铁路货车轮轴简介一滚动轴承
铁路机车车辆轴承
(2)牵引电动机抱轴轴承
轴悬式牵引电动机通常是一侧通过调杆支 承于转向架，另一侧通过抱轴轴承支承在车轴
手心辗转，微量的酒精在身体里作祟，暖暖的清甜把一桌家
上。抱轴轴承采用滑动支承比较简便，但其润滑 和检查都不太方便，故从 50 年代开始就改用滚 动轴承。迄今曾采用的有圆柱滚子轴承、调心滚 子轴承和圆锥滚子轴承。
我国东方红 2、3、5、21 型和北京型机车轴 箱都采用双列圆柱滚子轴承 982832T，该轴承承
受径向力，而以角接触球轴承 146132T 承受轴向 载荷。
(2)调心滚子轴承
采用调心滚子轴承的优点是在轴箱与转向 架构架之间可以不设倾斜的补偿装置。我国从罗 马尼亚进口的 ND2 型内燃机车的轴箱轴承是 SKF 轴承生产的 C 型调心滚子轴承。其型号相当与国 产轴承 3G4053736KT。该类轴承的滚子为对称形， 内圈无外挡边，中挡边是可分离的，滚子与外圈 是线接触，滚子的有效长度较长，使用寿命比同
手心辗转，微量的酒精在身体里作祟，暖暖的清甜把一桌家
1)四列圆柱滚子轴承
我国机车轴箱轴承最早采用而且装车数量 最多的是四列圆柱滚子轴承 9728N。 由于只能承受径向载荷，不能承受轴向载荷，因 此必须在轴箱内另设承受轴向力的装置。
2)双列圆柱滚子轴承
2)双侧传动的轴承
当电动机功率较大时，如仍采用单侧传动则 齿轮端的轴承负载过大，很难选择额定动载荷和 极限转速都能满足要求的轴承，故在电动机设计 允许的条件下可改用双侧传动方式。双侧传动的
优点是可以采用斜齿圆柱齿轮，使两齿轮的螺旋 角相等，旋向相反，从而获得较平稳的传动质量， 而不致产生轴向载荷。适合这种用途的轴承为内 圈无挡边的圆柱滚子轴承 NU 型，如果双侧传动 仍用直齿圆柱齿轮，则应当选用能承受一定轴向 力的轴承，一般采用内圈有单挡边的圆柱滚子轴 承 NJ 型。
铁路货车轮轴技术简介
• 2.5车轮静平衡测试标记 • 新制车轮进行静态平衡测试的残余不平衡值不大于125g•m
时，标记为E3；残余不平衡值不大于75g•m时，标记为E2； 在内侧轮毂外表面用油漆做出约15mm宽、40mm长的径向 条带，标记在条带的上端部或下端部。
• 2.6车轮直径 • 车轮直径用白色油漆在辐板内侧面适当位置上标明车轮直
径尺寸，字体高度不应小于25mm，字迹应清晰可辩，轮 径精确到小数点后一位。
三.轴承
无轴箱双列圆锥滚子轴承： 25t轴重： 353130B（主型） 21t轴重： 352226X2-2RZ(TN) （主型） SKF197726 （主型）
前盖 内圈 保持架 外圈 滚子
后挡
密封罩
中隔圈
油封
352226X2-2RZ
制造年月（各2位数字）、制造工厂代号、车轮钢种代号、车 轮型号、车轮顺序号、检验人员标记。例： 1412 TZ II HESA 220436
• 美国格里芬（Griffin）车轮厂制造的整体铸钢车轮标记在
轮毂内侧端面上，如图6-10所示。
• 制造年月（各2位数字）、制造工厂图形标记、制造工厂
代号、车轮级别、车轮型号和车轮顺序号。标记在车轮辐板内侧
面上,如图所示
• 制造年月（各2位数字）、制造工厂代号、车轮级别、车
轮型号和车轮顺序号。例：
• 2.4.6前苏联车轮制造厂（维克萨、下塔吉尔、地聂伯）制造
的整体辗钢车轮标记在轮辋外侧面上，如6-12所示。
• 制造年月（制造年为2位数字，制造月为罗马数字）、车轮
轮毂 长度
L
178±3
178±3
178±3 178±3 178±3 178±3
178±3
车轮轮 辋宽度
铁路货车轮轴简介滚动轴承
铁路货车轮轴简介滚动轴承引言：在铁路运输中，轮轴是承载和传递车辆荷载并保证有效运行的关键组件之一、铁路货车轮轴通常采用滚动轴承来支撑和传递重荷。
本文将介绍铁路货车轮轴滚动轴承的基本原理、结构和应用。
一、滚动轴承的基本原理滚动轴承是一种常见的轴承类型，用于减少轴与轴承座之间的摩擦，并传递旋转运动。
它由内圈、外圈、滚动体和保持器构成。
滚动体可以是球、圆锥体或圆柱体。
内圈是安装于轴上的零件，外圈则固定在轴承座上。
滚动体在内圈和外圈之间滚动，以减少接触面积，从而减小摩擦力和磨损。
