塔吊标准节连接螺栓松动的原因分析
螺栓松动的原因及预防措施
螺栓松动的原因及预防措施
1 紧固件松动原因
当紧固件松动时，这是由于紧固力（螺栓预紧力）降低，这有两个原因：非旋转松动和旋转松动。
1.1 紧固件无旋转松动
·初始磨损
原因：连接件磨损不均匀导致疲劳
主要对策：具有弹簧反作用力的锥形弹簧垫圈。
•接触表面的微嵌入
原因：所有接触表面（螺母面和螺栓面）的局部塑性变形。
主要对策：坚固、刚性的平表面，不会下沉。
·微动磨损和外力（如过度拧紧）导致的松动
原因：磨损伴随着接触部件的水平位移
主要对策：结合高强度材料、表面处理（如渗碳或氮化）和润滑剂材料的极限压力的设计。
·因受热而松动
原因：热变形差异导致的松弛。
主要对策：考虑材料线性膨胀系数的设计。
1.2 紧固件旋转松动
原因：螺栓轴向、螺栓横向和螺栓轴向旋转方向的循环荷载。
主要对策：防止松动的零件。
2. 螺栓预紧力下降的危险
当螺栓预紧力较低或下降时，直到螺栓失效的循环次数减少，从而造成危险情况。
2.1 预紧力不足
螺栓承受大部分外力，导致螺栓断裂或损坏的风险较高。
2.2 足够的预紧力
由于紧固组件作为一个整体承受大部分外力，螺栓不会受到冲击，也不会减弱。
结合了防止非旋转松动的措施，硬锁螺母采用楔形原理，具有强大的防松效果。
因此，可以安全使用硬锁紧螺母，而不必担心拧紧力下降。
塔机标准节螺栓断裂的原因分析及预防措施
塔机标准节螺栓断裂的原因分析及预防措施塔式起重机基础与底架、底架与基础节、基础节与标准节、标准节与标准节之间均采用高强度螺栓连接。
为防止螺栓断裂，生产厂家大多采用增大螺栓直径和提高螺栓强度等级这2种措施。
事实上，在造成螺栓断裂的诸多原因中，强度不足不是主因，更多的问题出在使用和制造方面。
本文从塔机使用和制造方面对塔机标准节螺栓断裂的原因进行分析，并提出一些预防措施。
1.螺栓断裂的原因（1）塔机基础安装平面不平塔机基础由混凝土浇筑而成，其安装平面的平面度误差远大于塔机底架4个法兰盘的平面度误差，而基础的刚性大于塔机底架的刚性。
所以，在用地脚螺栓将混凝土基础与塔机底架法兰盘拉紧后，由于基础不平，4个法兰盘不可能在同一平面上。
要使连接面贴紧（连接面不贴紧螺栓易松动），就必须加大连接螺栓的预紧力。
过大的预紧力会使螺栓在塔机未承载负荷时就已处于受拉状态，螺栓疲劳强度降低，从而引发螺栓疲劳断裂。
（2）螺栓受力状况不良底架与基础节连接的螺栓直径较大，而基础节与标准节连接的螺栓直径较小。
2种螺栓在载荷相同的情况下，所受应力大小悬殊。
在拉应力和压应力的交替作用下，强度相对较低的螺栓会先产生裂纹，进而发生疲劳断裂。
这正是螺栓断裂多发生在塔机标准节螺栓，而不出现在基础节连接螺栓的主要原因。
（3）螺栓加工存在缺陷目前，塔机连接螺栓一般采用45#钢或40Cr钢，制成后再进行调质处理。
40Cr钢经调质处理后，虽然有较高的强度和硬度（强度等级达级），但韧性较低，即通常所说的“回火脆性”现象。
螺栓在截面突变位置存在应力集中，而应力集中区往往就是裂纹源。
微裂纹的传播是不连续的，它在拉伸应力作用下张开，在压缩应力作用下闭合，每经过一个应力循环，裂纹就延长一些，久之就会导致螺栓断裂。
（4）零件组焊后产生误差各节塔身组焊过程中，由于机加工与组装精度低以及焊接变形等因素，常造成各节连接耳上的螺栓孔不同心、不垂直。
这使螺栓在承受预紧力和工作载荷作用的同时，还要承受附加弯矩的作用。
塔吊标准节两种联接方式的利弊分析与对策
