货代航线情况
货代中东航线主要港口及介绍
中东航线
中东线航线介绍
中东线是指地中海东部与南部区域，从地中海东部到波斯湾的大片地区，中东从地理上也是非洲东北部与亚洲大陆西南部的地区。
中东线包括的国家有巴林、 埃及、 伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、 沙特、叙利亚、阿联酋和也门，巴勒斯坦等等。
中东线是沟通大西洋和印度洋、连接西方和东方的要道，也是欧洲经北非到西亚的枢纽和咽喉。
中东线的主要港口有：ABU DHABI （阿布扎比）、DUBAI（迪拜）、UMM QASAR （乌姆盖斯尔）、BANDAR ABBAS （阿巴斯港）、KUWAIT（ 科威特）、SALALAH （塞拉莱）、DOHA （多哈）、DAMMAN（ 达曼）、 RIYADH（利雅得）。
中东线主要挂靠的船公司有：MSC、CSCL、TSLINE、ESL（运价较低），HMM、ZIM、OOCL、RCL、NCL（运价中等，速度较快），COSCO、WANHAI、APL、NYK、YML、PIL（运价较高，速度最快）。
国际货代近洋航线介绍
❖ 4.ADELAIDE 阿德莱德 。澳大利亚商港。位于该国南澳大利亚，圣 文森特湾东岸，港市西北郊－岬角的西北端(外港)和岬角的东南(内 港)。
❖ 5.AUCKLAND 奥克兰。奥克兰（OUCKLAD）位于北岛北部奥克兰 半岛南端宽仅26公里的奥克兰地峡上。它东濒太平洋的豪拉基湾。奥 克兰是新西兰最大港口、城市，市民拥有的舰艇之多，冠于全球，有 “帆船之都”的美誉，亦为新西兰工业、贸易最大中心和交通枢纽。 它是北部地区的畜产条航线主要的国家是：澳大利亚、新西兰及太平洋上的一些岛国。 ❖ 主要的港口是以澳大利亚和新西兰为主。主要港口是阿德莱德、奥克
兰、布里斯旺、弗里曼特尔、悉尼、墨尔本、惠灵顿、查莫斯港、火 奴鲁鲁、苏瓦、帕皮提等 ❖ 主要的船公司有：马士基、中远、日本邮船有限公司、太平船务等 ❖ 优势：1、航线航程较短，运输时间短 ❖ 2、澳大利亚是南半球经济最发达的国家，新西兰也是经济发达 国家，港口设施设备完善 ❖ 3、气候温和，发达城市多集中在沿海地带 ❖ 4、不存在海盗掠夺行为 ❖ 劣势：1、所经国家人口较少，所运物资较少 ❖ 2、周边遍及群岛，对船舶行进不利 ❖ 3、太平洋上的岛国较为分散，对船公司的按时抵达有所限制 ❖ 天气状况：夏季温暖干燥，冬季多雨为特征的气候， 全年有雨，冬 雨较多， 气温年变化与日变化都很小，分明显的干湿两季
❖ 6.LYTTELTON 利特尔顿。新西兰商港。位于该国南岛东海岸东伸的 阿罗卡阿半岛北凹部，克赖斯特彻奇(即基督教城)的东南郊，南至达 尼丁200海里，北至惠灵顿港175海里，至奥克兰港685海里，经库 克海峡至澳大利亚的悉尼港1370海里
海运货运代理11.3 印巴航线
主要合作的船公司及船期介绍
HPL
船期：
CIX——SK二截四开（与WHL/ EMC共舱）COLOMBO (8)--NHAVA SHEVA (11) CCI——SK四截五开，与NYK/EMC 共舱 Nhava Sheva（14）--PIPAVAV （ 15） LP6—— SK二截三开（与OOCL/NYK共舱）SINGAPORE 4 --COLOMBO (9) VIA SIN舱位： SK LP6—— SK二截三开 4天 YT LP4——YT四截五开 4天
印巴主要国家及港口名
• INDIA 印度
• • • • • • • • CHENNAI /MADRAS清奈 直挂：YT周五 HMM/TSL/RCL 10天 目的港费用CIC/CIS: COSCO USD 100/100 HPL USD 65/130 OOCL USD 75/150 PIL/RCL/TSL /YML USD 100/200 APL USD 115/230 HMM USD 125/250 WHL USD 130/260 BOMBAY(MUMBAI) /孟买 目的港费用USD :TSL 100/200 RCL 90/180 HMM 150/300
EMC
注意事项：
头程：可收珠三角起步，直接加头程费，具体见邮件。 重柜：小重柜 NO OWS,车行在码头付选柜费 RMB150 免柜：印巴的港口都申请了目的港14天免柜，已做进了合约。 目的港费用：ICS: NHAVA SHEVA及其中转 USD55/110(便宜）。CALCUTTA含目 的港PCS
主要合作的船公司及船期介绍
OOCL
船期：
