我国铁路运输制度现象及改革

合集下载

当前铁路运输安全管理问题及对策建议

当前铁路运输安全管理问题及对策建议

当前铁路运输安全管理问题及对策建议近年来,铁路运输在我国交通行业中扮演着重要的角色,但是铁路运输安全管理问题也日益突出,给人民生命财产造成了极大的风险和损失。

通过对目前铁路运输安全管理问题进行分析,有针对性地提出对策建议,可以有效地提升铁路运输的安全性,保障人民的生命财产安全。

1. 安全意识不强。

在铁路运输工作人员和乘客中,安全意识不够强烈,容易忽视安全风险,造成事故的发生。

2. 设备设施老化。

部分地区铁路线路、车辆等设备设施存在老化问题,容易导致事故的发生。

3. 人为疏忽引发事故。

铁路运输过程中,存在着部分工作人员和乘客的疏忽大意现象,造成了一些不必要的事故。

4. 安全管理制度不够完善。

在铁路运输安全管理方面,还存在着制度不够完善的问题,导致事故处理不力,安全风险得不到有效的控制。

二、对策建议2. 加大投入,更新设备设施。

加大对铁路设备设施的投入,及时更新老化设备,确保铁路设施的安全性,降低事故的发生几率。

3. 加强监督管理,杜绝人为疏忽。

加强对铁路运输工作人员和乘客的监督管理,严格执行相关规章制度,杜绝人为疏忽现象,减少事故的发生。

4. 健全安全管理制度,提升事故处理能力。

健全铁路运输安全管理制度,提升事故处理能力,加强对安全风险的分析和控制,确保铁路运输的安全稳定。

三、结语铁路运输是我国交通运输体系中的重要组成部分,保障铁路运输的安全稳定对于促进国家经济发展,保障人民生命财产安全具有极其重要的意义。

当前铁路运输安全管理问题虽然存在一些困难和挑战,但只要我们采取有力的对策建议,加强宣传教育,加大投入更新设备设施,加强监督管理,健全安全管理制度,相信铁路运输安全管理问题一定能够迎刃而解,确保人民的生命和财产安全。

对铁路货运机制改革的一些看法

对铁路货运机制改革的一些看法

对铁路货运机制改革的一些看法背景近年来,随着中国经济发展和物流行业的快速发展,铁路货运在承担国家货物运输重任方面发挥了极为重要的作用。

但与此同时,铁路货运所面临的诸多问题也开始逐渐凸显。

其中,最突出的问题就是物流效率低下、运费偏高等问题。

为了解决这些问题,铁路部门开始逐步开展货运机制改革。

改革方案铁路货运机制改革主要包括以下方案:建立多元化的价格机制在过去的铁路货运过程中,价格机制一直是单一的。

无论是距离还是货物种类,铁路部门的运费标准都是一样的。

而实际上,货物的种类和运输距离对于费用影响是不同的。

因此,建立多元化的价格机制是铁路货运机制改革的一个重要方案。

通过此方案,铁路部门可以针对不同的货物,采取不同的价格标准,更好地回应市场需求。

建立市场化的竞争环境市场化的竞争环境是铁路货运机制改革的核心内容之一。

在过去的铁路货运体系中,国家铁路局是主要的运输服务供应商,而其他运输公司则只能作为铁路局的代理。

而随着市场化改革的不断深入,铁路部门开始鼓励其他运输公司直接参与到铁路货运市场中,形成竞争环境。

建立便捷的物流信息系统物流信息系统对于提高物流效率和降低运输成本具有重要作用。

在铁路货运机制改革中,铁路部门开始投入大量资金建立信息系统,提高物流信息化水平,降低运输成本。

看法铁路货运机制改革的方案看似革命性,实则是必要之举。

对于长期以来存在的运输效率低下、运费偏高等问题,铁路部门需要通过机制改革来解决。

然而,在实施改革过程中,铁路部门也需要注意以下几点:避免过度市场化市场化竞争无疑会对铁路货运带来积极影响。

但铁路部门需要注意的是,过度市场化也会带来负面影响。

在实行市场化竞争时,铁路部门需要考虑到市场的稳定性和社会效益。

避免信息不对称物流信息化会对物流效率的提高起到积极作用。

但也需要铁路部门注意避免信息不对称问题。

如果信息不对称,将会导致企业决策的错误和资源的浪费。

推进技术创新技术创新是提高物流效率和降低运输成本的关键。

我国铁路运输制度现象及改革

我国铁路运输制度现象及改革

我国铁路运输制度现象及改革我国铁路运输制度现象及改革铁路部门应当对《铁路旅客运输规程》第43条做变通规定,旅客在遗失车票后能够以多方面的购票信息合理有效的证明自己确实已购买车票,并经铁路部门系统查证属实的,铁路运输部门仍有提供运输服务的义务。

