八宿县G318沿线地质灾害发育特征与危险性分析
青藏铁路沿线地质灾害分布及特征
青藏铁路沿线地质灾害分布及特征张启兴;毛建业;李彬【摘要】结合青藏铁路格尔木一昆仑山口段自然地理条件，对该地区地质灾害的分布及特征进行了分析，分别总结归纳了山区、平原区的主要地质灾害特点及原因，并阐述了该区域地震灾害的影响，为保障今后青藏铁路安全运行提供了一定的科学依据。
%Combining with natural geological condition of Tibet railway at Golmud-Kunlun mountain section, the essay analyzes the geological disaster distribution and characteristics, respectively outlines the main geological disaster features and causes in mountain and plateau region, and describes the seismic impacts, which has provided certain scientific basis for future safe operation of Tibet railway.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2011(037)029【总页数】3页(P142-144)【关键词】高原;铁路;地质灾害;特征【作者】张启兴;毛建业;李彬【作者单位】青海省水文地质工程地质环境地质调查院,青海西宁810000;青海省柴达木综合地质勘查大队,青海格尔木816000;青海省电力设计院,青海西宁810000【正文语种】中文【中图分类】U216.41青藏铁路地处青藏高原腹地，起点在青海省省会西宁市，终点西藏自治区首府拉萨，全长1 956 km。
青藏铁路格尔木—拉萨段北起青海省格尔木市，沿途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、纳曲、当雄、羊八井、西藏自治区首府拉萨市，全长1 142 km。
318国道拉萨—日喀则段地质灾害特点与发育规律
318国道拉萨—日喀则段地质灾害特点与发育规律扶敏;詹涛;许冲;谢超【摘要】利用高分辨率遥感影像目视解译技术,结合野外调查,对318国道拉萨—日喀则段沿线两侧10 km范围内的崩塌、滑坡与泥石流地质灾害开展解译与调查,并分析其特点与发育规律.结合研究区高程、坡度、坡向与地层分布,统计了崩塌与滑坡的空间分布规律.结果表明:研究区内发育有79处崩塌、117处滑坡与133条泥石流沟.面积为0.01 ～0.1 km2的崩塌有45处,崩塌高度主要在300 m以内,300～700 m崩塌体数量随高度增加而减少;面积为0.1～0.01 km2滑坡有74处,包括一处面积大于10 km2的巨型滑坡体,滑坡的高度主要集中在100 ～300 m,包括54处滑坡体;面积在1～10 km2和10～100 km2的泥石流沟分别为70条和39条.崩塌多发生在4.0～4.5 km高程、20°～30°坡度、南坡向、白垩纪(K)地层中,滑坡多发生在4.0～4.5 km高程、20°～30°坡度、NE坡向、三叠纪(T)地层中.【期刊名称】《地震研究》【年(卷),期】2019(042)003【总页数】9页(P438-446)【关键词】318国道;拉萨—日喀则段;藏中南;地质灾害【作者】扶敏;詹涛;许冲;谢超【作者单位】重庆市地质矿产勘查开发局107地质队,重庆401120;重庆江北地质工程勘察院,重庆401120;重庆市地质矿产勘查开发局107地质队,重庆401120;重庆江北地质工程勘察院,重庆401120;中国地震局地质研究所活动构造与火山重点实验室,北京100029;中国地震局第二监测中心,陕西西安710054【正文语种】中文【中图分类】P315.9420 引言强烈的构造运动、各块体之间复杂的相互作用、特殊的地形地貌及岩体分布特征，导致青藏高原及周缘地区成为我国地质灾害发育最为严重的地区之一(Ge et al，2014；Wei et al，2018；Dai et al，2019；彭建兵等，2004)。