CPX——SK二截三开(与YML共舱) KARACHI(K)(13)//MUNDRA(15)/HAZIRA(18 ) CIX——CW二截四开/ NS四截五开/ HK五截六开 COLOMBO(12D) / NHAVA SHEVA(15D)/ PIPAVAV(17D) 跟APL/ESL/ZIM共舱 CIX3——HK五截六开 NHAVA SHEVA (15) （主收珠三角起步） CEC2——YT天截二开 COLOMBO (10) VIA COLOMBO :TUTICORN/COCHIN VIA SIN CALCUTTA/CHITTAGONG/CHENNAI/DHAKA KTX1——SK六截天开 KTX3——SK二截三开 MAX—— SK五截六开
货代知识
货代知识货代定义：国际货运代理，协助客户完成货物的托运工作。
1、主流船公司MSK 马士基全球最大船公司（丹麦船公司），远洋航线较强，宁波市场非洲比较厉害SAF 南非航运被MSK收购，主要非洲航线为主DMS（DELMAS）法国达贸非洲货为主MSC（Mediterranean Shipping Company S.A.）地中海航运服务相对较差，但国外客户指定较多，价格较便宜COSCO 中远中国第一大船公司CSCL（CHINA SHIPPING）中海从COSCO体系离开人员创建，在国内影响也较大EMC/EGL（EVER GREEN）长荣台湾公司，市场维护较好，有特定客户群体APL 美国总统美国船公司，相对国外势力较大(大箱优势)，很多客户指定，特定港口如伊拉克和沙特HMM 现代商船韩国公司，服务比较好，印度航线特别出名，价格也较高OOCL 东方海外香港公司，市场维护较好，知名度也比较高，尤其以卡拉奇航线出名YML 阳明市场维护较好，知名度高，尤其以伊朗阿巴斯，伊拉克，巴基斯坦卡拉奇出名PIL 太平洋船务红海航线最出名，客户指定较多WHL 万海航运台湾公司，东南亚航线较出名KLINE 川崎汽船日本公司，以服务著称，地中海航线出名，指定较多IRISL 伊朗航运去伊朗的货柜若选择此船，会有关税优惠，但是船期不稳定CSA V/NCL（NOR）北欧亚CSA V被NCL收购，中东红海等以低价接货为主，黑海航线服务客户指定较多SITC 山东海丰东南亚航线较出名，有多条直达船MOSK/MOL 大阪三井日本船公司，服务较好，市场容量不大，非洲价格较低CMA 法国达飞指定较多，非洲线影响较多RCL 宏海箱运东南亚和印度航线个别点走的不错MISC 马来西亚航运小船公司，中东航线有接触ZIM 以星轮船中南美航线影响较多SCI 印度国航印度点为主CNC 正利航运东南亚为主SNL 中外运东南亚近洋航线为主TSL 德祥船公司（台湾船公司）ANL 澳大利亚航运较多和中海，cma共仓UASC 阿拉伯航运客户指定较多，市场影响有限BEN 边航小船公司，影响不大FESC（FESCO）俄罗斯远东个别客户指定HJS 韩进韩国公司，有指定，多条航线运作HPL 赫伯罗特小船公司，影响不大，有个别指定需求KMTC 高丽海运小船公司，印度航线有接触NYK 日本邮船SNKO 长锦（韩国）ZIM以星NDS 尼罗河航运2、主要航线中东，红海，东南亚，日本，韩国，印度，欧洲，地中海（东部、西部），非洲（东，南，西，北），中南美（东、西），美加线，澳新线目前主要经手行线，中东，红海，东南亚，印度，其次欧地航线，偶尔接触非洲，日韩，中南美航线，其他航线基本少有涉及到3、货运基本常识船公司和航线已经做了简单介绍，以下内容为货代业务中的基本常识，涉及到的内容以海运为中心。
集装箱船舶运输航线祥解
二、集装箱运输航线的类型
目前世界主要集装箱运输干线 远东——北美航线 远东——地中海和欧洲航线 北美——欧洲和地中海航线 这三大航线构成全球范围的集装箱运输网络的 主干线。
二、集装箱运输航线的类型
1) 远东——北美航线 远东——北美西岸航线指东南亚国家、中国、东 北亚国家各港, 横渡北太平洋至美、加西海 岸 各港。 该航线随季节也有波动, 一般夏季偏北、冬季南 移, 以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是 战 后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
二、集装箱运输航线的类型
1) 远东——北美航线 远东——北美东岸、海湾航线不仅要横渡北太 平洋, 还越过巴拿马运河, 因此一般偏南, 横 渡大洋的距离也较长, 本航线也是太平洋货运 量最大的航线之一。
二、集装箱运输航线的类型
2) 远东——地中海和欧洲航线 该航线大多是经马六甲海峡往西, 经苏伊士运河 至地中海、西北欧的运输。 分为远东——地中海和远东——欧洲两条航线。 本航线是一条远程航线, 多数采用大型高速集 装箱船运营, 航线货运也较繁忙。
