油封知识详解
油封知识汇总
材质，耐高温耐油，关于温度常见三种：全橡胶，全铁皮，半胶半铁皮包装一般都是有簧型号：SBC,TBC, SBG, TBG.。
公司电话往外打时先拨701，听见里面响之后，再拨号。
凡是运转体箱内有液体润滑油而又与外部相连接的部位都需要油封。
有些是橡胶的，有些是金属的，多数是钢骨橡胶的，如曲轴后油封，变速箱前后油封，左右半轴油封，主减速器前油封，空压机曲轴油封等油封的工作范围与油封使用的材料有关，通常情况下油封的工作温度是20到50℃，超过这一范围后就需要选择耐热材料制造的油封；丁晴橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。
一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃Gw是一箱的，德国DIN标准一般分为A、AS、B、BS、C、CS等结构形式。
其中A型为普通外包胶单唇口、B型为外骨架单唇口、C型为外骨架双骨架（盒式）单唇口；AS、BS、CS中的S一般代表防尘唇，既相应结构形式的双唇（带防尘唇）结构形式。
单唇油封SC /双唇油封TC密封件是防止流体或固体微粒从相邻结合面间泄漏以及防止外界杂质如灰尘与水分等侵入机器设备内部零部件的材料或零件。
1. 密封件的存放室温最好在30℃以下，避免密封件产生高温老化；2. 密封件必须存放在密封包装内，避免和空气中的水分或尘埃接触；3. 密封件必须避开强光照射，避免密封件被空气中臭氧侵蚀或提早老化。
各种密封其性能影响因素是不同的，如机械密封（填料密封等）影响因素有温度，介质、磨损、所承受压力等。
密封材料sealing material引就是指能承受接缝位移以达到气密、水密目的而嵌入建筑接缝中的材料称为密封材料。
密封件材料有金属材料(铝、铅、铟、不锈钢等)，也有非金属材料（橡胶、塑料、陶瓷、石墨等）和复合材料（如橡胶-石棉板），但使用最多的是橡胶类弹性体材料。
4.设备密封油封：主要用在旋转轴的轴伸部分，对内防止液体外漏，对外防止飞尘进入。
油封的基础知识.doc
基础知识⑴静密封静密封通常是指两个静止而之间的密封。
密封办法主要是使用垫圈。
垫圈材料(1)非金属材料：如纸、麻、牛皮、石棉制品、塑料、橡胶等。
纸、麻、牛皮之类，有毛细孔，易渗透，使用时须浸渍汕、蜡或其他防渗透材料。
一般阀门很少采川。
石棉制品,乂有石棉带、绳、板和石棉橡胶板等。
其中石棉橡胶板结构致密，耐压性能好,耐温性能也很好，在阀门本身和阀门与管子的法兰连接中，使用极为广泛。
塑料制品，有很好的耐腐蚀性能，使用也较普遍。
品种有聚乙烯、聚丙烯、软聚氯乙烯、聚四氟乙烯、尼龙66、尼龙1010等。
橡胶制品,质地柔软，各种橡胶分别有一定耐酸、耐碱、耐汕、耐海水的能力。
品种有天然橡胶、丁苯橡胶、丁席橡胶、氯丁橡胶、异丁橡胶、聚氨酯橡胶、氟橡胶等。
(2)金属材料：一般地说，金属材料强度高，耐温性能强。
但铅并不这样，仅取它I耐稀硫酸的特性。
常用品种有黄铜、紫铜、铝、低碳钢、不锈钢、蒙乃尔合金、银、線等。
(3)复合材料：例如金属包皮(内部石棉)垫圈、组合波形热圈、缠绕垫圈等聚四氟乙烯油封基础知识1929年Walther Smmer发明了橡胶骨架汕封。
近百年來人们一直沿用橡胶材质，使用比较广泛的是丁月青橡胶与氟橡胶材料，前者成本低廉，但耐温与密封性能较差，泄漏情况比较严重；后者的耐温性与密封性有叨显改善，但成本较高, 且仍具备普通橡胶材料的某些不良共性：如耐磨性能差、使用寿命短、对轴的偏心反应特别敏感等，泄漏现彖仍比较普遍。
八十年代初，美国Mather与National等公司相继研制成功用填充聚四氟乙烯(PTFE)油封代替唇形橡胶油封，成功解决了橡胶骨架油封漏水、漏油问题。
一材质优点：聚四氟乙烯(PTFE) 乂名特氟隆或塑料王，是四氟乙烯单体的共聚物，它具有下列优点：(1) 化学稳定性：儿乎所有的化学抗性，强酸、强碱或强氧化剂及有机溶剂等对它均不起作用。
