交通港站与枢纽3[1]1and32
交通港站与枢纽
交通港站与枢纽引言随着城市化进程的加快和综合交通系统的发展，交通港站和枢纽已经成为现代城市交通系统中不可或缺的一部分。
交通港站和枢纽作为交通运输网络的重要组成部分，起到了连接不同交通方式以及交通流向的枢纽作用。
本文将详细探讨交通港站和枢纽的定义、功能以及在城市交通系统中的重要性。
交通港站的定义与功能交通港站是指在交通枢纽中承担运输车站的功能，提供旅客换乘、货物转运、信息传递等多种功能的站点。
交通港站通常位于城市交通枢纽的核心区域，是不同交通方式的交汇点。
交通港站的主要功能包括：1.旅客换乘：交通港站提供不同交通方式之间的换乘服务，方便旅客从一种交通方式转移到另一种交通方式，提高整体的出行效率和便利性。
2.货物转运：交通港站通过设立货运装卸区和货运设施，提供货物中转和转运服务，方便各类货物的运输和配送，促进物流的发展。
3.信息传递：交通港站通过信息发布系统，提供交通动态、时刻表、车票查询等信息，为旅客提供及时准确的出行信息。
4.公共服务设施：交通港站配备有公共服务设施如洗手间、餐厅、商店等，为旅客提供基本的生活服务。
枢纽的定义与功能枢纽是指连接多种交通方式的中央节点，是整个交通系统的核心部分。
枢纽通常集中了不同交通方式的站点、线路以及其相应的设施和服务。
枢纽的主要功能包括：1.换乘：枢纽提供不同交通方式之间的换乘便利，使得旅客能够方便地从一种交通方式转移到另一种交通方式，提高整体的交通效率。
2.运输和转运：枢纽整合不同交通方式的运输系统，提供货物的中转和转运服务，促进货物的流动和物流的发展。
3.管理和调度：枢纽作为交通系统的中枢，负责管理和调度各种交通方式的运输，保证交通系统的正常运作。
4.服务设施：枢纽配备有各种旅客服务设施如候车室、售票厅、服务中心等，为旅客提供舒适便利的服务环境。
交通港站与枢纽的关系交通港站和枢纽在功能上有一些相似之处，都起到了连接不同交通方式以及交通流向的枢纽作用。
交通港站通常作为枢纽的一部分存在，承担了枢纽的一部分功能。
交通港站与枢纽3[1]1and32
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4)机务段（或机务折返段）的位置应尽可能接 近到发场，并且要由便捷的通路以利机车及 时出入段。
5)货场的位置，一方面希望设置于靠城镇 一侧，便于货物搬运；另一方面又希望 靠近调车场，以减少车辆取送时间及干 扰。工业企业专用线应尽可能从调车场 或货场接轨，以利车辆取送。
第三篇 区段站
第一章 概述 第二章 区段站布置图 第三章 运转设备 第四章 机务和车辆设备 第五章 区段站通过能力
第一章 概 述
基本要求
1、了解区段站的主要任务 2、理解区段站分布的影响因素 3、掌握区段站的分类方法 4、理解区段站的主要作业及设备
第一节 区段站分布及分类
一、区段站的主要任务：牵引区段的分界点
客货纵列式区段站：横向发展受限，原有站场 改为旅客列车专用，并沿正线适当距离另建货 物列车到发场和调车场
4.机务设备的配置
1）决定因素 车站性质、站型及远期发展 地形、地质、水文、主导风向等自然条件 机务段的性质（基本段、折返段）及规模 机车牵引类型 城镇规划
2）机务段位置的可选方案
站同左：新建区段站，一般不采用
上下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全 部错移，在其中一个到达场一侧，设一个双方向共用 的调车场。 ③客货纵列式区段站（单：4.8%；双：17.7%）
第二节 区段站的作业和设备
一、区段站的作业 1、客运业务 与中间站基本相同，作业量较大 2、货运业务 3、运转作业 ①客运： ②货运：
4、机车业务：更换列车机车、乘务组 5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘车修和不 摘车修）。车辆的段修业务。
②自编始发列车 2、车辆作业流程
⑴无调中转车 ⑵有调中转车 ⑶本站作业车 ⑷检修车（扣修车） 3、机车作业流程
交通港站与枢纽课程设计
交通港站与枢纽课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够掌握交通港站与枢纽的基本概念、分类及功能。
