智能交通实验报告
智能交通管理系统仿真实验报告
智能交通管理系统仿真实验报告一、引言随着城市化进程的加速和汽车保有量的不断增长，交通拥堵、交通事故等问题日益严重，给人们的出行带来了极大的不便。
为了有效地解决这些问题，提高交通系统的运行效率和安全性，智能交通管理系统应运而生。
智能交通管理系统是将先进的信息技术、通信技术、控制技术等应用于交通领域，实现对交通流量、路况等信息的实时监测和分析，并通过优化交通信号控制、引导交通流量等手段，提高交通系统的整体性能。
本次实验旨在通过对智能交通管理系统的仿真研究，深入了解其工作原理和性能特点，为实际交通管理提供理论依据和技术支持。
二、实验目的1、熟悉智能交通管理系统的组成结构和工作原理。
2、掌握智能交通仿真软件的使用方法。
3、研究不同交通流量和路况下智能交通管理系统的性能表现。
4、分析智能交通管理系统对交通拥堵和交通事故的缓解效果。
三、实验设备与环境1、计算机：配置较高的台式计算机或笔记本电脑。
2、智能交通仿真软件：选用了具体软件名称仿真软件，该软件具有强大的交通建模和仿真功能，能够模拟各种交通场景和交通管理策略。
3、操作系统：Windows 10 操作系统。
四、实验原理智能交通管理系统主要由交通信息采集子系统、交通信息处理与分析子系统、交通信号控制子系统、交通诱导子系统等组成。
交通信息采集子系统通过各种传感器和监测设备，实时采集交通流量、车速、路况等信息；交通信息处理与分析子系统对采集到的信息进行处理和分析，提取有用的交通参数和特征；交通信号控制子系统根据交通流量和路况信息，优化交通信号控制方案，提高道路通行能力；交通诱导子系统通过可变信息标志、导航系统等，为出行者提供实时的交通信息和出行建议，引导交通流量合理分布。
智能交通仿真软件通过建立交通模型，模拟交通系统的运行过程，从而对智能交通管理系统的性能进行评估和优化。
在仿真过程中，可以设置不同的交通流量、路况、交通信号控制策略等参数，观察交通系统的运行状况和性能指标的变化。
智能交通实验报告
实验1 常见交通检测器的使用一实验目的1。
熟悉环形感应线圈检测器、激光测速仪、超声波检测器、微波检测器、主动红外和被动红外检测器、激光检测器、便携式雷达检测器、被动声波检测器、压电薄膜检测器、MetroCount橡胶气压管检测器、手持多功能交通调查仪等仪器的组成、原理及使用方法；1.一般了解车辆巨磁影像检测器的原理和使用方法。
二实验设备与仪器环形感应线圈检测器、激光测速仪、超声波检测器、微波检测器、主动红外和被动红外检测器、激光检测器、便携式雷达检测器、被动声波检测器、压电薄膜检测器、Metro Count 橡胶气压管检测器、手持多功能交通调查仪；2.车辆巨磁影像检测器三实验步骤1认识上述各检测器的结构组成、工作原理、参数指标和基本操作要求；2了解各检测器的外场布设方式与布设特点；3按操作规程连接或安装检测器，练习检测器的启动、设置和调试等基本操作；4熟悉各检测器的数据采集方法四、实验内容（一）微波检测器1、工作原理与特点SmartSensor微波检测器利用了最先进的数字波雷达检测技术，可同时检测多达10条车道的车道占用率、交通流量以及车速，属于调频连续波雷达。
SmartSensor通过利用10.525GHz（X－波段）的工作频率来采集交通数据。
2.、主要技术参数工作频率：24.125GHz（X－波段）检测区域：同时检测多达10条车道检测范围：1.8---76.2米检测内容：车速、车道占有率、车流量、存在通讯方式：RS232 或 RS485连接电源：8W@ 9-36VDC重量：小于2.27千克外形尺寸： 33.5cm×27cm×8.3cm（高×宽×厚）工作环境温度： -40℃ ～70℃湿度：小于95％无冷凝发射功率@3米：小于100dbuV/m@24.125GHz3、安装、调试与使用安装和设置过程非常快捷、简单。