二、集装箱运输航线的类型
西伯利亚大陆桥, 20世纪60年代末, 由于埃以 战争爆发, 苏伊士运河关闭, 航运中断。同时, 由于石油危机的冲击, 再加上原苏联东进开发 西伯利亚, 于是日、苏联合, 利用原苏联纳霍 德卡港及西伯利亚铁路和东西欧铁路开辟了世 界上第二条大陆桥, 也就是世界上极负盛名的 西伯利亚大陆桥。 因其主要利用了东起海参崴, 西到车里亚宾斯 克的西伯利亚大铁路, 所以称其为西伯利亚大陆 桥；又因其地跨亚、欧两个大陆, 所以又称亚欧 大陆桥。
第三节 集装箱船舶运输航线
一、集装箱运输航线发展概况 自1956年4月美国海陆公司开辟纽约—休斯敦集装箱航 线至今，海上集装箱船舶运输航线已经有50多年的历史 了。 由于国际集装箱运输的迅速发展，集装箱运输航线也逐 渐成为全球性的国际航线，世界上主要的集装箱运输航 线已达40多条。 既有干线运输航线，如世界著名的三大集装箱航线：远 东——北美航线；远东——欧洲、地中海航线；北美— —欧洲、地中海；也有形成网络化的支线运输航线；还 有环球运输的环球航线；此外，有与之相关的陆桥运输 等。
货代知识（五）美日航线介绍
1、美国线○1、FMC(Federal Maritime Council)（美国联邦海事委员会）：系掌握美国进/出⼝航商及海运事务的官⽅组织。
Carrier必向它申请。
并Filing B/L（将B/L存档备案。
File“存档”）购买Bond（合约）（该Bond类似保险）。
分为Annual Bond（annual本义为“年度的”）及B/L Bond两种。
其中Annual Bond之Beneficiary（受益⼈）为美国政府&Customs。
主要之原因系恐美进⼝商C/S（consignees）因故不提领货物且不⽀付Freight ⽽弃货，美国Customs除逾期后拍卖外并可依合约向Insurance Co.求偿以⽀付该批CGO（cargo）于USA所产⽣之各项storage（堆存费）、duties（税⾦）ect.B/L Bond：万⼀CGOS短少（shortage）、damage（损坏）、按合约可提供⼀定⾃付额及coverage（保险）范围、（其年保费约为USD11000、⽽coverage（保险⾦额）约为USD150000）基于以上之规定，有购买Bond且FMC Filing之B/L，才可于USA市场上有合⽤效⼒。
○2、美线W/C（西岸）分：a）、PSW（pacific south west）（美西南岸濒太平洋）主要有LAX（Los Angeles）、LBH（Long Beach）、SFO（San Francisco）、OAK（Oakland奥克兰）（注：New Zealand 之Auckland 汉译名也为“奥克兰”。
）b)、PNW（Pacific North West）（美太平洋岸西北向港⼝）主要有：SEA或STL（Seattle）、PTL（Portland）波特兰（注：东岸也有同名之“波特兰”Portland）、Tacoma（TAC.WA）塔科马（WA为Tacoma所在州名缩写）○3、E/C（East Coast）东岸：每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港⼝均有不同，但⼀定都会靠New York.E/C主要港⼝有：New York、SAV（Savannah）沙⽡纳、NFK（Norfolk）诺福克注：E/C之Boston. MA（MA为州名简写）（波⼠顿）较特殊，通常⽤Barge（驳船）由E/C的NY或别的⼤港T/S（转运）。
货代必备 航线 知识
东南亚-泰越线泰越线我司主要在做的船：ZIM,POSA,BEN-LINE,K-LINE。
中转船：MCC,MSC泰越线的主要港口：越南-胡志明（新港，老港）泰国-曼谷(分PA T,TPT 2个码头），林查班ZIM：胡志明（6天）-曼谷（PA T）8天-林查班-9天船期：1/2开，远东码头，自主经营。
宁波单航次250T左右。
ZIM,在泰越线上服务相对是属于高端的。
与RCL差不多。
货源比较稳定，主要是以工厂货为主。
我司直定舱！POS：胡志明（CA T,NEW PORT均靠泊）（8天）-林查班（10天）-曼谷（PA T）11天海防在胡志明中转，9天；金边在胡志明中转，10天；HK直航，2天。
船期：2/4开，大榭码头，自主经营！我司直接定仓！POS的航线，我司仓位是做多的。
很少出现被甩柜的情况，加载只要是在时间范围内，都可以。
