汽车经销商行业分析教学文案
汽车4s店业务分析报告范文
汽车4s店业务分析报告范文xx年底，中国4S网点数量约为22900家，过去6年的年均复合增速6.46%，xx年增速为负。
其中汽车经销商百强企业的4S网点数量为5526家。
以下为汽车4S店目前发展现状分析，一起来了解下吧。
目前汽车经销商的服务终端为常见的4S店模式：即门店提供整车销售(Sale)、零配件(Spare part)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)的服务。
一般情况下4S店具有统一的门店形象，并在整车销售上只出售一种品牌的产品(xx年7月1日开始实施的《汽车销售管理办法》将放开这一限制)。
通过对汽车4S店目前发展现状分析，4S门店的主要收入包括：新车销售、售后维保和汽车金融。
其中新车销售贡献了主要的收入，但占比逐渐下降。
汽车金融近年来发展较快，占比逐渐提升。
总营收方面，行业经过高速发展后，进入瓶颈期，收入增速下降到单位数，主要原因是整车销量的增速在下降。
受xx年10月开始实施1.6L排量以下车型购置税减半的政策(从10%下调到5%)影响，xx年乘用车销量增速有所恢复。
xx年1.6L排量以下购置税恢复到7.5%，一季度叠加需求透支和春节因素，增速下降较快。
通过对汽车4S店目前发展现状分析，从长期来看，经销商的4S 店覆盖范围已经趋于饱和，经销商之间的竞争将会更加激烈。
受竞争加剧的影响，我们判断新车销售的毛利率将会进一步下降，价格竞争后，综合服务的品质将决定经销商的新车销售能力，行业将会继续整合。
我们认为行业即将步入存量阶段，竞争可能会加剧。
过去数年由于汽车销售行业仍然处于增量期，很多消费者面临的问题是附近没有钟意产品的4S店。
目前新车销量增速放缓，增量期逐渐进入尾声。
尽管千人汽车保有量与美国有较大差距，但考虑到美国接近11年的平均车龄和我国3年左右的平均车龄差异，我们认为存量时代可能很快会到来。
由于汽车是标准商品，加上互联网的日渐发达，汽车社交网络的逐渐涌现，价格竞争之后将会转向服务竞争。
汽车4S店销售的分析
汽车4S店销售的分析汽车4S店作为汽车销售和服务的重要渠道，一直扮演着举足轻重的角色。
在汽车消费升级的今天，4S店的销售也不再仅仅停留在售车环节，而是涵盖整个汽车消费生态链。
本文将从汽车4S店销售的发展趋势、面临的挑战和未来发展方向等方面进行分析。
一、发展趋势1. 多元化销售渠道随着互联网技术的普及，消费者购车观念逐渐改变，传统的线下销售逐渐无法满足消费者的需求。
汽车4S店开始逐渐向线上销售渠道转型，通过互联网平台和手机APP等途径拓展销售渠道，为消费者提供更多元化的购车选择。
2. 服务定制化随着汽车消费者理念的转变，他们更加注重个性化的消费体验。
汽车4S店需要针对不同客户的需求，提供个性化的服务和定制化的产品，以满足消费者多样化的需求，提高客户满意度。
3. 融合新技术随着新能源汽车、智能汽车等新技术的发展和应用，汽车4S店也需要融合这些新技术，推出相关的产品和服务，以满足消费者对于新技术的需求。
4S店也需要提升自身的数字化水平，为消费者提供更便捷的购车和售后服务体验。
二、面临的挑战1. 互联网冲击随着互联网的普及，越来越多的消费者选择在线购车，这对传统的汽车4S店销售模式带来了很大的冲击。
汽车4S店需要借助互联网平台提升线上销售能力，以及线下线上协同，打通销售渠道。
2. 品牌竞争随着汽车市场的竞争日益激烈，各个汽车品牌之间的竞争也日益激烈。
汽车4S店需要与汽车品牌方积极合作，共同制定销售策略，通过不断提升产品和服务质量来吸引消费者。
3. 消费升级消费者的购车需求不再仅限于汽车本身，而是更多地关注整个汽车消费生态及服务。
汽车4S店需要进一步提升售后服务品质，打造优质的汽车消费生态圈，以留住消费者。