三、结论旅客起诉铁路部门的案件不只一次的发生,每个案件都暴露出了铁路运输过程中管理的疏漏和相关法律的不明确,一些现行的规则和旧条例的矛盾急需解决。

社会的进步和制度的落后难免不发生矛盾,对于铁路部门现仍然采取过去滞后的管理方式对待乘客,无疑会在问题产生时损害乘客的利益。

铁路部门应当进一步进行机制改革,做到与时俱进,在旅客丢失火车票情况发生时应当根据旅客提供的有关购票信息凭证进行系统查证,这样才能真正做到为旅客的利益着想,也才能更好的服务旅客,方便旅客。

3、重视农业基础设施建设,增强粮食生产抗御自然灾害的能力水资源短缺,旱地比例过大,影响了粮食生产,原因在于农田水利建设滞后,水成了制约陕西粮食生产的重要瓶颈。

各地在争取国家投资的基础上,应利用多种融资方式,引入社会资本建设农田水利设施和其他农业基础设施。

关键词:运输,收入,预算关键词:物理,现象,高中关键词:制度建设,逻辑,价值附送:我国集团公司的风险管理试论我国集团公司的风险管理试论内容简介:随着我国经济高速平稳的发展以及全球经济一体化进程的加快,集团公司在我国社会经济生活中发挥着越来越大的作用。

论文网为您编辑了我国集团公司的风险管理试论我国集团公司的风险管理试论一、引言论文格式论文范文毕业论文内容简介:出于筹集生产经营资金,扩大生产经营规模的需要,公司可以进行融资以达到目的。

论文网为您编辑了中国公司债券法律制度现状及分析浅谈中国公司债券法律制度现状及分析浅谈一、公司债的一般法律制度(一)公司债的概念和种类论文格式论文范文毕业论文出于筹集生产经营资金,扩大生产经营规模的需要,公司可以进行融资以达到目的。

论文网为您编辑了“中国公司债券法律制度现状及分析浅谈”中国公司债券法律制度现状及分析浅谈一、公司债的一般法律制度(一)公司债的概念和种类公司债券简称公司债,是指公司依照法定程序发行,约定在一定期限还本付息的有价证券。