当现场设备安装完成后，SmartSensor便会自动进行设置、检测，而且几乎不需要现场维护，并可以进行远程重新设置！SmartSensor的安装过程包括以下六个步骤：（1）填充硅质绝缘密封胶；（2）将SmartSensor单元固定支架上；（3）将固定支架及SmartSensor单元安装在立柱上，一般情况下安装高度取决于该侧移量的距离（立柱与第一条交通车道之间的距离），具体请参照下图或安装高度对照表；（4）连接SmartSensor电缆到SmartSensor单元；（5）连接SmartSensor电缆到接线箱；（6）利用SmartSensor管理软件配置SmartSensor单元，通常SmartSensor可以连接到笔记本电脑上用于现场设置和校定，或连接到有线或无限Modem上用于远程设置。
智能交通专业实习报告周记
智能交通专业实习报告周记在过去的一周里，我有幸参与了智能交通系统的实习，深入了解了这个领域的各个方面。
通过这次实习，我对智能交通系统有了更全面的认识，并且对其中涉及的技术和应用有了更详细的了解。
在实习的第一天，我们参观了智能交通系统的实验室。
实验室中有各种与智能交通相关的设备和仪器，如交通信息采集系统、gps车载导航仪器、gps导航手机、车辆同性电子信息卡、cctv摄像仪和红外雷达检测器等。
通过参观，我了解到这些设备和仪器在智能交通系统中的重要作用。
接下来的几天，我们听了老师对智能交通系统的详细讲解。
我了解到智能交通系统主要包括以下几个方面：1. 交通信息采集系统：通过人工输入、gps车载导航仪器、gps导航手机、车辆同性电子信息卡、cctv摄像仪和红外雷达检测等多种方式，采集实时交通信息，为后续的智能分析提供数据支持。
2. 智能信号控制系统：根据采集到的交通信息，通过智能算法对信号灯进行控制，实现交通流的优化，提高道路通行能力。
3. 智能导航系统：利用gps等技术为驾驶员提供实时导航信息，帮助他们避开拥堵路段，提高出行效率。
4. 智能交通监控系统：通过cctv摄像仪和红外雷达检测器等设备，实时监控道路状况和车辆行为，为交通管理和事故处理提供有力支持。
5. 智能车载系统：通过车载导航仪器和手机等设备，为驾驶员提供实时交通信息、导航服务以及娱乐等功能。
6. 智能交通信息服务系统：通过互联网、短信等方式，为公众提供实时交通信息、出行建议等服务。
在实习过程中，我们还进行了实际操作。
我亲自体验了智能信号控制系统，通过调整信号灯的绿灯和红灯时间，实现了对交通流的控制。
此外，我还使用了智能导航系统，在实际行驶过程中，系统为我提供了最优路线，避免了拥堵路段。
通过这次实习，我深刻体会到智能交通系统在现代交通管理中的重要作用。
它不仅可以提高道路通行能力，减少拥堵，还能为驾驶员提供便捷的导航服务，提高出行效率。
我相信随着科技的不断发展，智能交通系统将在未来发挥更大的作用，为人们的出行带来更多便利。
智能交通开发实验报告
一、实验背景随着城市化进程的加快，交通拥堵、环境污染等问题日益突出，传统的交通管理模式已无法满足现代城市的发展需求。
为解决这些问题，智能交通系统（ITS）应运而生。
智能交通系统是利用先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术，对现代城市交通系统进行智能化管理和控制的一种系统。
本实验旨在通过开发一套智能交通系统，实现交通流量的实时监控、优化交通信号灯控制、提高交通效率，降低交通事故发生率。
二、实验目的1. 掌握智能交通系统的基本原理和开发方法。
2. 熟悉相关软件和硬件设备的使用。
3. 培养团队合作精神和创新意识。
三、实验内容1. 系统需求分析本实验智能交通系统主要包括以下功能：（1）实时监控：通过摄像头、传感器等设备，实时采集道路信息，包括车辆流量、速度、车型等。
（2）交通信号灯控制：根据实时交通流量，自动调整信号灯配时，提高道路通行效率。
（3）事故预警：通过视频分析和传感器数据，实时监测道路状况，对可能发生的事故进行预警。
（4）交通诱导：根据实时路况，为驾驶员提供最佳出行路线。
2. 系统设计（1）硬件设计：主要包括摄像头、传感器、信号灯控制器、服务器等。
（2）软件设计：主要包括前端显示、数据采集、信号灯控制、事故预警、交通诱导等模块。
3. 系统实现（1）前端显示：采用HTML5、CSS3等技术，实现道路信息、信号灯状态、事故预警等数据的可视化。
