虚拟航标首现长江航道
长江航道局航标工作规定
长江航道局航标工作规定第一章总则第一条为进一步规范长江航道航标养护管理工作，提高长江航道养护质量和管理水平，根据《中华人民共和国航道法》《中华人民共和国长江保护法》《中华人民共和国航道管理条例》及其实施细则、《中华人民共和国航标条例》《内河助航标志》《内河航标技术规范》《长江干线桥区和航道整治建筑物助航标志》等法律法规和技术标准，结合长江航道条件和船舶航行特点，制订本规定。
第二条航标工作坚持服务为本、生态优先、绿色发展、数字引领、创新驱动的养护管理理念，促进长江干线航道航标公益服务能力不断提高。
第三条本规定适用于长江航道局管辖的长江干线航道及支流河口航道的公用航标养护与管理，专用航标参照执行。
本规定中公用航标是指为保障公共航行安全，由航标管理机构设置、维护、管理，供社会公共使用的航标。
专用航标是指与航道有关的工程建设、管理单位或港航企业自行设置的航标。
专用标志是指《内河航标技术规范》中视觉航标的一种功能分类。
第二章职责与分工第四条航标工作实行总局管总、局属航道单位主抓、基层航道处具体执行的分级管理模式。
第五条长江航道局职责：（一）贯彻落实有关法律法规，以及上级下达的各项航标工作任务。
（二）制定航标养护工作规章制度，指导局属航道单位制定相关细则。
（三）下达航标养护工作计划；督促、指导局属航道单位完成航标养护任务。
（四）检查局属航道单位航标养护规章制度和任务的贯彻执行情况，及时掌握航标养护情况。
收集港航企业对航标助航服务的需求和养护工作的建议，并提出指导意见。
（五）负责数字航道航标类数据字典维护，指导局属航道单位应用数字航道开展航标养护工作，定期进行分析和跟踪考核。
（六）组织开展航标养护关键技术研究以及新材料、新工艺、新技术和新设备的推广应用工作。
（七）负责其他航标相关工作。
第六条局属航道单位职责：（一）贯彻落实长江航道局制定的航标养护工作规章制度，并结合实际工作制定相关细则。
（二）执行长江航道局下达的航标养护工作任务。
长江电子航道图虚拟航标的类别与显示研究
长江电子航道图虚拟航标的类别与显示研究随着航道图制作技术的不断发展，传统的航道标志已经越来越难以满足船舶导航的需要。
为了提高航道图的可视化效果和交互性，虚拟航标逐渐成为新的研究热点。
本文将针对长江电子航道图的虚拟航标类别和显示进行研究。
航道标志是指在航道上设置的一种导航标志，用于指示船舶航行的方向和水道的状况。
传统的航道标志多为实体标志，通过标志的形状、颜色、标志板的布置和标志的灯光等信息，将航道信息传递给船舶驾驶员。
在某些复杂的水域，传统的航道标志往往无法满足船舶的导航需求。
通过虚拟技术将航道标志以图像的形式呈现给船舶驾驶员，可以提高航道图的可视化效果和交互性。
虚拟航标是指利用三维建模和计算机图形学技术，将航道标志以虚拟的形式显示在航道图上的一种技术。
根据航标的功能和形式，虚拟航标可分为灯浮标、岸标、顶标和浮标等不同类别。
灯浮标是指通过设置虚拟的灯浮标，将船舶导航信息直观地表现出来。
岸标是指通过设置虚拟的岸标，将水域的岸边信息传递给船舶驾驶员。
顶标是指通过设置虚拟的顶标，将水深和航道宽度等信息传递给船舶驾驶员。
浮标是指通过设置虚拟的浮标，将航道标志的位置和形状信息传递给船舶驾驶员。
虚拟航标的显示是指通过计算机图形学技术，将虚拟航标以图像的形式呈现给船舶驾驶员。
在航道图显示中，虚拟航标可通过不同的技术手段来实现，包括三维建模、贴图、光影效果等。
通过三维建模技术，可以将航道标志的形状和大小等信息准确地模拟出来。
通过贴图技术，可以将航道标志的颜色和标志板的布置等信息真实地表现出来。
通过光影效果，可以模拟出航道标志的光照效果，使得航道标志更加生动逼真。
长江电子航道图的虚拟航标类别多样，包括灯浮标、岸标、顶标和浮标等。
虚拟航标的显示可以通过三维建模、贴图、光影效果等技术手段来实现。
通过对航道图的虚拟航标类别和显示的研究，可以提高航道图的可视化效果和交互性，促进船舶的安全驾驶。
长江电子航道图虚拟航标的类别与显示研究
长江电子航道图虚拟航标的类别与显示研究1. 引言1.1 研究背景长江是中国最大的河流，是中国重要的水运干线。
