压载舱涂层保护新工艺
基于船舶压载舱涂层保护新标准的涂装工艺优化研究
预 涂装 采用刷 涂 或 辊涂 的方 法 ， 而 辊涂 仅 用 于 流
水孔、 通焊孔 、 透气 孔 的施工 。 ２ ） 为保 证 良好 的涂 料 附着 力 和恰 当 的 涂 层
能 力不 足 ， 企 业要 考虑 配置 大功率 除尘设 备 。 ２ ） 控 制 钢 板 表 面 的粗 糙 度 值 在 ３ ０～７ ５ Ｉ ｘ ｍ
一 船 台二次 除锈 、 涂装 一 船舶 下 水一 码 头 二次 除 锈、 涂 装 到最 后 的 交船 前 坞 内 除锈 、 涂装 ， 工 艺流 程贯穿 于造船 的全 过 程 ， 为 满足 Ｐ Ｓ Ｐ Ｃ要 求 ， 提高
涂 装作 业 的质量 ， 着 重 从 涂装 施 工 和 涂 层 的保 护 与修 复两个方 面提 出工 艺优化 措施 。
２ ） 钢材 边缘应 处理 成半 径至少 为 ２ ｍ ｍ 的 圆
角， 或经过 三次 打磨 ， 或至少 经过 等效 的处理 。 １ ． ３ ． ２ 做好 预涂 施工
主要 针对 关键 区域 的边缘 、 焊缝 、 不易 喷涂 区
压力的因素， 会影响到钢板表面盐分 的含量。因
此， 必须保 证 打磨 时空 气压 力应 大 于 ４ Ｍ Ｐ ａ 、 冲砂 时 空气 压 力 应 大 于 ６ ＭＰ ａ 、 喷漆 时 空 气压 力 一 般
２ ０ ０ ８年 ７月 １日生 效 。相 比中 国现状 ，Ｐ Ｓ Ｐ Ｃ标
２ ） 涂装 作业 在 室外 进 行 时 ， 应 避 免雨 、 雪、 大
风 天气 以及太 阳曝 晒场所 。
表１ Ｐ Ｓ Ｐ Ｃ 实施 前 后 的 要 求 主 要 差 别
准在 使用年 限 、 涂 装前 表面 可溶性 盐 限制 、 分段表
压载舱涂层保护标准(PSPC)
压载舱涂层保护标准（PSPC）2006年12月8日，国际海事组织正式通过《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准（PSPC）》，标准的出台无疑一石激起千层浪，有媒体这样描述“现在，一场真正的危机正在降临。
尤其对大量中小船厂来说，将不啻是一次生死大考”。
“面对压载舱涂层保护新标准，谁能最快适应，谁将占得先机。
中国造船界如果决策不力，动作迟缓，有可能再次拉大与世界造船强国的差距。
”这是媒体及有关造船专家的呼声！一、标准适用范围和时间该标准将强制适用于不小于500总吨的所有国际航行船舶上布置的专用海水压载舱和150米及以上的散货船的双舷侧处。
具体实施时间要求为：对在2006年12月8日之后签订合同的船长90米以上的散货船和150米以上的油船提前实施该标准。
强制适用于2008年7月1日以后签定建造合同的所有国际航行船舶；或无建造合同，在2009年1月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶；或于2012年7月1日或以后交船的船舶。
二、标准的技术要求1、涂层应具有15年的使用寿命（4.1涂层性能标准）。
2、“大合拢接头焊缝和涂层损坏总面积小于2%时可以采用人工打磨的方式处理，超过2%则必须采用真空喷砂处理（4.4涂层基本要求）”。
3、“水溶性盐限制要求含量控制在≤50 mg/m2 NaCI（4.4涂层基本要求）”。
