整车技术状况检查
汽车修理及技术检测
⑥离合器踏板和制动踏板的踏脚胶是否磨损过度通常 一块踏脚胶寿命是3万km左右如果换了新的则此车已 行驶3万km以上
⑦坐在车上试试所有踏板有没有弹性离合器踏板应 该有小许空间同时留心听听踏下踏板时有没有异声 发出
4、发动机的检查： 5、检查附属装置 6、车辆底部检查
①观察发动机的外部状况是否堆满机油和灰尘如是的 话则此车车主一定不大理车但如果特别干净亦未必一 定好因为卖主可能用蒸气清洗发动机后才交给你看车
2检查运动机件过热情况查看制动鼓、轮毂变速器 壳传动轴中间轴轴承驱动桥壳特别是减速器壳等 不应有过热现象
检查四漏现象
1检查车辆的气、电泄漏情况
2检查漏水情况在发动机运转及停车时水箱、水泵 、缸体、缸盖、暖风装置及所有连接部位均不得有 明显渗、漏水现象
3检查漏油情况机动车连续行驶距离不小于l0km停车 5min后观察不得有明显渗、漏油现象
②看分火盖上的电线有没有机油有没有爆裂的痕迹 看电池购买日期一般寿命2年多电池两接线柱应没有 白粉硫酸盐附贴在上面电池身应干爽绝对没有裂痕
③看气缸盖外有没有油迹漏出小量则不成大问题但 如大量油迹则表示可能机油上盆或气缸垫坏了
④检查发动机机油量拿出机油量度尺看看机油是否混 浊不堪或起水泡并且要注意油的高度如高度可能表示 烧了气缸垫水箱水混入了曲轴箱内；油的高度太低则 可能机油上盆与汽油一并被烧掉了意味着迟早要大修
无负荷时的工况检查
1 发动机起动后使其怠速运转然后到车头前听听有没有 运转杂音如有杂音说明机件磨损过大；看看车头运转 是否平稳车头越静、越稳越好
2检查加速的灵敏性待水温、油温正常后用手拨动节 气门由怠速状态猛然加速看发动机转速是否可以由 低速到高速灵活反应；然后由加速状态猛松节气门 看是否怠速熄火
车辆技术状况管理制度
车辆技术状况管理制度一、制度目的为提升车辆技术状况管理水平，确保车辆运行安全和效率，规范车辆技术状况的管理和维护工作。
二、适用范围本制度适用于公司所有车辆的技术状况管理和维护工作。
三、管理责任1. 公司管理层负责制定车辆技术状况管理制度，并监督执行情况。
2. 公司车辆管理部门负责具体执行车辆技术状况的检查、维护和安全管理工作。
3. 各车辆管理员负责车辆的日常维护和保养工作，确保车辆技术状况良好。
四、车辆技术状况检查1. 每辆车在出车前均需进行技术状况检查，包括发动机、轮胎、刹车系统、灯光等方面的检查。
2. 每月对车辆进行一次维护保养，包括更换机油、检查轮胎气压等。
3. 定期对车辆进行大修维护，确保车辆技术状况良好。
五、车辆技术状况管理记录1. 对每辆车的技术状况检查情况进行记录，包括检查时间、检查内容和结果等。
2. 对每辆车的维护保养情况进行记录，包括维护保养时间、服务内容和费用等。
3. 对每辆车的大修维护情况进行记录，包括维修时间、维修内容和费用等。
六、安全管理1. 车辆管理部门负责对车辆安全事故进行分析和处理，确保车辆安全运行。
2. 建立车辆事故预防措施，加强对驾驶员的安全教育和培训，提高驾驶员安全意识。
3. 定期对车辆安全装备进行检查和维护，确保车辆安全设备完好。
七、违规处理1. 对违反车辆技术管理制度的行为，按照公司规定进行相应处理，包括警告、罚款等。
2. 对严重违规行为，可以采取停用车辆、解聘驾驶员等措施。
八、监督检查1. 公司管理层定期对车辆技术状况管理情况进行检查和评估，确保制度有效实施。
2. 定期组织对车辆技术状况进行检查，发现问题及时处理。
九、制度改进1. 定期对车辆技术状况管理制度进行评估，根据实际情况进行调整和改进。
2. 根据管理经验和技术进步，不断完善车辆技术状况管理制度，提升管理水平。
以上是关于车辆技术状况管理制度的内容，希望各位员工能够严格遵守制度，确保车辆技术状况良好，保障公司车辆安全和高效运行。
汽车技术状况鉴定