（2）数据采集：通过摄像头、传感器等设备，采集道路信息，并将数据传输至服务器。
（3）信号灯控制：根据实时交通流量，自动调整信号灯配时。
（4）事故预警：通过视频分析和传感器数据，实时监测道路状况，对可能发生的事故进行预警。
（5）交通诱导：根据实时路况，为驾驶员提供最佳出行路线。
4. 系统测试（1）功能测试：对系统各个功能进行测试，确保系统正常运行。
（2）性能测试：对系统响应时间、处理速度等性能指标进行测试，确保系统稳定可靠。
四、实验结果与分析1. 实验结果本实验成功开发了一套智能交通系统，实现了以下功能：（1）实时监控道路信息，包括车辆流量、速度、车型等。
智能交通技术专业实习报告
智能交通技术专业实习报告一、实习背景与目的随着我国经济的持续快速发展，交通运输事业面临着前所未有的挑战。
智能交通技术作为交通运输领域的重要组成部分，旨在通过先进的信息技术、通信技术、自动控制技术等手段，实现交通系统的智能化管理和高效运行。
为了更好地了解智能交通技术的发展现状及应用，提高自己的实际操作能力，我选择了智能交通技术专业实习。
本次实习的主要目的是：1. 学习智能交通技术的基本原理和应用；2. 熟悉智能交通系统中各个子系统的组成和功能；3. 掌握智能交通系统的设计和实施方法；4. 提高自己在实际工程中的动手能力和团队协作能力。
二、实习内容与过程1. 实习单位简介本次实习单位是我国某知名智能交通技术企业，主要从事智能交通系统的设计、研发、实施和运维工作。
企业拥有完善的研发团队和丰富的工程经验，为实习生提供了良好的学习和实践平台。
2. 实习内容（1）理论学习在实习期间，我参加了企业组织的智能交通技术培训课程，学习了智能交通系统的起源、发展、关键技术、各个子系统的组成和功能等方面的知识。
通过理论学习，我对智能交通技术有了更加全面的了解。
（2）实际操作在理论学习的基础上，我参与了企业正在进行的一个智能交通项目。
项目涉及到了智能交通系统的规划、设计、施工和运维等多个环节。
我在项目中负责协助工程师进行系统设计和实施，参与了部分硬件设备的安装和调试工作。
（3）团队协作在实习过程中，我充分体验到了团队协作的重要性。
与工程师们一起解决问题、探讨方案，不仅提高了自己的专业素养，还学会了如何与他人有效沟通和协作。
3. 实习成果通过实习，我掌握了智能交通系统的基本原理和应用，熟悉了各个子系统的组成和功能，学会了如何设计和实施智能交通系统。
同时，我的团队协作能力和实际操作能力得到了很大提升。
三、实习总结与展望通过本次实习，我对智能交通技术专业有了更加深入的了解，认识到了理论知识与实际操作的密切结合对于专业发展的重要性。
基于人工智能的智慧交通路径规划实验报告
基于人工智能的智慧交通路径规划实验报告一、实验背景随着城市化进程的加速和汽车保有量的不断增加，交通拥堵问题日益严重，给人们的出行带来了极大的不便。
为了提高交通效率，优化出行体验，智慧交通系统应运而生。
其中，基于人工智能的路径规划技术作为智慧交通系统的核心组成部分，具有重要的研究价值和应用前景。
二、实验目的本实验旨在研究基于人工智能的智慧交通路径规划算法，通过对比不同算法的性能，寻求一种能够在复杂交通环境下快速准确地为出行者提供最优路径的解决方案。
三、实验原理基于人工智能的智慧交通路径规划主要依赖于机器学习和深度学习算法。
常见的算法包括蚁群算法、遗传算法、深度强化学习算法等。
这些算法通过对交通网络的建模和分析，利用历史交通数据和实时交通信息，预测道路拥堵情况，从而为出行者规划出最优路径。
四、实验设备与环境1、硬件设备：高性能计算机、服务器、传感器等。
2、软件环境：Python 编程语言、TensorFlow 深度学习框架、交通仿真软件等。
五、实验数据1、历史交通数据：包括车流量、车速、道路占有率等。
2、实时交通数据：通过传感器、摄像头等设备采集的实时路况信息。
六、实验过程1、数据预处理对历史交通数据进行清洗和整理，去除异常值和缺失值。
将数据进行标准化处理，以便后续算法的使用。
2、算法选择与实现选择蚁群算法、遗传算法和深度强化学习算法进行路径规划。