4、颗粒大小为“3”、“4” or “5”的灰尘分布量为1级（4.4涂层基本要求）。
5、粗糙度要求:全面或局部喷射处理，Sa 2 ½级，粗糙度介于30-75 mm。
在下列情况下不应进行喷砂：1相对湿度超过85%；或2钢板的表面温度高于露点温度少于3°C。
在表面处理结束时，在进行底漆涂装前，应依据涂料商的建议检查钢板表面的清洁度和粗糙度。
三、技术难点和途径压载舱涂层保护标准（PSPC）的实施不仅涉及到涂料和涂层本身，更涉及到造船硬件设施、造船模式和造船工艺流程、涂料及涂装工艺、实验测试设备、涂料和涂层检验及认可、验证及检查机构、检查人员资质及其认可机构等诸方面，所带来的难点和影响主要表现在以下几个方面。
双相不锈钢化学品船压载水舱涂装工艺
普通碳钢施加特殊涂层的化学品船液货舱!其 优势是造价低!缺点是货物装载受限于涂层适用装 载清单!且涂层在营运中容易损坏!后期维护费用 较高'整体式不锈钢化学品船液货舱则相反!建造 时的成本较高!但对装载货物的限制较少!且后期 维护费用较低($)'
普遍应用于液体化学品船液货舱舱壁的不锈钢
作者简介赵云涛 &"=#男工程师研究方向为船舶涂装和防腐蚀设计
FCB!分段表面处理 舷侧及双层底压载水舱分段由碳钢和双相不锈
钢构成(7)!整个分段双相不锈钢占比不大!但双相
Copyright©博看网 . All Rights Reserved.
+#$+
造 船 技 术!!第!"卷第#期!
不锈钢必须使用非金属磨料进行喷砂处理(#)!因此 可与碳钢分开进行表面处理'
在进行表面处理前!需要对压载水舱的涂层进 行整舱破损评估!根据评估结果!制订表面处理采
Copyright©博看网 . All Rights Reserved.
!赵云涛等!双相不锈钢化学品船压载水舱涂装工艺
+#9+
图F!压载水舱不锈钢区域遮盖保护示例
用的施 工 方 式'破 损 评 估 参 照?B>!#$=<9 $%%9
参考文献
或小砂枪进行表面处理' "$#新老涂层搭接区域须用砂纸或沙盘磨出坡
度!保证新老涂层的结合力' "9#用纸胶带标识需要修补的区域!减少涂层
过喷!如图!所示'
!结!论
"&#根据压载水舱各区域材质不同!所制订的 涂装工艺在技术方面和经济方面较为合理'
"$#涉及压载水舱的分段只对不锈钢区域进行 非金属磨料处理!碳钢区域仍使用传统喷砂方法!
58000吨散货船分段与合拢时压载舱涂层的保护建议
58000吨散货船分段与合拢时压载舱涂层的保护建议摘要：文章主要简述了北方某船厂在应对 pspc 技术要求时，主要关注的是工艺点，包括预舾装完整性要求，结构设计的合理性，精度的控制和管理，预密性工作的开展，以及各工序流程中控制点的要求.关键词：pspc；技术要求；精度控制管理中图分类号：u6740 前言pspc 技术标准的实施，既会对我国船厂目前的生产造成困难，也是对我们的考验和挑战，又将对我国船厂提高管理和工艺水平，促进造船技术的发展起到推动作用.1 pspc 简介1.1 imo 对 pspc 的执行日期和范围1）500 总吨以上船舶.2）散货船双舷侧空间在 150m 长度以上的.3）专用压载水舱（包括压载货舱）.4）签合同日期在 2008 年 7 月 1 日以后.5）如没有合同，在 2009 年 1 月 1 日后上船台的，或在 2012 年 7 月 1 日后交船的产品.1.2 pspc 中要求的一些关键要点说明1）要求涂装技术文件、表面处理及涂装过程需提交主管机关或主管机关认可的组织复查.2）新造船阶段船厂需提交船东的涂装技术文件中包括涂层检查人员签发的涂装日记.3）压载舱内名义干膜厚度和检测标准要求改变：300m，85/15 惯例 ?320m，90/10 惯例.4）第一次表面处理后的水溶性盐的限制，需小于 50mg/m 2 nacl.