2. 学生能够了解我国主要的交通港站与枢纽的地理位置、发展历程及其在国民经济中的作用。
3. 学生能够理解交通港站与枢纽规划、设计的基本原则和影响因素。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识分析交通港站与枢纽的实际案例，提出改进和优化方案。
2. 学生能够通过小组合作，设计一个具有合理布局和功能的交通港站与枢纽。
3. 学生能够运用地理信息系统（GIS）等工具进行交通港站与枢纽的空间分析。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习，认识到交通港站与枢纽在国家和地区经济发展中的重要作用，增强社会责任感。
2. 学生在学习过程中，培养对我国交通运输事业的热爱，激发为社会主义现代化建设贡献力量的意识。
3. 学生能够树立正确的团队合作意识，尊重他人意见，善于沟通交流。
课程性质：本课程为地理学科选修课程，以实践性、探究性为主要特点，注重培养学生的实践能力和综合素质。
学生特点：高中学生具有一定的地理知识基础，思维活跃，求知欲强，具备一定的合作和探究能力。
教学要求：教师应采用案例教学、小组合作、实地考察等方法，激发学生的学习兴趣，提高学生的实践操作能力。
同时，注重培养学生的创新精神和综合素质，使学生在掌握知识的同时，形成正确的价值观。
通过分解课程目标为具体的学习成果，为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 交通港站与枢纽基本概念- 港口、车站的定义与分类- 枢纽的概念及其在综合交通体系中的作用2. 我国主要交通港站与枢纽概况- 介绍国内外典型港口、车站的地理位置、发展历程及现状- 分析交通港站与枢纽在国民经济中的地位和作用3. 交通港站与枢纽规划与设计- 探讨交通港站与枢纽规划、设计的基本原则和影响因素- 分析成功案例，总结经验教训4. 交通港站与枢纽的实际案例分析- 选择具有代表性的交通港站与枢纽案例，进行深入剖析- 从规划、设计、运营等方面分析案例的优势和不足5. 交通港站与枢纽优化与创新- 探讨交通港站与枢纽的发展趋势和新技术应用- 鼓励学生提出创新性优化方案，提高交通港站与枢纽的运行效率教学内容安排与进度：第一课时：交通港站与枢纽基本概念第二课时：我国主要交通港站与枢纽概况第三课时：交通港站与枢纽规划与设计第四课时：交通港站与枢纽的实际案例分析第五课时：交通港站与枢纽优化与创新教材章节：《地理》选修教材第三章：交通运输布局及其影响内容列举：1.3.1 港口、车站与枢纽1.3.2 我国主要交通港站与枢纽1.3.3 交通港站与枢纽的规划与设计1.3.4 交通港站与枢纽的实际案例分析1.3.5 交通港站与枢纽的优化与创新三、教学方法为了提高教学效果，激发学生的学习兴趣和主动性，本课程将采用以下多样化的教学方法：1. 讲授法：教师以生动形象的语言，系统地讲解交通港站与枢纽的基本概念、规划与设计原则等理论知识，为学生奠定扎实的理论基础。
交通港站与枢纽总结
个人记的一些重点：1.交通的定义2.吨公里，人公里3.可达性，中心性，中间性4.重心法原理及计算5.规划模型特点6.评价要素7.组织量，适站量8.交通流线9.客运站的工艺计算10.通行能力11.年换算货物吞吐量12.零担站工艺计算13.停放方式，停发形式14.行车通道，宽度等的计算15.Gini系数的计算16.风玫瑰图17.净空区，滑行区，飞行区等级等***注，以上的概念仅仅是老师有2次重复的，细节的太多，本人也来不及，来不及一一详记。
题型：填空题，简答题，问答题，判断题plus原因，计算题，作图题，论述题1.交通是运输和邮电的总称，这是广义的交通概念；狭义交通概念是和运输紧密联系的。
⏹运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移。
⏹邮电则是邮政和电信的总称，邮政是信件和包裹的传递，电信是语言、符号和图象的传输。
2.现代交通运输系统组成：由运输线路及交通枢纽、载运机具系统、运输经营管理系统（综合运输生产系统、运输组织、管理和协调系统）。