长江航道航标的设置和维护对保障船舶航行安全至关重要。
随着科技的发展，传统的实体航标逐渐被电子航标所取代，而虚拟航标作为电子航标的一种，正在逐渐成为长江航道的一种重要组成部分。
随着长江电子航道图虚拟航标技术的发展，传统的实体航标已经不能完全满足船舶导航的需求。
电子航标的优势在于可以实现远程监控、自动报警等功能，为船舶提供更为准确和及时的导航信息。
电子航标的使用也能够减少对环境的影响，降低维护成本。
对长江电子航道图虚拟航标的类别和显示方式进行研究具有重要的现实意义。
通过深入了解虚拟航标的定义、类别和显示方式，可以更好地指导长江航道的建设和管理，提升长江船舶导航的安全性和效率。
随着长江电子航道图虚拟航标技术的不断创新和完善，未来将为长江航运业的发展带来更多机遇和挑战。
1.2 研究目的研究目的是为了探究长江电子航道图虚拟航标的类别与显示研究，进一步完善航道图信息，提高航行安全性和效率。
通过对虚拟航标的定义、分类、显示方式以及研究现状进行深入分析，可以更好地理解航标在航道图中的作用和应用，为船舶航行提供更准确、实用的指引。
研究长江电子航道图虚拟航标的发展趋势，可以为未来航道图信息更新和升级提供重要参考，推动电子航标技术的发展和应用。
本研究旨在为海事领域提供更先进、更智能的航道信息服务，促进航运行业的发展和进步。
1.3 研究意义长江是中国最重要的内河航道之一，拥有长江电子航道图虚拟航标的研究对提高长江航道的安全性和效率具有重要的意义。
长江电子航道图虚拟航标的研究可以有效帮助船舶实现精准航行。
传统的实体航标可能受限于地理位置、天气等因素造成不易观测，而虚拟航标通过数字化技术可以在电子航道图上清晰显示，为船舶提供更直观、准确的导航信息，有助于避免航道交通事故的发生。
长江电子航道图虚拟航标的研究还可以为长江航道的智能化管理提供技术支持。
长江电子航道图虚拟航标的类别与显示研究
长江电子航道图虚拟航标的类别与显示研究【摘要】本文围绕长江电子航道图虚拟航标的类别与显示展开研究，首先介绍了研究背景、目的和意义。
接着对航道图虚拟航标的概念进行了说明，并对长江电子航道图虚拟航标的分类、显示技术、设计原则和应用进行了分析和探讨。
最后总结了研究成果，展望未来研究方向。
本文旨在为进一步完善长江电子航道图虚拟航标系统提供理论和技术支持，以提高航道安全性和效率，促进水路运输发展。
【关键词】长江电子航道图、虚拟航标、分类、显示技术、设计原则、应用、研究背景、研究目的、研究意义、航道图、设计、展望未来、研究成果、总结。
1. 引言1.1 研究背景长江电子航道图虚拟航标的研究与应用，可以有效弥补传统航标的不足之处，提高船舶航行的安全性和效率性。
在当今数字化时代，利用先进的技术手段来呈现航标信息，能够为航行提供更加准确、清晰、便捷的导航服务。
对长江电子航道图虚拟航标进行分类与显示研究具有重要的现实意义和实际应用价值。
本文将结合长江水域的特点，探讨长江电子航道图虚拟航标的类别、显示技术、设计原则及应用，旨在为长江水域航行安全提供更好的技术支持和保障。
1.2 研究目的长江是我国重要的航道之一，为了保障航行安全，需要设计和布设航标。
随着技术的不断发展，传统的实体航标已经不能满足航道标志的需求。
引入虚拟航标成为一种新的选择。
本研究旨在探讨长江电子航道图虚拟航标的类别与显示，以期为提高航行安全和航标管理效率提供技术支持。
通过对航道图虚拟航标的概念、分类、显示技术、设计原则和应用进行研究，旨在揭示其在长江航道标志系统中的重要性和作用，为未来航标设计和应用提供参考和借鉴。
通过本研究，可以更好地理解虚拟航标在航道管理中的作用，为我国航道标志管理工作提供理论支持和技术指导。
1.3 研究意义虚拟航标技术在航道导航中发挥着重要作用，提供了更为直观和准确的导航信息，能够帮助船舶安全通行。
长江电子航道图虚拟航标的研究和应用，对长江航道的安全和效率具有重要意义。
长江电子航道图虚拟航标的类别与显示研究