4. 新能源汽车冲击随着新能源汽车的推广，传统燃油车市场份额受到了冲击，汽车4S店需要积极布局新能源汽车销售渠道，提供相关产品和服务，以应对市场变化。
三、未来发展方向1. 服务升级汽车4S店需要加大售后服务品质的提升力度，提供更加个性化和专业化的服务，建立忠诚度较高的消费者群体，从而形成持续的消费者粘性。
汽车4S店销售的分析
汽车4S店销售的分析汽车4S店作为汽车销售和服务的综合性平台，一直扮演着重要的角色。
随着汽车市场的不断发展和竞争的加剧，汽车4S店的销售也日益受到关注。
本文将从市场、销售策略、服务质量等方面对汽车4S店销售进行分析。
一、市场分析汽车市场是一个竞争激烈的行业，消费者对汽车的需求不断变化，因此汽车4S店的销售情况也面临很大的挑战。
随着经济的发展，中国汽车市场规模不断扩大，消费者的购车需求也不断增长。
在这种情况下，汽车4S店销售的市场潜力巨大，但也面临着激烈的竞争。
汽车4S店需要不断提升自身的服务和产品质量，以吸引更多消费者的关注。
二、销售策略分析汽车4S店在销售过程中采取了各种各样的销售策略，以吸引消费者并提高销售额。
汽车4S店会针对不同的消费者群体采取不同的销售策略，比如根据消费者的身份、需求及购车预算等因素，制定相应的促销活动和营销策略。
汽车4S店会与汽车制造商合作，打造各种品牌活动和促销活动，以提高品牌知名度和销售额。
汽车4S店还会采用金融方案、分期付款、置换旧车等方式提高销售量和利润。
通过以上种种销售策略，汽车4S店在市场上取得了一定的成绩。
三、服务质量分析汽车4S店的服务质量是消费者选择购车的重要因素之一。
良好的服务可以提高顾客的满意度，从而增加回头客和口碑传播。
汽车4S店需要通过提供专业的售前咨询和一流的售后服务来保证顾客的购车体验，满足顾客的需求，从而获得更多的市场份额。
汽车4S店还可以通过建立定期回访制度、客户满意度调查等方式，不断改进服务质量，提升品牌形象。
四、发展建议在当前汽车市场竞争激烈的情况下，汽车4S店需要不断进行改革创新，提高自身的竞争力。
汽车4S店应该加强与汽车制造商的合作，不断引进新的车型和技术，以满足消费者的需求。
汽车4S店需要不断提升服务水平，提供更加专业、便捷和个性化的服务，以提升竞争力。
汽车4S店需要充分利用互联网和社交媒体等新兴渠道，加强线上线下的融合，以吸引更多年轻消费者的关注。
《汽车市场经销商》课件
通过与其他汽车经销商或相关行业的合作，实现资源共享和互利共赢 。
PART 05
案例分析：成功的汽车经 销商经验分享
REPORTING
案例一：某知名汽车经销商的成功经验
总结词
品牌建设、客户关系管理、多元化经营
客户关系管理
采用CRM系统，对客户进行分类管理 ，提供个性化服务，提高客户满意度
和忠诚度。
个性化和定制化
消费者对汽车的需求越来越个性化，未来汽车制造商将更 加注重产品的定制化和个性化，以满足不同消费者的需求 。
品牌和服务
品牌和服务将成为未来市场竞争的关键因素。汽车制造商 将更加注重品牌形象的塑造和服务质量的提升，以吸引和 留住消费者。
PART 02
汽车经销商的角色与功能
REPORTING
通过加强品牌建设和口碑营销，提高消费 者对汽车经销商的信任度和忠诚度。
如何应对挑战与抓住机遇
创新业务模式
汽车经销商需要不断探索和创新业务模式，以满足消费者的多样化需 求和提高自身的竞争力。
提高服务品质
通过提高服务品质和客户满意度，增强消费者对汽车经销商的信任和 忠诚度。
加强内部管理Βιβλιοθήκη 通过优化内部管理流程和提高运营效率，降低成本和提高盈利能力。
二手车市场潜力巨大
随着环保意识的提高和技术的进步，新能 源汽车市场逐渐崛起，为汽车经销商提供 了新的发展机遇。
随着汽车消费市场的成熟，二手车市场逐 渐成为新的增长点，为汽车经销商提供了 广阔的发展空间。
数字化转型
品牌建设与口碑营销
随着数字化技术的发展，汽车经销商可以 利用数字化手段提升销售、服务和运营效 率，实现转型升级。