塔吊标准节两种联接方式的利弊分析与对策摘要：本文对塔吊高强度螺栓联接翻松的原因从技术上分析，提出措施与建议关键词：高强度螺栓预紧力销轴塔式起重机随着房地产市场的发展而迅速发展起来的一种特种设备，各级管理部门都制订了许多规章制度，加以监督管理，从设计、制造、安装、检测、使用、报废等环节进行管理。
笔者多年从事建筑施工工地塔式起重机的检验检测工作，在标准节的联接上深有感触。
我们检测到QT80及以下的塔机标准节普遍采用高强度螺栓联接，而这种联接容易松动，成为一大隐患，针对为何出现这种现象以及如何来采取措施，谈谈自己的一些看法。
塔吊标准节金属结构连接有两种方式，即高强度螺栓连接和销轴连接，以高强度螺栓连接尤为普遍。
但是这种方式，我们在检验时，经常发现螺栓翻松，现象普遍，性质严重，有很多文章从管理角度论述的比较多，下面本人以上回转小车变幅塔式起重机为例从技术角度进行分析。
1高强度螺栓连接塔吊标准节为主要受力构件，工作时承受轴力、弯矩和扭矩作用，在回转一周内，标准节主肢承受交变载荷。
标准节间采用套管连接螺栓，主肢端头和套管端头的平面上下连接，平面间的摩擦力可承受工作时扭矩引起的剪力，因此可视为摩擦型，预紧能够增强联接的紧密性和刚度，提高联接的可靠性、防松能力和疲劳强度，若螺栓预紧力不足，将使工作时的联接松动，失去紧密可靠性。
若预紧力过大，则易使螺栓损坏，所以预紧力是一个不可忽视的问题。
预紧力N的确定，对于高强度螺栓摩擦联接，螺栓的预紧应力δp栓材料的屈服极限δs的0.7倍，对于公称直径为d的螺栓，预紧力矩T与预紧力N的关系，经过计算与简化，可写为T=K•N•d，式是，K为预紧力矩系数，一般取K=0.2。
常用规格螺栓预紧力及预紧力矩列表如下按照GB5144-2006《塔式起重机安全规程》中的要求“采用高强度螺栓连接时，其连接表面应清除灰尘、油漆、油迹和锈蚀，应使用力矩扳手或专用扳手，按说明书要求拧紧，塔机出厂时应根据用户需要，提供力矩扳手或专用扳手”，一般生产厂家在说明书中都标明预紧力矩，如上表所示，而提供的专用工具仅为长度约600~700mm的开口扳手，按照常规的使用方法，这种工具根本无法达到所要求施加的力矩值，这就是为什么塔机标准节螺栓翻松的主要原因。
不容忽视的塔机连接螺栓松动
６ 附图表
（） １ 总平面布置图 （ 包括离建筑物、 高压线的距离 ） 。 （ ）基础 定位 详 图。 ２
（ ）立 面布置 图、附墙 杆标 高 。 ３ （ ）塔 机各 主要部 件尺 寸 和重量 表 。 ４ （ ）塔 吊基础 图 。须根 据 塔 吊拟安 装地 点 的地质 ５ 等 级 、基础 尺寸 等 。
起重 视 。
塔 身 连 接螺 栓 是 ４个 Ｍ４ ５的螺 栓 ，采 用 高 强度 平 垫
目前 建 筑 工 地 多 数 使 用 的 塔 式 起 重 机 是 自升 式 圈加 双 螺母 紧 固 防松 ，用 省 力 扳 手操 作 ． 须 按规 定 必 塔 机 ，塔 身 标 准 节 的连 接 使 用 高 强度 螺 栓 。用 高 强 达 到 ４ ０ Ｎ・ ８ ０ ｍ的预 紧 力 矩 。 而且 拧 紧 时应 旋 转 臂架 度 螺 栓 连接 塔 身 是 很 严 格 的 ， 国 家 标 准 ＧＢ ５ ４ — 至 不 同 的 角 度 ，哪 一 根 塔 身 标 准 节 主 弦杆 位 于 平衡 ４ ｌ ２ ０ 塔 式 起 重机 安 全 规 程 》 的 ４ ２ ２４规 定 ：“ ０６ ． ．． 采 臂 正 下方 时 ，就 把 此 弦 杆 的 的螺 栓 拧 紧 ，否 则 也 达 用 高 强度 螺 栓 连接 时 ，其 连 接表 面 应 清 除 灰 尘 、油 不 到高 强度 螺 栓 连接 预 紧力 矩 的要 求 。 漆 、油 迹 和 锈 蚀 。 