滚动轴承具有以下几个关键优点：1.承载能力：滚动轴承能够承受较大的径向和轴向荷载，适用于铁路货车的重负荷运输。
2.高转速：滚动轴承设计良好，可承受高速旋转运动，适用于高速铁路运输。
3.刚度和精度：滚动轴承具有一定的刚度和精确的定位能力，能够保持良好的稳定性和运行精度。
4.耐久性：滚动轴承经过工艺优化和材料选用，能够经受长期运行和恶劣环境的考验。
二、铁路货车轮轴滚动轴承结构1.双列球轴承：这种轴承由内圈、外圈、滚子和保持器组成。
内圈和外圈之间由滚子分隔，并沿着轴向排列。
它们能够承受径向和轴向荷载，并具有较高的刚度和精度。
此外，双列球轴承还具有良好的自调心能力，能够适应车轮与轨道之间的不对中和偏差。
2.圆锥滚子轴承：这种轴承由内圈、外圈、圆锥滚子和保持器构成。
相比于双列球轴承，圆锥滚子轴承具有更高的承载能力和刚度。
它能够承受较大的轴向荷载，并适应径向和轴向的负荷分布。
圆锥滚子轴承还具有良好的自调心能力，能够适应车轮与轨道之间的不对中和偏差。
三、铁路货车轮轴滚动轴承应用1.轴重承载：滚动轴承能够承受较大的轴重，适用于铁路货车的重荷载运输。
2.轮轴传动：滚动轴承通过滚动体的滚动运动，传递车辆的旋转力和运动能量，确保车轮和轴之间的稳定传动。
3.轴向定位：滚动轴承具有较高的刚度和精度，能够保证车轮轴的准确位置和稳定性，以确保铁路货车运行平稳。
铁路货车主要轮对型式和基本尺寸
附录2铁路货车主要轮对型式和基本尺寸轮对型式根据车轴型式确定，如图F2。
2—1所示；基本尺寸应符合表F2.2-1的规定。
附录2铁路货车主要轮对型式和基本尺寸轮对型式根据车轴型式确定，如图F2。
2—1所示；基本尺寸应符合表F2。
2-1的规定。
图 F2.2—1 滚动轴承轮对表F2。
2-1铁路货车车轴型式、基本尺寸和理化性能F2.3.1 车轴型式和基本尺寸车轴型式如图F2.3-1所示,基本尺寸应符合表F2.3-1的规定.表 F2.3—1铁路货车车轮型式、基本尺寸和理化性能F2。
4。
1 车轮型式和基本尺寸F2.4。
1.1 符合标准TB/T2817－1997的辗钢整体车轮型式如图F2。
4—1所示,基本尺寸应符合表F2.4—1的规定。
图F2。
4—1 TB/T2817－1997标准的辗钢整体车轮表 F2。
4-1F2.4。
1.2 符合TB/T1013—1999标准的铸钢整体车轮型式如图F2。
4-2所示，基本尺寸应符合表F2。
4—2的规定。
F2.4-2 TB/T1013—1999标准的铸钢整体车轮型式表2。
4-2F2.4。
1.3 符合GB/T8601－1988标准的辗钢整体车轮型式如图F2.4—3所示，基本尺寸应符合表F2。
4-3的规定。
图F2。
4—3 GB /T 8601－1988标准的辗钢整体车轮表 F2。
4—3F2。
4.2 车轮的理化性能F2。
4。
2。
1 车轮的化学成分F2.4.2。
1。
1 （TB ／T2817—1997)车轮的化学成分（熔炼分析)应符合表F2。
4—4的规定。
表F2.4—4注:Cr 、Ni 、Cu 的含量均不大于0.25％，且Cr+Ni+Cu 不大于0.50％。
F2.4.2.1.2 （TB ／T1013-1999)车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表F2.4-5的规定.表F2。
4-5F2.4。
2。
1。
3 (GB/T 8601-1988）车轮的化学成分（熔炼分析)应符合表F2。
4-6的规定。
表F2。
铁路货车轮轴简介(二)车轴只是分享
一种方案，运装货车[2004]479号文件规定在新制中停用。
二、铁路货车车轴简介
RD2
B型
无卸荷槽，轴颈、防尘板座根部圆弧半径分别为R25mm、R30mm， R25mm，有限元分析计算过渡圆弧处最大局部应力值为177.366 MPa，比 A、C方案降低了7.6%。
的新制车轴单位而设计的过渡方案。与C型方案的区别是：轴颈卸荷槽处
的圆弧半径由R20mm修改为R25mm，轴颈卸荷槽的深度由0.20-0.10mm修 改为0.100.05mm，采用车削加工后滚压工艺。E型
是对B型方案车轴等级修的型式，无卸荷槽，图中的直径D有164.5mm和 164mm两种，取决于订购的砂轮尺寸；D型方案的车轴卸荷槽深度较小、 表面质量较好的情况下也可采用E型方案进行等级修。该方案采用成型磨 加工。
