汽车车身坐标线的规定
汽车检具设计及验收相关事项
检具设计制作及验收
三、前期准备工作：
图面STUDY，QFD展开——产出对检具的构想
产品的规范、零件的定位基准，即所有零件参考尺寸的“起始点”、关键特性点 (KPC)以及公差特性都会在几何尺寸和公差图纸(GD&T)上反映。
1、基准坐标确认 （图面是否有明确的LOC标识/是否与治具定位一致）明确定位基准
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三、前期准备工作：
3、搭接面区域、孔位机能的区分 （确保周边搭接面及孔位在检具上都可检测出来，中间型面或锁付座面考虑追加样板 刀、滑轨装置或者转动GAGUE；确认重要孔位采用检测PIN或辅助检测工具、一般漏 水孔和逃开孔可降低检测要求）
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三、前期准备工作：
4、检具制作基准明确 •确定是否依图面进行制作 •在国产化时还需要考量在新车型初期对手件是否有不具合进行过现象对策， 现行生产用对手件走向趋势，KD件不良问题点处是否可在检测上进行确认
2、检具材料： ①检具（测量支架）的骨架和底座： 铝镁合金如GB ZL101或者铁（表面 必须进行涂装）。 ②型体部分：由可加工的树脂或代 木材料组成(如XB 5112或XB5166)； 或者铝合金材料；
3、检具的组成：定位装置、夹紧装 置、测量装置、辅助装置 检具设计制作及验收
检具设计制作及验收
天竹夭的店
2020年6月25日
汽车检具设计及验收
检具设计制作及验收
一、基础知识：
1、检具定义：全称检查治具，用以检查复杂形状零件之孔位、外周形状、段差、出 入量等尺寸的治具，是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备，提高生 产效率和控制质量，适用于大批量生产的产品，用来替代专业测量工具，如游标卡 尺，深度尺、接触性三坐标测量仪等。
QC490(2019)汽车车身制图共8页word资料
QC／ 490—2000前言本标准是QC/T 490—1999《汽车车身制图》的修订版。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：长春汽车研究所。
本标准主要修订人：李志超、朱崇武、姚鹏、王新宇。
本标准自实施之日起QC/T 490—1999作废。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。
中华人民共和国汽车行业标准QC／ T490—2000代替 QC/T 490—1999汽车车身制图1 范围本标准规定了汽车车身制图的基本要求。
本标准适用于汽车车身制图。
2 引用标准GB/T l4689—1993 技术制图图纸幅面及格式GB/T 14691—1993 技术制图字体GB/T 4458.1—1984 机械制图图样画法3 定义本标准采用下列定义3．1 主图板是汽车车身（以下简称车身）总体布置和绘制车身表面、零件结构、运动轨迹、装配关系等1∶l的总图板。
其尺寸可直接量取。
3．2 坐标平面是指把汽车放置在三维空间内，通过己确定的汽车上各方向的零平面，用一组平行于零平面的平面来确定车身的各部分相对位置关系，称坐标平面。
3．3 坐标线是坐标平面积聚成的直线，用细实线表示。
3．4 主模型是表达车身外形特征及车身内外板件和饰件表面形状的精确实体模型。
3．5 数据验证模型是在采用计算机辅助设计时，利用可加工材料通过数控加工方法而成的用于验证表面三维数据结果的精确实体模型。
4 规定4．1 坐标系的确定在汽车车身设计中采用右手定则确定坐标系，在坐标系中，X为汽车的长度方向，Y为宽度方向，Z为高度方向，见图1。
4．2 坐标零平面的确定按汽车满载时确定零平面，见图1。
4．2．1 一般取沿车架纵梁上缘上表面平直且较长一段所在平面作为高度方向坐标的零平面，无车架的车辆可沿车身地板下表面平直且较长一段所在平面作为高度方向坐标的零平面。
零平面上方为正，零平面下方为负。
4．2．2 将通过汽车前轮理论中心线并垂直于高度方向零平面的平面作为长度方向坐标的零平面。
整车总布置图的绘制及各总成
8.转向系的布置 8.转向系的布置