长江电子航道图虚拟航标的类别与显示研究作者：邓良爱王当利陈璐来源：《中国水运》2020年第04期摘要：近年来，随着电子技术的发展，电子海图以及信息显示系统（Electronic Chart Display and Information System，ECDIS）和长江电子航道图的广泛应用，虚拟航标技术取得了突破性进展。
本文主要介绍了长江电子航道图虚拟航标的概念和类别，探讨了长江电子航道图虚拟航标和实体航标的优势和劣势，并参照了目前两大类虚拟航标显示符号方案，结合我国虚拟航标显示方法和长江电子航道图自身特征，提出一套长江电子航道图虚拟航标符号显示方案。
关键词：虚拟航标;数字航道;长江电子航道图;显示符号1 前言航标是一种在船舶外部设置和运行的设备或系统，能为船舶航行安全提供帮助并在一定程度上提高了船舶交通效率。
在传统的视觉航标系统中，尤其以灯浮、灯塔和灯船等设施实现对航海者的帮助[1]。
但是，由于视线、天气、障碍物、航标故障等因素，航标的助航功能会受到影响。
因此，随着航运的快速发展，我们对航标的助航功能和管理的要求也越来越高。
虚拟航标的出现极大地推动了航海技术领域的发展，为船舶导航提供了新的方式。
由于虚拟AIS航标直接在软件设置，位置精准度高，不需要占用实际航道位置，给驾驶员以辅助信息提示，从而确保船舶顺利通往航道水域，取到了较好的导助航效果[2]。
目前，虚拟AIS航标已在我国沿海大连、天津、青岛等海域及长江口得到了广泛应用，仅东海海区的虚拟 AIS航标数目已经达到 130多个。
我国内河虚拟航标仍处于探索研究阶段，为发挥虚拟航标优势，在我国内河船舶逐步配置AIS收发及显示设备以及电子航道图技术不断发展的基础上，内河虚拟航标的应用条件已初步具备，相关研究应用需加快开展。
从理论上而言，我们可以将长江干线航道目前存在的虚拟航标分为三种：AIS虚拟航标、基于长江数字航道的虚拟航标——长江电子航道图虚拟航标和基于长江电子航道图APP的虚拟航标——电子围栏。
长江电子航道图系统运行条件下航道维护技术规范
长江电子航道图系统运行条件下航道维护技术规范长江航道局二〇一四年七月编制说明为了保证长江电子航道图系统运行条件下航道畅通安全，满足长江电子航道图系统正常运行，长江航道局在长江电子航道图系统试运行基础上，依据《内河航道维护技术规范》（JTJ287），结合实际工作需要编制本规范。
主要包括总则、术语、航道测绘、水位（潮位）测报、航道检查分析、航道尺度发布、航标维护、控制河段通行信号指挥、航道疏浚、航道保护监测、航道应急处置等内容。
本规范共分十一章，主要编写人员如下：主编：熊学斌副主编：刘怀汉主要编写成员：邓乾焕、王勇、索文、谭伦武参与编写成员：胡才春、熊金宝、石昕、梁武南、金永宝、喻冬生、刘思航、刘敏、邓良爱、刘林、郭涛、李学祥、宋成果、余靑荣、刘丰阳、肖运华、朱庆、吴翠微本规范自发布之日起实施。
本规范由长江航道局负责解释。
请有关单位在使用过程中，将发现的问题和意见及时反馈给长江航道局航道处，以便修订时参考。
目录1、总则 (1)2、术语 (2)2.1长江电子航道图 (2)2.2长江电子航道图系统 (2)2.3最小水深航道维护尺度 (2)2.4最大水深航道维护尺度 (2)2.5虚拟航标 (2)3、航道测绘 (3)3.1一般规定 (3)3.2航道探测 (3)3.3河床地形测量 (3)3.4航道维护疏浚测量 (4)3.5表面流速流向测量 (4)3.6其他航道要素测量 (9)3.7数据预处理 (9)3.8长江电子航道图制作与质量检验 (10)4、水位（潮位）测报 (12)4.1一般规定 (12)4.2水位站布设 (12)4.3水位（潮位）观测 (12)4.4水位（潮位）预测预报 (13)5.1一般规定 (14)5.2航道检查分析 (14)6、航道维护尺度发布 (15)6.1一般规定 (15)6.2航道维护尺度 (15)6.3航道维护尺度发布 (15)7、航标维护 (17)7.1一般规定 (17)7.2航标设置与调整 (17)7.3航标信息管理 (17)8、控制河段通行信号指挥 (18)8.1一般规定 (18)8.2控制河段信号台设置与指挥原则 (18)8.3通行信号指挥 (18)9、航道疏浚 (19)9.1一般规定 (19)9.2航道疏浚尺度标准 (19)9.3航道疏浚要求 (19)9.4航道疏浚判别 (19)9.5航道疏浚船舶调度 (20)9.6航道疏浚施工检测 (20)10.1一般规定 (22)10.2船舶吃水监测 (22)11、航道应急处置 (23)11.1一般规定 (23)11.2最大水深航道突发事件应急处置 (23)11.3航道突变影响船舶通行应急处置 (23)11.4控制河段突发事件应急处置 (23)11.5长江电子航道图船用终端故障应急处置 (24)1、总则1.1为适应长江电子航道图系统运行条件下长江航道维护技术要求，保障航道维护工作的规范、高效，制定本规范。