1977年修订车轴标准时，因轴承已定型，轴颈 规格不能改动，仅将该型车轴的轮座增大到 194mm，轴身增大到174mm，全加工。因当时 国内仍无成型磨削设备，故仍采用了轴颈根部有卸 荷槽的一种型式。
二、铁路货车车轴简介
RD2
修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T128142002时，虽仍受国内磨削设备限制，但考虑到今后 的技术进步，设计了2种有卸荷槽（A、C型）和1种 无卸荷槽（B型）的RD2型车轴方案 。
二、车 轴
★ 既有铁路货车车轴型号 ★铁路货车车轴发展历程及特点
二、铁路货车车轴简介
车轴型号
1. 既有铁路货车车轴型号（7种）
25t轴重（3种）：RE2B（主型）、RE2A、RE2 （旧轮规）。
21t轴重（3种）：RD2 （主型，旧轮规） 、 RD2Y 、RD3 （旧轮规） 。
铁路货车轮轴简介(二)车轴
比较，轴颈根部应力降低14 14. 与RE2A比较，轴颈根部应力降低14.0%，增加了 车轴安全裕量。 车轴安全裕量。
二、铁路货车车轴简介 b）采用有限元计算弯曲变形 车轴轴端相对于轴颈根部 弯曲变形量0 682mm 弯曲变形量0.682mm 。 比较， ● 与 RE2A 比较 ， 轴颈弯曲 变形量下降了9 变形量下降了9.2%，进一 步降低了各件端面间的微 动磨损， 动磨损 ， 改善了轴承内部 各件的接触状态。 各件的接触状态。 轴颈根部取消了卸荷槽， c）轴颈根部取消了卸荷槽， 仅采用成型磨1 仅采用成型磨1种型式 d） 轴颈可以增加检修等级
二、铁路货车车轴简介
RD2
修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T12814修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T12814TB450 2002时 虽仍受国内磨削设备限制， 2002时，虽仍受国内磨削设备限制，但考虑到今后 的技术进步，设计了2种有卸荷槽（ 的技术进步，设计了2种有卸荷槽（A、C型）和1种 无卸荷槽（ 无卸荷槽（B型）的RD2型车轴方案 。 由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加， 由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加， 为做到物尽其用，铁道部于1993 1993年 为做到物尽其用，铁道部于1993年3月，决定开始 对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工， 对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工， 等级车轴分别为K1 K2两个等级 K1、 两个等级。 等级车轴分别为K1、K2两个等级。 为有效遏制车轴发生冷切事故， 为有效遏制车轴发生冷切事故，铁道部运输局 2003年 月决定从2003 2003年 日起报废K1 K1、 于2003年2月决定从2003年3月1日起报废K1、K2 等级车轴。 等级车轴。
铁路货车主要轮对型式和基本尺寸
附录2铁路货车主要轮对型式和基本尺寸轮对型式根据车轴型式确定，如图F2。
2—1所示；基本尺寸应符合表F2。
2-1的规定。
附录2铁路货车主要轮对型式和基本尺寸轮对型式根据车轴型式确定，如图F2。
2—1所示；基本尺寸应符合表F2。
2—1的规定。
图 F2.2—1 滚动轴承轮对表F2。
2—1铁路货车车轴型式、基本尺寸和理化性能F2。
3。
1 车轴型式和基本尺寸车轴型式如图F2。
3—1所示，基本尺寸应符合表F2.3-1的规定。
图F2。
3—1 滚动轴承车轴表 F2.3—1铁路货车车轮型式、基本尺寸和理化性能F2.4.1 车轮型式和基本尺寸F2.4。
1.1 符合标准TB/T2817－1997的辗钢整体车轮型式如图F2.4-1所示,基本尺寸应符合表F2。
4—1的规定。
图F2。