XXXX年全球汽车销量约为XXXX 万辆，同比增长XX%。
培训汽车4S店营运分析
培训汽车4S店营运分析汽车4S店的发展与运营一直备受关注。
培训汽车4S店的员工，提高其服务质量和销售技能，对于店铺的发展至关重要。
下面我们将对培训汽车4S店营运进行深入分析。
首先，培训汽车4S店的销售人员是至关重要的。
销售人员是店铺的门面，他们的销售技巧和服务态度直接决定了店铺的业绩。
因此，通过定期的销售培训，提高销售人员的产品知识和谈判技巧，可以有效提升销售效率。
另外，培训销售人员的服务意识和客户关系管理能力也是非常重要的，只有通过专业的培训，销售人员才能更好地满足客户需求，提高客户满意度，增加客户黏性。
其次，培训汽车4S店的售后服务团队也是非常关键的。
售后服务是店铺维护客户关系的关键环节，通过培训售后服务人员，提升其检修技能和服务态度，可以有效提升客户满意度。
同时，售后服务团队的团队协作能力和问题解决能力也是非常重要的，只有通过专业的培训，售后服务团队才能更好地协作配合，解决客户问题，提升品牌口碑。
最后，培训汽车4S店的管理团队也非常关键。
管理团队是店铺的决策者和执行者，他们的管理水平和领导能力直接决定了店铺的发展方向和运营效率。
通过培训管理团队，提升他们的团队管理能力和决策水平，可以有效提高店铺的整体运营水平。
另外，培训管理团队的市场营销意识和财务管理能力也是非常重要的，只有通过专业的培训，管理团队才能更好地拓展市场，提升盈利能力。
综上所述，培训汽车4S店的销售人员、售后服务团队和管理团队是非常重要的。
通过专业的培训，提升员工的服务质量和销售技能，可以有效提升店铺的整体运营效率，为店铺的发展打下良好基础。
希望各位店长和经理能够重视培训工作，提升员工的整体素质，为店铺的长远发展助力。
汽车4s营销策划方案模板
汽车4s营销策划方案模板一、市场分析1.1 行业概况汽车行业是一个充满竞争的行业，市场规模庞大，但市场饱和度也较高。
消费者对汽车的需求越来越多样化，选择的标准也逐渐提高。
新能源汽车、智能汽车等新技术的潜力正在释放，为汽车行业带来了新的机遇和挑战。
1.2 目标市场根据市场调研数据，我们的目标市场主要包括两部分：一是有购车需求的个人消费者，二是企业采购市场。
1.3 竞争对手分析我们的主要竞争对手有其他汽车4S店，他们在品牌知名度、销售渠道等方面具有一定的优势。
此外，互联网汽车销售平台也是一个潜在的竞争对手。
二、目标与定位2.1 目标通过有效的市场营销策略，提升品牌知名度，增加销售额，提高市场份额，最终实现盈利增长。
2.2 定位我们的汽车4S店将定位为高端服务品牌，注重提供优质的售前、售中、售后服务，与消费者建立长久的合作伙伴关系。
三、营销策略3.1 产品策略我们将引入多款高品质的汽车产品，包括传统燃油汽车、新能源汽车等。
同时，也将积极寻找合作伙伴，开拓更多具有竞争力的汽车产品线。
3.2 价格策略在价格方面，我们将根据市场需求、竞争情况和成本考虑，制定灵活的价格策略。
我们将提供多种购车方式和金融服务，以满足不同用户的需求。
3.3 渠道策略我们将通过建立合作伙伴关系、拓展分销渠道，提高产品的销售覆盖面。
同时，我们也将积极利用互联网渠道，扩大线上销售的市场份额。
3.4 促销策略为了吸引消费者购买，我们将采取多种促销手段，包括赠品、折扣、特价促销等。
我们还将定期举办车展、体验活动等，增强消费者对产品的认知和体验。
3.5 品牌宣传策略我们将加大品牌宣传力度，通过媒体广告、户外广告、社交媒体等多渠道传播品牌形象和产品信息。
同时，我们也将加强公关活动，提升品牌在用户心目中的形象和价值。
四、执行计划4.1 市场推广计划制定市场推广计划是营销策划的关键环节。
根据市场需求和公司资源，制定一系列市场推广活动，并分阶段进行实施。
关于汽车4S店的经营分析
关于汽车4S店的经营分析尊敬的集团领导：目前整个汽车行业的不景气，收入锐减，4S店的未来之路将极其艰难.是什么让汽车经销商生存日艰？1、市场环境正在趋于恶劣，根源在于销售价格倒挂。