3.现代交通运输系统的功能可以概括为：实现人流、物流的经济有序的流动，满足社会生产和生活中多样化的运输需求，促进人类的活动空间和经济空间的形成和拓展。
4.运输产品是人和物的空间位移，以吨公里和人公里计量。
5.运输生产组织和运输市场营销过程同步进行，是运输业区别于其它产业的鲜明特点。
6.枢纽应具备良好的可达性、中心性和中间性。
枢纽可达性表示网络流到达枢纽的便捷程度；枢纽中心性指枢纽是空间经济和几何联系的中心；枢纽中间性指通过枢纽可以实现网络连接地方、地区、国家甚至国际。
7.区域交通规划：交通枢纽规划，交通运输网络规划。
8.交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。
9.交通枢纽的总体布局的主要内容：社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测；交通枢纽场站布局优化；枢纽系统设计；社会经济评价；建设项目实施序列计划和资金筹措等。
《交通港站与枢纽》课程教学大纲2020.9
《交通港站与枢纽》课程教学大纲《交通港站与枢纽》是交通运输专业的主要专业课程，必修。
该课程主要讲授交通港站与枢纽规划布局的基本理论方法、各种不同类型港站与枢纽的功能、定位与布局形式等。
通过本课程的学习，使学生能够对交通港站与枢纽的功能、类别、定位等有深入的熟悉与了解，掌握交通运输节点布局设计的分析手段、规划方法、设计技术等，并能够结合日常生产，学会客货运（含物流）站场的设计、运作流程、需求预测、组织协调等工作，为运输生产服务。
通过本课程的理论学习，使学生具备如下知识和能力：1.理解交通枢纽的分类以及与运输网络结构的关联性分析；掌握综合交通枢纽的概念、基本属性、系统特性、功能等。
能进行多种方式交通枢纽与港站的涵义与特征等的基本表述。
2.能阐述交通枢纽、港站规划设计理论与一般基本方法。
3.掌握各种模型与方法的改进与实用性比较，能进行各方式交通枢纽、港站的形式布局。
4.能开展公路客货运站场的平面布局设计（含流线设计）。
二、课程教学的内容及学时分配1、课程理论教学内容及要求《交通港站与枢纽》课程主要以教师课堂讲授、案例分析、学生课程讨论、实验室沙盘或动画演示、作业布置与优秀作业分析为主，以课堂测验、仿真分析为辅。
调动学习积极性，提高教学效率。
本课程目标、知识单元与学时分配见表1。
表1 课程目标、知识单元与学时分配2、课程实验教学内容及要求交通港站与枢纽实验注重基础知识、基本技能的培养及仿真软件的使用，以加强学生基础能力和设计能力训练，着重提高实验技能，以期达到用所学交通枢纽理论知识解决实际问题的能力，为学生适应社会各方面工程实际需要打下良好的基础，使学生初步具备客运站布局设计、仿真软件使用的能力。
通过实验，使学生具备如下知识和能力：1）、学会平面布局设计的基础知识，培养学生在实验中提出问题、分析问题、解决问题的能力和对实验过程的综合处理、归纳分析、呈现实验结果的能力。
2）、通过该实验课的基本训练，培养学生对公路汽车客运站进行平面布局设计的能力以及把设计方法用于其他交通港站设计的能力；熟练使用仿真软件进行交通港站与枢纽的仿真模拟。
交通港站与枢纽
第一章交通枢纽概述公路：国家高速（全封闭）、地区高速、一级公路（控制出入口）、二级公路（无中央分隔带）三级公路、四级公路、等外公路（国道五纵七横、高速7918）国道G——一般国道编号为3位数，G107（首都放射线）、G207（南北线）、G315（东西向）、国道主干线G4（京港澳）、横纵线G60（沪昆）、绕城线和联络线G0410（长沙绕城）省道S、县道X、乡道Y、村道C城市道路：快速路（中央分隔带，四车道以上，控制出入口，60-80km/h）、主干道（连接城市各分区的干路，以交通功能为主40-60km/h）、次干道（承担主干线与各分区间的交通集散作用，兼具有服务功能）、支路（以服务功能为主）铁路：国家铁路、地方铁路、合资铁路、专用铁路、铁路专用线高铁：250km/h以上专线综合交通枢纽：是多种运输方式（至少两种以上）交通干线的交汇与衔接处，共同为办理旅客或货物的发送、中转、到达所需的多种运输设施及辅助服务功能的有机服务体。
是国家或区域综合运输体系的重要组成部分。
表现形式目前有两种，主体式（居多）与综合式。