3、几种事故车的辨别方法：
1、通过车身颜色进行二手车事故的辨别。如果车门和前后翼子板 外表面有油漆起伏痕迹、车身油漆颜色和光泽不均匀、周边胶条粘有 油漆，则可以判断车身有过撞击或是外表重新修补过油漆。
2、通过检查行李箱是否有烧焊痕迹进行辨别。打开行李箱，检查 备胎箱底板、后翼子板和后避震器支架内衬板和内部接缝线条是否平 整、顺滑、有无烧焊痕迹。
2、盗抢车鉴别方法
国产车车架码第一位数字：L 日版：J 德版：W 美版：Y
车架号部分的漆比较新，可以用化油剂清洗号码， 新上的漆会脱落，车号被打磨的痕迹就能显现。
在公安交管部门查询 如果以上所有识别赃车的方法都无法帮你判断车
辆是否是赃车，则消费者可以去公安交管部门，进 入被盗抢车辆查询系统。将可疑车辆的发动机号、 车架号输入系统进行检索。
检查内容：识伪检查和外观检查两大部分 识伪检查： 鉴定走私车辆、拼装车辆和盗抢车辆等…… 外观检查：鉴别事故车辆、检查发动机仓、客舱、
行李舱、车底……
静态检查工具
一、静态检查的仪器设备 (1)一个笔记本和一支笔。 (2)一个手电筒。 (3)一些棉丝头或纸巾。 (4)一大块旧毛毯或帆布。 (5)一截300—400的清洁橡胶管或塑料管。 (6)一个卷尺或小直(钢)尺。 (7)一盒盒式录音带和一个光盘。 (8)一个小型工具箱。 (9)一个小磁铁。 (10)一块万用表。
汽车报废标准
新的《机动车强制报废标准规定》（商务部、发展改 革委、公安部和环保部四部委12号令）将于2013年5月1 日起施行。根据该法规第四条第四款规定：“在检验有 效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验 合格标志，已注册的机动车，应当强制报废。
现行机动车年检规定是，非营运的全新机动车前6年一检。按照这个计算标准，一辆全新的私家车，连续3次 即连续6年未年检就会被强制报废。
汽车整车检测内容与技术分析
技术改造—260—汽车整车检测内容与技术分析廖 瑗（中汽院（重庆）汽车检测有限公司，重庆 400000）整车检查的内容分为以下几种：1、汽车用材料测试 1、高分子材料测试2、反光测试测试3、泡沫泡棉材料测试4、橡胶材料测试 2、汽车外饰件测试 2.1适用产品：汽车前后塑料（金属）保险杠、金属&非金属翼子板、后视镜壳、发动机罩、外装饰件、防撞条等 2.2测试项目：械力学性能、抗磨耗测试、高低温环境测试/紫外线老化测试、紫外/氙弧光老化、高低温环境力学试验、环境机械性能测试、沙尘/淋雨/飞石测试、综合性能测试/疲劳耐久测试等 3、汽车内饰件测试 3.1适用产品：方向盘、汽车门内饰件总成、玻璃升降开关、汽车顶棚、遮阳板、车内扶手、立柱饰板、行李箱、各种开关、汽车座椅、汽车地毯等 3.2测试项目：材料重金属成分分析、挥发性有机化合物分析、车内其他受限制成分分析、内饰件材料阻燃成分分析、燃烧性能测试、燃烧烟雾尘粒测试、高低温/湿热测试、高低温冲击测试、人工加速紫外光/氙弧光/自然光老化测试、各种环境下的机械冲击、机械拉压、变形量等力学测试、粉尘环境测试、皮革/纺织品性能测试、雾化测试等 3.3安全气囊测试 3.4电学试验：短接电阻测量、模块电阻、绝缘试验等 3.5机械试验：机械振动试验、机械冲击试验、跌落测试等 3.6声学试验：噪音试验 3.7环境试验：温度冲击试验、温度湿度循环试验、高温老化试验等 3.8密封性试验：防尘试验、防水试验 4、轮胎测试：高速测试、动态测试、耐久性测试、离心测试、胎面磨耗测试等5、底盘零部件测试 5.1适用产品：底盘零部件测试适用于铸铁、铸铝、合金以及塑料橡胶组建的材料测试，速箱、三角皮带、散热器、风扇总成、水泵、管路和软管、离合器、燃油泵、油泵、燃油管、排气管、离合器弹簧、减震器、空调蒸发器等 5.2测试项目：性能和老化测试（尺寸测量、表面分析、金相分析、无损探伤、表面处理、耐腐蚀测试、耐环境测试、强度测试、功能及耐久测试/疲劳测试等 