时间上是直航船里面比较慢的，但是利润空间大。
适合做利润。
BEN-LINE：有2个船期：1/2开，买ZIM的CVX航线；3/5买RCL的RBC航线。
价格上面都比ZIM和RCL要便宜很多。
边行主接小柜不限重，只要不是危险品，一般货物都能接，但是边行的越泰线仓位不是很多没个航次在10到15个左右。
K-LINE：胡志明（5天），曼谷（6,7天）船期：6/1开大榭招商码头，自主经营。
K-L属于泰越新船，运价底，仓位比较爆。
我司单航次大约在30T左右。
K-L的仓位基本我会先满足销售部。
因为有利润空间！中转:MCC,MSC，利润空间会比较大。
MCC是在TPP中转，MSC,新加坡。
对于没有航程要求的客户，可适当选择中转，一是利润，二是客户保密性会很大。
东南亚-泰越线以外合作船东：CMA,MCC.BEN-LINE,HPL,MSC,K-LINE.CMA船期多：2/4 4/6 7/2 去的点也比较多，现在越泰线和印尼已经移交CNC 经营，CMA这条航线已低价为主，目前优势点有巴生西和仰光巴生西有低价路线，仰光的话目前有个优势是可以显示TO ORDER条款MCC 船期多1/3 3/5 5/7 是东南亚去的点最全的船，但是该船有个缺点就是目前利润不是很高，该船目前在东南亚航线上走的最稳定点的是吉大港这个点，是目前吉大港中最稳定的船，同时东南亚航线的偏点，,MCC都有自己的价格优势，目前该航线上都是中转船中转港有TPP和HK.HAP-L 目前船期4/6 5/7 没有专门的东南亚线船全都是远洋线带出去，目前该船最大的特点是EBS CIC还在收200/400 该船目前服务还是相对比较稳定的。
货代空运总结报告范文
货代空运总结报告范文空运是一种快速、高效的国际物流运输方式，货代作为空运的重要环节之一，扮演着至关重要的角色。
本文将就货代空运进行总结，并分析相关的挑战和解决方案。
以下是我的总结报告：总体描述：货代空运是指货代公司作为中间环节，协调货物运输各个环节，从始发地到目的地进行物流安排和跟踪，并将货物运送至目标地点的一种运输方式。
货代空运的特点是速度快、时效性高，适用于对时效性要求较高的商品。
近年来，随着全球贸易的增加，货代空运的需求也呈现出增长趋势。
挑战：1. 运价波动：货代空运受到航空公司的运价制约，运价的波动会直接影响到运输成本，使得货代公司难以进行准确的运输成本估算和报价工作。
2. 航线选择：货代需要根据客户的需求和货物的特性选择合适的航线，这涉及到货物的运输时效、转运环节和价格等多个因素的权衡，选择不当可能导致不必要的运输成本。
解决方案：1. 加强与航空公司的合作：货代公司应与航空公司建立良好的合作关系，了解航空公司的运价政策和运输资源情况，以便更好地预估运输成本和制定合理的报价。
2. 多元化的航线选择：货代应综合考虑客户需求、货物特性和航空公司资源等因素，灵活选择合适的航线，以满足客户的时效性要求和降低运输成本。
3. 提供增值服务：货代可以提供包括报关、仓储、配送等一系列增值服务，为客户提供一站式物流解决方案，提升服务品质和竞争力。
结论：货代空运作为一种快速高效的物流运输方式，在当今全球贸易中扮演着重要的角色。
然而，由于运价波动和航线选择等问题，货代公司在进行空运工作中面临一些挑战。
通过加强与航空公司的合作、灵活选择航线和提供增值服务等解决方案，货代公司可以提升运输效率和客户服务质量，更好地满足市场需求。
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全球主要航线知识汇集美西、美东基本港美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。
美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。
1.ALLWATER与MLB的定义和区别：MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。
ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。
基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ2.美国线的限制。
到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。