应使 用力 矩 扳 手 或 专 用 扳 手 ，按 常用 的 ６ ｔ ０ｍ、８ ｔ 的塔 机 回转 下支 座 的上 面 是 ０ｍ 使 用说 明 书 要 求 拧 紧 。 塔 机 出厂 时 应 根 据 用 户 需 要 回转 上 支座 、起 重 臂 、平 衡 臂 、塔 帽 、司 机 室等 ，其 ０～３ ｔ ０ ，在塔 机 工 作状 态 时 ，还 有 动 载荷 产 提供 力 矩 扳 手 或专 用 扳 手 。 国 家标 准 ＧＢ Ｔ ９ ６ 一 重量 在 ２ ” ／ ４ ２
塔式起重机标准节连接螺栓松动危害原因及预防措施范本
整体解决方案系列塔式起重机标准节连接螺栓松动危害原因及预防措施（标准、完整、实用、可修改）编号：FS-QG-12319塔式起重机标准节连接螺栓松动危害原因及预防措施Hazard Causes of Loosening of Connecting Bolts of Standard Section of Tower Crane and Preventive Measures说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定近几年，在对塔机进行检查时，好几次发现塔身标准节连接螺栓松动，有的螺帽手都能拧进，用手轻轻一抬，还能感觉到螺栓的轴向窜动，这标明螺栓已松动到了没有受力的地步。
最严重的一次是连续6个标准节连接处平衡臂侧螺栓都有松动，轴向窜动最多的约有1mm，想起来就让人后怕。
塔身好比是塔机的“躯干”，起到支承上部工作部件的作用，主要承受顶部工作部件传来的轴向压力、水平力、弯矩和扭矩，是由一节一节的标准节在工地现场靠塔机自身的顶升装置加节安装达到所需工作高度。
前面所说的螺栓松动是针对标准节节间采用螺栓套管连接形式的塔身，目前大多数塔机厂家的中小型塔机(60tm及以下)都采用这种连接形式，且螺栓均为高强度螺栓。
塔身标准节连接螺栓是不允许出现松动的，其危害极为严重。
《建筑塔式起重机安全规程》(GB5144-2006)第2.2.2.2条明文规定:“连接螺栓必须采用扭矩扳手或专用扳手，按装配技术要求拧紧”，这类塔机的使用说明书中也做出了同样的要求。
螺栓松动后，当弯矩在该螺栓方位的标准节主肢中产生拉力时，将使两标准节接触面产生间隙。
对高度为30m 未附着的塔机，在下部第二、三节标准节连接处产生0.1mm 的间隙，在吊臂根部处的水平位移将增大2mm，如果多个接触面产生间隙，则塔身变形急剧增加，对塔身受力更为不利，甚至酿成倒塔事故。
螺栓松动后，在塔机上部荷载的作用下，本应固接在一起的两个标准节的接触面必将产生轴向往复移动，原本无冲击荷载的螺栓连接结构间产生冲击荷载，螺栓及连接结构中的荷载效应大幅度升高，极易导致螺栓及连接结构的破损，甚至塔身折断。
塔机标准节螺栓受力、松动后果及安装注意事项
塔机标准节螺栓受力、松动后果及安装注意事项惠得榕【期刊名称】《建筑机械（上半月）》【年(卷),期】2017(000)011【总页数】3页(P102-104)【关键词】塔机;螺栓受力;松动后果;安装注意事项【作者】惠得榕【作者单位】银川市建设工程综合检测站,宁夏银川 750000【正文语种】中文【中图分类】TH213.3目前，建筑工地使用的多数塔机是自升式塔机，螺栓副连接是塔身标准节之间的主要连接方式之一，安装维保单位在塔机安装时未对高强螺栓预紧或者预紧力不足屡见不鲜。
本文结合实际情况和国家标准规定对标准节螺栓受力情况、螺栓松动后果及塔机安装时注意事项做一分析。
分析塔机标准节螺栓松动的原因前，首先对塔机的受力特点做一总结，作用在塔机上的载荷分为4类，即基本载荷、附加载荷、特殊载荷和其他载荷。