综合交通枢纽基本属性：时空性、社会性、综合性交通枢纽：两条或两条以上运输线路的交汇与衔接处，是大功能的综合性设施，生产组织基地，客货集散、转运及过境的场所，是提高客货运输效率的关键环节交通枢纽六大功能：运输组织功能、中转换乘和换装功能、物流功能、多式联运功能、信息流通功能、辅助服务功能交通枢纽规划布局三个历程：单纯的数学物理方法、运筹学、现代交通流理论与现代交通规划学交通枢纽规划布局四个内容：枢纽站场的数目、地理位置、规模、与其他枢纽的相互关系重心法：求几何重心，一元，可作其他方法的初始解微分法：系统最优，克服重心法缺点，系统总成本最小，一元数学物理方法：一元交通枢纽规划布局决策的本质未变，层次性考虑不足重心法、微分法——连续型成本分析法——简单的离散型一元问题0-1整数规划：m个交通需求发生点，n个交通需求吸引点，k个交通枢纽备选点目标函数：发点到备选枢纽点运费+备选枢纽点到吸点运费+发点直接到吸点运费+枢纽点建设费用（涉及到0-1变量问题）+中转费用X——发点到选择枢纽点的流量即吸引规模Y——选择枢纽点到吸点的流量即发送规模Z——直接从发点到吸点的流量即分担率W——选择的枢纽点即枢纽的数目运输规划模型：A个产地，产量为a，B个销地，销量为b，产地到销地运价为C目标函数：发点到备选枢纽点的运费+备选枢纽点到吸点的运费+发点到吸点的运费+中转费用双层规划模型：最终用户利益与系统整体利益的分配问题CFLP法：设施容量限制的选址问题两阶段模型：第一阶段以UE原理为基础采用“四阶段法”模式进行配流即网络模型，第二阶段采用运输模型求解。
交通港站与枢纽重点
1.交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。
2.交通枢纽总体布局规划包括1社会、经济与交通运输的分析与发展预测2交通枢纽场站布局优化3枢纽系统设计4社会经济评价5建设项目实施序列计划和资金筹措等工作。
3.交通枢纽的规划设计是指对布局确定了的交通枢纽场站的具体功能、运作流程、相关的硬件设施和配套设施、组织管理系统等进行详细设计的过程。
4.交通枢纽是分布在交通运输网络中的重要节点，交通枢纽必须依托于一个城市及其所在区域的交通运输网络。
5.交通枢纽的布置形式：1一站枢纽2三角形和十字形枢纽3顺列延伸式枢纽4尽端式枢纽5环形或半环形枢纽6并列式枢纽。
6.站前广场（客运站与城市道路的联系）：1广场位于城市城市道路尽端，2广场位于城市干道一侧，3与几条辐射道路相联系的广场，4多广场与城市道路连接方式。
7.效益成本分析法：1一元交通枢纽场站布局的重心法2一元交通枢纽场站布局的微分法3成本分析法。
8.CFLP法是针对交通枢纽的场站规模有限的情况提出的，这种方法只需要运用运输规划模型，从而使计算工作大大简化。
9.交通流线按照流动对象可分为：1行人、旅客交通流线2车船交通流线3货物交通流线。
10.疏解基本上可以分为：1时间疏解、2平面交叉疏解、3立体交叉疏解。
11.会让站设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务。
会让站应铺设到发线并设置通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋等设备。
12.越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量客、货运业务。
越行站应铺设到发线并设置通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋等设备。
13.中间站的作业：1列车的通过、会让和越行2旅客乘降和行包的收发与保管3货物的承运、装卸、保管与交付4摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。
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•美国犹他州格林河段
交通港站与枢纽
•③分汊型河段通常是宽浅水道，中间被沙洲、浅滩分隔