公路地质灾害危险性评估—结论及建议（样板）-赵松江
公路地质灾害危险性评估—结论及建议（样板）-赵松江第六章结论及建议一、结论1. 拟建项目为省道216线中一段，起点位于甘孜州与凉山州交界的木里县麦日乡（甘凉界），终点位于凉山州盐源县梅雨镇与省道307线的交汇处，全长314.802km。
场地所在区域坐标为北纬27°26′23″～28°12′3″，东经100°51′49″～101°24′47″。
路线在木里县境内276.379公里，在盐源县境内38.423公里，路线全长314.802公里。
除木里县城过境段外（桩号为AK280+000～AK286+000），全线设计采用三级公路标准，设计速度为30km/h，路基宽度为7.5m。
木里县城过境段：桩号为AK280+000～AK286+000，此路段为木里县城过境段，且兼顾城市道路功能，人、机、非混行，路基宽度应适当加宽，采用三级公路标准，设计速度为40km/h，路基宽度为10m。
全段桥梁共32座，其中大桥17座，中桥13座，小桥2座。
隧道共2座1465m。
最长的为菜子沟隧道，长1140m。
2、拟建公路所处区域地形地貌陡峻、地质构造复杂、岩性岩相变化大、水文地质及工程地质条件较复杂，人类工程活动较强烈、地质环境条件复杂程度为复杂，大部分路段目前地质灾害发育程度为小～中等。
该工程为线状工程，路线全长314.802km，工程量大、投资大。
该公路属重要建设项目，按照环境地质条件的复杂程度及建设的重要性，综合确定本项目建设用地地质灾害危险性评估等级为一级评估。
3、本次评估的范围以公路沿线用地范围为中心，向两侧扩大至可能影响公路的最近自然分水岭或河谷边界，无明显自然分界的路段一般向公路两侧扩大200～500m为界。
对地质灾害点应包括灾害体及其威胁和影响区范围，滑坡、崩塌到后缘第一斜坡带为限，泥石流为沟谷至分水岭的全部地段和可能受泥石流影响的地段。
评估方案路线长314.802km，评估面积约170km2。
川藏铁路安全隐患排查(3篇)
第1篇一、前言川藏铁路是我国重要的铁路建设项目之一，全长约1752公里，东起四川省成都市，西至西藏自治区拉萨市。
该铁路穿越了我国地形复杂、气候恶劣的青藏高原，具有极高的战略意义。
然而，由于地理环境的特殊性，川藏铁路在建设过程中和运营过程中面临着诸多安全隐患。
为确保川藏铁路的安全运行，本报告将对川藏铁路的安全隐患进行排查和分析。
二、川藏铁路安全隐患排查背景1. 地理环境复杂川藏铁路沿线地形复杂，海拔高，地质条件恶劣，多地震、泥石流、滑坡等自然灾害频发。
这些自然灾害对铁路基础设施造成了极大的威胁，增加了安全隐患。
2. 气候条件恶劣川藏铁路沿线气候条件恶劣，气温低、干燥、风大，对铁路设施设备的正常运行和养护带来了困难。
3. 技术难题多川藏铁路建设过程中，面临着众多技术难题，如高海拔、高寒、缺氧等，对施工人员的生命安全和身体健康构成威胁。
4. 运营风险高川藏铁路作为一条穿越高原的铁路，运营过程中存在诸多风险，如列车脱轨、火灾、爆炸等。
三、川藏铁路安全隐患排查内容1. 地质灾害隐患排查（1）滑坡、泥石流隐患排查针对川藏铁路沿线滑坡、泥石流频发的特点，应加强对滑坡、泥石流易发区的排查。
重点排查滑坡、泥石流发生的历史记录、地质构造、坡度、植被覆盖等因素，评估滑坡、泥石流发生概率和危害程度。
（2）地震隐患排查川藏铁路沿线地震活动频繁，应加强对地震易发区的排查。
重点排查地震活动的历史记录、地质构造、地震断裂带、地震烈度等因素，评估地震对铁路基础设施的破坏程度。
2. 设施设备隐患排查（1）路基、桥梁隐患排查对路基、桥梁进行定期检查，重点关注路基沉降、桥梁裂缝、墩柱倾斜等问题。
