第二章 汽车整车检测技术状况检测分析

7
二、驱动轮输出功率的检测
1. 检测项目的确定
•发动机全负荷额定功率转速下驱动轮输出功率的检测 它检测汽车的最大驱动功率，是汽车动力性检测的必检项目。 •发动机全负荷额定转矩转速下驱动轮输出功率的检测 它检测汽车最大阻力时的驱动功率，是汽车动力性检测的必检项目。
•发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测
3
底盘测功机结构
滚筒装置
滚筒用来模拟连续移动的路面
加载装置 俗称测功器，用来 模拟汽车在道路上的 行驶阻力，吸收驱动 轮上的输出功率。 大多采用电涡流测 功器，原理如图。
4
底盘测功机结构
飞轮装置 它通过离合器与主动滚筒相连，用于模拟汽车在道 路上行驶的惯性。 测量装置 测量装置主要包括测力装置、测速装置和测距装置。 控制与指示装置 控制装置 ：用来控制底盘测功机的整个检测过程 。 指示装置 ：用来显示测量参数或 曲线。
它检测选定车速对应的功率，可反映不同车速时的动力性。
•发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测
它检测不同工况下的输出功率，可反映不同行驶工况的动力性。
8
2.检测点的选择
检测点车速取决于发动机工况和汽车档位。发动机工况由检 测项目确定，而汽车档位一般选择直接档或最高档。其检测 点的车速值可根据下式确定。
11
2. 评价方法
测出实际驱动轮输出功率P 计算校正驱动轮输出功率P0 P0=α·P α— 校正系数，通过计算或查表得到。 计算校正驱动轮输出功率与相应发动机输出总功率的百分 比 ηVM=PVMO/PM ηVP= PVPO/Pe 式中 PVMO — 汽车在额定转矩工况下的校正驱动轮输出功率 （kW）； PVPO — 汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率 （kW）； PM — 发动机额定转矩功率（kW）； Pe — 发动机额定功率（kW）。
13
第二节 汽车燃油经济性检测
一、汽车燃油经济性评价指标 汽车燃油经济性评价指标是单位行程的燃油消耗量。而单 位行程的燃油消耗量常用一定运行工况下汽车行驶百公里的
燃油消耗升数（L/100km）来表示。
• 等速百公里油耗 它是指汽车在一定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速
行驶折算成100km的燃油消耗升数（L/100km）。
与前束配合得当，则车轮在向前滚动过程中，车轮 外倾与前束产生的作用相互抵消，车轮处于向前直
行的滚动状态，无侧滑。若车轮外倾与前束配合不
当，则两者对车轮产生的侧向力失去平衡，车轮将 会向侧向力大的一方侧滑。
35
二、车轮侧滑量测量原理
1．双滑板测量原理
车轮外倾引起的侧滑（向内） 前束引起的侧滑（向外）
32
第四节 汽车车轮侧滑量检测
一、 车轮侧滑机理 车轮侧滑主要是由车轮外倾与车轮前束匹配不当引起，下面从 这两方面来分析车轮侧滑机理。 1. 车轮外倾引起侧滑 转向前轮外倾后，在车轮向前滚动时，车轮具有向外滚开的
趋势。虽然在刚性前轴的约束下，前轮并不能真正地向外分开滚
动，但前轴分别给两前轮向内的侧向力和轮胎在地面上的滑磨是 实际存在的。因此，在汽车行驶时，前轴两车轮在向前滚动的同 时向内侧滑。
39
第五节 汽车前照灯检测
一、前照灯评价指标 1．发光强度 发光强度是表示光源发光强弱的物理量，计量单位是坎德拉 （cd）。 2．光束照射位置 如果把前照灯光线最亮的地方看作是光轴的中心，则光束照 射位置可用该中心对某一水平、垂直坐标轴的偏离量来表示。 3．配光特性 配光特性是指用等照度曲线表示的明亮度分布特征，亦称光 形分布特性，它可反映受照物体各部位照度的大小。有对称配 光特性和非对称配光特性两种。
• 循环工况百公里油耗 它是按规定的循环行驶试验工况来模拟汽车的实际运行工况， 折算成100km的燃油消耗量（L/100km）。
14
二、汽车燃油经济性检测方法