利用 Python 语言实现所选算法，并对算法进行优化和调整。
3、模型训练使用预处理后的数据对算法模型进行训练。
通过调整参数，提高模型的准确性和收敛速度。
4、实验测试在不同的交通场景下，对训练好的模型进行测试。
比较不同算法在路径规划准确性、计算时间、适应性等方面的性能。
七、实验结果与分析1、路径规划准确性蚁群算法在较短距离的路径规划中表现较好，但对于复杂的交通网络，容易陷入局部最优解。
遗传算法能够在较大的搜索空间中找到较优解，但计算时间较长。
深度强化学习算法在处理复杂交通环境和动态变化的路况时表现出色，能够提供更准确的路径规划。
智慧交通社会实践报告(2篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，交通拥堵、交通事故、能源消耗等问题日益严重，传统的交通管理模式已无法满足现代城市发展的需求。
智慧交通作为新一代信息技术与交通运输行业的深度融合，通过信息化、智能化手段，实现交通系统的优化管理，提高交通效率，保障交通安全，减少能源消耗。
为了深入了解智慧交通的实践应用，我们开展了为期一个月的智慧交通社会实践调查。
二、实践背景1. 交通拥堵问题日益严重近年来，我国城市交通拥堵问题愈发突出，尤其是在高峰时段，道路拥堵严重，影响了居民的出行和生活质量。
2. 交通事故频发交通事故给人民生命财产安全带来严重威胁，而传统的交通安全管理手段难以有效预防交通事故的发生。
3. 能源消耗加剧随着汽车保有量的不断增加，能源消耗和环境污染问题日益严重，对可持续发展提出了挑战。
4. 智慧交通发展迅速近年来，我国智慧交通发展迅速，政府和企业纷纷投入资金，推动智慧交通技术的研发和应用。
三、实践内容1. 调查方法本次社会实践采用问卷调查、实地考察、访谈等方式，对智慧交通的实践应用进行深入了解。
2. 调查对象本次调查对象主要包括政府部门、交通管理部门、企业、驾驶员、乘客等。
3. 调查内容（1）智慧交通基础设施建设情况（2）智慧交通技术应用情况（3）智慧交通政策法规及标准制定情况（4）智慧交通对交通拥堵、交通事故、能源消耗的影响四、实践结果与分析1. 智慧交通基础设施建设情况目前，我国智慧交通基础设施建设已取得一定成果，如智能交通信号灯、电子警察、交通诱导系统等。
但在部分城市，智慧交通基础设施建设仍存在不足，如信号灯控制效果不佳、交通诱导系统信息不准确等。
2. 智慧交通技术应用情况（1）智能交通信号灯：通过实时采集交通流量数据，实现交通信号灯的动态控制，提高道路通行效率。
（2）电子警察：通过视频监控、车牌识别等技术，对违法行为进行抓拍，有效遏制交通违法行为。
（3）交通诱导系统：通过显示屏、广播等方式，向驾驶员和乘客提供实时交通信息，引导合理出行。
智能交通系统实践报告(2篇)
第1篇一、引言随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，交通拥堵、能源消耗、环境污染等问题日益突出。
为了解决这些问题，智能交通系统（Intelligent Transportation Systems，简称ITS）应运而生。
本文将基于一个智能交通系统的实践项目，从系统设计、实施过程、效果评估等方面进行详细阐述，以期为我国智能交通系统的发展提供参考。
二、项目背景本项目旨在构建一个覆盖城市主要交通干线的智能交通系统，通过整合交通信息、优化交通资源配置、提高交通运行效率，实现交通拥堵的缓解和交通环境的改善。
三、系统设计1. 系统架构本系统采用分层架构，主要包括数据采集层、数据处理层、应用服务层和用户界面层。
（1）数据采集层：通过传感器、摄像头、地磁检测器等设备实时采集交通流量、车辆速度、占有率等数据。
（2）数据处理层：对采集到的数据进行预处理、清洗、融合和压缩，为上层应用提供高质量的数据服务。
（3）应用服务层：根据交通需求，提供交通信号控制、交通诱导、交通事件检测、交通预测等功能。
（4）用户界面层：为用户提供实时交通信息、交通事件预警、出行建议等服务。
2. 关键技术（1）数据采集与处理：采用大数据技术对海量交通数据进行采集、处理和分析。