对发现的问题及时进行加固或维修。
（2）隧道隐患排查对隧道进行定期检查，重点关注隧道渗漏水、坍塌、瓦斯等隐患。
对发现的问题及时进行整治。
（3）电气化设备隐患排查对电气化设备进行定期检查，重点关注接触网、电缆、变电站等设备的运行状态。
对发现的问题及时进行维修或更换。
川藏铁路建设工程中的工程地质问题综述
川藏铁路建设工程中的工程地质问题综述提要：川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，是中国国内第二条进藏铁路。
自晚清时期便开始相关的建设，对我国西藏以及整体经济建设起到了至关重要的作用。
值得注意的是，建设川藏铁路需要克服多种困难，被誉为“最难建的铁路”。
本文基于川藏铁路建设之中的困难结合工程地质所学内容，进行详细分析与介绍。
关键词：川藏铁路；工程地质问题；地基稳定性；斜坡稳定性；洞室围岩稳定性；区域稳定性1.引言川藏铁路西起西藏东至四川，穿越省份较多，且跨越我国几条重要河流以及多座山峰，中途地形差异也较大，包含四川盆地在内，因此。
该特点决定了修建川藏铁路的不易：川藏铁路的修建面对着全球最为复杂的工程地质条件。
【1】对川藏铁路建设之中的工程地质问题进行分析就显得尤为重要。
2.川藏铁路工程地质条件分析2.1 川藏铁路岩土类型及其工程性质川藏铁路途中含有蚀变岩、泥质岩、粘土岩、软土等不良地质。
蚀变往往直接影响岩石的工程地质性质。
弱化的蚀变岩会带来不利的工程地质影响。
许多类型的岩脉侵入围岩，它们的蚀变有时会形成较多的黏土矿物。
泥质岩具有可塑性、吸水性等物理性质，这些性质对工程建设有极其不利的影响，所以必须注重。
软土具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、扰动性大、透水性差、各层之间物理力学性质相差较大等特点。
因此这些特点对于建设施工包括建成后的稳定性问题都会产生影响。
2.2 川藏铁路地形地貌川藏铁路地形较复杂，如下图所示，一方面川藏铁路路线较长，跨越多省；另一方面各省的地形情况不一样，例如西藏地区海拔高，而四川地势较低；途径多条河流，对建设的阻力也较大。
因此可知建设川藏铁路的地形地貌影响因素较多，复杂程度可想而知。
2.3 川藏铁路水文地质条件由于川藏铁路经过多条河流，地下水和地表水含量丰富，因此受到的相应约束较大。
建设川藏铁路这一行为将或多活动影响地下水场，而地下水场的变化就可能导致相应的岩石土层性质发生变化。
关于川藏线工程地质问题分析综述
关于川藏线工程地质问题分析综述摘要：川藏铁路，对国家长治久安和西藏经济社会发展具有重大而深远的战略意义。
由于川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、雪崩、散地、滑坡、高震区、地热、岩爆等严重地质灾害，从勘探之日起就面临着巨大的挑战。
本文以川藏铁路常见的不良地质问题：冻土、高地应力、构造断裂以及地热做出简要的阐述，愿为川藏沿线的工程地质问题提供理论基础。
关键词：川藏铁路，冻土，高地应力，岩爆，构造断裂1 引言地质环境条件对城市生活和工程建设（如建筑物、关键基础设施以及地面和地下交通系统）都至关重要，并受到人类活动和气候变化的影响，从而导致地表状态的变化。
川藏铁路沿线地形地貌复杂多变，地貌形态主要为盆地丘陵和高原深切峡谷，地形跌宕起伏，岭谷高差可达5000m[1]。
由于川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、雪崩、散地、滑坡、高震区、地热、岩爆等严重地质灾害，从勘探之日起就面临着巨大的挑战。
迄今为止，国内外学者对川藏铁路沿线不良地质条件及工程地质问题开展了大量研究，并取得了一定的成果。
郭长宝[2]等认为川藏铁路沿线地质灾害极为发育，严重制约着铁路规划建设。
宋章[3]等分析发现崩滑体、危岩落石、碎屑坡、泥石流、雪崩、冰害、水毁等山地灾害较为发育。