(2) 热稳定性：裂解温度在400°C以上。
因此，它能够在-200°C〜300°C温度范I韦I 内正常工作。
油封基础知识介绍
油封基础知识介绍
油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。
选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。
一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应予注意。
详情请参照:橡胶种类及特性。
油封的工作范围与油封使用的材料有关：材料为丁晴橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃
油封（oil seal）是一般密封件的习惯称谓，简单的说就是润滑油的密封。
油封一般分为单体型和组装型，组装型是骨架与唇口材料可以自由组合，一般用于特殊油封。
顾名思义：油封是用来封油（油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意）的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。
从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种
形式和不同叫法，但习惯上一般将旋转轴唇形密封圈叫油封，静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。
油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种TC骨架油封.。
油封知识简介
正确的安装方案
力
• 不能承受高压，一般小于0.03mp，也有专门用于有压力场合的
2.速度
• 密封面线速度有低速型（小于4m/s）和高速型
3.密封介质
• 油，脂，水及弱腐蚀性液体（与橡胶材料有关）
4.温度
• -60到250℃
谢谢大家
耐极性溶剂，但耐油差
耐热，耐寒
耐热性优良
各项性能都优于橡胶类， 但是弹性差
4.1油封的安装
1.轴的设计规范
• 材料为钢，铸铁或者塑料等 • 具有一定的硬度，一般在HRC30以上，防止磨损， • 公差一般在h9以上，要求有安装导向，粗糙度在0.8-2.5Ry，推荐磨削加工且无螺旋线痕迹
2.腔体的设计规范
油膜示意图
3.2油封橡胶材料
下表列举了油封的常用橡胶材料及特点：
项目种类
温度范围（℃） 特性
丁腈橡胶NBR
-40至+125
氢化丁腈橡胶HNBR -25至+140
丁苯橡胶SBR
-45至+100
硅橡胶VMQ
-60至+225
氟橡胶FKM
-20至+250
聚四氟乙烯PTFE
-65至260
耐油耐磨，最为常用，但 不能用于酮类和酯类溶剂 各种性能都优于丁腈橡胶
减速电机轴端
2.1油封结构介绍
名称
1.唇端部 2.密封唇部 3.防尘唇部 4.配合部
作用
完全接触轴表面，起到密封流体的作用 为一种柔性弹性体，内部弹簧可提高密封唇压轴的作用力 防止外部灰尘的进入 起到固定油封的作用，内部金属骨架起到保持一定的作用力与外部腔体
油封基本知识
油封是一般密封件的习惯称谓，顾名思义：油封是用来封油（油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质）的机械元件。
从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般旋转轴唇形密封圈叫油封，静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫机械密封件。
一般在密封件的定义上辨证是没多大意义的。
更多的是注重油封的实际应用和解决密封装置泄露中所起的作用。