3.不同船东的具体航行情况（1）目前有到美线的船东：HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO船期：A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC （SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL （SAT）/COSCO（SAT）C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING（2）代表船东的情况分析：NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。
MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。
LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。
HANJIN：是服务一流的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于HANJIN，这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出运货值比较高的产品，如服装等。
APL：其前身是美国国有船务公司，现在为另一新加坡公司收购，到NEWYORK走全水路最稳定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是厦门最快的船东，服务比较稳定，虽然大部分的货物是经过香港，但是一般不会出现其他船东那种在中转港甩柜的情况。
CSCL：该公司正在投入越来越多的力量来发展美国航线并且也取得进展，到美西基本港的速度已经有所提高，13天可以到，而且船期更改为周一，更有利于贸易商的操作.美东的运价也比较适中，不足的是内陆点的优势不明显，运价偏高。
欧洲位于东半球的西北部，亚洲的西面。
北临北冰洋，西濒大西洋，南隔地中海与非洲相望，东以乌拉尔山脉，乌拉尔河，大高加索山脉，博斯普鲁斯海峡，达达尼尔海峡同亚洲分界，西北隔格陵兰海,丹麦海峡与北美洲相对.。
范围：大陆东至极地乌拉尔山脉，南至马罗基角，西至罗卡角，北至诺尔辰角。
面积：1016万平方千米，约占世界陆地总面积的6.8%，仅大于大洋洲，是世界第六大洲。
欧洲有44个国家和地区.在地理上习惯分为南欧，西欧，中欧，北欧和东欧五个地区。
欧洲航线的主要港口有：FELIXSTOWE 弗利克斯托英国HAMBURG 汉堡德国ANTWERP 安特卫普比利时ROTTERDAM 鹿特丹荷兰LE HAVRE 勒阿佛尔法国BREMEN 不来梅德国SOUTHAMPTON 南安普顿英国ZEEBRUGGE 泽布吕赫比利时THAMESPORT 泰晤士港英国BREMERHAVEN 不来梅哈芬德国GIOIA TAURO 焦亚陶罗意大利其中：FELIXSTOWE 弗利克斯托英国，HAMBURG 汉堡德国，ANTWERP 安特卫普比利时，ROTTERDAM 鹿特丹荷兰，LE HAVER 勒阿佛尔法国。
这五个港口通常被称为欧洲基本港，也叫欧基港。
（您可以直接点击港口查询到该港口的港口三字代码，所属航线，详细介绍等信息。
）欧洲基本港且船公司固定走的路线有：中海：费利克斯托、汉堡、安特卫普、鹿特丹、勒阿佛COSCO：鹿特丹、汉堡、安特卫普、费利克斯托、勒阿佛、不来梅韩进：鹿特丹、安特卫普、汉堡、费利克斯托、勒阿佛阳明：鹿特丹、汉堡、费利克斯托、安特卫普K－LINE：费利克斯托、南安普顿、汉堡，鹿特丹、勒阿佛NORASIA：汉堡，鹿特丹，安特卫普，勒阿佛，南安普敦CMA：勒阿佛、汉堡、鹿特丹、南安普顿、安特卫普、泽布吕赫长荣：鹿特丹、汉堡、泰晤士港、勒阿佛、安特卫普、不来梅哈芬APL：勒阿佛、鹿特丹、汉堡、安特卫普、南安普敦，不莱梅，不莱梅哈芬现代：勒阿佛、汉堡、鹿特丹、不来梅、南安普敦、安特卫普MOSK：勒阿佛、鹿特丹、汉堡、南安普顿、安特卫普、不来梅哈芬马士基: 焦亚陶罗, 勒阿佛, 不来梅哈芬, 费利克斯托, 安特卫普OOCL: 南安普敦，安特卫普、鹿特丹、汉堡、不来梅、勒阿佛P&O,MISC,OOCL,NYK,HAPPAG-LLOYD：鹿特丹、汉堡、南安普顿欧基港口的海运价需要有附加费BAF、CAF等，旺季时有ISPS等。
东南亚航线东南亚地区共有11个国家：越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾、东帝汶（2002年5月20日，东帝汶民主共和国正式成立）。
东南亚地区是亚洲纬度最低的地区，是亚洲赤道的一部分。