所谓价格倒挂，即新车实际售价低于其进价，毛利润为零，甚至为负数；这种诡异的现象在2013年以来成为普遍情况，上至如宝马、奔驰等豪华品牌，低至自主品牌，都存在价格倒挂销售的情况了。
卖，卖一台赔一台；不卖，庞大的库存带来的财务费用会压得经销商资金链有断裂的危险，只能卖。
虽然2015年还未结束，但可以判断，今年经销商亏损面应是前所未有，盈利下降更是不争的事实。
2、未来盈利的模式应该是：控制成本，提升维修产值。
而现阶段，盈利能力不强，财务费用居高不下是4S店模式遇到的最严峻挑战，建店成本、运营费用、人力成本、投资回报周期等将是未来一段时间不得不重点考虑的内容。
3、核心管理人员流失，导致经营根基不稳。
职业经理人无法改变环境大势，只好改变自己。
跳槽不能解决根本问题，却反应了行业动荡和前景的不明朗。
4、关于修改《机动车维修管理规定》《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》和《反垄断法》的政策出台。
将为4S店的头上架上了砍刀（1）、客户可以自主选择去哪修车，厂家和4S店无权干涉，且不响应客户索赔。
（2）、新车型上市时强制公开汽车维修技术信息及工时定额，4S店不能再任性定价了。
（3）、4S店和客户都可以自主选择配件，不一定非要是原厂件，可以是同质件。
（4）、客户的修车历史必修强制上传国家平台，客户有权利查看。
（5）、在制度规范层面，我国汽车维修行业维修技术被整车厂授权4S店的配件、技术垄断、维修服务费用高企的垄断局局面将有望被打破，打破垄断后，4S店的原厂优势减弱，其利润受到了大幅的影响。
5、六月份保险行业的政策发布，第二年的保费金额由上年客户的保险报案率对保费高低进行缴纳，每增加一次出险报案，第二年的保费将会有不同程度的上涨。
汽车经销商行业分析
一、汽车经销商现行经营模式面临较大资金压力由于国内乘用车持续处于产大于销的状态，再加上汽车经销商与车企地位的不对等，这直接给处于供需中间环节的经销商带来巨大压力。
最明显的表现就是厂家开始施加压力,增加经销商的库存。
与此同时,建店成本与运营成本等的上升等市的汽车经销商行业后期面临着较大的资金压力.1、建店成本高企。
建店成本中最不可忽视的成本便是土地，据估算,目前，以在北京亚运村汽车交易市场附近建一家最小规模的自主品牌4S店为例。
最小店面面积需要5亩地,这使得一次性总投入至少达1000万人民币.而目前，10亩甚至30亩规模的新建4S店并不少见。
在土地紧缺和价格不断走高的形势下，高额的土地成本成为经销商无法避免的支出。
可以说,近两年大中城市的建店成本和厂家的建店标准都提升太快，已经成为业内人士的共识。
2、运营成本不断增加.除了一次性的建店成本相比，更大的挑战来自不断增加的运营成本。
首先,以最低的经销商库存比例，即1:1来估算，如月销量为100辆车，则库存量也为100辆。
再加上零配件的订货,流动资金要在1000万左右。
因此,经销商大多要借助贷款。
而目前，在北京的自主品牌4S店,通常一辆车的毛利润在1000元至4000元左右。
但在让利、打折之后,一些品牌卖车已经处于微利.其次,由于很多经销商属于租地建店，并无土地所有权，而随着近两年土地成本的快速上升，租地建设的4S店经营成本和经营风险都大大增加。
2011年6月，正是因为租用的店面即将拆迁,而又无法找到新址建店，北京的上汽通用五菱老经销商—-晋鑫彩虹在已经取得了新轿车品牌宝骏的经营授权的情况下,却不得不在宝骏上市前一个月宣布退出北京市场。
最后，由于银根紧缩，车企目前的融资成本也即财务费用也大幅提高。
而车企对价格体系的严格管理和车价日益透明,经销商的资金投入成本也大幅提升,再加上人才稀缺和管理问题引发的人工成本增加，这些因素都导致经销商的利润率被挤压。
3、市场开拓风险加大。