4—1 TB/T2817－1997标准的辗钢整体车轮表 F2。
4-1F2。
4。
1。
2 符合TB/T1013—1999标准的铸钢整体车轮型式如图F2。
4-2所示，基本尺寸应符合表F2.4—2的规定。
F2.4—2 TB/T1013—1999标准的铸钢整体车轮型式表2.4—2F2.4。
1.3 符合GB/T8601－1988标准的辗钢整体车轮型式如图F2。
4—3所示,基本尺寸应符合表F2.4-3的规定。
图F2。
4—3 GB/T 8601－1988标准的辗钢整体车轮表 F2。
4—3F2.4。
2 车轮的理化性能F2。
4。
2。
1 车轮的化学成分F2.4.2。
1.1 （TB／T2817—1997)车轮的化学成分(熔炼分析）应符合表F2.4—4的规定。
表F2.4-4注：Cr、Ni、Cu的含量均不大于0。
25％,且Cr+Ni+Cu不大于0.50%。
F2。
4。
2.1.2 （TB／T1013—1999）车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表F2。
4-5的规定。
表F2。
4-5F2.4。
2.1。
3 (GB/T 8601—1988)车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表F2.4-6的规定。
铁路货车轴承介绍
铁路货车轴承介绍
1 轴承概述
轴承的功能
轴承功能是指在相对旋转的轴和座孔之间起支承作用并传递载荷，或起定位作用而限制轴和座孔间的轴向相对位移。
轴承的组成
铁路货车轴承单元由内圈、外圈、滚动体、保持架、润滑剂和密封组成。
铁路货车轴承附件一般由前盖、后挡、
轴端螺栓、防松片、标志板和施封锁组成。
后挡
保持架
前盖内圈外圈滚子
密封罩油封
中隔圈
轴承各件的作用
内圈装配在轴上并与轴一起旋转；外圈起支承作用；滚动体在内、外圈之间转动，保持架除将滚动体等间距排列，还有引导滚动体运动，改善轴承内部润滑性能，防止滚动体脱落等作用；密封起防止轴承内部油脂泄露及外部异物进入轴承内部的作用；油脂保证轴承内各接触间的润滑作用，减少磨损。
轴承类别。
铁路货车轮轴简介(二)车轴ppt课件
二、铁路货车车轴简介
RE2B
2.2 RE2B型车轴 为进一步满足货车提速、重载的需要，提高
车轴使用的可靠性，防止货车车轴冷切事故的发 生，2005年设计了RE2B型车轴。
2.2.1 RE2B型车轴设计
二、铁路货车车轴简介
RE2B
相同于RE2A的B型
二、铁路货车车轴简介
RE2B
2.2.2 RE2B型车轴主要参数 1）商业运营速度：120km/h 2） 轴重：25t (245kN) 3) 总长：2181mm 4) 载荷中心距：1981m 5) 轴肩距：1761mm 6) 轴颈长度：210mm 7) 车轴载荷中心到轴颈根部的距离：110mm 8) 轴颈直径：150mm 9) 防尘板座直径：180mm 10) 轮座直径：210mm 11) 轴身直径：184mm
RD2
2.1.2 RD2型车轴主要参数
● 商业运营速度：120km/h ● 轴重：21t (205.8kN) ● 全长：2146mm ● 载荷中心距：1956mm ● 轴肩距：1706mm ● 轴颈长度：220mm ● 载荷中心到轴颈根部距离：125mm ● 轴身长度：1228mm，突悬 ● 轴颈及防尘板座型式：4种
二、铁路货车车轴简介
RD2
通过对车轴卸荷槽加工工艺研究，铁道部
2004年12月下文规定了新制RD2型车轴的B、D 型方案和等级修后的E、F型方案 。
二、铁路货车车轴简介
RD2
B型
与前述B型方案相同，为无卸荷槽结构，采用成型磨加工工艺。
二、铁路货车车轴简介
RD2
D型
是在C型方案的基础上改进的轴颈有卸荷槽结构，是针对无成型磨床条件
由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加， 为做到物尽其用，铁道部于1993年3月，决定开始 对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工， 等级车轴分别为K1、K2两个等级。
最全滚动轴承基本知识汇总