电子振动测试，考验产品在各种环境变化中的机械力学性能6、车载电子电气设备测试 6.1适用产品：车辆适用微电机、调节器、继电器、延迟器、汽车电喇叭、汽车信号闪光器、各种电气开关、汽车电线束、线束插接件、点火线圈、火花塞、分电器、风窗洗涤器、车用雨刮系统、车用点烟器、车载影音系统、扬声器等 6.2测试项目： 电磁干扰和抗干扰性能测试，汽车电子的高低温、湿度测试、温度冲击等耐环境测试和在特定环境下的性能测试、汽车电子的各项指标测试、汽车电子的基本性能测试、过载、插拔次数、疲劳和寿命的专门测试等。
二手车技术状况的鉴定
二、路试检测
1.离合器是否平稳接合、分离彻底，是否有打滑、发 抖、异响。
2.变速器（自动波）换挡是否乱档、挑档和发出异响。 3.制度性 紧急制动是否可靠、有无异响、甩尾、打转。 4.操控性 左右转向是否灵活、有无异响，高速行车是
否跑偏、摆振现象。 5.动力性 提速是否快，行驶是否平稳，有无异响、
爬坡是否有力。
旧机动车的静态检查主要包括识伪检查和 外观检查两大部分。其中识伪检查主要包括 鉴别走私车辆、拼装车辆和盗抢车辆等工作； 外观检查包括鉴别事故车辆、检查发动机舱、 检查客舱、检查行李舱和检查车底等内容。
1.识伪检查
据调查统计，有70％的车辆故障是由于汽车的配件质量和装 配技术问题引起的。只有30％为不良驾驶习惯造成的。走私 车辆、拼装车辆、盗抢车辆以及事故车辆
1.识伪检查
1）鉴别走私车和拼装车 走私车辆是指没有通过国家正常进口渠道
进口的，并未完税的车辆。拼装车辆是 指一些不法厂商和不法商人为了谋取暴 利，非法组织生产、拼装，无产品合格 证的假冒、低劣汽车。
走私车辆、拼装车辆的一般鉴别方法如下：
⑴ 运用公安车辆管理部门的车辆档案资料，查找车辆来源信息，确定车辆 的合法性。这是一种最直接有效的判别方法。
主要部件的紧固件连接情况鉴定
1.发动机与车架连接处; 2.发动机与变速箱连接处； 3.变速箱与传动轴连接处; 4.传动轴中间支承与车架连接处; 5.前后桥与前后悬架连接处； 6.前后悬架与车架连接处； 7.发动机和消声器、水箱等与之相连接的相关部件的连 接处； 8.各电缆导线连接点； 9.各橡胶管件与其连接点各胶管夹箍夹紧位置; 10.车身前部横梁与车架的连接处。
或破损。 5.检查手制动器的功能。
七、行驶系系统检测
汽车整车检测技术状况检测案例
汽车整车检测技术状况检测案例随着汽车工业的发展，整车检测技术在汽车生产和销售中扮演着至关重要的角色。
整车检测可以确保汽车的质量达到国家和行业标准，并确保车辆的安全性和可靠性。
本文将介绍一个关于汽车整车检测技术状况检测的案例。
该案例涉及一家汽车制造商，在他们的汽车生产过程中发现了一些质量问题，并决定进行整车检测技术状况的检测以寻找并解决问题。
为了进行这项检测，该制造商与一家专业的汽车检测技术公司合作。
在进行检测前，该汽车制造商需提供有关汽车生产过程和质量控制记录的资料，以便检测团队了解受检车辆的生产背景。
这对于检测团队做出评估和测试准备至关重要。
接下来，检测团队根据检测计划对车辆进行了全面的检测。
他们使用了多种检测方法，包括目视检查、仪器检测、实车试运行等。
这些方法可以帮助他们发现潜在的问题和缺陷。
在检测过程中，检测团队注意到了一些问题。
例如，他们发现了一些车身焊接点的质量问题，导致车身结构的强度不够，存在安全隐患。
此外，他们还发现了一些机械部件的磨损和老化，可能导致动力系统和悬挂系统的故障。
另外，他们还发现了一些电气连接问题，可能会导致电气系统的故障。
针对这些问题，检测团队与汽车制造商进行了深入的沟通和技术讨论，并共同制定了解决方案。
他们决定对焊接点进行重新加固，以确保车身结构的安全性。
此外，他们还决定更换磨损和老化的机械部件，并修复电气连接问题。