基本载荷是正常工作时始终或经常作用在塔机上的载荷，包括自重载荷（塔机各部分重力及当从地面提升重物时塔机结构受到的振动和冲击）、起升载荷（塔机总起重量的重力）、运行冲击载荷（起重小车运行时，由于轨道不平整而产生的冲击载荷）、传动机构加减速引起的载荷（如机构启动或制动时承载结构或机构中的载荷）和离心力（塔机回转时，其部件质量和起升质量将产生离心力）。
附加载荷是正常工作时不经常作用在塔机上的载荷，即工作状态下的风载荷（风载荷是可沿任意方向作用的水平力）、温度载荷（一般不考虑）。
特殊载荷是偶然作用在塔机上的载荷，包括非工作状态下的风载荷、试验载荷（试验载荷是塔机性能试验时所受到的超载载荷：分静态试验载荷和动态试验载荷，前者按额定起重量的1.25倍计算，后者按额定起重量的1.1倍计算）、工作状态下的碰撞载荷（塔机或起重小车与缓冲器碰撞时，作用在结构上的碰撞动能）、突然停机引起的载荷（如停电）。
其它载荷包括安装载荷、工作平台和通道所受的载荷（在平台或通道上可能存放的物料、工具等）、运输载荷。
上述载荷根据力的作用方向、特点及便于受力分析具体可简化为4种：弯矩、扭矩、压力、剪切载荷。
浅谈塔式起重机标准节连接螺栓的松动
现有任 何松动现 象 的，一旦螺 栓松 动、轻者 影响工作 的 坏 （ 声响 ） ，甚至 造成 塔式 起重 机标 准节 扭 曲折断。 由
正常开展 、重 者及易发生事故 。这不能不 引起机 械设备 此可见 ，对 标 准节 连接 螺 栓松 动未及 时 发 现或 发 现后
管理 单位与全体机 械设备管 理者 的高度 重视 。 未及时紧 固， 也是 发生塔式起 重机事故 的主要原因之一。
２ ． ２ ． ２ ． ２条 明文 规定 ： “ 连接 螺栓必 须 采用 扭矩 扳手或专 了严 格的规定和 强制性 条文要求，要求 在安装时施 加一 用扳手 ，按照 装配 技术 要求一次 拧紧 ”达 到规定 要求 ， 定 的预 紧力，对不 同规格 的连接螺栓 给 出了不 同的预 紧 塔式起 重机 的使 用说明书中也做 出了同样 的规定和 强制 力值 。拧紧力过大 易造成 螺栓损坏、拧紧力过小达不 到 性条 文 要求 。如 果标 准节 螺 栓松 动后 ，当弯 矩在 该 螺 规定要求 、起不到应有 的作用，而且螺栓 也容 易松动 。
式起 重机 在 安 装过 程 中标 准 节连接 螺 栓根本 就 没有 拧 重 机 整 体受力 状 况极为 不利 ，甚 至有 酿成 塔 式起 重 机
紧，二是 虽然拧紧了但拧 紧力矩达不 到标准要求 ，在使 事 故 发 生的可 能。螺 栓松 动后，塔 式起 重 机 在 上部 载
用过程 中慢慢松动 检 查过程 中还 发现有 的塔式起重 荷交替 变换的 作用下，本应完全 固接在一起的两个标准
关键 词： 螺栓的松动
ｌ 我国塔式起重机设备使用管理状况
栓 方位 上标 准 节 的主弦 杆支 撑 中产生 拉 力时，将 使相
近 年来 我 国塔式 起 重机 设备重 使 用轻 管理 或 以租 临 的 标准 节 接触 面 产生一定 的间隙 。例如 ： 对高度 为 代管 的状 况 比较严 重 。本单 位每 年组 织 的安全 生 产大 ４ ０ ｍ 未 附着 的塔 式起 重机 而 言，在下 部第一节 标准 节
塔吊标准节连接螺栓松动的原因分析
塔吊标准节连接螺栓松动原因分析塔吊标准节靠塔吊本身顶升装置，一节一节组装在一起组成塔吊“躯干”，起到支承上部工作部件作用，关键承受顶部工作部件传来轴向压力、水平力、弯矩和扭矩。