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•④游荡型河段，河身一般宽窄相间呈藕节状。 •在窄段，水流平顺，对下游河势有一定控制作用。 •在宽段，河身宽浅，河滩密布，汊道交织，河床冲淤变化迅速， 主流摆动不定。
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交通港站与枢纽
•（2）河流横断面——垂直于水流动力轴线的河槽断面。
• 山区河流：常呈Ｖ形或Ｕ形断面。
• 平原河流: 河谷开阔，地势平坦，有深厚冲积层，
•
•
不同河段形成不同的横断面形状。
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•
平原河流不同河段横断面
a)顺直过渡段——抛物线断面；b)分汊河段——马鞍形断面；
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•航道富裕宽度的确定方法： • 通过设计船型的实船试验确定； • 采用经验公式估算
•我国目前的直线段航道标准宽度大致是设计船队宽度的4倍， 随着航运事业的发展，这个比值将会增大。
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•弯曲段航道加宽
•《航道整治工程技术规范》规定
• R>6L时，不考虑弯曲加宽
•河流的过度弯曲对航行及其不利：
• 大大增加了航行路程； • 影响船队形式； • 增加驾驶操作的困难，甚至由于弯曲过甚而发生碰岸事故
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• 山区河流 • •
其平面形态决定于流经地区的地貌和地质特征， 河中常见巨石突起，岸线极不规则， 急弯卡口众多，开阔段与峡谷段相间出现。
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⑴无调中转车 ⑵有调中转车 ⑶本站作业车 ⑷检修车（扣修车） 3、机车作业流程
机务段
机务段
结论：
1)旅客列车到发线应紧靠正线，使旅客列车到 发有顺直的进路。所有客运设备应设于靠城 镇的一侧，以便客运业务的组织及旅客出入 站。
2)货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发 有顺直及便捷的进路。
4、机务设备 机务段或机务折返段,在采用循环交路时，在到发场 或其附近应设有机车整备设备。
5、车辆设备 列车检修所、站修所。在大的区段站上还设有车辆段。
6、其他： 信、联、闭，给排水，电力，照明，房屋，公铁立交
第二章 区段站布置图
基本要求
1．掌握列车及机车车辆在站内的作业流程 2．掌握并能够分析区段站主要设备的配置方案 3．掌握区段站布置图分析方法，会分析双线横
第三篇 区段站
第一章 概述 第二章 区段站布置图 第三章 运转设备 第四章 机务和车辆设备 第五章 区段站通过能力
第一章 概 述
基本要求
1、了解区段站的主要任务 2、理解区段站分布的影响因素 3、掌握区段站的分类方法 4、理解区段站的主要作业及设备
第一节 区段站分布及分类
一、区段站的主要任务：牵引区段的分界点
位置 比例
同左 64%
同右
对右 25%
对左 两侧 11%
6.车辆设备的配置
⑴列车检修所：一般设在到发场一侧，靠近 运转室，在区段站上往往设在站房附近
⑵站修所：设在调车场最外侧远期发展的范 围以外
⑶车辆段：车辆段设置位置应便于检修车辆 的取送，靠近调车场但不妨碍调车场扩建及 车辆段本身的发展
3)调车场应尽量靠近到发场，使车列转线的行 程较短，干扰较少。
4)机务段（或机务折返段）的位置应尽可能接 近到发场，并且要由便捷的通路以利机车及 时出入段。
5)货场的位置，一方面希望设置于靠城镇 一侧，便于货物搬运；另一方面又希望 靠近调车场，以减少车辆取送时间及干 扰。工业企业专用线应尽可能从调车场 或货场接轨，以利车辆取送。
供应及整备机车 更换机车乘务组
列车技术作业 列车解编作业
“小而全” 小——作业量、设备规模
客、货运业务 机车车辆检修业务
全——作业内容、设备种类
“承上启下” 中间站的发展，编组站的雏形
与中间站区别：设有机务段，有解编作业
与编组站区别：通过车流大，解编车流少