许佑顶[4]研究发现，川藏铁路主要面临缝合带内外动力作用效应以及冰湖溃决、冰川泥石流等特殊环境地质问题。
2 几种常见地质问题2.1冻土川藏铁路东段将途经四川省新都桥镇和理塘县。
这些地区位于川西高原，属高寒山谷地貌。
山坡脚部堆积物多为洪积、洪积角砾石土。
年气温变化很大。
新都桥镇和理塘县是川藏线东段季节性粗粒冻土的主要分布区。
为保障这些地区的设计、施工和施工运行，需要探索季节性粗粒冻土边坡的变形特征和机制。
冻土边坡按土壤颗粒的大小和组成可分为细粒土坡和粗粒土坡。
目前很多理论研究和工程实践主要集中在细粒冻土边坡。
冻胀破坏了表层土壤结构，有利于融雪的渗透，反复的冻融循环破坏了表层土的结构，转移了一些起接头作用的细小颗粒，使土的抗剪强度显着降低。
地质灾害调查与区划报告
绪言西藏自治区八宿县位于青藏高原东部，伯舒拉岭北段、他念他翁山脉中段，行政区划隶辖昌都地区。
八宿县境内交通条件较好，318国道、214国道分别经过县境中南部和东部、省道边萨线在北部经过，另有然乌至察隅公路，除夏里、拥巴、瓦乡三乡外，其余各乡均有县乡公路相通；藏东地区唯一的空港——帮达机场位于该县东北部益清乡境内，是西藏与内地联系的交通枢纽。
八宿县位于“三江”流域高山峡谷地带，其东北部为高山宽谷地带，其平均海拔在4000m以上。
其余为高山峡谷地区，该地区地形切割强烈，高山峡谷相间。
县境内80%左右面积属怒江流域；余者属雅鲁藏布江流域。
全县以高原温带半干旱季风气候为主。
鉴于八宿县所处的特殊地形和气候条件，加之人类工程活动的加强，县境内的崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害活动频繁，尤其是2002年7月18日因连续降雨，造成318国道怒江段诱发崩塌，致使一部小车，车毁人亡，致使5人死亡。
八宿县经济建设和人民财产安全造成极大威胁和危害。
为了减轻地质灾害所造成的损失，保护人民生命财产安全，西藏自治区国土资源厅根据中国地质环境监测院[2003]13号文件的精神和要求，结合昌都地区芒康县地质灾害的严重性、危害性及必要性，委托！！！！！！！！！！！(以下简称我院)承担了该项目工作任务。
一、目的、任务开展八宿县地质灾害调查与区划工作，本着“以人为本”的指导思想，把确保人民生命财产安全放在首位，旨在最大限度地减少灾害损失，提高全民防灾减灾意识。
目的在于查明八宿县地质灾害发育现状及隐患，划分地质灾害易发区，编制地质灾害防治规划，建立地质灾害信息系统，建立健全群专结合的监测网络，有计划有步骤地开展地质灾害防治，减少灾害损失，保护人民生命财产安全，为八宿县制定减灾、防灾、国土开发与整治、经济建设与社会发展规划及地质环境监测管理提供宏观决策依据，促进当地经济建设与地质环境协调发展。
主要任务有：1、查明八宿县地质灾害类型及其发育分布特征和危害现状。
地质灾害稳定性评价
地质灾害稳定性评价1地质灾害发育分布与危害遥感解译和实地调查表明，雅江县城人类工程活动活跃，工程切坡等现象严重，崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害发育，共查明地质灾害隐患点7处，危害情况详见表1，危害点分别为图1所示的麻格沟泥石流(A)、城北滑坡(B)、城北危岩(C，图2)、城南滑坡(D)、城南潜在不稳定斜坡(E)、雅江中学背后潜在不稳定斜坡(F)和城东隧道口滑坡(G)。
雅江县城发育7处地质灾害隐患点，威胁83户城镇居民的生命财产安全以及G318国道、雅江中学的安全运行。
2地质灾害特征与稳定性评价2.1麻格沟泥石流(A)麻格沟为雅砻江右岸一级支流，发源于海拔4702m的剪子湾山，在雅江县城北侧海拔2688m处汇入雅砻江，G318国道沿麻格沟主沟蜿蜒前行。
麻格沟流域面积163.78km2，主沟长度17.35km，平均比降117‰，由10余条支沟汇合而成。
据调查，麻格沟主沟本身为一条老泥石流沟，沟口可见古老泥石流堆积物，流域内有4条支沟也为泥石流沟。
