铁路货车轮轴简介(一)滚动轴承综述
铁路机车车辆轴承
(2)牵引电动机抱轴轴承
轴悬式牵引电动机通常是一侧通过调杆支 承于转向架，另一侧通过抱轴轴承支承在车轴
手心辗转，微量的酒精在身体里作祟，暖暖的清甜把一桌家
上。抱轴轴承采用滑动支承比较简便，但其润滑 和检查都不太方便，故从 50 年代开始就改用滚 动轴承。迄今曾采用的有圆柱滚子轴承、调心滚 子轴承和圆锥滚子轴承。
我国东方红 2、3、5、21 型和北京型机车轴 箱都采用双列圆柱滚子轴承 982832T，该轴承承
受径向力，而以角接触球轴承 146132T 承受轴向 载荷。
(2)调心滚子轴承
采用调心滚子轴承的优点是在轴箱与转向 架构架之间可以不设倾斜的补偿装置。我国从罗 马尼亚进口的 ND2 型内燃机车的轴箱轴承是 SKF 轴承生产的 C 型调心滚子轴承。其型号相当与国 产轴承 3G4053736KT。该类轴承的滚子为对称形， 内圈无外挡边，中挡边是可分离的，滚子与外圈 是线接触，滚子的有效长度较长，使用寿命比同
手心辗转，微量的酒精在身体里作祟，暖暖的清甜把一桌家
1)四列圆柱滚子轴承
我国机车轴箱轴承最早采用而且装车数量 最多的是四列圆柱滚子轴承 9728N。 由于只能承受径向载荷，不能承受轴向载荷，因 此必须在轴箱内另设承受轴向力的装置。
2)双列圆柱滚子轴承
2)双侧传动的轴承
当电动机功率较大时，如仍采用单侧传动则 齿轮端的轴承负载过大，很难选择额定动载荷和 极限转速都能满足要求的轴承，故在电动机设计 允许的条件下可改用双侧传动方式。双侧传动的
优点是可以采用斜齿圆柱齿轮，使两齿轮的螺旋 角相等，旋向相反，从而获得较平稳的传动质量， 而不致产生轴向载荷。适合这种用途的轴承为内 圈无挡边的圆柱滚子轴承 NU 型，如果双侧传动 仍用直齿圆柱齿轮，则应当选用能承受一定轴向 力的轴承，一般采用内圈有单挡边的圆柱滚子轴 承 NJ 型。
我国铁路车辆轮轴发展综述
我国铁路车辆轮轴发展综述
我国铁路车辆轮轴是铁路运输中不可或缺的重要部件，它负责承载车辆重量并传递动力，是铁路运输的保障。
随着我国经济的不断发展和铁路运输的不断完善，铁路车辆轮轴的发展也取得了长足的进步。
早在20世纪初，我国就开始自主生产轮轴，但由于技术水平不高，质量较差，需要经常更换。
改革开放后，我国引进了国外先进的轮轴生产技术，同时加强了科研力量，不断提高轮轴的质量和性能。
目前，我国的铁路车辆轮轴已经具备了一定的自主生产能力，并且拥有了一批高水平的轮轴制造企业。
近年来，随着铁路高铁化的不断推进，对铁路车辆轮轴的要求也越来越高。
新一代高速列车需要更加高端的轮轴，以满足高速、高负荷的运行需求。
同时，对于普通列车，也需要更加耐磨、耐久的轮轴，以降低运营成本。
未来，我国铁路车辆轮轴的发展仍然具有很大的潜力。
随着铁路运输的进一步完善和发展，铁路车辆轮轴的技术水平和制造能力也将不断提高，为我国铁路事业的发展做出更大的贡献。
- 1 -。
铁路货车轮轴技术简介
• 2.5车轮静平衡测试标记 • 新制车轮进行静态平衡测试的残余不平衡值不大于125g•m
时，标记为E3；残余不平衡值不大于75g•m时，标记为E2； 在内侧轮毂外表面用油漆做出约15mm宽、40mm长的径向 条带，标记在条带的上端部或下端部。
• 2.6车轮直径 • 车轮直径用白色油漆在辐板内侧面适当位置上标明车轮直
径尺寸，字体高度不应小于25mm，字迹应清晰可辩，轮 径精确到小数点后一位。
三.轴承
无轴箱双列圆锥滚子轴承： 25t轴重： 353130B（主型） 21t轴重： 352226X2-2RZ(TN) （主型） SKF197726 （主型）
前盖 内圈 保持架 外圈 滚子
后挡
密封罩
中隔圈
油封
352226X2-2RZ
制造年月（各2位数字）、制造工厂代号、车轮钢种代号、车 轮型号、车轮顺序号、检验人员标记。例： 1412 TZ II HESA 220436