最全滚动轴承基本知识汇总滚动轴承一般由内圈、外圈、滚动体和保持架四部分组成。
内圈的作用是与轴相配合并与轴一起旋转；外圈作用是与轴承座相配合，起支撑作用；滚动体是借助于保持架均匀的将滚动体分布在内圈和外圈之间，其形状大小和数量直接影响着滚动轴承的使用性能和寿命；保持架能使滚动体均匀分布，防止滚动体脱落，引导滚动体旋转起润滑作用。
一、滚动轴承特征1、专业化轴承零件加工中，大量采用轴承专用设备。
如钢球加工采用磨球机、研磨机等设备。
专业化的特点还体现在轴承零件的生产上，如专业生产钢球的钢球公司、专业生产微型轴承的微型轴承厂等。
2、先进性由于轴承生产的大批量规模要求，使得其使用先进的机床、工装和工艺成为可能。
如数控机床、三爪浮动卡盘及保护气氛热处理等。
3、自动化轴承生产的专业化为其生产自动化提供了条件。
在生产中大量采用全自动、半自动化专用和非专用机床，且生产自动线逐步推广应用。
如热处理自动线及装配自动线等。
二、按结构类型分类滚动轴承按照结构可分为：深沟球轴承，滚针轴承，角接触轴承，调心球轴承，调心滚子轴承，推力球轴承，推力调心滚子轴承，圆柱滚子轴承，圆锥滚子轴承，带座外球面球轴承等等。
1、深沟球轴承深沟球轴承结构简单，使用方便，是生产批量最大，应用范围最广的一类轴承。
它主要用于承受径向载荷，也可承受一定的轴向载荷。
当轴承的径向游隙加大时，具有角接触轴承的功能，可承受较大的轴向载荷。
应用于汽车，拖拉机，机床，电机，水泵，农业机械，纺织机械等。
2、滚针轴承滚针轴承装有细而长的滚子（滚子长度为直径的3~10倍，直径一般不大于5mm），因此径向结构紧凑，其内径尺寸和载荷能力与其他类型轴承相同时，外径最小，特别适用于径向安装尺寸受限制的支承结构。
根据使用场合不同，可选用无内圈的轴承或滚针和保持架组件，此时与轴承相配的轴颈表面和外壳孔表面直接作为轴承的内.外滚动表面，为保持载荷能力和运转性能与有套圈轴承相同，轴或外壳孔滚道表面的硬度.加工精度和表面和表面质量应与轴承套圈的滚道相仿。
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一、滚动轴承
二○ 一一年九月
目录
一、滚动轴承 ★ 既有铁路货车滚动轴承型号 ★铁路货车轴承发展历程及特点
综述 197726（TN）、SKF197726、352226X2-2RZ（TN）、353130B 型轴承发展历程及特点 二、车轴 ★ 既有铁路货车车轴型号 ★铁路货车车轴发展历程及特点（RD2、RE2B型） 三、车轮 ★ 既有铁路货车车轮型号 ★车轮分类 四、轮轴（轮对） ★轮轴（轮对）型号的命名 ★各型轮对的基本参数 ★ RE2B型轮轴的特点
2005 年5月31日前： 5年或 50万km。 2005 年6月1日后： 4年或 40万km。
一、铁路货车滚动轴承简介
197726 （TN ）
大修使用时间或里程： 4年或40万km。
2.2.1.5 大修轴承装用或换装工程塑料保持架 a) 装用工程塑料保持架 自2005年6月1日起，各轴承厂在 197726型轴承大
一、铁路货车滚动轴承简介
SKF197726
2.2.2.4 LL型密封装置（ LL油封）装车使用
为解决轴承运转热过高的问题，北京南口斯凯孚铁 路轴承有限公司按照铁道部的要求，从 2005年10月1日 在SKF197726型新造、大修轴承装用 LL型密封装置（LL 油封），停止生产密封罩与油封硫化一体的接触式密 封结构；一般检修中 SKF197726型轴承装用LL型密封装 置（LL油封）或352226X2-2RZ型轴承迷宫式密封装置。
修时必须装用工程塑料保持架，各保持架生产厂家 停止生产、供应 197726型钢保持架。
一、铁路货车滚动轴承简介
197726 （TN ）
b) 换装工程塑料保持架 为加快淘汰钢板冲压保持架，从 2006年6月15
日起要求 197726型轴承换装工程塑料保持架。 退卸的钢保持架轴承一般检修时一律送轴承大
一、铁路货车滚动轴承简介
SKF197726
2.2.2.3 基本技术参数
1999年3月30日前：轴承轴重 21t，运行速度 ≤120km／h，使用寿命120万km，检修周期 5年 或50万km。