（原先除特涂标准外均未作相关要求）.5）车间底漆与主涂层体系的相容性应由第三方认可.（原先一般为油漆商单方面确认相容性就可）.6）钢板表面状况的处理需达到 iso8501-3 中等级 p2.7）二次表面处理后检查钢板表面残留可溶性盐水平，需小于50mg/m 2·nacl，且每个分段至少取一检查点.8）合拢后表面处理方式要求：接头 st3 或更好，或可行的地方sa2.5；小面积破坏区域不大于总面积2%为 st3；邻近区域的破坏面积超过 25m 2 或破坏区域超过舱室总面积 2%，应当达到 sa2.5. 9）灰尘等级要求：颗粒大小为 3， 4 或 5 时，灰尘数量 1 级；如果在涂装前，表面有不用放大镜可见的更小灰尘颗粒应去除.10）涂层检查人员应由具有 nace ii 级，frosio 红级和主管机关或主管机关认可的组织承认的相同级别、够资格的人员完成. 2.正文2.1分段涂层保护分段涂层防污染保护1）分段端部与侧部开口部位，以彩条布遮蔽保护，防止雨水和粉尘（特别是金属粉尘）侵蚀污染。
船舶PSPC压载舱涂层防护指导书
船舶PSPC压载舱涂层防护指导书1 适用范围本防护指导书适用于新造钢质船满足PSPC要求的压载舱的涂层防护。
2 防护目的为适应新的造船规范，满足PSPC要求，最大程度降低建造成本，切实降低涂装风险。
3 防护区域新造船满足PSPC要求的压载舱（上下边压载舱、底压载舱、艏艉压载舱等）。
4 责任人结构部为保护第一负责人，必须抽调专人负责巡视和维护，并向涂装部交验接收，其它施工部门或单位为维护负责人，并向涂装部提交备案表格。
5 材料准备三防布（或石棉）、简易U型防护槽、胶带、橡胶皮、铁丝等。
6 防护方式方法6.1 分段阶段防护方式方法6.1.1 防护时间：压载舱内油漆经过验收合格后，准备移交下道工序前以及合拢装配前；6.1.2 防护方法：地板合拢口，如平底距离合拢焊缝3000mm以上至少3000mm平铺三防布，然后向舱壁上延伸800mm-2000mm；如仅一个肋位左右，则满铺，然后向舱壁上延伸至800mm-2000mm。
肋骨、加强材环绕包铺；6.1.3 防护方式见图1：底部三防布铺设示意图（1）6.2装配合拢后防护方法6.2.1 两个分段装配好，焊前报验合格，反顶贴陶瓷衬垫后，安装简易U型防护槽；6.2.2 如果需要切割或碳刨，在需要切割或碳刨部位反面提前安装简易U型防护槽；6.2.3 简易U型防护槽安装方式（见图2）6.2.4 简易U型防护槽剖面图，见图（3）：（材料：三防布、强磁铁（简易、轻便）；三防布总跨度600mm，两侧折叠间隔100mm 贴强磁铁片，每个长度1000mm即可。