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一、汽车经销商现行经营模式面临较大资金压力
由于国内乘用车持续处于产大于销的状态，再加上汽车经销商与车企地位的不对等，这直接给处于供需中间环节的经销商带来巨大压力。
最明显的表现就是厂家开始施加压力，增加经销商的库存。
与此同时，建店成本与运营成本等的上升等市的汽车经销商行业后期面临着较大的资金压力。
1、建店成本高企。
建店成本中最不可忽视的成本便是土地，据估算，目前，以在北京亚运村汽车交易市场附近建一家最小规模的自主品牌4S店为例。
最小店面面积需要5亩地，这使得一次性总投入至少达1000万人民币。
而目前，10亩甚至30亩规模的新建4S店并不少见。
在土地紧缺和价格不断走高的形势下，高额的土地成本成为经销商无法避免的支出。
可以说，近两年大中城市的建店成本和厂家的建店标准都提升太快，已经成为业内人士的共识。
2、运营成本不断增加。
除了一次性的建店成本相比，更大的挑战来自不断增加的运营成本。
首先，以最低的经销商库存比例，即1：1来估算，如月销量为100辆车，则库存量也为100辆。
再加上零配件的订货，流动资金要在1000万左右。
因此，经销商大多要借助贷款。
而目前，在北京的自主品牌4S店，通常一辆车的毛利润在1000元至4000元左右。
但在让利、打折之后，一些品牌卖车已经处于微利。
其次，由于很多经销商属于租地建店，并无土地所有权，而随着近两年土地成本的快速上升，租地建设的4S店经营成本和经营风险
都大大增加。
2011年6月，正是因为租用的店面即将拆迁，而又无法找到新址建店，北京的上汽通用五菱老经销商——晋鑫彩虹在已经取得了新轿车品牌宝骏的经营授权的情况下，却不得不在宝骏上市前一个月宣布退出北京市场。
最后，由于银根紧缩，车企目前的融资成本也即财务费用也大幅提高。
而车企对价格体系的严格管理和车价日益透明，经销商的资金投入成本也大幅提升，再加上人才稀缺和管理问题引发的人工成本增加，这些因素都导致经销商的利润率被挤压。
3、市场开拓风险加大。
新近品牌的市场占有率和品牌知名度为零，除了前期投入，更大的风险在于市场开拓的风险。
随着市场风险的增加和建店成本的增长，近两年新诞生的汽车品牌开始将加大建店成本补贴作为吸引经销商加入的主要手段。
除了建店补贴，来自厂家的销售返点则是经销商维持运转的更重要支撑。
然而，一旦经销商亏钱买车，但还是完不成任务，从厂家那里又拿不到饭店，这相当于在恶性循环。
三、认清汽车经销商后期发展趋势
尽管投资回报周期被拉长，但中国汽车市场长期看好，很多品牌的投资回报率还是在30%以上。
这也直接导致了投资者经营方式的不同。
目前，比较新的投资模式有以下几种。
1、到县市去。
目前三、四线城市还存在着汽车品牌空白点，再加之这些县市的土地成本相对便宜，因此，有投资人在这类地区以建立汽车城名义买地。
随着车市的进一步下移，将坐收汽车4S店和土
地升级双重收益。
但缺点是，投资回报周期较长。
2、炒店。
拥有土地或者汽车企业资源的投资人，在从厂家申请下新店后，即便经营不善，也可想办法溢价卖给大型汽车集团。
一些自己拥有土地且地理位置上佳的老牌4S店，将具有非常好的谈判条件，各路经销商集团都希望收至麾下。
而一些原本已经进入经销商集团的4S店，也具备背靠大树好乘凉的优势。
近期，某大经销商集团麾下的比亚迪、长城、夏利等均有经销店改旗异帜，转投合资品牌阵营。
这一趋势在二线城市更为明显。
而更多经营不下去的4S店也为整合提供了基础，虽然建店不到一年，但隆晟骏达就在5月份刚收购了一家北京房山的力帆4S店，该店在北京限号前刚建成，之后直接就没有运营，而收购这家店是看上了房山400多辆乐弛车型保有量，这起码会保证该店在维修保养上的盈利。
3、降低投资规模。
由于4S模式成本过高，很多品牌也开始尝试3S、2S、城市展厅等营业模式。