我国铁路运输制度现象及改革

我国铁路运输制度现象及改革

我国铁路运输制度现象及改革近年来,我国铁路运输制度取得了显著的成果,但仍然存在一些问题。

下面从铁路运输市场化、开放、竞争环境的优化、运输服务质量和安全等方面进行分析。

首先,铁路市场化程度有待提高。

目前,我国铁路运输市场化已经初步实施,但市场化程度相对较低。

铁路运输价格仍然由政府定价,竞争机制不完善,市场主体参与度有限。

此外,目前我国铁路货运还存在着垄断现象,铁路公司对运输价格和运力的控制较大。

因此,需要进一步完善市场机制,引入竞争机制,提高铁路运输市场化程度。

其次,铁路开放程度有待加强。

铁路运输领域的开放还不够深入,铁路市场准入仍然存在一定的限制,禁止民营资本进入铁路领域,限制了铁路运输市场的竞争程度和创新能力。

因此,需要通过放宽准入条件,吸引更多社会资本参与铁路运输,增加运输市场的竞争力。

再次,铁路竞争环境有待优化。

目前,我国铁路运输市场竞争环境不够充分,主要依靠政府管制。

通过引入竞争机制,推动多家铁路运输企业参与市场竞争,可以有效提高整个铁路运输市场的效率和服务质量。

同时,需要建立公平竞争的监管体系,完善相关法律法规,打破市场垄断,促进健康竞争。

此外,铁路运输服务质量的提升是铁路的重要目标。

当前,我国铁路运输存在着运输速度慢、票务系统不便、晚点频发等问题,这些问题直接影响到乘客的出行体验和满意度。

因此,需要加大技术投入,提升铁路运输设施和设备的先进性和性能,提高运输服务质量。

同时,还需要加强对铁路运输从业人员的培训和管理,提高运输服务的专业化水平。

最后,铁路运输安全问题需要得到高度重视。

铁路运输是一种重要的公共交通工具,安全问题关系到人民群众的生命财产安全。

当前,铁路安全事故时有发生,主要包括列车相撞、脱轨等问题。

这些问题与铁路设施设备的老化、维护不及时、应急措施不到位等因素有关。

因此,需要加大对铁路安全工作的投入,完善安全管理制度,加强设施设备的检测和维修,制定应急预案,提高铁路运输的安全保障能力。

试谈深化铁路货运体制改革的对策与建议论文

试谈深化铁路货运体制改革的对策与建议论文
到2020 年用4 年时间完成铁路货运改革。
4.1 成立深化货运改革战略小组
主要任务:设立机构。尽快从顶层设计成立深化货运改革战略专业小组,机构可设于办公厅总经理办公室,受总公司党组直接领导。此机构必须单独设立,不可临时抽调,避免维护部门利益。人员组成:战略筹备小组人员需精通物流、法律、经济、财会等专业知识,掌握一线运营环节。建议一是从计划统计部、财务部、改革与法律部、运输局、开发部、价格部选拔专业人员若干名;二是从各路局选拔若干人(有货运中心中层及以上经历)。日常职责:一是调研当前货运改革存在问题,研究解决方案;二是研究当前新型物流市场及前端商业运营模式,设计运营机制;三是督导各部门、各路局按照铁路总公司党组部署任务,推进改革。编制改革方案。一是制定清晰的总体铁路货运改革框架;二是理顺资产移交方案;三是研究制定财务清算机制。
1.1.2 第二阶段。从2014 年9 月至2015 年一季度,铁路总公司以发展零散货物快运为重点,进一步深化货运改革,打出了又一轮“组合拳”。这些举措概括起来,一是“两散两新一打包”战略,所谓“两散”,是指零散货物快运和批量零散货物快运;二是客车化快运班列。“两散”的核心在3 方面突破。一是价格,采用紧盯公路价格的方式,按照低于公路价格5%~10%且覆盖铁路变动成本的原则定价;二是计费方式,改变铁路传统的以整车、标重计费方式,改为按实际重量计费;三是办理方式,取消了整车的受理限制,按照货物实际重量及体积受理。所谓“两新”,是指“一口价新管内”和“一口价新直通”。所谓“一打包”,是指铁路企业作为第三方物流,通过参加生产企业物流外包项目的公开招标、邀请投标、竞争性谈判等形式,以签订合同的方式,承接企业客户部分或全部物流外包业务。
3.1.3 改革思路。首先统一全路货运改革思路,建议以呼和浩特铁路局货运体制模式为原始模式,进一步优化。将路局既有多经企业部分物流服务职能和配套职能分拨,与货运中心合并管理,成立物流集团公司,原货运中心改为物流集团分公司。

我国铁路管理体制现状与改革建议

我国铁路管理体制现状与改革建议

我国铁路管理体制现状与改革建议【摘要】我国铁路国有资产数额巨大,约占全国经营性国有资产总量的1/10。

铁路国有资产管理如何,不仅直接关系铁路运营效益,而且影响到我国国有资产全局。

随着市场经济的发展,我国铁路的管理体制已经明显落后于经济发展的需要。

近几年在铁道部的领导下,铁路部尝试过组建客运公司,进行过网络分离,撤并分局和站段的调整,但是这些改革都不是从体制上入手,都是治标不治本,没有触及中国铁路的症结。

本文从分析我国铁路管理体制现状入手,然后对我国铁路改革提出几点建议。

【关键字】铁路管理体制现状改革一、我国国有铁路管理体制现状分析1、政企不分,政府与企业间的权责不清。

在现行管理体制下,铁道部政企合一,它既是政府的一个部门,同时又经营着庞大的全国铁路网;既是一个权力主体,又是一个利益主体,这种兼而有之的情况既违背了市场经济要求,影响公平竞争,同时,由于政府和企业二者所追求的目标不一样,铁道部要实现的增值目标和直接的行政管理手段,必然要妨碍企业的行为,影响企业盈利目标的实现。