凡是运转体箱内有液体润滑油而又与外部相连接的部位都需要油封。
有些是橡胶的，有些是金属的，多数是钢骨橡胶的，如曲轴后油封，变速箱前后油封，左右半轴油封，主减速器前油封，空压机曲轴油封等。
油封有时也叫轴封，广义上它们同属于旋转轴动密封的不同称呼，狭义上的区别轴封多指泵轴端汽封，旋转的泵轴与固定的泵壳之间的密封，防止高压液体从泵内沿轴漏出，或者外界空气沿轴渗入。
油封多指润滑油的密封，常用于各种机械的轴承处，特别是滚动轴承部位。
其功能在于把油腔和外界隔离，对内封油，对外封尘。
油封一般用耐油的橡胶模压而成，丁腈橡胶为目前油封及 O 型圈最常用橡胶之一。
可说是目前用途最广、成本最低的橡胶密封件。
制造油封最常用的还有聚丙酸酯橡胶、硅橡胶、氟橡胶和聚四氟乙烯。
注：一般厂家为表示油封的用途，常常在规格前加简写字母表示，如下：W（无弹簧型）、PD（低速普通型）、PG（高速普通型）、SD（低速双口型）、DG（高速双口型）等。
油封规格的表示方法为：dxDxH（内径X外径X高度）单位-毫米。
三骨架油封：骨架油封比较简单，一般有三部分组成：油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧。
密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。
骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。
通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。
因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。
「惠诺百科」油封基础知识大全详解
「惠诺百科」油封基础知识大全详解一、什么叫油封？油封在我们工业生活中是非常常见的一种密封元件，它主要是用来密封液体介质（油、水等）的机械元部件，它的作用就是使腔体中的润滑油不泄漏出来，确保腔体的密封性能。
油封截面图二、油封的常见形式有哪些？TC油封是目前油封中最常用的形式，TC油封是带自紧弹簧的外包胶内骨架油封。
常见不同类型的内外骨架油封结构：l A型内骨架油封：包括骨架、紧固弹簧和橡胶体1、主要特点：双层外铁壳设计，加强外铁壳设计用于加强油封的刚性，特别适合大尺寸油封2、常见类型：SA（单唇）、TA（双唇）、VA（单唇无双簧）、KA（双唇无双簧）、DA（双唇双弹簧）SA、TA，VA，KA截面图l B型内骨架油封：包括骨架、紧固弹簧、橡胶体及副唇1、主要特点：单层外铁壳设计，具有较佳的稳固及精确的装备特性2、常见类型：SB（单唇）、TB（双唇）、VB（单唇无双簧）、KB（双唇无双簧）、DB（双唇无双簧）SB，TB，VB，KB截面图l C型外骨架油封：包括骨架、紧固弹簧、橡胶体及副唇1、主要特点：外包胶设计，内骨架，保证外径密封性能，广泛应用各种材质的装配孔，允许较大的表面粗糙度2、常见类型：SC（单唇）、TC（双唇）、VC（单唇无双簧）、KC（双唇无双簧）、DC（双唇双弹簧）SC，TC，VC，KC油封截面图l G型外骨架油封：包括骨架、紧固弹簧、橡胶体及副唇1、主要特点：与C型设计类似，外径附带螺纹，适合高热膨胀材质，装配孔处于高温环境室使用2、常见类型:SG（单唇）、TG（双唇）、VG（单唇无双簧）、KG（双唇无双簧）常见的还有E型、F型、H型等。
SG，TG，VG，KG油封截面图三、油封有哪些种类？按照油封的密封速度、耐压能力、耐温能力、结构形式、工作状态和密封原理的不同可以分为多种不同的密封形式。