）（图3）6.3 通道部分防护6.3.1 压载舱内上下爬梯，全包扎，见图（4）（图4）6.3.2边舱通道地板全部铺设，壁板处升高2000mm铺设，洞口处用明显标志提醒，防止坠落，见图（5）（图5）6.3.3 所有处于甲板的压载舱舱口用水泥围栏，防止雨水进入；上部用钢质围栏防护并遮盖防雨布，但要求施工人员出入方便；6.3.4 如压载舱内需要搭设临时脚手，必须将所有入舱钢管端口包扎橡皮，以防止入舱钢管搭设拆除中碰伤壁板或地板。
压载舱涂层标准(PSPC)简介
压载舱保护涂层性能标准和实施指南 压载舱保护涂层性能标准和实施指南
2.3 钢材预处理： 钢材预处理：
第一次钢表面预处理要求 喷射处理达到Sa 喷射处理达到Sa 2 ½级； 级 钢表面水溶性盐限制（相当于氯化钠）≤ 50 mg/m2 钢表面水溶性盐限制（相当于氯化钠） NaCl（依据ISO 8502- 采用电导率测定）； NaCl（依据ISO 8502-9采用电导率测定）； 车间底漆应采用无缓蚀剂的含锌硅酸锌基涂料或等 效的涂料，并与主涂层系统要相兼容。 效的涂料，并与主涂层系统要相兼容。
压载舱保护涂层性能标准和实施指南 压载舱保护涂层性能标准和实施指南
• IACS No.34 标准要求 – 2006.12
• 方法B：5年的现场暴露 方法B 经检查的涂料制造商的记录确认涂料系统有5年的现场暴露。 a. 经检查的涂料制造商的记录确认涂料系统有5年的现场暴露。 一个任选船舶的所有压载水舱的联合检查（涂料制造商/ b. 一个任选船舶的所有压载水舱的联合检查（涂料制造商/船 级社) 级社)。 选择的船舶压载水舱是在正常使用的： c. 选择的船舶压载水舱是在正常使用的： • 至少一压载水舱的容积为2000立方米； 至少一压载水舱的容积为2000立方米； 2000立方米 • 至少一压载水舱是接近加热的液舱，和 至少一压载水舱是接近加热的液舱， • 至少一压载水舱的顶板暴露在太阳下 • 如果选择的船舶不能满足3的要求，那么这些局限性必须 如果选择的船舶不能满足3的要求， 清晰地表述在形式认可的证书上。比如， 清晰地表述在形式认可的证书上。比如，这涂料不能用于 接近加热或顶板暴露在太阳下或液舱的容积大于检查的尺 寸。 所有的处于“ 的状态， 年中无修补和维修： d. 所有的处于“好”的状态，5年中无修补和维修： • “好” – 点锈3%，无肉眼可见的涂层缺陷；在自由边或 点锈3% 无肉眼可见的涂层缺陷； 3%， 焊缝上的锈蚀必须小于20% 20%。 焊缝上的锈蚀必须小于20%。
PSPCproject合拢后压载舱除锈涂装工艺要求
PSPCproject合拢后压载舱除锈涂装⼯艺要求PSPC project合拢后压载舱除锈涂装⼯艺要求1 船体合拢后除锈涂装总体要求1.1船体合拢后，压载舱涂层破损部位的修补涂装施⼯，原则上应在船舶下⽔前进⾏，确因建造进度原因，压载舱⽆法在船舶下⽔前完成破损涂层修补涂装施⼯的，则应在船下⽔后尽早安排修补涂装施⼯。
1.2压载舱涂层修补涂装施⼯的前提条件：a) 舱室内外的全部舾装⼯作已完成（包括外板上的标志等）；b) 舱室密性试验⼯作已验收提交；c) 舱室内外环境符合涂装安全作业的要求（如已按要求断绝明⽕与电源）。
1.3最终的⼆次表⾯处理与整个涂装过程中，其施⼯环境条件必须满⾜：a) 环境空⽓相对湿度不⾼于85%；b) 底材温度⾄少要⾼于露点温度3℃；1.4除规定的合拢焊缝区和预留⽔密⾓焊缝的涂层破损外，舱内涂层破损累计⾯积⼤于舱室总⾯积的2% 或相邻接涂层破损⾯积⼤于25m2的，其⼆次除锈必须采⽤磨料喷射除锈⽅式，并符合ISO8501-1标准的Sa2.5等级要求，钢表⾯粗糙度符合ISO8503-2标准的中级(G.M) 样块的外形特征。