• 美国格里芬（Griffin）车轮厂制造的整体铸钢车轮标记在
轮毂内侧端面上，如图6-10所示。
• 制造年月（各2位数字）、制造工厂图形标记、制造工厂
代号、车轮级别、车轮型号和车轮顺序号。标记在车轮辐板内侧
面上,如图所示
• 制造年月（各2位数字）、制造工厂代号、车轮级别、车
轮型号和车轮顺序号。例：
• 2.4.6前苏联车轮制造厂（维克萨、下塔吉尔、地聂伯）制造
的整体辗钢车轮标记在轮辋外侧面上，如6-12所示。
• 制造年月（制造年为2位数字，制造月为罗马数字）、车轮
轮毂 长度
L
178±3
178±3
178±3 178±3 178±3 178±3
178±3
车轮轮 辋宽度
铁路货车轮轴简介(二)车轴只是分享
一种方案，运装货车[2004]479号文件规定在新制中停用。
二、铁路货车车轴简介
RD2
B型
无卸荷槽，轴颈、防尘板座根部圆弧半径分别为R25mm、R30mm， R25mm，有限元分析计算过渡圆弧处最大局部应力值为177.366 MPa，比 A、C方案降低了7.6%。
的新制车轴单位而设计的过渡方案。与C型方案的区别是：轴颈卸荷槽处
的圆弧半径由R20mm修改为R25mm，轴颈卸荷槽的深度由0.20-0.10mm修 改为0.100.05mm，采用车削加工后滚压工艺。E型
是对B型方案车轴等级修的型式，无卸荷槽，图中的直径D有164.5mm和 164mm两种，取决于订购的砂轮尺寸；D型方案的车轴卸荷槽深度较小、 表面质量较好的情况下也可采用E型方案进行等级修。该方案采用成型磨 加工。
1977年修订车轴标准时，因轴承已定型，轴颈 规格不能改动，仅将该型车轴的轮座增大到 194mm，轴身增大到174mm，全加工。因当时 国内仍无成型磨削设备，故仍采用了轴颈根部有卸 荷槽的一种型式。
二、铁路货车车轴简介
RD2
修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T128142002时，虽仍受国内磨削设备限制，但考虑到今后 的技术进步，设计了2种有卸荷槽（A、C型）和1种 无卸荷槽（B型）的RD2型车轴方案 。
二、车 轴
★ 既有铁路货车车轴型号 ★铁路货车车轴发展历程及特点
二、铁路货车车轴简介
车轴型号
1. 既有铁路货车车轴型号（7种）
25t轴重（3种）：RE2B（主型）、RE2A、RE2 （旧轮规）。
21t轴重（3种）：RD2 （主型，旧轮规） 、 RD2Y 、RD3 （旧轮规） 。
滚动轴承的分类及概述
滚动轴承的分类及概述
滚动轴承是一种由固定的外圈、内圈和滚动体组成的轴承，它们可以
承受极大的轴向、径向和混合载荷，同时以最小的摩擦力提供机械运动。
滚动轴承是机械工程技术中最重要的组件之一，它们在机械装置中支撑和
运动旋转的部件极为普遍，应用十分广泛。
一般情况下，滚动轴承可以分
为两大类：
一、单列圆柱滚子轴承：
单列圆柱滚子轴承是一种由外圈、内圈、环衬和滚子组件配合而成的
滚动轴承，它们可以承受单向或双向的轴向载荷，同时有较小的转动惯量，能够提供高效的转动支撑。
其内圈和外圈通常是圆柱形，内衬和滚子之间
提供滚动摩擦，以承受径向载荷和冲击力。
单列圆柱滚子轴承的应用非常
广泛，它们可以用于从小型的家用电器到大型的工业机械设备。
二、多列圆柱滚子轴承：
多列圆柱滚子轴承（即多列滚动轴承）是由外圈、内圈、滚子、保持
架和衬套组成的一种滚动轴承，它们可以支承双向轴向载荷和高的径向载荷，同时具有较小的转动惯量和很高的静态定向性能，可以帮助驱动器正
确定位。
多列圆柱滚子轴承可以分为单列及双列轴承，其应用十分广泛，
可以用于传统机械设备和新兴的电机和微机控制设备。
铁路货车轮轴简介(二)车轴
比较，轴颈根部应力降低14 14. 与RE2A比较，轴颈根部应力降低14.0%，增加了 车轴安全裕量。 车轴安全裕量。