最终，汽车制造商根据检测团队的建议，对受检车辆进行了改进和修复，并重新进行了整车检测。
这次检测显示，问题已经得到了解决，并且车辆达到了国家和行业标准。
通过这个案例可以看出，整车检测技术对于汽车质量的控制非常重要。
仅仅依靠生产线上的质量控制是远远不够的，只有进行全面的整车检测，才能确保汽车质量达到标准。
同时，及时发现和解决问题也是至关重要的，以保证车辆的安全性和可靠性。
总结而言，在汽车制造和销售领域，整车检测技术状况检测是一个不可或缺的环节。
只有通过全面的检测，及时发现和解决问题，才能确保汽车的质量和安全达到标准，并满足消费者对汽车的要求和期望。
汽车检测技术-5章整车性能检测技术2
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室
zhubob@ 1. 台架试验法检测标准 台架试验法检测制动性能的方法有：制动力法、 台架试验法检测制动性能的方法有：制动力法、制动距离法和制动减速 度法，但常用的是制动力法。制动力法的检测标准如下： 度法，但常用的是制动力法。制动力法的检测标准如下： 1）行车制动检测标准 ） 在制动检验台上测出的制动力应符合表 （1）制动力。汽车、汽车列车在制动检验台上测出的制动力应符合表 ）制动力。汽车、汽车列车在制动检验台上测出的制动力应符合 的要求。 空载检验制动力有质疑时 可用表 ４－6 的要求。对空载检验制动力有质疑时，可用表４－ 6 规定的满载 检验制动力要求进行检验 摩托车及轻便摩托车的前、 进行检验。 检验制动力要求进行检验。摩托车及轻便摩托车的前、后轴制动力应符 合表４ 的要求，测试时只允许乘坐一名驾驶员。制动力检测时， 合表４－ 6 的要求，测试时只允许乘坐一名驾驶员。制动力检测时，其 制动踏板力或制动气压应符合表4—7的要求。 的要求。 制动踏板力或制动气压应符合表 的要求 （2）制动力平衡。在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差 ）制动力平衡。 的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比， 的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前 对后轴（及其它轴） 轴不应大于 20% ，对后轴（及其它轴）在轴制动力不小于该轴轴荷的 60% 时不应大于 24%；当后轴（及其它轴）制动力小于该轴轴荷的 ；当后轴（及其它轴） 60% 时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值 不应大于该轴轴荷的 8%。 。
授人以鱼不如授人以渔
3.制动减速度 制动减速度 制动减速度是指汽车制动时，汽车速度下降的快慢程度。对同一辆车辆来说， 制动减速度是指汽车制动时，汽车速度下降的快慢程度。对同一辆车辆来说， 朱明工作室 zhubob@ 汽车制动力越大，则制动减速度越大，那么制动距离越短，制动效果越好， 汽车制动力越大，则制动减速度越大，那么制动距离越短，制动效果越好， 所以可以看出汽车减速度和制动力有等效的意义。 所以可以看出汽车减速度和制动力有等效的意义。因此常用制动减速度作为 汽车制动性能的评价参数。在一次制动过程中制动减速度是变化的， 汽车制动性能的评价参数。在一次制动过程中制动减速度是变化的，制动过 程中，制动减速度由小变大，待到所有车轮制动抱死滑动时，能够达到最大 程中，制动减速度由小变大，待到所有车轮制动抱死滑动时，能够达到最大 减速度ｊ ＝ｇφ（ｇ为自由加速度， 为地面附着系数）。我国规定 （ｇ为自由加速度 为地面附着系数）。我国规定， 减速度ｊｍａｘ＝ｇ （ｇ为自由加速度，φ为地面附着系数）。我国规定， 采用充分发出的平均减速度 充分发出的平均减速度FMDD作为汽车制动性能的评价参数。FMDD的 作为汽车制动性能的评价参数。 采用充分发出的平均减速度 作为汽车制动性能的评价参数 的 数值在制动过程较稳定，可以真实反映制动系统的状况。 的表达式为： 数值在制动过程较稳定，可以真实反映制动系统的状况。FMDD的表达式为： 的表达式为