泥石流物源主要来自沟谷和岸坡上堆积的冰碛物、坡残积物和老泥石流堆积物［7－9］。
在泥石流堆积物物质组成和粒度分布分析基础上，根据泥石流沟易发程度数量化标准，麻格沟主沟泥石流属于稀性泥石流的范畴，容重约15.5kN/m3。
麻格沟曾于1989年6月、1997年7月、2005年8月和2011年7月发生过较大规模的泥石流，暴发频率评判为1次/5～10a［7－9］，泥石流体积规模以中型为主。
目前泥石流威胁G318国道、雅江兵站的安全运行，但如在极端降雨、多沟群发等情况下，麻格沟存在发生大规模泥石流并严重挤压雅砻江形成次生灾害的可能性。
2.2城北滑坡(B)城北滑坡位于雅江县城北麻格沟与雅砻江交汇处西南侧，滑坡前缘标高2600m，后缘高程2820m，相对高差220m。
滑体宽240～360m，长200～220m，厚5～23m，体积约90×104m3。
据郑万模等勘查研究［5］，滑坡后缘物质组成主要为粉质粘土夹碎石，中部及前缘物质组成为粉质粘土夹碎石、含泥碎石及碎裂岩。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
八宿县G318沿线地质灾害发育特征与危险性分析摘要：八宿县位于西藏自治区昌都市东南部，整个西藏的重要交通干线，其中，G318线八宿段（K3608～K3809）近年来该路段地质灾害频发，常致交通中断、人员伤亡，严重影响行车安全。
本项目以G318线八宿段沿线地质灾害为研究对象，对地质灾害的形成条件、发育特征进行总结，初步分析沿线地质灾害易发性和危险性，探讨相应的防治措施，以期为公路地质灾害成灾机制研究和灾害防治提供科学依据，这对于G318线八宿段的防灾减灾具有十分重要的现实意义。
关键词：宿县G318；沿线地质灾害；发育特征；形成机制一、地质环境条件1、地层岩性G318沿线地层受构造作用影响，地层变质、变形强烈，岩浆岩也比较发育。
G318沿线主要出露地层有第四系、白垩系、侏罗系下统和侏罗系中统、三叠系上统、二叠系、石炭系、前石炭系、元古界以及燕山期岩浆岩。
表1八宿县地层统计表2、新构造运动及地震新构造运动继承了早第三纪老构造运动。
雅鲁藏布板片继续向北碰撞，使地层发生变形、褶皱，在坳陷带沉积上第三系拉屋拉组，其厚度＞1000m，并伴有喜山期酸性岩浆侵入活动。
由于挤压碰撞，使拉屋拉组地层被较老地层超覆，代表性了县境新构造运动以挤压碰撞为主的造山运动。
区域虽处于缓慢抬升期，但目前地壳仍处于相对稳定阶段。
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306～2015)国家标准，研究区地震动峰值加速度为0.15-0.20g，地震动反应谱特征周期为0.4-0.45s，地震设防基本烈度为Ⅶ～Ⅷ度；根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010，2016年版），八宿县抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g，为第三组。
3、水文地质条件区内地下水按岩土体介质、储藏条件及水力性质，可分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两大类。
松散岩类孔隙水：含水层为冲积、冲洪积、冰碛、残坡积等松散堆积层，由降雨、冰雪融水和地表水补给，其排泄方式主要排泄给河流和蒸发。
不同地段其径流、储存条件差异很大。
富水土体，可在寒冻气候条件下形成冻土，并造成斜坡物理力学性质改变，从而破坏斜坡的稳定状态。
基岩裂隙水：分布于广大基岩山地，可细分为构造裂隙水和风化裂隙水，其含水岩组为（1）层状砂岩、板岩岩组；（2）块状二长花岗岩组等；（3）千枚岩、片岩岩组；（4）火山岩岩组；（5）灰岩、白云岩岩组。
构造裂隙水均一性差，呈层间裂隙或脉状裂隙。
基岩裂隙水，尤其是在岩体表部一定深度范围内的裂隙水，可产生动压力，并在寒冷气候条件下，可冻胀，从而加剧裂隙的发展及贯通，严重时往往导致边坡基岩崩塌。