长江数字航道建设几个关键问题及对策
长江数字航道建设几个关键问题及对策李良雄【摘要】长江数字航道建设是一项综合性很强的信息化工程，涉及多项技术的融合和技术实现。
介绍长江数字航道建设的主要框架和建设目标，从通信现状、监控技术发展、智能通行指挥及分段实施中技术发展4个方面对长江数字航道建设面临的问题进行分析研究。
认为长江数字航道建设应优先解决信息孤岛、提升GIS 平台建设质量、技术上实现动态跟踪、不断变革管理思路，并提出相应对策，对数字航道建设设计、施工及整体推进具有指导作用。
%Yangtze digital waterway construction is a comprehensive information engineering and is completed through a number of fusion technology designs .This paper describes the main frame and the goal of the Yangtze digital waterway construction and gives the in-depth analysis and research from the communication situation monitoring technology intelligent traffic command and implemented in the technological development phases.This paper argues that the construction of the Yangtze digital waterway should at first solve the digital information silos improve GIS platform construction quality technologically dynamic tracking continuous change management ideas and puts forward countermeasures for the digital channel construction design construction and overall progress.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2014(000)011【总页数】5页(P10-14)【关键词】数字航道;框架;目标;关键问题;思路;对策【作者】李良雄【作者单位】长江航道工程建设指挥部，湖北武汉430010【正文语种】中文【中图分类】U617目前，长江干线正在实施全河段的数字航道建设。
AIS航标在长江下游航道应用的思考
AIS航标在长江下游航道应用的思考作者：徐峰来源：《中国水运》2012年第06期AIS概述及长江使用现状AIS全称船舶自动识别系统(Automatic Identification System)，诞生于20世纪新经济崛起的90年代，是集现代通信、网络和信息技术于一体的多门类新型航海助航设备和安全信息系统。
AIS是一种工作在VHF（甚高频）频段采用SOTDMA（自组织时分多址接续）现代通讯技术的广播式自动报告系统，它由船台、基站组成（见图1）。