二、铁路货车车轴简介 b）采用有限元计算弯曲变形 车轴轴端相对于轴颈根部 弯曲变形量0 682mm 弯曲变形量0.682mm 。 比较， ● 与 RE2A 比较 ， 轴颈弯曲 变形量下降了9 变形量下降了9.2%，进一 步降低了各件端面间的微 动磨损， 动磨损 ， 改善了轴承内部 各件的接触状态。 各件的接触状态。 轴颈根部取消了卸荷槽， c）轴颈根部取消了卸荷槽， 仅采用成型磨1 仅采用成型磨1种型式 d） 轴颈可以增加检修等级
二、铁路货车车轴简介
RD2
修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T12814修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T12814TB450 2002时 虽仍受国内磨削设备限制， 2002时，虽仍受国内磨削设备限制，但考虑到今后 的技术进步，设计了2种有卸荷槽（ 的技术进步，设计了2种有卸荷槽（A、C型）和1种 无卸荷槽（ 无卸荷槽（B型）的RD2型车轴方案 。 由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加， 由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加， 为做到物尽其用，铁道部于1993 1993年 为做到物尽其用，铁道部于1993年3月，决定开始 对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工， 对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工， 等级车轴分别为K1 K2两个等级 K1、 两个等级。 等级车轴分别为K1、K2两个等级。 为有效遏制车轴发生冷切事故， 为有效遏制车轴发生冷切事故，铁道部运输局 2003年 月决定从2003 2003年 日起报废K1 K1、 于2003年2月决定从2003年3月1日起报废K1、K2 等级车轴。 等级车轴。
滚动轴承简介
滚动轴承简介滚动轴承单元一概述将运转的轴与轴座之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，从而减少摩擦损失的一种精密的机械元件，叫滚动轴承（rolling bearing）。
滚动轴承一般由外圈，内圈，滚动体和保持架组成。
其中内圈的作用是与轴相配合并与轴一起旋转，外圈作用是与轴承座相配合，起支撑作用，滚动体是借助于保持架均匀的将滚动体分布在内圈和外圈之间，其形状大小和数量直接影响着滚动轴承的使用性能和寿命，保持架能使滚动体均匀分布，防止滚动体脱落，引导滚动体旋转起润滑作用。
滚动轴承使用维护方便，工作可靠，起动性能好，在中等速度下承载能力较高。
与滑动轴承比较，滚动轴承的径向尺寸较大，减振能力较差，高速时寿命低，声响较大。
滚动轴承中的向心轴承（主要承受径向力）通常由内圈、外圈、滚动体和滚动体保持架4部分组成。
内圈紧套在轴颈上并与轴一起旋转，外圈装在轴承座孔中。
在内圈的外周和外圈的内周上均制有滚道。
当内外圈相对转动时，滚动体即在内外圈的滚道上滚动，它们由保持架隔开，避免相互摩擦。
推力轴承分紧圈和活圈两部分。
紧圈与轴套紧，活圈支承在轴承座上。
套圈和滚动体通常采用强度高、耐磨性好的滚动轴承钢制造，淬火后表面硬度应达到HRC60～65。
保持架多用软钢冲压制成，也可以采用铜合金夹布胶木或塑料等制造。
二滚动轴承的基本特点优点1 摩擦阻力小，功率消耗小，机械效率高，易起动.2、尺寸标准化，具有互换性，便于安装拆卸，维修方便.3、结构紧凑，重量轻，轴向尺寸更为缩小.4、精度高，转速高，磨损小，使用寿命长.5、部分轴承具有自动调新的性能.6、适用于大批量生产，质量稳定可靠，生产效率高.自行车的前轴、中轴和后轴上都装有滚动承轴。