2、站段撤并后,国有资产产权界定不清,产权登记不及时、不完整。

铁路企业在进行生产力布局调整过程中,对原有的站段进行撤并后,新站段大部分都是由两个或是多个站段撤并组合形成。

根据国有资产管理要求必须先进行资产清理,然后统一入账管理。

可是有些站段以种种理由为名,没有认真履行程序、认真清理资产和及时进行国有资产产权登记,对历史遗留下来的问题,不及时、不彻底解决。

3、缺乏商业竞争。

竞争是市场经济的一个重要特征,是市场经济的基本规律。

竞争是铁路运输业走向市场,按市场经济规律运行的前提条件。

铁道部、铁路局、铁路分局之间是一种行政上的隶属关系,分局、铁路局依次对上级单位负责,铁路企业之间不存在商业竞争,或虽然与其他运输方式之间存在着竞争,但由于与自己的直接经济利益关系不大,相互竞争并不明显。

在这种基本不存在商业竞争的情况下,铁路企业的生产效率和服务质量得不到保证。

我国铁道发展现状与趋势

我国铁道发展现状与趋势

我国铁道发展现状与趋势1、铁路运输紧张催生铁路建设高潮铁路运输紧张从表面上起因于中国经济快速增长,但是从深层次上还存在诸多原因,比如:(1)城乡二元结构背景下的农业经济萧条。

二元结构是我国当初发展工业化和国防军事化的产物,当然也和阶级划分的意识形态有关,二元结构导致了城市和乡村的劳动力运输需求。

然而,农业经济的萧条、农业产出的递减和高幅工业品价格剪刀差,使得农业无法承担大量农村人口的生活就业问题,青壮年纷纷出外打工成为中国二元结构的典型写照。

越是如此,依靠农业人口内部消费带动的农村市场越是萧条,随之产生的则是打工人员从青壮年向两极发展,下到14、15岁,大到50、55岁,以及大量的土地转为非农业用途。

广袤的农业人口都出外谋生,对铁路客运产生了巨大的压力。

近年来,铁路大发展,但是乘车紧张状态丝毫未见缓解,这就是劳动力外流速度大于建设规模增长速度所致。

(2)中国贫富两极分化背景下大量低收入阶层的低成本交通需求。

中国的贫富两极分化是不争的事实,众多的低收入阶层产生出来的低成本交通需求远远大于高收入阶层爆发的高舒适度运输需求。

当然,繁花城市间“白领消费”“公款消费”也产生了对快捷舒适运输服务的需求,但是真正对中国铁路造成压力的不是这部分需求,因为,白领消费有替代产品“豪华高客短途公路运输”和“长途航空运输”,而基层百姓的运输需求大多集中到具有公益性特征和定价偏低的铁路产业身上,这可以从北京等众多大城市火车站广场上露宿过夜的人群见证,其中不可能有白领和高收入人群,“时间价值、机会成本”等早促使他们另择途径了,而穷苦百姓缺的是金钱,却又大把的富裕时间无法创造价值。

(3)中国外向型经济结构对货运产生长期的压力。

外向型经济结构把中国经济带分成了沿海城市、内地城市和偏远城市三线,而经济发展快速区大多分布在沿海一带,自然资源却大多在偏远地区和内陆,因此资源消耗和资源输出使得内陆到沿海的货运长期紧张。

当然,中国属于资源匮乏型国家,整体上我们缺乏能源型、战略性资源,不改变依靠资源出口的经济结构,不仅会带来中国能源危机,还会增加中国经济风险,当然也会对铁路货运产生持续紧张的压力。

我国铁路运输存在的问题及对策分析

我国铁路运输存在的问题及对策分析

论题:我国铁路运输存在的问题及对策分析1章铁路运输1.1铁路运输的概述1.11我国铁路运输的发展概况1.12铁路运输的特点1.2铁路运输在我国对外贸易中的作用2章我国铁路运输现状2.1铁路运输当前存在的问题2.2铁路运输的发展对策摘要:铁路运输是一种重要的现代运输方式,作为我国国民经济的重要组成部分,是我国经济社会发展的大动脉。

铁路运输以其迅速、便利、经济、环保、安全等特点,具有运量大,运输成本低,连续性强的优势,适合于长距离货物。

发展铁路运输,推动铁路运输高速高效发展,对我国经济发展具有重要意义。

本文主要讲述铁路运输的发展概况、特点,论述铁路运输在我国对外贸易中的作用及其在发展中出现的问题,并对其做出一系列对策分析,使铁路运输朝高速化发展。

关键词: 铁路运输、发展中出现的问题、对策分析1章铁路运输1.1铁路运输的概述铁路运输是一种重要的现代陆地运输方式,它是使用机动车牵引车辆,用以载运旅客和货物,从而实现人和物的位移的一种运输方式。