1.5除规定的合拢焊缝区和预留⽔密⾓焊缝的涂层破损外，舱内涂层破损累计⾯积不⼤于舱室总⾯积2%的，其⼆次除锈可采⽤动⼒⼯具打磨除锈的⽅式，并符合ISO8501-1标准的St3。
1.6⼆次表⾯处理后，钢表⾯可溶性盐含量≤50mg/m2。
1.7⼆次表⾯处理后，钢表⾯⽬视可见的粒径≥0.5mm的灰尘分布量符合ISO8502-3标准的1级，⾁眼可见更⼩颗粒的灰尘亦应被清除，其分布量⾄少符合ISO8502-3标准的2级。
1.8涂装前，钢表⾯的油迹、油脂等污染必须清除，并达到清洁、⼲燥的要求。
1.9涂料喷涂施⼯，必须对难以保证涂层厚度的部位和喷涂困难的构件，如钢材的⾃由边、焊缝、流⽔孔、⼩孔、T形材⾯板背⾯、球扁钢的球头等进⾏喷涂前的预涂。
1.10预涂施⼯，钢材的⾃由边和焊缝必须使⽤刷涂，其余部位可使⽤辊涂或刷涂。
压载舱涂层保护标准
压载舱涂层保护标准（PSPC）2006年12月8日，国际海事组织正式通过《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准（PSPC）》，标准的出台无疑一石激起千层浪，有媒体这样描述“现在，一场真正的危机正在降临。
尤其对大量中小船厂来说，将不啻是一次生死大考”。
“面对压载舱涂层保护新标准，谁能最快适应，谁将占得先机。
中国造船界如果决策不力，动作迟缓，有可能再次拉大与世界造船强国的差距。
”这是媒体及有关造船专家的呼声！一、标准适用范围和时间该标准将强制适用于不小于500总吨的所有国际航行船舶上布置的专用海水压载舱和150米及以上的散货船的双舷侧处。
具体实施时间要求为：对在2006年12月8日之后签订合同的船长90米以上的散货船和150米以上的油船提前实施该标准。
强制适用于2008年7月1日以后签定建造合同的所有国际航行船舶；或无建造合同，在2009年1月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶；或于2012年7月1日或以后交船的船舶。
二、标准的技术要求1、涂层应具有15年的使用寿命（4.1涂层性能标准）。
2、“大合拢接头焊缝和涂层损坏总面积小于2%时可以采用人工打磨的方式处理，超过2%则必须采用真空喷砂处理（4.4涂层基本要求）”。
3、“水溶性盐限制要求含量控制在≤50 mg/m2 NaCI（4.4涂层基本要求）”。
4、颗粒大小为“3”、“4” or “5”的灰尘分布量为1级（4.4涂层基本要求）。
5、粗糙度要求:全面或局部喷射处理，Sa 2 ½级，粗糙度介于30-75 mm。
在下列情况下不应进行喷砂：1相对湿度超过85%；或2钢板的表面温度高于露点温度少于3°C。
在表面处理结束时，在进行底漆涂装前，应依据涂料商的建议检查钢板表面的清洁度和粗糙度。
三、技术难点和途径压载舱涂层保护标准（PSPC）的实施不仅涉及到涂料和涂层本身，更涉及到造船硬件设施、造船模式和造船工艺流程、涂料及涂装工艺、实验测试设备、涂料和涂层检验及认可、验证及检查机构、检查人员资质及其认可机构等诸方面，所带来的难点和影响主要表现在以下几个方面。