塔吊标准节螺栓松动是针对标准节节间采取螺栓套管连接形式塔身，现在大多数塔吊厂家中小型塔吊（60t·m及以下）全部采取这种连接形式，且螺栓均为高强度螺栓。
不过，在对塔吊日常检验工作中，不少情况出现连接螺栓松动情况，那是什么原因造成塔吊标准节螺栓松动呢？下面，就塔吊标准节连接螺栓松动原因分析、危害及预防方法，做以下探讨。
塔吊标准节连接螺栓松动原因：我们先来分析塔身受力特点，塔身受力可简化为：垂直于水平面弯矩M、在水平面扭矩T、轴向压力N、水平力F，其中M、T对螺栓松动影响较大。
当吊臂吊起重物时，M为正值，放下重物后M为负值。
回转开启时产生T为正值，回转制动时产生T为负值。
在正常工作时，塔吊频繁地吊起和放下重物，吊臂反反复复地开启和制动，使塔身承受正负交替频繁改变弯矩和扭矩，造成标准节连接螺栓受力在反复不停改变，这是螺栓松动根本原因。
塔吊工作特点决定了标准节连接螺栓受力特点，这是不可克服。
为此，各塔吊厂家对塔吊标准节连接螺栓全部采取高强度螺栓。
相关塔吊规范和各塔吊厂家使用说明书全部对这种螺栓连接安装提出了要求，要求在安装时施加预紧力，对不一样规格连接螺栓给出了不一样预紧力值，如对常见8.8级M24螺栓，其预紧力为：155KN。
要达成正确施加预紧力，必需依据高强度螺栓扭矩系数计算应作用在螺栓上拧紧扭矩，对上述8.8级M24螺栓，其理论预紧力矩约为700N·m。
而现在成全部地域，安装塔吊时几乎全是凭操作工人经验拧紧螺栓，很多操作工人连要求预紧力和理论预紧扭矩概念全部没有，更谈不上用扭矩来控制螺栓预紧力了。
还有，拧紧标准节连接螺栓是在高空作业，操作条件不好，要想将实际预紧扭矩施加到500N时，工人劳动强度将大大增加，要想直接靠人力将预紧扭矩拧到符合要求不易作到。
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塔吊标准节连接螺栓松动的原因分析
塔吊标准节靠塔吊自身的顶升装置，一节一节的组装在一起构成塔吊的“躯干”，起到支承上部工作部件的作用，主要承受顶部工作部件传来的轴向压力、水平力、弯矩和扭矩。
塔吊标准节螺栓松动是针对标准节节间采用螺栓套管连接形式的塔身，目前大多数塔吊厂家的中小型塔吊（60t·m及以下）都采用这种连接形式，且螺栓均为高强度螺栓。
但是，在对塔吊日常检查工作中，不少情况出现连接螺栓松动的情况，那是什么原因导致塔吊标准节螺栓松动呢下面，就塔吊标准节连接螺栓松动的原因分析、危害及预防措施，做如下探讨。
塔吊标准节连接螺栓松动的原因：
我们先来分析塔身的受力特点，塔身受力可简化为：垂直于水平面的弯矩M、在水平面的扭矩T、轴向压力N、水平力F，其中M、T对螺栓松动影响较大。
当吊臂吊起重物时，M为正值，放下重物后M为负值。
回转启动时产生的T为正值，回转制动时产生的T为负值。
在正常工作时，塔吊频繁地吊起和放下重物，吊臂反反复复地启动和制动，使塔身承受正负交替频繁变化的弯矩和扭矩，导致标准节连接螺栓受力在反复不断的变化，这是螺栓松动的根本原因。
塔吊的工作特点决定了标准节连接螺栓受力特点，这是不可克服的。
为此，各塔吊厂家对塔吊标准节连接螺栓都采用高强度螺栓。
有关塔吊的规范和各塔吊厂家的使用说明书都对这种螺栓连接的安装提出了要求，要求在安装时施加预紧力，对不同规格的连接螺栓给出了不同的预紧力值，如对常用的级M24螺栓，其预紧力为：155KN。
要达到准确施加预紧力，必须根据高强度螺栓的扭矩系数计算应作用在螺栓上拧紧扭矩，对上述级M24螺栓，其理论预紧力矩约为700N·m。
而目前的成都地区，安装塔吊时几乎全是凭操作工人经验拧紧螺栓，很多操作工人连规定的预紧力和理论预紧扭矩的概念都没有，更谈不上用扭矩来控制螺栓预紧力了。