转向系统的布置，主要是保证驾驶员操纵轻便、舒适，并使汽车 具有较高的机动性和灵敏度，转弯时减少车轮的侧滑，减轻转向盘上 的反冲力和有自动回正作用。 转向系布置的关键要保证转向传动装置及拉杆系统有足够的刚度 和较小的传动比变化量。 转向机及转向柱的固定要牢靠，角度及转向盘的高度位置应保证 驾驶员操作灵便，手臂没有被架高的感觉，抬腿蹬踏板时不碰转向盘。 拉杆必须有足够的刚度，特别是弯拉杆，要保证没有弹性变形。 在前轮左右最大转角区间内，各节点不能出现发卡、磨擦现象， 拉杆之间不能出现死角，在转向过程当中传动比的变化应尽量小。
4.发动机及传动系统的布置 4.发动机及传动系统的布置
根据总布置草图中所确定的发动机、前轴及前轮的相互位置关系、 发动机总成、散热器总成、车头驾驶室总成的外形图，一起在总布置图 中进行细化、准确定位，然后确定其坐标位置。 布置时要注意以下几点： ①油底壳与前轴的最小跳动距离； ②油底壳与横拉杆的间隙，除前轴垂直跳动量外，还要考虑制动时 由于前簧的S变形而造成前轴向前有一转角β（约3°～4°）所要求的额 外间隙。特别是前驱动桥的传动轴与油底壳或附近的横梁等零件的间隙 也应如此。 ③散热器与风扇的位置关系。一般风扇至散热器可以对齐，或者高于芯部 中心，但风扇不要超过上水室下边，这样的布置冷却效果差；
1.整车布置的基准线 1.整车布置的基准线——零线的确定 整车布置的基准线 零线的确定
汽车在满载状态下，确定整车的零线（三维坐标面的交线）、正 负方向及标注方式。 （1）整车在满载状态、车头向左来确定整车的坐标线。 X坐标线：通过左右前轮中心的铅垂面，在侧视和俯视图上的投影 线即为X坐标线，前为“-”、后为“+”，该线标记为 。
在系列车型设计当中，由于轴距的变化会影响梯形底角的变化，在实 际生产中，这种细小的变动很难处理，管理上容易出现误装或错装，生产 也不好安排，为此就应在设计时回避这一误区。转向梯形的确定，以系列 车型中，产量最大的、或轴距居中的车型、亦可两者兼顾后决定以某一车 型为基础设计其转向梯形，其它车型直接乘用，这样便于组织生产和发展 变型车，对使用影响也不大。 在纵置板簧的布置中，转向垂臂的球头中心应与板簧的跳动中心重合 或接近，上节臂的球头中心应与主片的高度相差，这样可以减少车轮跳动 的干涉量、紧急制动时的干涉跑偏问题。 转向盘的高度、转向柱的角度固定方式等可与车身总布置共同商定， 亦可在1：1的内模型内确定，并与脚踏板和座椅一同考虑。
车身三坐标测量技术
总结：车身三坐标测量技术的重要性和应用前景
车身三坐标测量技术的重要性 * 提高车身制造精度和产品质 量 * 降低生产成本和减少废品率 * 提升企业竞争力
* 提高车身制造业竞争力
车身三坐标测量技术的应用前景 * 未来将广泛应用于汽车制造领域 * 促进汽车行业的技术创新和发展 * 提高汽车产品的安全性和舒适性
三坐标测量系统组成：包括测量机、 测头、控制系统、测量软件等
三坐标测量原理
三坐标测量特点：高精度、高效率、 高可靠性
添加标题
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三坐标测量原理：通过测头接触被 测工件表面，获取三维坐标信息， 进而进行数据处理和分析
三坐标测量应用：汽车制造、航空 航天、模具制造等领域
测量误差来源及控制方法
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汇报人：
目录
定义与作用
定义：车身三坐标测量技术是一种通过测量车身各点在三维空间中的坐标位置，从而对车身进行精确测量和评价的技术。
作用：车身三坐标测量技术是汽车制造过程中不可或缺的环节，它能够提高车身制造的精度和质量，保证车身的几何尺寸和形状符合设计要求， 同时也有助于发现和解决车身制造过程中出现的问题。
数据分析与结果：对测量数据进行详细的分析，包括数据的准确性、可靠性等，并给出最终 的测量结果
结论与展望：总结该案例的测量结果，并探讨未来可能的应用和改进方向
案例二：某车型装配精度检测案例
案例背景：某车型在装配过程中出 现精度问题，需要进行三坐标测量 技术检测。
数据分析：对测量数据进行处理和 分析，找出装配精度问题所在，为 后续改进提供依据。
可重复性好：三坐标测量技术可以重复进行测量，保证测量结果的稳定性和可靠性。
汽车焊装线教材之1--8讲