1、按轴的旋转运动速度分类，可以分为低速油封（小于6m/s）和高速油封（大于6m/s）2、按耐压能力大小分类，可分为标准型油封和耐压型油封（大于0.03Mpa）3、按油封结构和密封原理分类，可分为标准型油封和动力回流型油封4、按构成油封组件材质分类，可分为骨架油封和骨架油封；有弹簧油封和无弹簧油封四、常见油封胶料有哪些？常见油封胶料有哪些？五、油封泄漏的原因有哪些？1、油封唇口不良，弹簧质量不佳或失效，导致弹簧抱紧力过小2、油封安装工具不当，轴端的倒角不当，光洁度过低，或者安装时用劲过大，致使油封唇部遭到破坏或弹簧脱落3、箱体、端盖、轴不同心，致使油封偏心运转4、不适当的压入油封，以致倾斜5、油封与密封液体介质不相容，使密封唇端软化、溶胀或产生龟裂现象。
油封基础知识全在这里了，减速机行业要懂！
油封基础知识全在这里了，减速机行业要懂！油封是密封用机械元件,又称旋转轴唇形密封圈，机械的摩擦部分由于在机械运转时有油进入,为防止这些油从机械的间中泄漏而使用油封。
常见的为骨架油封。
一、油封表示方法常见的表示方法：油封类型-内径-外径-高度-材料如：TC40*62*12-NBR 表示双唇内骨架油封内径40 外径62 厚度12 材料为丁腈橡胶的油封。
二、骨架油封的材质丁腈橡胶（NBR）：耐磨、耐油（不能在极性介质中使用）耐温：-40~120℃氢化丁腈橡胶（HNBR）：耐磨、耐油、耐老化性、耐温：-40~200℃（比NBR耐温能力强）氟胶（FKM）：耐酸碱、耐油（耐一切油）、耐温：-20~300℃（耐油比上两种都要好）聚氨酯橡胶（TPU）：耐磨、耐老化性、耐温：-20~250℃（耐老化性能好优异）硅橡胶（PMQ）：耐热、耐寒、压缩永久变形小机械强度低、耐温：-60~250℃（耐温性能优异）聚四氟乙烯（PTFE）：化学稳定性好、耐酸碱、油等各种介质、耐磨耐高温、机械强度高自润滑性好一般来说骨架油封经常用到的材质丁腈橡胶、氟橡胶、硅橡胶，聚四氟乙烯因为有良好的自润滑性好尤其加入青铜后效果更佳，都用于制作挡圈、格莱圈、斯特封等三、区分骨架油封型号C型骨架油封为内骨架油封可分为SC型、TC型、VC型、KC型、DC型这五种，分别是单唇内骨架油封、双唇内骨架油封、单唇无簧内骨架油封、双唇无簧内骨架油封、双唇双簧内骨架油封。
G型骨架油封是外出有螺纹状，其类型和C型一样，只是在工艺上在外侧修改成有螺纹状，类似于O型圈的作用，即起到加强密封效果的作用，还能起到固定油封不松动。
B型骨架油封是骨架内侧有胶料或者骨架内外都没有胶料，没有胶料会让散热性能更好。
A型骨架油封是装配式油封，结构相对上述三种相对复杂，特点是承压性能更好更优异他们都是油封不同形式的称号，一般用途的油封常见形式如下：四、骨架油封的密封原理及应用· 骨架油封共分三部分：自紧弹簧、密封主体、加强骨架· 骨架油封的密封原理：由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。
油封重要知识
油封重要知识．油封1.（油是传动系统油封是用来封油中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意）的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。
静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。
油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封。
分类油封实物油封（oil seal）是一般密封件的习惯称谓，简的密封。
润滑油单地说就是组装型是骨架与油封一般分为单体型和组装型，唇口材料可以自由组合，一般用于特殊油封。
从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般将旋转轴唇形密封圈叫油封，静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。
油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封，骨架油封示意图参见图：骨架油封结构剖析示意图材料2油封．硅橡胶，氟橡胶，油封的常用材料有：丁腈橡胶，，聚氨酯，聚四氟乙烯等。