（2）交通信号控制：基于交通流预测和优化算法，实现交通信号灯的智能控制。
（3）交通诱导：根据实时交通状况，为驾驶员提供最优出行路线。
（4）交通事件检测：利用图像识别、传感器融合等技术，实时检测交通事件。
四、实施过程1. 设备安装与调试根据项目需求，在交通干道、路口等关键位置安装传感器、摄像头等设备，并进行调试，确保数据采集的准确性和稳定性。
2. 软件开发与测试开发交通信号控制、交通诱导、交通事件检测等模块，并进行功能测试和性能测试，确保系统功能的完善和稳定性。
3. 系统集成与部署将各个模块进行集成，形成完整的智能交通系统，并在实际交通环境中进行部署。
五、效果评估1. 交通拥堵缓解通过智能交通系统，实现了交通信号的优化控制，有效缓解了交通拥堵问题。
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自动化学院
目录
一、实验名称 (2)
二、实验目的 (2)
三、实验设备和软件 (2)
四、实验功能要求 (7)
五、实验原理 (7)
六、实验步骤 (8)
七、实验最终方案 (8)
八、程序主要模块介绍 (12)
九、实验总结 (16)
十、附录：完整程序 (20)
一、实验名称：
基于PLC的智能交通控制综合设计实验
二、实验目的：
1、对Allen-Bradley公司的SLC系列产品，特别是微型可编程控制器有深入的了解。
2、学会操作Rslogix500软件包。
学会使用Rslinx软件包，对系统进行组态及通信。
3、学习可编程控制器的基本指令的功能及应用。
4、通过编程运行来实现单个十字路口交通控制情况的模拟。
5、通过实验，使同学们在可编程控制器的软、硬件方面得到综合的学习和锻炼，从而提高其动手能力、综合设计能力及创新能力。
三、实验设备和软件：
1）Micro-PLC两种：
☻ MicroLogix1200
☻ MicroLogix1500
2）交通实验台：
☻交通指挥灯：＋DCV 24V供电
接线示意图：
☻路况模拟(灯)：＋DCV 24V供电
接线示意图：
☻数码管时间显示：＋DCV 5V供电
个位和十位上的数码管分别由一组A、B、C、D四个端口来控制，为8421码。
接线示意图：
3）实验软件：
RSLogix500―――编程软件
RSLinx ―――通讯软件
RSview32―――组态软件
四、实验功能要求：
总的来说就是模拟十字路口交通控制情况。
具体要模拟的功能，比如：
1）交通指挥灯控制（每通行相位15秒以上）；2）路况模拟（分主次干道）；
3）过渡灯（闪灯）功能；
4）（数码管）通行时间显示；
5）急车通行模拟；
6）其它功能；
五、实验原理：
通过PLC控制钦，在十字路口实验台上实现十字路口各种情况的模拟
六、实验步骤：
1、初步确定实验方案，如实现的功能，以及如何实现。
2、确定端口分配表，并进行连线。
3、编程实现。
不断调试，改进。
4、最终完成实验，验收。
七、实验最终方案：
1.控制方案：
1、交通信号灯控制
●灯亮流程：主干道直行
●灯亮时间控制：主干道直行左转均18秒，副干道直行左转均
15秒，右转灯常亮
●黄灯（闪灯）控制：在最后4秒时直行或左转箭头闪亮
●红X灯控制：某道无直行左转时本道红X灯亮
●急车时：相应急车车道指示灯亮，时间显示归零，其他指示灯
不亮（右转灯除外），非急行车道红X等亮，
●急车结束恢复：急车结束后恢复原来通行状况，包括时间，车
道等恢复
2、路况模拟
●直行：由于端口有限，所以将对向的直行灯两两连为一体，整个
直行共有4个端口控制，交替点亮，实现车辆直行模拟●左转：同样将对向左转灯连为一体，实现交替点亮
●右转：每个车道右转均交替点亮，不受指示灯控制
●等待：本车道不允许行驶时，本车道有车等待
●急车：主副车道直行和左转均有急车情况，急行时本车道交替闪
亮频率加快，已显示出急行，仅右转正常行驶，其他车道
直行，左转均停止并等待。
●急车结束恢复：急车结束后恢复原来通行状况，包括时间，车道
等恢复
2.端口分配：1、交通灯
2、路况模拟
３.急车输入
八、程序主要模块介绍：
本程序基本分为以下几个模块：