基岩裂隙水的补给：（1）大气降水；（2）松散岩类孔隙水；（3）地表水。
其排泄方式主要有：（1）补给河流；（2）形成泉水。
地下水的径流会降低岩土体的强度，加剧滑坡、崩塌的形成和发展，也为泥石流的形成提供物源条件。
二、沿线地质灾害发育分布1、地质灾害类型及发育分布规律调查区处于青藏高原东部，地形切割深，相对高差大，最大达4242m，大地构造处于雅鲁藏布江缝合带与班公错～怒江缝合带之间的冈底期～念青唐古拉板片上，昌都属中强度地震带，地震活动较为频繁，因此地质灾害非常发育。
根据本次地质灾害野外调查，调查区地质灾害主要为泥石流、崩塌等，构成线路灾害的主体。
本次地质调查共发现有各类灾害点130处，其中滑坡7处，崩塌55处，泥石流68条，危害线路长度22135m，约占该段线路总长的11％。
另外还有局部的公路沿线地质灾害已经过治理，但该区域是地质灾害高发区域，如冷曲下游窄谷和峡谷段。
2、各类地质灾害的规模及危害性G318线沿线地质灾害类型主要为泥石流和崩塌，零星分布有滑坡。
沿线216Km共有威胁道路的地质灾害点130处，分布密度60.19处/100Km，其中泥石流68条，崩塌55处，滑坡7处。
其中，玉曲河流域公路沿线（3598～3625Km）分布有地质灾害点1处，密度3.7处/100Km；嘎同曲流域公路沿线（3625～3658Km）分布有地质灾害点18处，密度54.55处/100Km；怒江干流流域公路沿线（3658～3670Km）分布有地质灾害点9处，密度75处/100Km；冷曲河流域公路沿线（3670～3775Km）分布有地质灾害点99处，密度94.29处/100Km；江那曲流域公路沿线（3775～3795Km）分布有地质灾害点0处，密度0处/100Km；帕隆藏布流域公路沿线（3795～3814Km）分布有地质灾害点3处，密度15.79处/100Km。
从地质灾害规模上来看，主要为中小型，没有特大型和大型地质灾害发育。
中型55处，大型75处。
从地质灾害稳定性来看，以基本稳定（轻度易发）和不稳定（易发）为主。
稳定（不易发）2处，基本稳定（轻度易发）53处，不稳定（易发）75处。
三、沿线地质灾害易发性评价地质灾害易发性评价主要采用信息量法、逻辑回归法、证据权法等统计模型方法进行评价，以孕灾地质条件为基础选取适用的评价指标，阈值的选取应与野外调查确定的地质灾害发育程度相匹配。
本次采用信息量法对G318沿线地质灾害易发性进行分析评价，具体评价因子及权重如下：表2滑坡易发性评价因子权重值表3 崩塌易发性评价因子权重值表4 泥石流易发性评价因子权重值易发性评价结果如下：1、地质灾害极高易发区（A）（1）K3669～K3680崩塌泥石流极高易发亚区（A1）该亚区东至冷曲河口，西达瓦曲河沟口一带，行政上包括林卡乡的子嘎村小部分、拉根乡瓦来村，线路长度11km。
该亚区为冷曲窄谷地貌，部分为高山地貌区，海拔2700～2950m，切割深度500～800m，地形坡度多大于45°，该段近于直立，地形呈“Y”型；构造上为位于益青～邦达断裂带与巴曲～东村断裂带之间。
地层受断裂控制，呈近北西向、近东西向展布；其间出露地层有白垩系、侏罗系、石炭系、泥盆系，由于断裂构造发育，岩层节理发育、破碎，常形成大量松散碎屑物质。
第四系松散堆积分布于河谷及缓坡地带；植物为灌丛，偶有乔木，植被覆盖低。
本亚区为地质灾害极高易发亚区。
据统计，共有地质灾害21处，地质灾害分布密度191个/100km，主要危害318国道，人民生命财产、车辆，其次是水渠。
危害较严重的有69道班对岸崩塌、加腊西崩塌等。
2、地质灾害高易发区（B）（1）K3625～K3669崩塌泥石流高易发亚区（B1）该亚区东至业拉山垭口，西达冷曲河口，行政上包括邦达镇的同尼村、嘎马村、林卡乡的子嘎村小部分，线路长度44km。
该亚区为怒江窄谷地貌，部分为高山地貌区，海拔2700～4700m，相对高差500～2000m，地形坡度多大于45°，该段河谷地形呈“V”型；构造上为位于益青～邦达断裂带与巴曲～东村断裂带之间。