PSPC project合拢后压载舱除锈涂装工艺要求
PSPC project合拢后压载舱除锈涂装工艺要求1 船体合拢后除锈涂装总体要求1.1船体合拢后，压载舱涂层破损部位的修补涂装施工，原则上应在船舶下水前进行，确因建造进度原因，压载舱无法在船舶下水前完成破损涂层修补涂装施工的，则应在船下水后尽早安排修补涂装施工。
1.2压载舱涂层修补涂装施工的前提条件：a) 舱室内外的全部舾装工作已完成（包括外板上的标志等）；b) 舱室密性试验工作已验收提交；c) 舱室内外环境符合涂装安全作业的要求（如已按要求断绝明火与电源）。
1.3最终的二次表面处理与整个涂装过程中，其施工环境条件必须满足：a) 环境空气相对湿度不高于85%；b) 底材温度至少要高于露点温度3℃；1.4除规定的合拢焊缝区和预留水密角焊缝的涂层破损外，舱内涂层破损累计面积大于舱室总面积的2% 或相邻接涂层破损面积大于25m2的，其二次除锈必须采用磨料喷射除锈方式，并符合ISO8501-1标准的Sa2.5等级要求，钢表面粗糙度符合ISO8503-2标准的中级(G.M) 样块的外形特征。
1.5除规定的合拢焊缝区和预留水密角焊缝的涂层破损外，舱内涂层破损累计面积不大于舱室总面积2%的，其二次除锈可采用动力工具打磨除锈的方式，并符合ISO8501-1标准的St3。
1.6二次表面处理后，钢表面可溶性盐含量≤50mg/m2。
1.7二次表面处理后，钢表面目视可见的粒径≥0.5mm的灰尘分布量符合ISO8502-3标准的1级，肉眼可见更小颗粒的灰尘亦应被清除，其分布量至少符合ISO8502-3标准的2级。
1.8涂装前，钢表面的油迹、油脂等污染必须清除，并达到清洁、干燥的要求。
1.9涂料喷涂施工，必须对难以保证涂层厚度的部位和喷涂困难的构件，如钢材的自由边、焊缝、流水孔、小孔、T形材面板背面、球扁钢的球头等进行喷涂前的预涂。
1.10预涂施工，钢材的自由边和焊缝必须使用刷涂，其余部位可使用辊涂或刷涂。
1.11涂料的涂装，必须先预涂后喷涂。
压载舱涂层保护新工艺
压载舱涂层保护新工艺陆信浩【摘要】介绍海水压载舱涂层性能保护所采取的新技术、新工艺,讨论从设计到平台总组、搭载各阶段的具体实施方法.通过前期的技术准备和工艺试行,使涂层得到了有效的保护,降低了机械损伤引起的破损,也满足了船舶压载舱保护涂层性能标准(PSPC)中的严格要求.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2012(041)002【总页数】3页(P50-52)【关键词】涂层保护;涂层寿命;船舶建造【作者】陆信浩【作者单位】江苏熔盛重工有限公司,江苏南通226532【正文语种】中文【中图分类】U671过去船舶涂装一向不被人重视，在船厂涂装工作没有严格的工艺程序，没有一定的标准，设备工具都相当落后，所以质量处于相当低下的水平。
随着20世纪80年代造船行业的对外开放，国内一些大船厂开始承建出口船，国外先进的造船技术和造船管理方式不断得到引进、消化、吸收。
关于新造船舶涂装标准，船舶压载舱保护涂层性能标准(PSPC)中有严格要求。
PSPC提出对涂层设计的选择、第一次表面和二次表面处理的状况粗糙度为30～75 μm、表面可溶性盐分≤50 mg/m2等根本目的就是为了延长船舶涂层的使用寿命，以达到降低船舶维修成本的目的。