主控制器模块
数码管显示模块
主副车道直行左转计数控制模块
模拟路况模块
急车模块
不同频率产生模块
以下具体介绍各模块功能实现
●主控模块：由计数器C5：0，计数，当为0时主干道直行，为
1主干道左转，为2时副干道直行，为3时副干道左转，依次
循环，某个车道行驶完计数器加1，加满至零。
●数码管显示模块：计数器所得数值换算成减计数值存入Ｎ７：
０中，然后转化为ＢＣＤ码存入Ｂ３：０中低５位（高位仅需一位），然后逐位输出
●主副车道直行左转计数控制模块：以主干道直行为例，其特点
如下：
✧Ｃ５:０计数器为０时，且无急车时候，计数器Ｔ４：１加
计数
✧计数值转换为减计数存到Ｎ７：０中供显示模块运用
✧计数器采用ＲＴＯ计数器，以便在急车后恢复原始状态
●模拟路况模块：
本模块状态较复杂，因为要兼顾不同情况，以直行为例，其特点如下：
✧正常直行时候采用周期为０.８ｓ的频率交替闪烁，模拟车
流
✧急车时除右转正常采用０.８ｓ周期闪烁模拟，其他车道仅
直行闪烁模拟，且周期０.４ｓ
✧此时本道仅直行右转灯亮，最后４ｓ直行灯闪烁
部分代码如下：
位置１，从而引起前面程序响应的响应
●不同频率产生模块：由几个计数器组成，原理为：当Ａ计数器
计满设定值后触发Ｂ计数器计满相应数值，再次触发Ａ计数，
从而得到想要的频率。
本频率计产生了周期为０.８ｓ（普通
车）和０.４秒（急车）的频率值，使得模拟更逼真。
九、实验总结
本次试验我负责的主要是程序编写，实验中遇到的主要问题有以下几个方面：
一开始对软件操作不熟悉，进程慢，后来在黄老师多次帮助下逐渐熟悉了软件操作，对后来的编程有很大的作用
对编程语言不太熟悉，也算第一次接触图形式的编程语言，有很多东西需要逐渐摸索，它与C语言还有很多不同，比如同一个输出端口不能再程序中出现两次以上，因为程序运行很快，出现两次就同时执行两遍，可能就得不到想要的输出
程序中某些逻辑需要认真整理，需要严密的思考，比如急车时的各灯的判断条件如何排列，黄灯闪烁时候的条件等
当然还有许多小问题这里没有提出，但是通过本次实验感觉确实收获了不少，比如：
又掌握了一门编程语言，同时认识了PLC器件，基本能够实现一些简单的PLC程序设计
对自己编程思维又有了一次提升，再次体会到程序设计前全局方案的设计的重要性
第一次接触这么贴合实际的课程，它与平时学的理论性强的课程不一样，感觉学了本课程就能够用PLC实现一些实际功能了
同时本实验中指导老师黄老师也帮了不少忙，对我的程序提出不少建议与意见，使程序在完成基本功能的基础上得到进一步完善，还有就是要感谢队友，队友将端口分配的很好，完全配合我的程
序，让我的程序有了展示的舞台，整个实验进展比较顺利。
本次实验中，我负责的是端口与模块的分配与匹配，开始在分配端口中，不知道端口与模块的关系。
首先要测试每个模拟灯与指挥灯是否正常工作，并记录灯与端口的对应关系，方便编程人员的工作。
第二步，初步设计出指挥灯的变化情况，和交通模拟灯的变化情况，并且对二者进行匹配，一开始匹配的时候想的过于复杂，模块不够用，所以进行的整理和简化，使得端口和模块正好够本实验的需要。
第三步，与编程的队友合作，将每个端口放到队友设计的程序中去，一步一步调试，最后顺利完成设计。
本次实验中，我负责的部分相对简单一些，只要一步步记录好，就算慢一点，那么在最后调试的时候也会省下很多时间，通过本次实验再次体会到合作的重要性，队友的程序做的层次分明，很清晰，这让最后端口与程序结合时效率很高，而且没有出现错误，一步一步有条不紊的进行。
希望以后还能有这样的课设锻炼提高自己。
通过本次设计我受益匪浅，不仅使我学会了用PLC编写程序的方法，而且对学过的相关知识得到了进一步的巩固和提高，通过阅读
相关专业书籍掌握了一些以前未了解的知识；同时也熟悉了很多的硬件设备，更重要的是使我在学习和掌握这些知识的同时，能够在思维上得到提高和升华，在分析问题和解决问题的能力上得到培养和提高。
这次设计使我完善了知识结构、拓宽了知识面,开阔了眼界、提高了对各科知识综合应用的能力；同时也锻炼和培养了我的基本素质，它使我更加耐心、谨慎、细致。
十、附录：完整程序
21。