地层受断裂控制，呈近北西向、近东西向展布；其间出露地层有白垩系、侏罗系、石炭系、泥盆系，由于断裂构造发育，岩层节理发育、破碎，常形成大量松散碎屑物质。
第四系松散堆积分布于河谷及缓坡地带；植物为灌丛，偶有乔木，植被覆盖低。
本亚区为地质灾害高易发亚区。
据统计，共有地质灾害26处，地质灾害分布密度59.1个/100km，主要危害318国道，人民生命财产、车辆，其次是水渠。
危害较严重的有同尼滑坡、嘎玛村后山崩塌等。
（2）K3680～K3710崩塌泥石流高易发亚区（B2）该亚区东至瓦曲河沟口一带，西达乃然村，行政上包括拉根白玛镇的尼巴村、西巴村、多拉村、折巴村、乃然村和拉根乡，线路长度30km。
该亚区为冷曲窄谷地貌，部分为高山地貌区，海拔2950～3320m，相对高差300～500m，地形坡度多大于45°，冷曲河地形呈“V”型；构造上为位于益青～邦达断裂带与巴曲～东村断裂带之间。
地层受断裂控制，呈近北西向、近东西向展布；其间出露地层有白垩系、侏罗系、石炭系、泥盆系，由于断裂构造发育，岩层节理发育、破碎，常形成大量松散碎屑物质。
第四系松散堆积分布于河谷及缓坡地带；植物为灌丛，偶有乔木，植被覆盖低。
本亚区为地质灾害高易发亚区。
据统计，共有地质灾害54处，地质灾害分布密度180个/100km，主要危害318国道，人民生命财产、车辆，其次是水渠。
危害较严重的有洛如龙巴泥石流、拉根泥石流等。
（3）K3715～K3723泥石流崩塌高易发亚区（B3）该亚区西至白玛吉达交界处，东达沙木村，位于冷曲中上游，行政上隶属上白玛镇，线路长度8km。
该亚区属冷曲宽谷地貌区，海拔2450～3530m，相对高差200～400m，地形坡度在35°～40°，冷曲河谷在该区段较为宽阔；构造上区位于巴曲～东村断裂带和觉洛藏布～恶鲁弄巴断裂带之间，受断裂构控制，地层、大部分沟谷呈北西向展布；该区出露地层主要有三叠系、石炭系和元古界，以及燕山期花岗岩，第四系松散堆积主要沿冷曲河谷及支沟沟岸、沟、缓坡地带分布；植物为灌丛，植被覆盖率低；该亚区降水量总体较少，但分布极不均匀，灾害性降雨较多，自1998年灾害性降雨以来，泥石流活动有加速发展趋势，2002年该亚区泥石流更为频繁，这与2002年八宿县灾害性降雨密不可分。
人类活动工程亦较强，主要为筑路活动，其次为耕作活动，但地形较开阔，人类活动对地质灾害的影响相对较弱。
该亚区为泥石流崩塌地质高易发亚区。
据调查统计，共有地质灾害3处，地质灾害分布密度37.5个/100km2。
主要分布于318国道沿线。
暴雨型泥石流规模以中小型为主，大型较少，且近年来呈发展趋势。
主要危害对象是318国道，其次是人民生命财产和农田。
（4）K3745～K3752泥石流崩塌高易发亚区（B4）该亚区北至赤都村，南达扎西贡村，位于冷曲中上游，行政上隶属上吉达乡，线路长度7km。
该亚区属冷曲宽谷地貌区，海拔3530～3860m，相对高差150～350m，地形坡度在35°～40°，冷曲河谷在该区段较为宽阔；构造上区位于巴曲～东村断裂带和觉洛藏布～恶鲁弄巴断裂带之间，受断裂构控制，地层、大部分沟谷呈北西向展布；该区出露地层主要有三叠系、石炭系和元古界，以及燕山期花岗岩，第四系松散堆积主要沿冷曲河谷及支沟沟岸、沟、缓坡地带分布；植物为灌丛，植被覆盖率低；该亚区降水量总体较少，但分布极不均匀，灾害性降雨较多。
该亚区为泥石流崩塌地质高易发亚区。
据调查统计，共有地质灾害3处，地质灾害分布密度42.8个/100km2。
主要分布于318国道沿线。
暴雨型泥石流规模以中小型为主，大型较少，且近年来呈发展趋势。
主要危害对象是318国道，其次是人民生命财产和农田。
3、地质灾害中易发区（C）（1）K3598～K3625崩塌泥石流中易发亚区（C1）该亚区东至八宿县和左贡县交界处，西至业拉山垭口，水系属玉曲水系，行政上隶属邦达镇，线路长度27km。