也是太平洋与印度洋的交汇地带。
在航运上，把香港和澳门同样划分在东南亚航线。
东南亚航线主要的港口有：HONGKONG 香港中国MACAO 澳门中国SINGAPORE 新加坡PORT KELANG 巴生港马来西亚PENANG 槟城马来西亚MALAKA 马六甲马来西亚HAIPHONG 越南海防KOMPONGSOM 磅逊，现在改名为西哈努克港柬埔寨PHNOM PENH 金边柬埔寨BANGKOK 曼谷泰国LAEM CHABANG 林查班泰国Y ANGON 仰光缅甸CHITTAGONG 吉大港孟加拉CALCUTTA 加尔各答印度MANILA 马尼拉菲律宾JAKARTA 雅加达印度尼西亚SEMARANG 三宝垄印度尼西亚日本主要港口日本（Japan）神户港（Port of Kobe）名古屋港（Port of Nagoya）横滨港（The Port of Yokohama）川崎港（Port of Kawasaki）梗津港（Port of Kisarazu）北九州港（Port of Kitakyushu）酒田港（Port of Sakata）千叶港（Port of Chiba）印巴,中东印度主要港口:NHAVA SHEVA,NEWDELHI,BOMBAY,CALCUTTACHENNAI,COCHIN,HALDIA孟加拉主要港口:CHITTAGONG,DHAKA巴基斯坦:KARACHI斯里兰卡:COLOMBO中东主要港口UBAI 分两个港口JEBEL ALI ,PORT RASHID,DAMMAM,RIYADHBANDARABBAS,KUWAIT,BAHRAIN船公司:NYK,万海,阳明,H-P-L,NORSIA,1,ZIM1) 船期:赤湾周日截关，周二开(与NORSIA,CMA共舱)订舱不用写价格.2) ZIM又名LNL,GOLDSTAR,所有去中东印巴的订舱时要用GOLD STAR的BOOKING,它的小柜一般能装22吨,而其它船公司只能装21吨,截关前7天开仓.3) ZIM的柜都比较紧张,如要确定可以打码头电话: 26822054,提柜时要千万记住中东和印巴都不能提“Z”开头的柜子.此项内容船公司会在S/O上注明。
4) 如果客户有船证要求,一定要与文件确认可否出此船证再确定是否订舱。
5) 所有冻柜食品柜都要做CWI,但要在订舱时注明,这样船公司会通知码头放CWI的柜子.6) 如到JEBEL ALI 中转港打JEBEL ALI 目的港JEBEL ALI , PORT RASHID中转港JEBEL ALI 目的港PORT RASHID7) 费用：COV----RMB275/CNTRCOD-----RMB275舱租------RMB121/242/242（14天后DOUBLE）柜租------RMB55/RMB110（免舱租3天,如用特别情况要特别申请）2,HAGAP-LIOYD (订舱不用写价格)1) 船期:周一蛇口截周二开：接所有印巴,红海的货,但是印巴在SINGAPORE中转上二程船到目的港.,而红海的货是直航到目地港.周五蛇口截周日开，但是重柜可一到周五晚上23：00，放行条可以到周六中午12：00。
这水船接中东的货。
（与万海。
阳明共舱）,也可以接少量的印巴,和红海的货,但是要提前申请仓位. COLOMBO(8)---JEBEL ALI(13)---DAMMAN(15)另外还有一班周二截周三开地西的船,可以接少量印巴的货,因此班船的仓位紧张.3)H-P-L不须要打单直接到外代盖章就能提柜(但S/O要用A4纸复印好起交给外代)如果在一个码头提不到柜可直接到另一个码头提不须要改单)4）如返空:须向船公司书面传真并确认费用,然后把费用告知客户打入H-P-L的现金帐号,拿现金回执单传给H-P-L,H-P-L确定收到费用才会通知码头给以返空.5)DUBAI有两个港口：JEBEL ALI和PORT RASHID，订仓时一定要注明具体去哪个港口，(默认：JEBEL ALI),S/O上也会有区别,且价格不一样：如到JEBEL ALI，Port of discharge-----JEBEL ALI,final destination--------JEBE ALI如到PORT RASHID, Port of discharge--------JEBEL ALI,final destination------DUBAI（而不打PORT RASHID）6)COV：HKD330/CNTRCOD：HKD330/CNTR舱租：HKD60/120/120柜租：HKD100/200/200但是要注意：HAPAG—LIOYD如有舱租产生就会有柜租。