车辆检查内容
车辆检查内容
车辆检查的内容包括以下几个方面：
1. 车辆外观：检查车身表面有无划痕、凹陷、破损、掉漆等情况，以及车窗、后视镜、前后灯组等是否完好，有无损坏或老化现象。
2. 轮胎和刹车系统：检查轮胎磨损程度、气压是否正常，以及刹车片磨损情况，确保刹车系统工作正常。
3. 发动机和底盘：检查发动机运转是否平稳，有无异响，油液是否充足，底盘是否有漏油、漏水现象。
4. 电气设备：检查灯光、音响、空调等电气设备是否正常工作，以及各种开关是否灵活有效。
5. 安全设施：检查安全带、安全气囊等安全设施是否正常工作，以及车辆的防盗系统是否完好。
6. 里程表和机油表：检查里程表和机油表读数是否正常，以判断车辆的使用情况和保养情况。
7. 排放和排气系统：检查排放和排气系统是否正常，有无泄漏或堵塞现象。
8. 悬挂和减震系统：检查悬挂和减震系统是否正常，有无损坏或老化现象。
9. 定期进行专业的维护和保养，例如更换机油、空气滤清器等，以确保车辆的正常运行和延长使用寿命。
以上是车辆检查的基本内容，具体检查项目可能会因车辆品牌、型号和使用情况而有所不同。
建议车主按照车辆制造商的推荐或专业维修人员的建议进行定期检查和保养。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第二节 汽车排气污染物的检测
3、稳定工况法：汽车预热至规定的热状态后，加速至规定车速， 根据汽车规定车速时的加速负荷，通过底盘测功机对汽车加载， 使汽车保持等速运转的运行工况，在此工况下测试汽车排气污染 物情况。
（1）ASM5025工况。 （2）ASM2540工况。
第二节 汽车排气污染物的检测
4、瞬态工况法：使汽车在底盘测功机上运转以模拟汽车真实运行 工况的，在加载情况下测定发动机排除的各种废气成分的瞬态浓 度值，可真实反映汽车实际行驶时排放特诊。 瞬态工况法的排放污染物测量值的单位为g/km。
第二节 汽车排气污染物的检测
程序： （1）从怠速加速到70%额定转速，运转30s降至高怠速状态。 （2）维持15s，读取30s内的平均值，对使用电子燃油喷射和三元
催化转换技术的车辆，还应读取过量空气系数 （3）发动机从高怠速降至怠速维持15s，再读取怠速状态下30s内
的平均值 多排气管取算术平均值，排气管过短应加长。
第二节 汽车排气污染物的检测 三、汽油车排气污染物的检测 （一）标准：按照GB18352.3-2005执行。 （二）汽油车排放污染物限值（OBD）
第二节 汽车排气污染物的检测
（三）汽油车排气污染物检测技术 1、不分光红外法 2、氢火焰离子法 3、化学发光法 4、综合分析法
第二节 汽车排气污染物的检测
第一节 汽车侧滑量的检测
（三）测试结果计算与分析 Vamax=（200×3.6）/t=720/t t-汽车各次通过200m路段的平均时间
第一节 汽车动力性的检测 二、汽车加速性能检测 （一）定义：汽车从较低车速到获得较高车
速时所需要最短时间的能力，通常用加速时 间来评价。加速时间又分为原地起步加速时 间和超车加速时间。
四、汽油车排气污染物检测方法 1、怠速法 特点：只能反映发动机在怠速状态下空负荷排放情况，发动机为贫
氧偏浓燃烧，主要产生CO和HC 方法：怠速从排气管取样，按照规范对汽车排气中的CO和HC进行
检测 条件：发动机怠速无负载 程序：发动机由怠速升至0.7倍额定转速，维持1min再降至怠速。