船台可向他船及基站自动播发本船的动态信息(船位、航速、航向等)、静态信息(船名、目的港等)和安全短消息等相关资料，同时也可自动接收他船及基站的资讯，有助于船舶的识别和信息交换，从而提高船舶航行安全和效率；基站则可依靠所获取的信息，拓展主管机关的服务、管理范围，及时掌握水上通航动态，提高管理效率。
为了加强对长江干线船舶的监控，进一步提高船舶通航保障能力，经过充分论证与科学规划，我国开始分阶段、分区域建设长江AIS岸基网络系统：2004年，建成长江口AIS岸基网络系统；2008年，建成长江南京——浏河口段“数字航道与智能航运”示范工程AIS系统；2011年4月底，长江重庆至芜湖段AIS系统基站安装完毕并投入运行，至此基本实现了AIS 基站在长江全线的覆盖。
同时，中国海事局规定，2011年4月开始航行于长江干线的各类船舶将逐步强制配备并推广使用AIS，按照要求，2012年7月1日前，全国完成船载电子海图和AIS设备的运输船舶将分别达到1900艘和134000艘。
显然，长江AIS岸基网络的覆盖和AIS船台的强制推广政策，为拓展AIS功能、充分发挥AIS作用打下了坚实基础。
对航道维护管理而言，这使长江AIS航标的设置成为可能。
AIS航标AIS的开放互联工作模式使该系统具有很大的兼容性，而它的网络应用特性更为航标应用奠定了良好的基础，AIS的建立将为传统航标带来革命性的变革。
AIS航标在长江下游航道应用的思考
逐 步 强 制 配 备 并 推 广 使 用 Ａ Ｓ 按 照 要 求 ，０ ２年 ７月 １日 Ｉ， ２１
前 ，全 国 完 成 船 载 电 子 海 图 和 Ａ Ｓ设 备 的 运 输 船 舶 将 分 别 Ｉ 达 到 １０ ９ ０艘 和 １４ ０ ３ ０ ０艘 。
Ｓ ｓ ｍ）诞 生 于 ２ ｙｔ ， ｅ ０世 纪 新 经 济 崛 起 的 ９ ０年 代 ， 集 现 代 通 是 信 、 网 络 和 信 息 技 术 于 一 体 的 多 门 类 新 型 航 海 助 航 设 备 和 安 全 信 息 系 统 。 ＡＳ是 一 种 工 作 在 Ｖ （ 高 频 ） 段 采 用 Ｉ ＨＦ 甚 频 Ｓ Ｔ ＭＡ（ ＯＤ 自组 织 时 分 多 址 接 续 ） 代 通 讯 技 术 的 广 播 式 自 现
广 政 策 ， 拓 展 Ａ Ｓ功 能 、 分 发 挥 Ａ Ｓ作 用 打 下 了 坚 实 基 为 Ｉ 充 Ｉ 础 。 航 道 维 护 管 理 而 言 ， 使 长 江 Ａ Ｓ航 标 的 设 置 成 为 可 对 这 Ｉ
能
信息， 拓展 主 管机关 的 服务 、 管理 范 围 ， 时掌 握水 上 通航 及
广播 ； 可 以采 集 航 标 数 据 传 递 到 另 外 一 个 地 方 ， 后 集 中 也 然
由 于 虚 拟 航 标 具 有 设 置 、 改 速 度 快 的 特 点 ， 需 要 快 更 在 速设 标 的情况 下 ， 个 优点会 更加 突 出 ， 如 突发海 事 ， 这 例 可 以立 即 设 置 一 座 虚 拟 航 标 标 示 出 警 告 位 置 ，也 可 以 用 一 系 列 的 虚 拟 航 标 来 标 明一 个 临 时性 的 “ 航 区 ”或 者 航 行 通 禁
上海港长江口深水航道通航效能提升中航海保障技术应用研究
（2） 改装成机械密封，实属无奈之举，却收到很好的效果，这也是船公司、船员与供应商通过长达2年时间的磨合取得的成果。
从改装至今已有2年，该密封装置滴水不漏，各部件经检查均运行良好。
此后新造的船舶，均要求用该型密封装置，都运行正常。
（3）从改装成机械密封的过程来看，改装工程要比在新造船上直接安装难得多，十余名工程师和熟练工人齐上阵，也花了十来天才把该轮的2台喷泵艉轴密封装置更新完成。
工程主要风险点在机械密封过渡法兰的安装平面修整、打孔上，务必按要求施工，急不得；没达到要求，也务必返工重做。
如果贸然安装，损失只会更大。
控制好这个风险点，其余的工程难度不算很大，深受喷泵艉轴密封漏水困扰的船舶不妨一试。
上海港长江口深水航道通航效能提升中航海保障技术应用研究李锋 陈建平（交通运输部东海航海保障中心 上海 200086）1 长江口深水航道现状长江口-12.5m 深水航道全长92.2km，宽350~400m，沿程共有4个转折、5个分段。
按船舶进港方向，分别为外航道、下航道、上航道、圆圆沙航道和内航道，如图1所示。