选择油丙烯酸酯橡胶的相容封的材料时，必须考虑材料对工作介质的适应性和唇缘对旋转轴高对工作温度范围性、一般油封工作时其唇缘的速旋转时的跟随能力。
℃，在选择油封材温度高于工作介质温度20~50 料时应予注意。
详情请参照:橡胶种类及特性。
油封的工作范围与油封使用的材料有关：材料为丁腈橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。
常用型式(老标准)结构简代号主要特征用式型途图普通油封，在灰尘和杂质一般用于比较少的情高、低速况下使用，耐旋转轴及介质压力通普单往复运动B的唇形<0.05MPa密封矿物最高线场合，油及水等，15m/s速度介质。
速运动往复。
度<0.1m/s带普通油封，以可唇S防尘除上述耐介质防尘，型油封的双普通<0.05 压力FB使用特征唇形的场合，外，还可MPa度速线防尘。
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油封知识详解一、什么是油封油封是用于密封机械设备中旋转轴的封油用密封元件，而腔体基本上是静止的（见下图），所以油封又称旋转轴唇形密封圈。
机械的摩擦部分由于在机械运转时有油进入，为防止这些油从机械的间隙中泄漏而使用油封，并且除了油以外还需要防止水与化学药液的泄漏以及尘埃及土砂从外部侵入，这时候也要用到油封。
油封的密封状态，一是油封外缘和腔体之间为静态密封，同时保证油封外缘在腔体之间的可靠定位。
二是油封密封唇和轴之间的密封状态，当轴旋转时为动态密封，当轴静止时为静态密封。
各种影响因素的综合作用及其相互作用，都对油封的密封性能和使用寿命产生了很大影响。
二、油封的主要用途用于发动机曲轴和凸轮轴的密封小汽车，摩托车和商用车辆等传动系统（如齿轮箱、轮毂、桥轴、差速器）的密封铲车，挖掘机等农业机械和工程机械传动系统的密封工业用齿轮箱的密封液压元件（泵，马达）的密封日用机械洗衣机的密封广泛用于机械工程和设备加工工业三、油封的主要特点油封外部为圆筒形用来保证对腔体的静态密封-采用内包金属骨架的橡胶外缘；采用外露金属骨架的外缘，大多需要抛光和镀敷防腐涂层。
装有弹簧的密封唇保证轴的动态和静态密封的密封可靠性。
经过长期开发研究的结果，油封的密封唇结构提高到极佳的性能，进而提高在更宽的负荷范围内的密封可靠性添加防尘唇，或者在特殊情况下采用的多个防尘唇，可防止外界污染物和灰尘侵入。
四、油封各部位的作用油封主要由密封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧等几部分组成。
密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。
下图是：带弹簧并附有防尘唇的内包骨架油封各部位主要名称和术语。
金属骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。
通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。
因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力，油封外缘使油封在腔体孔内固定的同时，起防止流体从油封外周面与腔体内表面的接触面之间泄漏及侵入的作用。
另外金属骨架是当油封固定在腔体内时，起保持配合力的作用。
密封唇部是柔性弹性体，设计成对机械的震动及密封流体的压力变动的影响下仍可保持稳定的密封作用，并起到保持唇部与轴表面稳定接触状态的作用。
弹簧可提高密封唇向轴的压紧力，起维持此压紧力的作用。
唇端部被制作成斜锲形状，在端部处按压轴表面，起密封流体的作用。
防尘唇是没有与弹簧连接的副唇，起防止尘埃侵入的作用。
五、油封的主要型式油封的各种不同型式，请参见：常用油封结构型式；常见NOK标准油封型式。