发动机怠速运行15s后，开始读数，读取30s内的最低值及 最高 值，取平均值为测量结果。 若为多排气管，取各排气管测量结果的算术平均值 取样管插入深度不小于400mm
第二节 汽车排气污染物的检测
第二节 汽车排气污染物的检测
一、排气污染物主要成分有： ❖一氧化碳（CO） ❖碳氢化合物（HC） ❖氮氧化物（NO） ❖碳烟 ❖硫化物（SO2)
第二节 汽车排气污染物的检测
二、排气污染物危害： ❖一氧化碳（CO）：造成人体因缺氧中毒甚
至死亡 ❖碳氢化合物（HC）：形成光化学烟雾，造
成人体伤害，严重时可致癌。 ❖氮氧化物（NO）：对人体和植物产生影响 ❖碳烟：形成有机物成有害物质 ❖硫化物（SO2)：形成酸雨破坏生态平衡
第二节 汽车排气污染物的检测
2、双怠速法：在怠速和高怠速工况测试 高怠速工况：满足怠速工况条件，用油门踏板将发动机转速稳定控
制在50%额定转速或制造厂技术文件规定的高怠速转速工况，轻 型车位2500±100rpm。 方法：怠速从排气管取样，按照规范对汽车排气中的CO和HC进行 检测，取样管插入深度不小于400mm 条件：发动机进气系统有空气滤清器、排气系统有消声器且不得有 泄漏。发动机上有转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计； 发动机温度大于80℃
第一节 汽车动力性的检测
三、汽车爬坡能力检测 定义：指汽车满载，在良好路面上用一档行驶 时所能克服的最大坡度。 测试方法：坡道长度应大于25m；坡前8-10m平直路段。 测试时车停于坡底靠近坡道的平直路段上，变速器置于最大 牵引力输出档（通常一档）。 汽车起步后，将加速踏板踩到底进行爬坡。如果汽车能顺利 爬上该坡，再选择更大一级坡道进行测试，直到汽车不能爬 上坡道为止，所能爬上的最大坡度，及时汽车所能越过的最 大坡度。
第一节 汽车动力性的检测
（二）测试方法 原地起步加速性能的测定 1、将变速器置于该车的起步档位，然后快速起步并将加速
踏板踩到底，当发动机转速达到最大功率转速时，力求迅 速换挡，换挡后立即踩下加速踏板，这样连续换挡加速直 至预定车速或预定距离为止，记录加速过程的速度、时间 和行驶的距离。对于使用自动变速器的车辆，应在D档进 行。
第一节 汽车动力性的检测
（二）测试方法 超车加速性能的测定 将变速器置于预定档位，加速中不能换挡； 进入测试路段后，使汽车以最快速度行驶至某一速度或行驶 一定距离。记录加速过程的速度、时间及行驶距离。 对自动变速器，测试在D档进行，初始车速的选取一般以汽 车在加速中不至于有自动换挡操作为原则 加速性能测试往返各进行一次，测量路段应尽量重合，结果 取平均值。
第一节 汽车动力性的检测
原地起步加速时间是指汽车由一档或二档起步，以最大的加 速度且选择恰当的换挡时刻逐步换至最高档后，加速到某一 预定的距离或车速一预定的车速全 力加速到某一高速所需要的时间。常用40-60km/h，4080km/h，40-100km/h加速所需要的时间来表示。
第一节 汽车侧滑量的检测
（二）测试方法 1、根据汽车加速性能的好坏，选取直线路段长度1-3km
（使汽车在驶入测量路段前能够达到最高的稳定行驶车 速）。 2、在符合规定的实验道路上，选取中间一段200m为测试路 段。 3、测试汽车在加速区间以最佳加速状态行驶，在达到测量 路段前保持变速器在汽车设计最高车速档位，加速到底， 使汽车以稳定车速通过测量路段并记录通过测试路段的时 间。 4、最高车速测试时应关闭车窗和附加设施并往返各进行一 次，结果取平均值。
第四篇 整车技术状况的检测
第一节 汽车动力性的检测
❖汽车动力性评价指标主要有： ❖最高车速 ❖加速性能 ❖最大爬坡能力
第一节 汽车动力性的检测
一、汽车最高车速检测 （一）定义：汽车以厂定最大总质量，在风
速小于3m/s的条件下，在干燥、清洁、平 坦的混泥土或沥青路面上，能够达到的最高 稳定行驶速度。