4、混凝土拌和站混凝土拌和站设在高速公路潭头互通A匝道AK0＋500右侧约100米处，该处电、道路较为便利；临近水渠，丰水期水资源丰富，枯水期可以采用地下水作为施工用水（经调查该处钻井15~30米以内均有大量浅层地下水）；该范围内可租地约为40亩（分别约25亩水田、15亩旱地及其它荒地）；可选择租用其中30亩作为拌和站及桥梁预制场，施工中拌和站不会对当地农田造成较大污染。
平面位置详见工区设置示意图：5、桥梁预制场空心板预制场地点：我组认为将预制梁场设在潭头互通收费站广场上，所有20米空心板均在此预制，该处水可从附近的水库引入、电从搅拌站接入。
施工废渣等不会对当地环境造成较大影响。
路基施工中优先安排该处地段施工，拟给桥梁施工提供条件。
平面位置详见工区设置示意图：6、炸药火工库火工产品等易爆物品的使用和管理必须遵守国家有关规定，接受当地公安部门的指导、管理。
经对现场走访调查，炸药火工库设置在高速公路主线K124+500右侧约100米。
平面位置详见工区设置示意图：二、便道便桥施工便道：从潭头乡至凤村的306省道乡村公路与高速公路基本平行，另从潭头乡至大浪（K127+300）的乡村道路均全线贯通，该道路均可用作施工便道；全线与高速公路横向交叉的各类农村道路共十几处，简单处理后，车辆均可通行。
机械进场从潭头互通A匝道进场，在保证各施工段驻地及拌和站场地平整的情况下，应立即安排机械从潭头互通沿线路大小里程方向修筑纵向施工便道，纵向便道完成后，将与现有纵横乡村道路形成覆盖本工程的施工交通网络。
前期机械、材料进场及施工准备均由现有便道完成，待纵向便道修通后，全部土石方机械及重型车辆均分流至纵向便道，以便确保施工安全及现有道路和纵向施工便道畅通。
平面位置详见便道示意图：三、施工用电1、变压器布设2、接线位置及接线长四、路基工程1、路基施工方案（一）路基工程概况本标段路基含秭归互通段全长2.4公里，路基工程主要内容有：路基土石方施工、特殊路基处理、路基防护和排水工程施工。
（二）施工队伍安排根据路基工程内容分部的地理位置，本标段设置2个路基专业队。
路基施工一队380人，负责YK5+620（ZK5+620.719）～YK8+263.5(ZK8+237.5)段内主线及秭归互通所有现场清理、路基土石方、路基防护排水、改沟、改渠、改路工程施工.路基施工二队180人，负责YK8+263.5(ZK8+237.5)～YK9+698(ZK9+673)段内所有现场清理、路基土石方、路基防护排水、改沟、改渠、改路工程施工。
施工队驻地布置见：“附图一施工总平面布置图”。
（三）总体施工方案路基土石方施工采用机械化作业。
在调配段内，运距在100米以内的采用推土机施工，运距大于100米的地段采用挖掘机、装载机配合自卸汽车挖运；填方按照横断面全宽水平分层逐层填筑、推土机粗平、平地机精平，重型压路机压实。
挖方用机械开挖，人工辅助整修边坡。
石方采用潜孔钻机钻眼，小型松动控制爆破开挖，严格控制药量和爆破引起的振动速度。
路基防护和排水工程与路基土石方工程交叉施工，协调安排。
挖方边坡开挖一级，及时防护一级。
排水工程采用人工配合机械挖沟，人工砌筑施工。
（五）土石方调配方案本合同段填方大于挖方，需要借方填筑。
路基土石方调配方案本着环保、经济、合理的原则，根据地形、运输等条件，结合路基挖填需要，合理调配，充分利用移挖作填和隧道弃碴。
借土的地方，取土场与当地政府协商，改荒地为良田并做好环境保护工作。
故本合同段采取就近集中取土、尽量在垄岗残丘地势较高处取土、挖方路基两侧取土的方案。
根据我标段的土石方总量及现场单位工程的所处位置，编制实施可用、施工方便且经济的土石方调配方案，形成表格如下（详见下页：S2标段土石方调配表）：（六）测量控制1、平面控制网执行标准等级一级导线、四等水准测量。
2、测量控制（1）路基开工前，进行全段中线放样并固定路线主要控制桩，放样采用坐标法进行测量放样；放样时，路线中线与结构物中心、相邻施工段的中线闭合；（2）路基施工前，对原地面进行复测、核对、补充横断面，与设计不符处，及时与监理方、设计方联系，以便处里；（3）路基施工前，设置标示桩，对路基用地界、路堤坡脚、路堑坡顶、排水沟等具体位置标示清楚；（4）路基施工过程中，根据实际情况的需要，对控制桩点进行复测；（5）当水准点有可能受到施工影响时，进行加固保护措施或转引水准点等处里措施。
（七）场地清理（1）施工用地范围内原有构造物，根据设计要求进行拆除、迁移等处里；（2）对路幅范围内的原地面表层腐殖土、表土、草皮等，以及路基基底范围内的树根进行机械挖除清理，填方地段按设计要求机械整平压实。