焊装线教材之一汽车制造一、制造厂1、专业部件生产厂2、汽车附件及零配件加工厂3、汽车总厂 A、冲压车间：车身钣合件，外内覆件成形B、装焊车间：白车身C、涂装车间：多层涂装、表面处理、防锈蚀，D、总装车间：内外饰件，座椅等二、车身装焊㈠、轿车：由冲压钣金件，由零件装焊好的组件，部件装焊成车身壳总成，一般凶手以下几条主线：A、左右侧围总成装焊线（side frame ASS`Y Line)B、地板总成装焊线(Floor ASS`Y Line)C、顶篷总成装焊线(Roof ASS`Y Line)D、分总成组焊装配线(Main Line)㈡、客车：由各种支撑管架、内外蒙皮通过铆接、焊接、粘接而成，包括以下几个大总成装配线1、左右侧围骨架①、左右围蒙皮2、前围骨架②、前围蒙皮3、后围骨架③、后围蒙皮4、地板骨架5、顶篷骨架⑤、顶篷蒙皮6、总装㈢、货车：包括驾驶室箱体成形线及货箱线三、焊装生产线设计㈠、过程1、厂房设计：进行各生产线的总体布置，包括生产线的摆放、厂房高度、宽度、度的要求。
各备件贮存区的设置、人行走道、输料区、输送线的设置等。
2、具体的线的设计：线－－＞工位－－＞具体的夹具、焊钳、输送机构－－＞种种辅助装备的设计。
汽车车身侧围（JB1449－84）一、汽车车身侧围的一般标准1、图面布置：在绘制车身零件图、总成图、装置图及总图时，一般都按汽车自右向左行驶方向布置图面。
2、坐标线的应用：在进行车身零件、车,知部件及整车构造绘制时，一般采用三维直角坐标系的二维投影方式来表现。
坐标线为细实线。
3、坐标线间隔：在车身零部件整车结构图上,坐标线间隔一般为200mm对于大客车一类尺寸较大的车辆则可采用200mm的整数倍（非严格标准）4、坐标零线的确定：汽车零线一般按满载时情况确定①、一般沿车架梁上缘上表面较攻的一段所画的直线作为高度方向的零线，大客车及无车架的车辆可沿车身地板下表面较攻的一段所画的直线作为高度方向坐标的零零线。
汽车焊装工中级考试(试卷编号181)
汽车焊装工中级考试(试卷编号181)1.[单选题]使用微钣金工具对微小凹痕修复时,( )的操作是错误的。
A)修复时的力量要准确、有力B)在修复好的部位上放一些研磨膏抛光C)用微钣金锤轻敲凹陷部位,动作要轻柔答案:A解析:2.[单选题]CO2保护焊的常见缺陷为:焊瘤、未焊透、咬边、飞溅、气孔和( )。
A)弧坑B)毛刺C)扭曲答案:A解析:3.[单选题]可燃气体易与空气混合的条件不包括( )。
A)室内通风不良B)容器设备内部C)容器设备外部答案:C解析:4.[单选题]在焊接过程中,焊接电流过大时,导致焊件的应力与变形( )。
A)增大B)减小C)不变答案:A解析:5.[单选题]对塑料焊接前,一般要在塑料件( )位置进行焊接测试。
A)表面B)侧面C)背面答案:C解析:6.[单选题]当代车身上应用超高强度钢的比例可以达到( )。
A)10%7.[单选题]在平板上会发生( )。
A)单纯铰折B)凹陷铰折C)单纯卷曲答案:A解析:8.[单选题]车架的纵梁截面通常是( )。
A)U形槽截面B)X形C)槽形截面答案:A解析:9.[单选题]点距即相邻两点的中心距,其最小值与被焊金属的厚度、导电率,表面清洁度,以及( )有关。
A)焊核直径B)搭接边长度C)焊钳操作性答案:A解析:10.[单选题]使用轨道式量规测量时,测量孔径大于测量头直径时用( )。
A)自定心测量B)同缘测量法C)同孔测量法答案:B解析:11.[单选题]吸盘可以和( )一起使用。
A)外形修复机B)橡胶锤C)划针答案:B解析:12.[单选题]为反映实物的大小,绘图时应尽量采用( )的比例。
13.[单选题]二氧化碳焊接按照操作方式可分为下列几种焊接方式( )。
A)自动焊B)粗丝焊接C)细丝焊接答案:A解析:14.[单选题]物质单位体积所具有的质量称为( )A)密度B)强度C)硬度答案:A解析:15.[单选题]加强型塑料件维修用的工具主要是( )。
A)黏合剂枪和搅拌配料器B)电热工具C)超声波焊枪答案:A解析:16.[单选题]车身维修车间所使用的压缩空气的压强是( )MPa。
整车总布置图的绘制及各总成
无论是那种车型，都应考虑车架上表面至地面的距离（或至车轮 中心的距离），该距离越小越好，这样可以保证汽车的货箱底板能降 至离地面距离最小（保证轮胎的跳动间隙），并能保证车箱纵、横梁 有足够的断面高度，以满足其强度和刚度的要求，同时也可以降低改 装车改装部分的质心高度。
•.
3.前轴落差的确定
当前轮中心确定后，根据选定的车轮外倾角定出主销中心的高度 位置，然后选一合理的前轴落差值（前簧座上表面至主销中心的距 离），在工艺允许的情况下尽量取大些，如果一级落差不够，还可以 在两簧座中间部分再出第二级落差，但要考虑最小离地间隙不能太小。 两级落差的前轴工艺性稍差些。
•.