如在一四线城市，只开设一城市展厅，将全系产品在此销售，即可降低建店和运营成本，也可以实现占领市场的销售愿望。
4、转型服务。
通过扩大售后、金融、二手车等来提升利润率。
这也是欧美等成熟汽车市场的普遍做法。
据悉，2011年国内经销商总体营收中，整车销售业务占比仍高达88%，尽管整车销售业务毛利率只有维修保养业务的三至四成。
而在成熟的美国市场，汽车经销商的毛利润约有60%左右是来自服务维修以及金融保险等业务。
这样的
利润结构抵御市场销量波动带来的盈利风险的能力更强。
四、调整汽车经销商授信策略
1、经销商选择标准
授信对象原则上应定位于已经取得厂家正式代理销售授权证书，且为当期区域的一级代理商；按照厂商统一标准建立的4S店已经建成并经过厂家正式验收合格；经销商管理层或股东有过汽车经销及售后服务的成功管理经验，有完善的销售渠道，能够比较专业化地经营与管理专营店，有长期经营专营店的经营计划；经销商既往履约记录良好，经人行信贷登记系统查询无不良贷款余额。
2、新建经销店融资注意事项
由于经历2009年及2010年汽车行业的高速成长期，汽车经销网络在这两年也在快速的扩张之中。
而随着当前银行信贷的收紧以及各种不利因素的影响。
这类新建的经销店，存在着诸多的风险隐患。
因此，面对这类新建经销店融资，商业银行需要重点了解和关注以下几个方面的问题：一是经销商所代理品牌在当地的市场占有率情况，该经销商在当地的市场地位，如是否独家代理，该品牌在当期经销商的数量以及市场竞争状况；二是4S店所处地理位置，主要竞争优势；三是经销商股东背景和资金实力；四是对新建店授信额度应进行严格控制，遵循适度授信、循序渐进的原则。
3、存续经销店融资注意事项
存续经销店通常是指经销商开业并正式运营1年以上的经销店，是和新建经销店相对应的概念。
需要重点注意以下内容：
一是对存续经销店融资应重点调查该经销店的销售能力（近年销售收入）、售后服务能力（车辆保有量、维修保养收入）、以及自身资产负债情况，尤其是银行刚性负债水平，融资能力等；
二是主要采取银行承兑汇票融资方式，原则上保证金比例不得低于20%，且汇票承兑期限须与公司经营周期相匹配，严格控制贷款投放，防止企业利用资金沉淀套取银行信用进行固定资产投资。
三是对于所代理品牌市场情况较好、经营时间较长的经销商，若其售后维修收入能够维持经销店日常经营运转，可以考虑以其他的方式如4S店抵押等方式给予流动性资金授信。
4、授信审核要点
在厂家整体授信模式下，厂家一般会配合银行对经销商贷后监管，银行将经销商的贷款直接支付给厂家作为购车回款，厂家收到货款后将合格证直接寄回银行，银行通过对合格证的监管，监控企业的销售回笼资金。
虽然这种模式，化解了经销商的运营风险，授信风险小，受到商业银行的欢迎。
不过，它考验银行的电子银行系统的迅捷、安全、便利，考验银行分支网点的营销服务能力，需要签约厂商、经销商认可银行的整体服务水平。
该种模式对经销商的运营风险和贷后监管风险都有较好的控制。
业务部分在总行的签约品牌经销商内选择客户，风险部门重点审议授信方案的可控性和可行性，财务分析可适当弱化。
汽车厂家同意担保时，对经销商授信可直接占用汽车厂家在总行的授信额度，由经销商授信行向厂家授信行申请将授信额度切分到经
销商，不需分支行进行授信审查。
汽车厂家提供车辆回购或调剂时：在总行与汽车厂家签订整体金融服务协议的基础上承担了部分授信风险，即产品的市场风险和价格风险，其他的授信风险仍由银行承担。
授信审查应重点分析经销商经营风险是否会引致道德风险。
近几年来，国内汽车的产量、销量连创新高。
汽车已经普遍渗透到社会的方方面面，随着汽车销量的逐年增长，汽车销售市场也进一步得到完善。
汽车行业人才需求的剧增，市场对人才的要求也越来越高，汽车企业已经越来越难找到合格人才。
权威机构预测，未来三年内高级汽车销售顾问人才缺口将达80万人销售人才已经成为维系汽车行业快速健康发展的最紧缺和最关键的资源，企业之间激烈抢夺优秀人才的现象十分普遍。