本文重点研究压载舱及执行PSPC部位的涂层保护新工艺[1-3]。
1 设计阶段1)涂层破损率若要控制在2%之内或相邻破坏面积不得超过25m2，就必须严格精度控制要求，积极采取模拟搭载的作业模式。
模拟搭载即是将需要组合的分段的驳接处数据采集起来，运用软件在计算机上模拟对接，对数据偏差大的地方预先进行开刀调整。
2)深化舾装生产设计，提高预舾装完整性。
PSPC分段应先完成铁舾件预装及组装，再进行涂装，涂装完成后，原则上就不能再进行动火等破坏涂层的作业(见图1)。
图1 舾装件托盘安装完整性示意3)加强大组立和船台搭载用散装件的管理，向托盘化发展，尽量减少贴附件。
2 钢板预处理及切割阶段1)钢板预处理前尽可能有较好地保护，防止盐份增加和油污污染。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
３ 分段 组 立 阶段
１ 分 段 自由边 的倒 角 Ｒ ） ２处理 。
２ 分 段 安 装 舾 装 件 、 种 标 记 时需 专 人 检 ） 各
查 ， 主管部 门确认 后方 可流人 下道 工序 。 待 ３ 设 计 精 度 无 法 控 制 的 部 位 需 用 胶 带 贴 住 ）
后 流人 下道工 序 。
作者简介 ： 陆信浩 （９ ６一） 男 ， １８ ， 涂装设 计师。
研 究 方 向 ： 层 工 艺 的开 发 及 应 用 涂
Ｅ－ ｉ ｆ ｊ ｅ ＠ ｒ ｉ ｎ ｍａ ： ｎｉ ｎ ｓ ． ｌａ ｗ ｈｅ
５ ０
压 载 舱 涂 层 保 护 新 ｌ艺 — — 陆信 浩 Ｔ
４ 合理 布置 吊马位 置 ， 被 总组 使 用 的 吊马 ） 不
表 面变黄 、 黑 。合 拢 的焊接 设 备 及 装 焊工 具 必 变
需 小心轻 放 ， 防止 碰伤漆 膜表 面 。 ３ 分 段 吊装 前 必 须 对 分 段 合 拢 口进 行 测 量 ）
和 预修正 ， 拢 口坡 口在 地 面要完成 表 面预处 理 ， 合
纵 骨和纵 桁 材 需 要 碳 刨 作 业 的尽 可 能 在 地 面 完 成， 防止 吊装后 出现 大 量 的碳 刨 作 业 在压 载 舱 里
第 ４ 卷 第 ２期 １ ２１ ０ ２年 ０ ４月
船 海 工 程
Ｓ Ｐ ＆ ０Ｃ ＨＩ ＥＡＮ ＥＮ ＮＥ Ｉ ＧＩ ＥＲ ＮＧ
Ｖ０１４１ Ｎｏ ２ ． ． Ａｐ ． ０１ ｒ２ ２
Ｄ Ｉ１ ．９ ３ｊｉ ｎ １７ － ５ ．０ ２０ ． １ Ｏ ：０ ３６ ／． ｓ．６ １７ ３ ２ １ ．２０ ４ ｓ ９
压 载舱 涂 层保 护新 工 艺
陆信浩
（ 江苏熔盛重 工有 限公 司， 江苏 南通 ２６ ３ ） ２ ５２ 摘 要： 绍海水压 载舱涂层性能保护所采取的新技术 、 介 新工艺 ， 讨论从 设计到平 台总组 、 搭载各 阶段 的
具体 实施方法 。通过前期的技术准备和工艺试行 ， 使涂层得到了有效 的保护 ， 降低 了机械损伤引起 的破损 ， 也
３ 加 强大组 立 和船 台搭 载用 散 装件 的管 理 ， ）
向托盘 化发展 ， 尽量 减少贴 附件 。
２ 钢 板 预 处 理及 切 割 阶段
１ 钢板 预处理 前尽 可 能 有较 好 地 保 护 ， ） 防止
盐份增 加 和油污 污染 。