1999年3月31日后：该轴承轴重 21t，运行速 度≤120km／h，使用寿命 150万km，检修周期 8 年或 80 万km。
《铁路货车轮轴简介》
一、滚动轴承
★既有铁路货车滚动轴承型号 ★铁路货车轴承发展历程及特点
一、滚动轴承
★ 既有铁路货车滚动轴承型号 ★铁路货车轴承发展历程及特点 197726（TN）、SKF197726、 352226X2-2RZ（TN）、353130B 型轴承发展历程及特点
一、铁路货车滚动轴承简介
一、铁路货车滚动轴承简介
SKF197726
2.2.2 SKF197726 型轴承 2.2.2.1 第一次改进后装车使用
1998年1月，铁道部车辆局对中外合资后的北京 南口斯凯孚铁路轴承有限公司在 197726 型轴承基础 上第一步改进设计的轴承图样进行了批复，型号为 SKF197726 型。本次改进设计主要是轴承制造质量和 内部微观几何尺寸，采用塑钢保持架，滚子素线采用 圆弧全凸度。
2. 铁路货车轴承发展历程及特点
2.1 发展综述
我国铁路货车轴承发展主要分为四个方面：轴 承的结构形式、保持架形式、润滑脂、密封装置 的变化。
一、铁路货车滚动轴承简介
197726 （TN ）
2.2 发展历程及特点
2.2.1 197726 型轴承 2.2.1.1 图样来源
197726 型无轴箱双列圆锥滚子轴承是我国引 进日本技术、国内生产的轴承。通过试验，基本 满足我国使用的环境条件和线路状况， 1978年铁 道部决定在我国铁路货车上装用 197726型轴承； 1980年开始在新造货车上大量装车使用。该型轴 承成为我国货车的主型产品。
修厂换装工程塑料保持架；对已大修过的钢保持 架一律返原大修厂换装工程塑料保持架。
一、铁路货车滚动轴承简介
197726 （TN ）
c) 装用或换装工程塑料保持架后轴承标记 197726 型大修轴承装用或换装工程塑料保持
架轴承型号变化为 197726TN 。
d) 装用或换装工程塑料保持架后轴承的使用时间 或里程： 5年或50万km。
轴承型号
1. 既有铁路货车滚动轴承型号（19种）
● 无轴箱双列圆锥滚子轴承（15种）： 25t轴重（9种）：353130B（C353130）（主型） 、 CTBU150 (SKF ITALY V OR-7030 A) 、353130A 、 353130X2-2RZ 、 SKF 353130-2RS（SKF TBU150） 、TBU150（SKF ITALY V OR-7032）、 TAROL150/250TVP 808997 、 AP150 、 197730 （旧轮规） 。 21t轴重（5种）：352226X2-2RZ(TN) （主型） 、 SKF197726 （主型） 、197726TN、197726（旧轮 规）、AP130 。 12t轴重（1种）： 197720 （旧轮规） 。
1998 年1月1日起开始生产 SKF197726 型轴承并装 车使用，同时该厂停止生产 197726型轴承。
一、铁路货车滚动轴承简介
SKF 197726
2.2.2.2 第二次改进后装车使用 1999年3月，铁道部车辆局对北京南口斯凯孚铁
路轴承有限公司第二步改进设计的轴承图样进行了 批复并安排装车使用。本次改进设计主要是密封装 置和 润滑脂 。改进后的密封装置采用密封罩与油封 硫化一体结构，但密封唇口仍为接触式 ；润滑脂 是在国内铁道车辆滚动轴承Ⅱ型润滑脂基础上改进 的，型式为铁道车辆滚动轴承Ⅱ型 A改性润滑脂。
一、铁路货车滚动轴承简介
●有轴箱双列圆锥滚子轴承（ 4种）： NJ3226X1 （主型） 、NJP3226X1 （主型） ， 42726QT （旧轮规） 、152726QT （旧轮 规） 。 详见《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》 ( 以下简称《轮规》） P305
一、铁路货车滚动轴承简介
197726 （TN ）
2.2.1.2 图样修订 1992年南口机车车辆机械厂对图样进行了修订。
2.2.1.3 停止生产日期
2002年1月1日起停止生产 197726型滚动轴承。
2.2.1.4 基本技术参数
轴重21t，运行速度≤ 120km／h，使用寿命 120万km。 新造使用时间或里程：