还有，拧紧标准节连接螺栓是在高空作业，操作条件不好，要想将实际预紧扭矩施加到500N时，工人劳动强度将大大增加，要想直接靠人力将预紧扭矩拧到符合要求不易作到。
由此可见，实际安装的塔吊的螺栓预紧力几乎都达不到规定的预紧力要求，这是螺栓松动的重要原因。
还有，塔吊顶升加节时，吊臂侧的标准节连接接触面受拉，平衡臂侧的标准节连接接触面受压，在相同拧紧扭矩作用下，此时两侧螺栓中的预紧力相等。
当塔吊旋转，吊臂方向变化后，塔身标准节接触面受压受拉情况改变，螺栓中的受力变化很大，特别是将吊臂转到与顶升加节时相反的方向，原吊臂侧的标准节连接接触面由受拉变到受压，其螺栓所受的拉力大大减小，特别当原预紧力比正确值少得太多时，将有可能没有预紧力了，这是螺栓松动的另一重要原因。
还有些单位，对塔吊管理极不严格，原本配有双螺帽(一颗厚的受
力螺帽，一颗薄的防松螺帽)的螺栓，在安装时只装了一颗螺帽，螺栓连接原有的防松措施没有了，又在交替变化频繁的荷载作用下工作，很容易松动。
还有对塔吊班组的管理不到位，操作工人疏于对螺栓的检查、紧固，一旦有螺栓松动，没有及时发现紧固，使其它螺栓受力状况恶化，引起较多数量的螺栓松动。
塔吊标准节连接螺栓松动的危害：
塔身标准节连接螺栓是不允许出现松动的，其危害极为严重。
《建筑塔式起重机安全规程》(GB5144-2006)第条明文规定：“连接螺栓必须采用扭矩扳手或专用扳手，按装配技术要求拧紧”，这类塔吊的使用说明书中也做出了同样的要求。
螺栓松动后，当弯矩在该螺栓方位的标准节主肢中产生拉力时，将使两标准节接触面产生间隙。
对高度为30m未附着的塔吊，在下部第二、三节标准节连接处产生的间隙，在吊臂根部处的水平位移将增大2mm，如果多个接触面产生间隙，则塔身变形急剧增加，对塔身受力更为不利，甚至酿成倒塔事故。
螺栓松动后，在塔吊上部荷载的作用下，本应固接在一起的两个标准节的接触面必将产生轴向往复移动，原本无冲击荷载的螺栓连接结构间产生冲击荷载，螺栓及连接结构中的荷载效应大幅度升高，极易导致螺栓及连接结构的破损，甚至塔身折断。
由此可见，对标准节连接螺栓松动未及时发现或置之不管，是多么地危险！
塔吊标准节连接螺栓松动的预防措施：
1. 塔吊管理单位应加强管理，督促塔吊作业班组（或专门的维修保养班组）经常性的检查、紧固标准节螺栓。
根据经验，至少应每周检查一次标准节螺栓，如发现有松动现象，及时紧固。
2. 采用合理的方法紧固标准节螺栓。
常用旋转吊臂，依次对塔身受压侧的螺栓紧固。
日常使用中的检查紧固，在塔吊空载状态下，将小车走到臂根处，从下而上地检查、紧固平衡臂侧的螺栓，这侧完后，再将吊臂旋转180度，从上而下地检查、紧固另一侧的螺栓，直至全部完成。
每次顶升加节完后，按上述方法将本次新加装的标准节螺栓检查紧固一遍。
3. 塔吊安装时，加强安全技术交底工作。
一定要向安装人员讲明标准节连接螺栓预紧力不够的危害，所安装塔吊标准节连接螺栓的理论预紧扭矩（要具体到用多长的加力杆，施加多大的力），以及标准节螺栓的正确地紧固顺序。
4. 严格塔吊管理，塔吊各原厂配件一律不得不合理的省略和代用，特别对功能性的零部件。
5. 施工单位的机务管理部门在对塔吊进行检查，必须有人上机认真仔细地检查，对检查出的问题及时向塔吊主管单位通报情况，及时整改隐患。
塔吊标准节螺栓的紧固，是一件说起来容易，实际操作起来不易做好的事情，但其又对塔吊的安全使用关系极大。
希望广大塔吊生产厂家及配套厂家、建机研究单位，增强对这方面的认识，研究出好的方法和工具，各施工单位加强管理，确保塔吊的安全使用。