附图：油封外缘的各种设计型式六、油封的密封机理油封的密封机理涉及两个因素，一个是腔体的密封，主要是油封外缘（静态部件）在腔体中的定位；二是密封唇口与旋转轴表面接触的动态密封，这是油封的最重要功能。
附下图：油封密封唇口与旋转轴表面接触区。
油封的外缘为了保证油封在腔体的静态密封和孔内的稳固定位，并且容易装配。
一般为橡胶材质包覆金属骨架，把橡胶弹性体的可靠静态密封能力和金属骨架支持定位的优点结合为一体。
油封的外缘设计有倒角，以便于装配。
另有油封在外缘上设计沟槽可以增加附着力，避免油封后退和歪斜的危险，也加大了压配合公差，可提高油封静态密封的可靠性。
外缘设计为金属外骨架的油封适用于要求在腔体中安装特别牢固和精确的场合，要注意的是当油封座孔内表面糙时应当涂覆密封胶，在密封座处可以使用密封剂。
油封的密封唇接触区的密封机理对油封所起的密封功能具有极其重要的意义，它取决于：密封唇的设计；弹性材料的结构；轴表面的粗糙度等。
密封唇的径向力、密封唇的角度设计和唇尖与弹簧中心的距离设计的综合作用，产生了一种对轴面不对称分布的接触压力：在油侧压力最大并陡升增加；在空气侧压力呈小角度衰减。
在过盈量（密封唇的内径在自由状态、无负荷情况下设计为比轴的直径略小）的配合下，接触压力的这种不对称分布，与旋转轴产生的圆周环形紧箍力的联合作用，导致密封唇接触区的结构特性变形。
这种密封弹性体变形结构是油封试运转时形成的，对密封性能起着决定性作用（因此，油封需要一个试运转的磨合期）。
螺旋线的影响加上轴的旋转，由这种变形构造产生向油侧的泵吸作用。
在此必须提到**NOK油封公司，1959年他们在世界上率先采用图像处理技术解释油封的密封原理并提出了润滑理论。
大意是油封装入机械装置后，重要特性之一就是唇部摩擦力小，磨损少。
油封密封唇口滑动面的摩擦特性受流体的粘度与滑动速度支配，在这个滑动面上有油膜存在。
油封与轴的相互滑动表面就在这个油膜分离的润滑状态下运动，因此保持摩擦力小，磨损少。
在油封滑动接触面上油的流动是从大气侧流向油侧又从油侧流向大气侧的循环。
滑动面的润滑良好，可防止磨损的进行，由此没有泄漏。
可见，对油封密封唇唇口材料，唇部形状这两个因素进行微妙控制从而影响油封的润滑特性和密封原理，是至关重要的。
七、油封的原材料油封的骨架和弹簧是金属制作，密封唇口等主要部分为橡胶。
油封根据使用环境，可以用不同的橡胶进行生产，以满足密封的性能和要求。
最常用的耐油橡胶是丁腈橡胶，丁腈橡胶为目前油封及O型圈使用最普遍的橡胶之一。
可说是目前用途最广、成本最低的橡胶密封件。
制造油封常用的还有聚丙酸酯橡胶、硅橡胶、氟橡胶和聚四氟乙烯等。
各种橡胶的性能请参见：主要橡胶的种类与特长。
附下图：弹簧及金属骨架材料的种类及适用介质八、油封的密封介质油封所使用的场合，其适用的密封介质一般是矿物润滑油、润滑脂和合成润滑油、润滑脂。
另外也可密封工业生产中使用的DIN51524液压油类，VDMA24317以及VDMA24320高阻燃液压油类，低润滑特性的硅油类。
在特殊情况下也可密封润滑性低的酸类，碱类，有机溶剂类等腐蚀性介质。
通常采用氟橡胶材料的油封其耐腐蚀性，耐高温性都要比NBR材质的好，在无润滑、纯干燥和多介质的条件下建议采用PTFE密封唇制作的油封，其密封唇有足够的润滑能力，大大降低唇缘的磨损。
单个油封不宜密封两种不同的介质，大量的化学物质增加了对于油封材质性能的影响，油封对密封介质的相容性应该通过实验室试验来确定。
附下图：油封用不同橡胶对密封介质的适应性密封介质的污染可能是腔体铸件制作过程遗留的铸砂残留物；或者从旋转元件因摩擦磨损产生的颗粒物。
例如涡轮齿轮箱中的青铜涡轮的磨损物；或者由腐蚀性介质产生的产物。
为防止密封介质的污染对密封特性的负面影响，一定要注意尽量保持腔体清洁。
九、对油封的主要要求1、密封性好2、可靠性高3、易于装配4、与被密封介质相容5、低摩擦十、油封的选择影响因素为了充分发挥油封的功能，必须根据使用条件选定最合适的型式与材料。