1．等速百公里油耗检测 （1）检测条件 环境条件 检测设备 被测车辆 （2）模拟加载量 （3）检测方法 （4）检测结果的重复性检验 （5）检测数据的校正
第二章 汽车整车技术状况检测
〖学习目标〗 知识目标：
了解汽车整车技术状况检测的主要项目及其检测意义
熟悉汽车整车技术状况各检测项目的评价指标和检测标准 了解整车技术状况检测设备的结构原理
熟悉汽车动力性、经济性、制动性、车轮侧滑、前照灯、车速表、排 放、噪声、电磁干扰的检测方法
能力目标： 能正确操纵底盘测功机、制动试验台、侧滑试验台、前照灯检测仪、 车速表试验台、不分光红外线分析仪、不透光烟度计、声级计等各种 检测设备 能合理选择整车技术状况检测项目的主要参数及相关标准
31
四、汽车制动性能的检测标准
1. 台试检测标准
1）行车制动检测标准
2）驻车制动检测标准 ：台试检测后，若对汽车的制动性能有质疑，则用路试 检测方法进行复检，并以满载路试的检测结果为准。 2. 路试检测标准 1）行车制动路试检测标准 2）应急制动路试检测标准 3）驻车制动路试检测标准 ：在汽车制动性能检测中，其检测指标只要符合制动力 法、制动距离法和制动减速度法其中之一的标准要求，即可 判为合格。
15
2．多工况百公里油耗检测
检测规范 四工况循环
16
多工况百公里油耗检测
六工况循环
17
十五工况循环
18
十三工况循环
19
乘用车燃料消耗量试验循环
20
第三节 汽车制动性检测
一、汽车制动性能的检测指标 1．汽车制动力 它是最本质的检测指标。 2．制动距离 它是最直观的检测指标。 3．充分发出的平均减速度 它是计算值，在车辆制动过程中较为稳定 。 4．制动协调时间 它是辅助检测指标。 5．制动稳定性 它反映制动时的方向稳定性。
能正确检测整车技术状况的主要检测项目、参数
能根据检测结果分析汽车技术特性，并正确评价整车技术状况
1
第一节 汽车动力性检测
一、汽车底盘测功机 1. 底盘测功机结构
汽车底盘测功机一般由滚筒装置、加载装置、飞轮装置、 测量装置、控制与指示装置和辅助装置等构成，如图。
2
底盘测功机结构
汽车底盘测功机结构示意图 1－主动滚筒 2－加载装置 3－压力传感器 4－联轴器 5－举升器； 6－从动滚筒 7－挡轮 8－飞轮装置 9－电磁离合器
40
配光特性
对称配光特性
非对称配光特性
非对称配光特性
41
二、前照灯检测标准
1．前照灯远光光束发光强度要求 前照灯远光光束发光强度要求
检查项目 新注册车（cd） 机动车类型 一灯制 三轮汽车 最高设计车速小 于70km/h的汽车 其他汽车 8000 — — 两灯 制 6000 10000 18000 四灯制 — 8000 15000 一灯制 6000 — — 在用车（cd） 二灯制 5000 8000 15000 四灯制 — 6000 12000
36
2．单滑板测量原理
37
三、车轮侧滑量检测方法
1. 侧滑量检测试验台
目前，国内车轮侧滑量的检测大多采用双滑板式侧滑试验台。
2. 车轮侧滑量检测
38
四、车轮侧滑量检测分析
1. 检测标准 《机动车运行安全技术条件》规定：对前轴采用非 独立悬架的汽车，用双侧滑板试验台检测时，前轮 侧滑量值应在±5m/km之间。对于轿车的前轮侧滑 一般在±3m/km之间。规定侧滑量方向为外正内负。 2. 检测分析 若车轮侧滑量超标，则说明车轮外倾与前束匹配不 当。侧滑量超标时，若指针指向IN边（或读数为 ＋），则表明前束太大或外倾角太小甚至车轮内倾； 若指针指向OUT边（或读数为－），则表明前轮外 倾角太大或前束过小甚至负前束。
注：四灯制是指前照灯具有四个远光光束；对于采用四灯制的机动车，
其中两只对称的灯达到两灯制的要求时也视为合格。
42
前照灯检测标准
2．前照灯光束照射位置要求 H为前照灯基准中心高度，在距离屏幕10m处。 前照灯近光光束照射位置
30
路试检测方法
制动减速度法 制动减速度法是指路试时采用非接触式多功能速度检测仪或 GPS汽车多功能检测仪，或其他测试仪器检测汽车制动时充 分发出的平均减速度和制动协调时间，同时还检测汽车制动 稳定性。 检测时，将汽车行驶至高于规定的初速度后，置变速器于 空档（自动变速器汽车可置于D位），当滑行到规定初速度时， 急踩制动，利用车上的检测仪器测取汽车充分发出的平均减 速度计算公式中的相关参数，从而测得充分发出的平均减速 度（MFDD）。同时还应测出制动协调时间，并查看制动时 汽车是否超出试车通道边线。对除气压制动外的汽车，路试 时还应测取制动踏板力。