缺点1、噪音大.2、轴承座的结构比较复杂.3、成本较高.三滚动轴承的分类1．按滚动轴承结构类型分类轴承按其所能承受的载荷方向或公称接触角的不同，分为：向心轴承----主要用于承受径向载荷的滚动轴承，其公称接触角从0到45。
铁路货车轴承介绍
铁路货车轴承介绍
1 轴承概述
轴承的功能
轴承功能是指在相对旋转的轴和座孔之间起支承作用并传递载荷，或起定位作用而限制轴和座孔间的轴向相对位移。
轴承的组成
铁路货车轴承单元由内圈、外圈、滚动体、保持架、润滑剂和密封组成。
铁路货车轴承附件一般由前盖、后挡、
轴端螺栓、防松片、标志板和施封锁组成。
后挡
保持架
前盖内圈外圈滚子
密封罩油封
中隔圈
轴承各件的作用
内圈装配在轴上并与轴一起旋转；外圈起支承作用；滚动体在内、外圈之间转动，保持架除将滚动体等间距排列，还有引导滚动体运动，改善轴承内部润滑性能，防止滚动体脱落等作用；密封起防止轴承内部油脂泄露及外部异物进入轴承内部的作用；油脂保证轴承内各接触间的润滑作用，减少磨损。
轴承类别。
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轴承型号
1. 既有铁路货车滚动轴承型号（19种）
● 无轴箱双列圆锥滚子轴承（15种）： 25t轴重（9种）：353130B（C353130）（主型） 、 CTBU150 (SKF ITALY V OR-7030 A) 、353130A 、 353130X2-2RZ 、 SKF 353130-2RS（SKF TBU150） 、TBU150（SKF ITALY V OR-7032）、 TAROL150/250TVP 808997 、 AP150 、 197730 （旧轮规） 。 21t轴重（5种）：352226X2-2RZ(TN) （主型） 、 SKF197726 （主型） 、 197726TN 、 197726 （旧轮 规）、AP130 。 12t轴重（1种）： 197720 （旧轮规） 。
一、铁路货车滚动轴承简介
SKF197726
2.2.2.4 LL型密封装置（LL油封）装车使用
为解决轴承运转热过高的问题，北京南口斯凯孚铁 路轴承有限公司按照铁道部的要求，从2005年10月1日 在SKF197726型新造、大修轴承装用LL型密封装置（LL 油封），停止生产密封罩与油封硫化一体的接触式密 封结构；一般检修中SKF197726型轴承装用LL型密封装 置（LL油封）或352226X2-2RZ型轴承迷宫式密封装置。 2007年4月16日起，在货车段修时，对2004年1月至 2005年9月期间新造、大修和2004年1月至2005年8月 20 日期间一般检修的 SKF197726 型轴承全部退卸做一 般检修，全部装用352226X2-2RZ型轴承迷宫式密封装 置。
《铁路货车轮轴简介》
一、滚动轴承
二○ 一一年九月
一、滚动轴承 ★ 既有铁路货车滚动轴承型号 ★铁路货车轴承发展历程及特点 综述 197726（TN）、SKF197726、352226X2-2RZ（TN）、353130B 型轴承发展历程及特点 二、车轴 ★ 既有铁路货车车轴型号 ★铁路货车车轴发展历程及特点（RD2、RE2B型） 三、车轮 ★ 既有铁路货车车轮型号 ★车轮分类 四、轮轴（轮对） ★轮轴（轮对）型号的命名 ★各型轮对的基本参数 ★ RE2B型轮轴的特点
197726（TN）
c) 装用或换装工程塑料保持架后轴承标记 197726型大修轴承装用或换装工程塑料保持 架轴承型号变化为197726TN。 d) 装用或换装工程塑料保持架后轴承的使用时间 或里程：5年或50万km。
一、铁路货车滚动轴承简介 2.2.2 SKF197726型轴承 2.2.2.1 第一次改进后装车使用
是在国内铁道车辆滚动轴承Ⅱ型润滑脂基础上改进
的，型式为铁道车辆滚动轴承Ⅱ型A改性润滑脂。