2、涵洞通道四、涵洞与通道施工方案、方法本合同段涵洞工程有盖板涵、拱涵、盖板式和拱式通道。
钢筋混凝土盖板采取在预制场集中预制、吊车安装的方案施工。
其它结构均采用现浇法施工，涵洞内模采用大块钢模，外模采用组合钢模。
1、钢筋砼盖板涵及盖板式通道施工工艺工艺流程图见下页：钢筋砼盖板涵及盖板式通道施工工艺流程图（1）开工前，根据设计资料结合现场实际情况，认真核对出入口位置、标高和方向，无误后方可开工。
（2）基坑采用机械配合人工开挖，基坑开挖到位验槽合格后（当地基承载力不足时，按设计要求先进行地基加固处理）。
然后立模绑扎钢筋，浇筑基础砼。
（3）将基础砼顶面与涵台相接部分凿成毛面，立模施工涵身砼。
内模采用大块钢模，外模采用组合钢模。
（4）盖板在就近预制场集中预制，安装前检查成品及涵洞尺寸，采用汽车运输，人工配合吊车安装。
钢筋砼盖板涵及盖板式通道施工工艺流程图（5）支撑梁砼及锚固栓钉孔内的砼达设计强度后方可回填涵背，填土必须两侧同时对称分层夯实，回填材料符合设计及规范要求。
（6）沉降缝及防水层严格按设计施工。
2、钢筋砼拱涵及拱式通道施工工艺工艺流程图见下页：钢筋砼拱涵及拱式通道施工工艺流程图。
（1）涵洞开工前应对设计布置、涵位、孔径、涵长以及拟定的出入口沟底高程等，结合现场实际地形、地质情况，与设计文件进行核对。
（2）基坑开挖以挖掘机开挖为主辅以人工，开挖到位检验合格后绑扎钢筋施工基础砼。
（3）将基顶台身范围内凿毛，即进行立模施工台身砼。
（4）台身砼达70%设计强度后，采用钢拱架搭设支架，并对支架进行预压。
预压结束后在支架上铺拱圈模板。
（5）拱圈分段浇注，自两侧拱脚同时对称地向拱顶连续进行，拱座与拱圈接触面凿毛。
（6）拱圈浇筑完成，并达到设计规定强度后方可拆除拱架。
拱架拆除从跨中开始，逐步向两边进行。
（7）待拱圈圬工达到设计强度，即可进行涵背及拱顶填土。
钢筋砼拱涵及拱式通道施工工艺流程图3、施工过程技术、质量控制（1）拱圈和出入口拱上端墙的施工，应由两侧向中间同时对称进行；（2）现浇混凝土宜连续进行，避免施工接缝，当涵身较长时，可沿长度方向分段进行，接缝应设置在沉降缝处；（3）沉降缝处两端面应竖直、平整，上下不得交错，填缝材料符合设计要求；（4）预制涵洞盖板施工时，应注意检查上下面的方向，斜交涵洞应注意斜交方向，避免发生反向错误；（5）预制件强度达到设计强度的70%后，方可搬运安装；（6）成品安装前，应检查成品及座、墩、台的尺寸是否符合设计；（7）拱圈混凝土强度达到设计强度75%后，方可拆除拱架，达到设计强度后，方可进行回填；（8）在为拆除拱架情况下，混凝土强度达到设计75%时，可进行拱顶回填，但在拱圈强度达到设计100%时方可拆除拱架；（9）涵洞进出水口的沟床应整理顺直，与上下游倒流排水系统的连接应圆顺、稳固，保证流水顺畅。
3、排水防护施工方案主要项目为：浆砌片石急流槽、截水沟和排水沟等，沟槽由人工配合挖掘机开挖，人工清底并处理基底，砌筑方法同前。
施工中要注意以下几点：浆砌片石边沟、排水沟、截水沟的砌筑比照浆砌工程的施工方法，质量标准按施工规范、检验评定标准和设计要求执行，施工中应注意以下几点：1、在施工前，应先按不同的排水方式进行测量放样，对照地形向排水设计图纸逐桩核对，若发现水流不畅，则做适当调整。
2、开挖沟槽，清理基底并按规范及设计要求进行处理。
3、砂浆及砼配合比按设计给定标号，由工地实验室现场取样进行确定。
4、砌筑时按伸缩缝分段施工，伸缩缝用沥青麻筋填充，进行防水处理，砌筑时按设计铺设砂砾垫层并捣实。
沟体砌缝砂浆应饱满，沟身不得漏水，勾缝一律采用凹缝。
5、坡顶截水沟应先于路基开挖前施工，平台截水沟应与护面墙一体施工。
边沟或排水沟施工时应注意预留与急流槽的接口。
6、在施工过程中，必须注意与桥梁、涵洞、防护工程等的紧密衔接，保证路基安全稳定，水流畅通。
沟槽可根据实际地形作适当调整，并且与当地农田水利工程紧密结合，以保证路基的稳定性，避免农田失灌和冲毁。
7、排水沟槽砌筑施工完毕，应由专人负责洒水养护，养护时间不得少于七天。
五、桥梁工程1、桥梁场地方案2、辅助工程方案3、桩基施工方案4、下构施工方案5、预制场方案6、上构施工方案7、桥面系施工方案六、机械设备七、材料需求（由沙柳胜、韦松成完成）下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。