这里就主要的影响因素作一简述。
1、轴的表面线速度：在同一直径条件下，不同材料制造的油封，适应轴面旋转线速度的能力不同，其关系如下图所示。
油封使用的线速度范围一般小于15m/s, 下图给出的容许的轴的表面线速度是参考值，满意的润滑和良好的散热条件才是决定性因素。
相应较低的数据，适用于更为苛刻的条件。
2、温度：由于旋转轴表面与油封的密封唇部产生摩擦，所以密封唇口部的温度高于油液中的温度，一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃。
随着转速增高，压力增加密封唇口处的温度也随之上升。
另外，带有防尘唇的油封，比无防尘唇的油封会出现高于20℃的过高温度。
当超过容许温度时会缩短油封的工作寿命，造成密封唇过早永久性硬化，以及磨损加大。
油封的工作温度范围与油封使用的材料有关：材料为丁晴橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。
3、压力：油封主要用于无压或者在微压的条件下使用，最大工作压力0.02～0.05Mpa。
当工作压力超过这个值时应选用耐压型油封。
4、防尘：为防止污染物、灰尘、和湿气等从空气侧进入密封腔体内，建议使用带有防尘唇的油封。
如果污染物侵入严重建议采用2个油封，以串联方式一前一后安装。
十一、油封安装部分的设计轴的设计：1、表面粗糙度，由于轴的速度与油量不同，一般轴的粗糙度过大或过小，都会影响到油封的泄漏与磨损。
轴的表面粗糙度容许范围为Rz1.0～5.0μm ；Ra0.2～0.8μm。
对旋转轴用油封，取2.5～1.6μmRz。
2、硬度，旋转轴的表面硬度一般取≥35HRC。
当介质较脏，有来自外界的污染杂质，或轴表速度>12m/s 时，轴表面硬度应为55HRC以上，轴表面淬火层深度>0.mm。
3、轴的倒角，推荐值15°~30° ,;以能让油封确实装入，不损伤油封唇缘为原则。
4、轴的加工，正确的轴加工是保证密封系统正常工作的决定性因素，适宜的油封轴加工方法是横向给进精研磨，金刚砂纸磨光。
不适宜的加工方法是在车床上精加工，超精加工，滚光加工，金刚砂纸磨光（砂纸在轴向移动磨光）。
5、轴的材料，主要是普通碳素结构钢，如C35和C45，另外还有铸铁，陶瓷类，树脂塑料，但后三种材料的轴对油封的密封都有缺陷。
腔体的设计：2、安装倒角推荐值15°~30°。
3、腔体的材质是钢或铸铁，使用外周是橡胶或金属的油封都行。
一般轻合金和树脂热膨胀系数较大，适宜采用外周为橡胶的油封。
4、不适宜的腔体结构，如采用冲压加工的，采用螺纹组合安装的，对开型的腔体等。
十二、油封的泄漏发现由油封泄漏时，首先应确认发生泄漏的部位，如果不是由油封泄漏，有时是由于附着了油脂等泄漏以外的原因而误认为是泄漏。
导致油封泄漏的主要原因，1、由于尺寸公差不符合标准规范而使油封外缘与腔体配合的静态密封表面发生变形；2、由于工况条件过于苛刻引起材料龟裂，尤其是在油封密封刃口上的龟裂；3、由于工况条件过于苛刻和橡胶弹性体与工作介质不相容引起橡胶硬度增加，或者弹性体的硬度太高；4、密封介质使橡胶溶胀，降低了橡胶的硬度，由此使油封过早的老化和磨损；5、由轴至密封唇口区的腐蚀，将给密封系统的密封性能留下永久性的故障隐患；6、润滑剂失效而使系统处于干运转状态，从而使密封唇快速磨损；7、综合性老化，橡胶弹性体与密封介质双双老化；8、在密封唇口处形成“油碳”污垢，使油封密封唇缘被托起，引发密封系统的泄漏故障；9、油封的密封唇缘不再追随轴表面的振动以及轴的跳动；10、污染物从密封的里外面永久性的嵌入密封刃口上造成轴表面和密封唇缘的过早磨损；11、装配过程不规范引起轴表接触面被破坏而造成密封唇过早磨损；12、密封刃口在储存、运输和装配过程中受到损坏。
附下图：由唇口部泄漏的主要原因：图2：由油封外缘部泄漏的主要原因当油封泄漏时，应着重分析其泄漏的不同情况，从而采取不同的措施。