8.转向系的布置
转向系统的布置，主要是保证驾驶员操纵轻便、舒适，并使汽车 具有较高的机动性和灵敏度，转弯时减少车轮的侧滑，减轻转向盘上 的反冲力和有自动回正作用。
转向系布置的关键要保证转向传动装置及拉杆系统有足够的刚度 和较小的传动比变化量。
转向机及转向柱的固定要牢靠，角度及转向盘的高度位置应保证 驾驶员操作灵便，手臂没有被架高的感觉，抬腿蹬踏板时不碰转向盘。
⑥单根传动轴不易过长，必要时可加中间支撑，变成两根或多根传 动轴传动。
轿车传动轴的布置，在不影响离地间隙的情况下，主要考虑车身地 板的传动轴鼓包越小越好，因此传动线可布置成中间低两头高的形式。
车身焊装夹具手册(完整资料).doc
【最新整理，下载后即可编辑】车身焊装夹具手册编制：审核：审定：批准：日期：一概念及名称1 . 基准点及车线的规定一般情况下汽车坐标系的原点规定为车前轮轴心线的中点。
TL或X――表示车长以车前轮为原点向车尾方向为正，向车头方向为负。
BL或Y――表示车宽以车的对称中心线为原点，面对车的行驶方向，向右为正，向左为负。
WL或Z――表示车高以车前轮为原点，向上为正，向下为负。
见图1－1；有时，汽车生产厂家也可自行规定基准点及坐标系的位置。
由于夹紧位置的需要而将夹紧单元旋转一定角度时，其车线的标注如图1－2，其中α≤45º图1－22.夹紧单元（POST）一个典型的夹紧单元通常包括L板、支板、夹紧臂、定位块、垫片、回转销、定位销、定位销连接板、到位止动块或限位块,、连接板、气缸等。
见图1－3图1－33.夹具一套完整的夹具一般包含若干夹紧单元（POST）、基板（BASE）、举升机构（LIFTER）甚至旋转机构。
根据操作方式可划分为手动夹具、气动夹具及液压夹具；根据控制方式可划分为气控夹具、电控夹具等。
见图1-4（手动夹具）, 见图1-5（气动夹具）。
图1-4 图1-5二基板（Base板）Base板一般由槽钢与钢板焊接而成。
槽钢多采用10#、12#、14b#、16#、20#、25b# 等，钢板厚度多采用t=20mm或t=25mm（此为加工完成的厚度，选用毛料时，因考虑加工余量，相应的板厚取t=25mm或t=30mm）。
对于小夹具或滑台等亦可采用t=30~40mm的钢板焊接而成，而对于总拼夹具以及顶盖装焊夹具，其滑台及支架则可采用矩形方管与钢板焊接而成。
1.Base的最大外形尺寸对于Base的设计应充分考虑焊接及加工的工艺性，以及吊装、运输等方便性。
对于只加工顶底两面的普通Base而言，其长度暂不界定，但宽度不得大于2m，能够运输的最大宽度（非Base本身）为2.3m。
见图2-1而对于较宽大的Base，为了使其便于加工，往往将其划分为若干个Base，Base间则以支架相联接，此时该Base的单侧或双侧就需加工。
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主题：CARLINE线的规定
1. CARLINE线定义：
1.1 车身坐标系于车身开发时确定，通常情况下以X,Y,Z表示，部分汽车厂沿用日
本标准，也会以TL,BL,WL表示。
CARLINE线基于车身坐标系，它能表达出
车身各零部件的位置与方向。
1.2 通常情况下CARLINE线如下定义：
X（TL）-车长方向
以前轮中心为坐标系圆点位置，指向车尾为X(TL)轴正方向。
Y（BL）-车宽方向
以车身对称线为坐标轴，面对车行驶方向，左侧为Y（BL）轴正方向。
Z（WL）-车高方向
以前轮中心为坐标系圆点位置，向上为Z(WL)轴正方向。
2. CARLINE线表示方法：
2.1 以X(TL),Y(BL),Z(WL)分别表示三个坐标轴，箭头表示指向圆点的方向，数字
表示当前坐标值。
如在圆点位置需以”+，-“表示出坐标轴的正负方向。
2.2 CARLINE线坐标系需要倾斜时，为了便于夹具设计我们导入CARLINE线辅助
坐标系的概念，以X’(TL’),Y’(BL’),Z’(WL’)表示，它所描述的是与车身坐标系转换的关系，辅助坐标轴以选取转角最小的相邻轴为原则。
2.3 CARLINE线标注时优先选取整百数值，必要时也可以选取10的整数倍。