1.11我国铁路运输的发展概况1.我国铁路建设状况新中国成立后,我国新建铁路干线已经从沿海伸入中部和广大的西南,西北地区,过去铁路分布不合理的状况已得到逐步改善。

我国铁路已基本形成以北京为中心,以三横、四纵、三网和关内外三线为骨架,连接着众多的支线、辅助线、专用线,可通达全国的省市区的铁路网。

截至2010年底,由于我国铁路建设投资迅速增长,全国铁路营业里程达到9.1万公里,比上年增加5660.7公里、增长6.6%,里程长度居世界第二位。

全国铁路货运量288224万吨,国家铁路货物周转量(含行包)21954亿吨公里,完成货物运费收入1281亿元。

全国国家铁路建有车站5576个。

仅2010年全年投产新线4908.4公里、复线3792.4公里、电气化铁路6029.7公里。

并且在高速铁路建设方面,我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

我国铁路运输制度现象及改革我国铁路运输制度现象及改革论文格式论文范文毕业论文小陈在网上购票行为是一种民事法律行为,在支付了车票价款后即与铁路运输企业订立了铁路运输合同关系,《铁路旅客运输规程》第七条规定铁路旅客运输合同的基本凭证是车票。

旅客与铁路运输企业订立的铁路运输合同中双方都负有一定的义务,其中铁路运输企业的运输服务义务和旅客支付车票价款的义务是主给付义务,立于对等的地位。

旅客有妥善保管车票的义务,但旅客妥善保管车票的义务是附随义务,通俗的说只是一个轻微的义务,违反这个义务只是给铁路部门造成不必要的成本,即违反附随义务本质上不会导致主给付义务的灭失。

且从《合同法》同时履行抗辩权分析,如果一方既有主给付义务又有附随义务,在其履行主给付义务而未履行附随义务,且该附随义务与合同目的的实现没有直接关联的情况下,相对方没有同时履行抗辩权,即旅客在遗失火车票后铁路运输企业不提供运输服务而要求补票的规定不合理,所以旅客仍有权要求铁路运输企业提供负有给付义务的运输服务。

从旅客能够以多种购票信息证明已购车票分析在实名制下纸质火车票已不再是证明旅客已购车票的唯一凭证,其他的购票信息如手机收到的12306网站关于购票成功的信息或者邮件也可以证明旅客已经有效购买了车票,即除纸质车票外的其他的有效购票信息凭证都可以证明已购买车票,并能够保障运输合同目的的实现,反之,铁路局对旅客规定的关于补票的霸王条款实属不合理。

所以,旅客在遗失火车票的情况下仍应当有权要求铁路运输企业提供运输服务。

旅客对火车安全、舒适、票价合理等依赖形成了庞大的旅客客流量,这其中难免出现逃票乘车的不法行为,铁路部门为防止此类现象的发生制定了针对逃票乘车行为的《铁路旅客运输规程》其中的一些条款,但是火车票实行实名制以后规程中的某些条款已不能完全的适用解决目前的某些购票乘车中出现的问题,适用性远远滞后于目前的实名制购票情况。

二、对我国铁路运输过程中产生的相关问题解决机制的完善进行相关的机制改革旅客乘坐火车要经过购票身份信息检查、然后安检、进站检票、上车检票以及列车员车上检票五个程序,这充分反映了我国铁路运输过程中对旅客乘车的严格监控,虽然这能够避免某些逃票不法行为的发生,但同时也给旅客乘车造成一定程度上的不方便。

比如,旅客在购买车票后上车前这过程中因保管不善而不慎遗失了车票,在这样客流量庞大的火车站从买票到进站再到坐上火车是一个比较紧张的过程,火车票遗失也在所难免,这时候如果铁路运输部门偏执的按《铁路旅客运输规程》的规定要求旅客重新补票,则会出现旅客必须再次补票或者甚至没有时间补票而错过了当日的车次,给旅客的利益造成损失。

所以铁路部门应当改进关于旅客购票信息系统查询机制,无论旅客在哪个环节遗失车票铁路部门也可以通过查询相关信息来证明旅客是否确实购买了车票。

完善铁路部门的义务规定铁路部门应当对《铁路旅客运输规程》第43条做变通规定,旅客在遗失车票后能够以多方面的购票信息合理有效的证明自己确实已购买车票,并经铁路部门系统查证属实的,铁路运输部门仍有提供运输服务的义务。