一、铁路货车滚动轴承简介 2.2.2.3 基本技术参数
SKF197726
1999年3月30日前：轴承轴重21t，运行速度 ≤120km／h，使用寿命120万km，检修周期5年 或50万km。
1999年3月31日后：该轴承轴重21t，运行速 度≤120km／h，使用寿命150万km，检修周期8 年或80万km。
目
录
《铁路货车轮轴简介》
一、滚动轴承
★既有铁路货车滚动轴承型号 ★铁路货车轴承发展历程及特点
一、滚动轴承
★ 既有铁路货车滚动轴承型号
★铁路货车轴承发展历程及特点 197726（TN）、SKF197726、 352226X2-2RZ（TN）、353130B 型轴承发展历程及特点
一、铁路货车滚动轴承简介
一、铁路货车滚动轴承简介
197726（TN）
大修使用时间或里程：4年或40万km。 2.2.1.5 大修轴承装用或换装工程塑料保持架 a) 装用工程塑料保持架 自2005年6月1日起，各轴承厂在197726型轴承大 修时必须装用工程塑料保持架，各保持架生产厂家 停止生产、供应197726型钢保持架。
一、铁路货车滚动轴承简介 2.2.2.2 第二次改进后装车使用
SKF 197726
1999年3月，铁道部车辆局对北京南口斯凯孚铁
路轴承有限公司第二步改进设计的轴承图样进行了 批复并安排装车使用。本次改进设计主要是密封装 置和润滑脂。改进后的密封装置采用密封罩与油封 硫化一体结构，但密封唇口仍为接触式 ；润滑脂
SKF197726
1998年1月，铁道部车辆局对中外合资后的北京
南口斯凯孚铁路轴承有限公司在 197726 型轴承基础
上第一步改进设计的轴承图样进行了批复，型号为
SKF197726型。本次改进设计主要是轴承制造质量和 内部微观几何尺寸，采用塑钢保持架，滚子素线采用
圆弧全凸度。
1998 年 1 月 1 日起开始生产 SKF197726 型轴承并装 车使用，同时该厂停止生产197726型轴承。
一、铁路货车滚动轴承简介
197726（TN）
b) 换装工程塑料保持架 为加快淘汰钢板冲压保持架，从2006年6月15 日起要求197726型轴承换装工程塑料保持架。 退卸的钢保持架轴承一般检修时一律送轴承大 修厂换装工程塑料保持架；对已大修过的钢保持 架一律返原大修厂换装工程塑料保持架。
一、铁路货车滚动轴承简介
一、铁路货车滚动轴承简介
●有轴箱双列圆锥滚子轴承（4种）：
NJ3226X1 （主型） 、NJP3226X1 （主型） ， 42726QT （旧轮规） 、 152726QT （旧轮 规） 。 详见《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》( 以下简称《轮规》）P305
一、铁路货车滚动轴承简介
发展综述
2. 铁路货车轴承发展历程及特点
2.1 发展综述
我国铁路货车轴承发展主要分为四个方面：轴 承的结构形式、保持架形式、润滑脂、密封装置 的变化。
一、铁路货车滚动轴承简介
197726（TN）
2.2 发展历程及特点
2.2.1 197726型轴承
2.2.1.1 图样来源 197726型无轴箱双列圆锥滚子轴承是我国引 进日本技术、国内生产的轴承。通过试验，基本 满足我国使用的环境条件和线路状况，1978年铁 道部决定在我国铁路货车上装用197726型轴承； 1980年开始在新造货车上大量装车使用。该型轴 承成为我国货车的主型产品。
一、铁路货车滚动轴承简介
197726（TN）
2.2.1.2 图样修订 1992年南口机车车辆机械厂对图样进行了修订。 2.2.1.3 停止生产日期 2002年1月1日起停止生产197726型滚动轴承。
2.2.1.4 基本技术参数
轴重21t，运行速度≤120km／h，使用寿命 120万km。 新造使用时间或里程： 2005年5月31日前：5年或50万km。 2005年6月1日后：4年或40万km。