二、区段站在铁路网上的分布
1．牵引区段的长度 ⑴牵引种类 ⑵乘务制度 ⑶机车交路 ⑷机车走行速度 ⑸合理连续工作时间：10~12小时 L交路=T·V旅=（工作时间－自外段停时） ×上或下行单向较低V旅
站同右：同上
站对并：改编作业量小，远期无大发展时可设
站对左：次选 站对右：首选
占总数的2/3
位置 比例
对右 41%
对左 21%
对并 15%
站同 23%
3）机务整备设备的布置 采用循环交路时：设在到发线上出发信号机附近 采用肩回式交路：①基本段：设在段内
②折返段：横列式：设于到发场附近 纵列式：中部咽喉
6)站修所（或车辆段）要靠近调车场，以 缩短扣修车辆的取送行程。
二、区段站主要设备配置方案
布置区段站各项设备时，应遵循以下原则： 1、保证车站作业安全和必要的通过能力、改编能力 2、保证车站作业的协调性、流水性 3、加速机车车辆周转，节省工程费和运营支出 4、留有发展的余地 5、便利地方旅客和货主，更好地为城镇及工农业生产 服务
二、区段站主要设备配置方案
1.客运业务设备及客运运转设备的配置
•旅客站房 •旅客列车到发线 2.货物运转设备的配置 •货物列车到发线 •调车场 •牵出线
3.运转设备位置的变化和区段站图形的演变
横列式区段站（单线、双线）：按照最理想 的作业流程布置 纵列式区段站：将上、下行两个方向的到发场 分设于正线两侧，并逆运行方向全部错移
上下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全 部错移，在其中一个到达场一侧，设一个双方向共用 的调车场。 ③客货纵列式区段站（单：4.8%；双：17.7%）
第二节 区段站的作业和设备
一、区段站的作业 1、客运业务 与中间站基本相同，作业量较大 2、货运业务 3、运转作业 ①客运： ②货运：
4、机车业务：更换列车机车、乘务组 5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘车修和不 摘车修）。车辆的段修业务。
二、区段站的设备
1、客运业务设备 旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备
2、货运业务设备 货场及其有关设备（装卸线、存车线、货物站
台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械）
3、运转设备 ①供旅客列车使用的运转设备——旅客列车到发线， 客车车底停留线（必要时）。 ②供货物列车使用的运转设备——货物列车到发线、 调车线、牵出线(有时设小能力驼峰)、机走线及机待 线等。
客货纵列式区段站：横向发展受限，原有站场 改为旅客列车专用，并沿正线适当距离另建货 物列车到发场和调车场
4.机务设备的配置
1）决定因素 车站性质、站型及远期发展 地形、地质、水文、主导风向等自然条件 机务段的性质（基本段、折返段）及站同左：新建区段站，一般不采用
5.货运业务设备（货场）的配置 1）货场设置原则 ①尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取送 ②车辆取送便利，行程短，交叉少 ③均衡两端咽喉作业负担 ④留有车站发展和货场发展的余地
2）货场设置方案
站同左 站同右 站对左 站对右
一般与货流来向一 致，便于货物集散 和搬运；车辆无须 跨越正线
当货源、货流主 要方向在站场对 侧时采用
2．路网上技术作业的要求 ⑴路网干线交会处 ⑵有一定车流集散的地点
3．地区及城镇发展规划
三、区段站的分类
1、按作业性质及作业量分 ①无改编作业区段站
②有改编作业区段站
2、按图形分 ①横列式区段站（单：94%；双：58.9%）
上下行到发场平行布置在正线一侧，调车场在到 发场的一侧。 ②纵列式区段站（单：1.2%；双：23.4%）
列式区段站布置图 4．了解双线横列式区段站布置图的采用条件和
优缺点 5．理解枢纽区段站车流分类、作业特点、设计
特点
第一节 区段站主要设备的相互位置及相互联系
一、列车及机车车辆在站内的作业流程 （以单线横列式区段站为例）
1、列车作业流程 ⑴旅客列车 ⑵无改编中转货物列车 ⑶改编中转货物列车①到达解体列车