三、结论旅客起诉铁路部门的案件不只一次的发生,每个案件都暴露出了铁路运输过程中管理的疏漏和相关法律的不明确,一些现行的规则和旧条例的矛盾急需解决。

社会的进步和制度的落后难免不发生矛盾,对于铁路部门现仍然采取过去滞后的管理方式对待乘客,无疑会在问题产生时损害乘客的利益。

铁路部门应当进一步进行机制改革,做到与时俱进,在旅客丢失火车票情况发生时应当根据旅客提供的有关购票信息凭证进行系统查证,这样才能真正做到为旅客的利益着想,也才能更好的服务旅客,方便旅客。

论文格式论文范文毕业论文陕西省位于我国西北地区黄河中游,地处内陆中纬度地带,因其地理因素从而形成了显著的大陆性季风气候,北部地处黄土高原,南部属秦巴山地,中部为号称八百里秦川的渭河冲击平原,地形地貌复杂多样。

气候类型以秦岭为界,南北差异较为显著;南部地处北亚热带气候区,北部主属温带半干旱季风气候区。

陕北冬冷夏热,四季分明,陕南温暖湿润,雨量充沛。

全省年平均气温13.7℃,年平均降水量400-1000毫米,气温水量自南向北、自东向西递减,多样的气候条件造就了区内丰富的农业生产资源;陕西省土壤类型多种多样,全省共有21个土类,50个亚类,400多个土种。

主要土类有栗钙土、黑垆土、棕壤、褐土、黄棕壤、黄褐土、风沙土、黄绵土、水稻土、潮土、新积土、沼泽土和盐碱土。

多样的气候条件,丰富的土壤类型,为陕西省粮食生产创造了优越的自然条件。

2、陕西省粮食生产的土地资源条件陕西省土地面积2057.946万hm2,其中山地总面积741万公顷,占全省土地面积的36%,高原总面积926万公顷,占总面积的45%,平原391万公顷,占总面积的19%。

受地势地貌、气候类型、经济水平等影响,全省土地利用类型复杂多样。

201X年全省耕地总面积2855千hm2,人均耕地面积0.113hm2,水田占总面积的1%,旱地占总面积的67.33%,水浇地占总面积的31.56%,全省耕地以旱地和坡地为主。

201X-201X陕西省总耕地面积波动变化,总量缓慢增加。

从陕西省的三大区域来看,陕北黄土高原区土地面积816.07万hm2。

占全省土地总面积的39.65%,其中耕地占全省的34.3%。

该区域沟壑面积大,水土流失严重,土地生态环境脆弱,耕地瘠薄,农作物复种指数低,土地生产水平较低;关中平原土地面积481.17万hm2,占全省土地总面积的23.38%,耕地面积占全省的445%,该区域地势平坦,土壤肥沃,水利条件好,水浇地面积占全省的88.59%,是全省重要的粮、棉、油果生产基地;陕南地区土地面积760.71万hm2,占全省土地总面积的36.97%,其中耕地面积占全省的23.25%,该区域林区面积大,农业生产条件优越,是全省灌溉水田主要分布区。

二、陕西省粮食生产变化分析1、陕西省粮食总产量变化分析陕西省粮食种植历史悠久,农业基础较好。

近二十多年随着城市化进程的不断加快,城市和城镇建设用地规模大量扩张,大量耕地被占用,加之气候等自然因素的影响,对粮食生产带来了挑战。

1980-201X年陕西省粮食总产量不断提高,由1980年的757万吨,上升到了201X年的1194.70万吨,上涨了57.82%。

分析增长过程可以发现,经历了跨速上涨明显下降缓慢恢复的演变过程。

从地区结构来看,产销区特点更加明显。

关中地区的粮食产量占总产量的比重继续保持了较大的比重,陕南、陕北粮食产量占总产的比重逐年减少。

1980-201X年,三大区域粮食产量占总产量的比重,关中由54%上升到70.12%,陕南由31%下降到15.75%,陕北由15%变为14.86%。

关中地区的粮食产量比重上升较大,陕北地区几乎没有变化,陕南地区下降最多。

2、陕西省粮食生产结构变化分析自然因素是决定粮食生产结构的关键原因,陕西省多样的气候条件,复杂的地貌类型,良好的土壤环境使得适宜种植的粮食作物品种较多,主要类型有玉米、小麦、稻谷、薯类和豆类等。