rn V 0.377 i0ig
式中 V — 汽车底盘测功车速（km/h）； n — 选定工况的发动机转速 (r/min)； r — 车轮的滚动半径( m )； ig— 变速器选定档位的速比； i0— 主减速器速比。 一般汽车动力性评价时，只需测定发动机全负荷额定功率 转速下和额定转矩转速下驱动轮的输出功率。
33
2. 车轮前束引起侧滑
前束的车轮在向前滚动时，具有向内滚动的趋势。 虽然在刚性前轴的约束下，车轮并不能真正地向内
收拢，但车轴分别给两车轮向外的侧向力及轮胎在
地面上的滑磨也是实际存在的。因此，在汽车行驶 时，同轴上的两车轮在向前滚动的同时向外侧滑。
34
3. 外倾与前束的综合作用
车轮定位中，外倾与前束在车上同时存在，若外倾
12
在用汽车动力性的评价
在用汽车动力性评价 GB/T18276-2000《汽车动力性台架试验方法和评价指标》 中规定，在用汽车动力性合格的条件是： 或 式中 ηVM≥ηMa ηVP≥ηPa ηMa—汽车在额定转矩工况下校正驱动轮输出功率与 额定转矩功 率的百分比的允许值（%）； ηPa—汽车在额定功率工况下校正驱动轮输出功率与额 定功率的百分比的允许值（%）。 3. 评价标准 在用汽车动力性评价标准就是校正驱动轮输出功率与相应 发动机输出总功率百分比的允许值，如ηMa、ηPa。
平板式制动试验台检测原理
平板式制动试验台的检测方法 平板式制动试验台的检测特点
27
三、汽车制动性能的路试检测
1．路试检测仪器 非接触式多功能速度检测仪
28
路试检测仪器
GPS汽车多功能检测仪
29
2．路试检测方法
制动距离法 制动距离法是指路试时采用非接触式多功能速度检测仪或 GPS汽车多功能检测仪，或其他测试仪器检测汽车的制动距
21
二、汽车制动性能的台试检测
1．用反力式滚筒制动试验台检测制动性能 反力式滚筒制动试验台的结构组成
单轴反力式滚筒制动试验台
1－链传动 2－滚筒装置 3－减速器 4－电动机 5－测量装置 6－举升装置 7－指示装置
22
反力式滚筒制动试验台
反力式滚筒制动试验台的检测原理
1－传感器 2－测力杠杆 3－减速器
离及制动稳定性。
路试检测时，将被测汽车沿着试车道的中线行驶至高于规 定的初速度后，置变速器于空档（自动变速汽车可置于D位）， 当滑行到规定初速度时，急踩制动，使汽车停住，并同时操 作检测仪，测出汽车的制动距离。在紧急制动的同时，检查
汽车制动的稳定性，看制动时汽车是否超出试车通道边线。
对除气压制动外的汽车还应同时测取制动踏板力。
4－主动滚筒 5－电动机 6－从动滚筒 7－车轮
23
反力式滚筒制动试验台
反力式制动试验台检测原理
传感器
齿轮
滚筒 齿轮
蜗轮和蜗杆 电机
24
反力式制动试验台检测方法
反力式制动试验台检测注意事项 反力式制动试验台检测特点
25
2．用平板式制动试验台检测制动性能
平板式制动试验台的结构组成
26
用平板式制动试验台检测制动性能
5
底盘测功机结构
辅助装置
举升装置：以方便被测车辆驶入和驶出底盘测功机。 冷却风扇： 以加强空气流动，冷却加载装置。
反拖电机： 用以检测底盘传动效率。
6
2. 底盘测功机原理
FtV Pk 来自百度文库3600
式中 Pk— 驱动轮输出功率（kW）； Ft— 驱动力（N）； V— 车速（km/h 通过改变电涡流测功器负荷的大小，可以模拟汽车在道路 上行驶的各种阻力，因此可以实现汽车在各种车速下驱动轮 上的输出功率、驱动力的测定。
9
3. 驱动轮输出功率的检测
10
三、在用汽车动力性的评价 1．评价指标
台架检测时，常用发动机在额定转矩和额
定功率时的驱动轮输出功率作为在用车动力
性评价指标。
汽车在使用过程中，发动机、传动系统的
技术状况会逐渐下降，其驱动轮输出功率将
因此而减小，所以用驱动轮输出功率的数值
能评价在用车的动力性和技术状况。