用 软件 在计算 机 上模 拟 对 接 ， 数据 偏 差 大 的地 对
计 的选 择 、 一 次 表 面和 二 次表 面 处 理 的状 况 粗 第
糙度为 ３ ０～７ ｍ、 面可 溶 性 盐分 ≤５ ／ｒ ５ 表 ０ｍｇ ｆ
等根本 目的就是 为 了延 长船 舶 涂 层 的使 用 寿命 ， 以达 到降低 船舶 维修成 本 的 目的。本文 重点研 究 。。
须及 时清 除 。
用 工装锁 紧 ， 防止 污水 流进 双层底 里 面 ， 每周 需定
期 检查并 清理 垃 圾 及 污水 ， 防止 舱 室 里 面 的漆 膜
４ 二 次 除锈 涂装 阶段
１ 分段 油漆 施 工 中所 有 施 工 人 员 必 须 穿 戴 ） 脚套施 工 。 ２ 分段 涂装前 结 构 要尽 量 完 善 ， ） 即结 构 完 整 性和铁 舾装 完整 性 （ 括 箱座 垫 板 、 舱标 志 、 包 分 踏 步 、 手 、 水 井座 板 、 子 过挡 套 管 或连 接 座 板 扶 污 管
工作 没有严 格 的工艺 程序 ， 没有 一定 的标 准 ， 备 设 工具 都相 当落 后 ， 以质量 处于 相 当低 下 的水平 。 所 随着 ２ ０世 纪 ８ ０年代 造船 行 业 的对 外 开放 ， 内 国
一
些大 船厂开 始 承建 出 口船 ， 国外先 进 的造 船技
术 和造 船管理 方式 不断 得到 引进 、 消化 、 吸收 。关 于新造 船舶涂 装 标 准 ， 船舶 压 载 舱保 护 涂 层 性 能 标 准 （ Ｓ Ｃ 中有严 格要 求 。Ｐ Ｐ ＰＰ ） Ｓ Ｃ提 出对涂 层设
满足了船舶压 载舱保护涂层性能标准 （ Ｓ Ｃ 中的严格要求。 ＰＰ ）
关键 词 ： 涂层保护 ； 涂层寿命 ； 船舶建造
中 图 分类 号 ：６ １ Ｕ ７ 文 献标 志码 ： Ａ 文 章编 号 ：６ １７５ （０ ２ ０ －００ ３ １７ —９３ ２ １ ）２０ ５ － ０
过去船 舶涂 装 一 向不 被人 重 视 ， 船 厂涂 装 在
方 预先 进行 开刀调 整 。
２ 预处 理 后 钢 板 进 入 构 件 的切 割 、 制 、 ） 预 运
输 、 放 、 段组 装 等 流程 中也 相 应做 好 保 护 ， 堆 分 特
别要 注意在 焊缝 和 边 口、 位 涂 上 防锈 的车 间 底 孔
漆， 注意钢 丝绳 的油污 不要 污染钢 板 的表 面 。
２深化舾装生产设计 ， 高预舾装完整性 。 ） 提 ＰＰ Ｓ Ｃ分段 应先 完成铁 舾件 预装及 组装 ， 进行 涂 再 装， 涂装 完成 后 ， 原则上 就不 能再进 行动火 等破 坏
涂层 的作业 （ 图 １ 。 见 ）
收 稿 日期 ：０ １— ６—２ ２１ ０ ２
修 回 日期 ：０ １— ８—０ ２１ ０ ９
图 １ 舾 装 件 托 盘安 装 完整 性 示 意
１ 设 计 阶段
１ 涂 层破损 率若 要控 制在 ２ ） ％之 内或 相邻 破
坏 面 积 不 得 超 过 ２ ， ５ 就必 须 严 格 精 度 控 制 要 求， 积极 采取 模 拟 搭 载 的作 业 模式 。模 拟 搭 载 即 是 将需 要组合 的分 段 的驳 接 处 数据 采 集 起来 ， 运
面完 成而 损伤 合拢 口周 边 的完 好 油漆 表 面 ， 切 在
割 和碳刨 作业 时 ， 必 要做 一 些 工 装保 护 使 割 渣 有