从粮食生产结构来看,根据《陕西统计年鉴201X》的数据,1980年-到201X年小麦产量占总产量的比重从31.4%提高到35%以上,稻谷产量占总产量的比重从10.18%下降到7.07%,玉米产量占总产量的比重从37.02%提高到46.15%,豆类产量占总产量的比重从49%下降到04%。

三十多年来陕西省粮食生产结构发生了明显变化,小麦、玉米在粮食产量中的比重提高较多,增幅达到了9.13%,稻谷、豆类比重有所下降,稻谷的比重下降了3.11%。

粮食作物播种面积比重也发生了变化,小麦播种面积比重由1978年的从35.75%提高到201X年的36.25%,稻谷播种面积比重由3.56%提高到3.85%,玉米播种面积比重由从24.30%提高到37.57%,大豆的生产播种面积比重由从4.59.30%提高到4.84%。

玉米播种面积变化最大,其他作物变化较小。

三、影响陕西省粮食产量的原因1、水地资源数量不足,影响粮食产量增加土地是农业赖以发展的根本,是粮食生产的基础。

陕西省耕地资源在数量质量两方面影响着粮食生产。

依据第一次全国土地调查数据,1996年陕西省有耕地总面积514万hm2,到201X年全省耕地只有285.25万hm2了,15年总共减少了228.75万hm2耕地,减少比例达到了44.5%,年均减少速度达到了4%。

耕地的减少,使得粮食播种面积显著减少,进而影响了粮食生产。

陕西省水资源总量严重短缺,全省人均水资源占有量为1280m3,耕地亩均850m3,分别是全国平均水平的58%和42%,缺水率19%。

陕西省耕地资源中水浇地的比例偏低,201X年陕西省有水浇地90.04万公顷、旱地195.21万公顷;水浇地只占总面积的31.56%,旱地占总面积的67.33%。

2、种粮经济效益较差,农民积极性不高在种植粮食过程中,投入的种子、农药、化肥、机械生产等成本较大,粮食的实际收益远远不及种植蔬菜和水果等经济性作物。

一方面,粮食作物种植的收益较低,严重影响了农民扩大粮食种植的积极性;另一方面,随着城乡一体化进程的不断加快,农民选择进城务工获取更大的收益,从事粮食种植的农民数量减少了,劳动投入不足影响了粮食生产。

四、提高陕西省粮食生产水平的对策1、保护耕地数量,提高耕地质量耕地是粮食作物生长的根本,只有保护好耕地,防止耕地面积大量减少,才能从根本上保证粮食产量的稳定。

十分珍惜和合理利用每一寸土地,切实保护耕地是必须要长期坚持的一项基本国策。

未来在经济发展与城市扩张的大背景下,保护耕地与耕地占用之间的矛盾也日益突出。

因此,保护和合理利用现有的耕地,确保耕地占补平衡,合理调整农业结构比例和用地布局安排,提高粮食作物的生产能力,增加单位面积土地的粮食产量,是保持陕西省耕地粮食安全的重要手段。

2、利用财政手段,加大种粮补贴,激发农民种粮积极性农业结构的调整必须在稳定粮食总量、保证粮食供给的前提下进行。

政府积极利用财政手段,促进粮食生产,根据情况对种植户进行农业补贴,以提高农民种植粮食的积极性,增加粮食作物的种植面积。

鼓励应用现代农业科学技术,提高粮食单量。

3、重视农业基础设施建设,增强粮食生产抗御自然灾害的能力水资源短缺,旱地比例过大,影响了粮食生产,原因在于农田水利建设滞后,水成了制约陕西粮食生产的重要瓶颈。

各地在争取国家投资的基础上,应利用多种融资方式,引入社会资本建设农田水利设施和其他农业基础设施。

3.采用过程考核为主,兼顾英语听说读写能力测试的考核方式。

笔者曾经调查过沈阳地区几家开设酒店英语课程的高职院校的课程考核方式。

目前对于酒店英语课程,几家院校除了笔者所在的学校以外,其他几家院校还是以期末笔试成绩作为该科目的主要分值,考试中也鲜有涉及到听力部分的,口语考核基本没有。

相关文档
最新文档