图1 深水航道全景示意图摘 要：开展航道边坡利用，在上海港口部分敏感水域增加水文气象采集显示和CCTV 系统，建设船岸高速数据传输网络，打造长江口深水航道E-航海试验区，最终在国际上形成有影响力和引导新技术发展的中国智慧港口和E-航海创新试验区，为海上船舶用户提供全面、及时、可靠、高效的助导航服务。
关键词：航道边坡利用；航标；通航效能；E-航海深水航道-12.5m 航槽底宽为350m，设标宽度500m，边坡坡度在1:25至1:40之间，每月测量水深宽度900m。
现有航道外侧有100m 宽度的边坡水深较好，资料较全。
其中，外航道和内航道部分的边坡都在-11m 水深以上，其他大部分水深在10m 以上，只有小部分水域水深在9～10m 之间。
虽然边坡水深并不维护，但近几年来，这100m 的边坡水深基本上也都保持在-12.5m，还是较为稳定的。
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白沙 河 大桥 Ｓ ５墩 钢 板 桩 围堰 支 护 系 统 于 Ｈ１ ２０ ０ ９年 １ 月份完 成设 计并 通过 专家 审查 。２ ０ ０ ９年 ３ 开始施 工 ，７月完成 承 台浇筑 。施工 过程 中发 月 现 渗水 较 少 ，基 坑 稳 定 ，经 各方 研究 决 定 取消 封
安装 了 Ａ Ｓ系统 和 电子海 图船 舶导 航 系统 的船舶 ，在通 过 苏通 大桥 水域 时 ，接 收 Ａ Ｓ虚拟航 标 信息 Ｉ Ｉ 后 ，便 可在 电子海 图上 叠加 显示 眼前 航道 可航行 水 域情 况 ，从 而 判 断航 道情 况 ，便 于船 舶航 行 。虚 拟航
标可 以每 ６ｓ 外广播 一次 ，范 围可达 １ ｌ。现在 ，苏通大桥 桥 区水 域有 ４座 虚拟 界限标 ，它 的设置 对 ５ｎｍｉ ｅ 能快 速实 现在 电子海 图导 航 系统 上标 示 特定 水域 或 及 时发 布航 标 动 态信 息 ，提供 更 好 的通 航环 境 信息 ，
底 混凝 土 ，仅 在 基坑 底 部浇 筑 １ｍ厚 混 凝 土作 为
承 台施 工作业 面 。 白沙 河 大桥 Ｓ ５墩 钢 板 桩 围堰 支 护 系统 的 Ｈ１
顺 利 实 施 ，证 明在 水 流 较 小 的 河 道 中采 用 钢 板
将割 下 的钢 护筒 与承 台顶 面的预埋 铁板 焊 接 ， 利 用 承 台作 为基 础 ，重 新使 钢 护 筒成 为拆 除前 围
借鉴。
参考文 献 ：
［】 中交 二 航 局 广州 轨 道 交 通 六 号线 ２标 工 程 项 目经理 部 ． １ 自沙 河 大 桥 主墩 承 台 施 工 方 案 ［ 】武汉 ： Ｒ． 中交 二航 钢 板桩 拔 出后 ，围 囹及 内支撑 系统 受 水
尤 其 在大雾 天气 视线 不清 以及 夜 间航行 时 ，船舶 可 以通过 船上 电脑 查看 航 道 ，以保 障船舶 航行 安 全 以及
苏 通大桥桥 梁安全 。
虚拟航 标最 大 的便捷 在 于 ，航 标设 置 或更改 的速 度快 、成 本 低 ，并且 虚 拟航 标 的设 置不 受 天气 条件 的 限制 、不会 出现标 位漂移 等问题 ，具备导 航精确 度高等 优点 。４座 Ａ Ｓ虚拟 界 限标通过 一周 的试 用 ，效 Ｉ 果初 步显现 。业 内专 家表示 ，设 置虚 拟航标将 是未来 沿海乃 至 内河 航道发展 的方 向。 摘编 自 《 中国交通报》
流 的 冲击 ，会 发 生移 动 ，所 以在 内支 撑 与钢 护筒 之 间 安装 限位 装 置 对 围 囹 及 支 撑 系 统 进 行 限位 ， 同 时钢 护筒 上 口之 间用 型钢 成剪 刀 状连 接 增加 稳 定 性 ，以免受水 流冲击发 生位移 。
【 Ｊ Ｊ ９ — １９ 桩 码 头设 计 与 施工 规 范 【 ． ２ １ ２ ９ ８板 ］ ｒ２ ｓ ］ ［ 顾 晓鲁 ， 鸿 缙 ， 惠 珊， ． 基 与基 础 ［ ． 版 ．北 京 ： ３ ］ 钱 刘 等 地 Ｍ］３
・
１ ８・ ４
水
运
工
程
范 围为 一 ． ｍ ４８ｍ。然 后在 砂 的顶 面 浇筑 一层 ７０ 一 ．
４ 结 语
Ｃ ０的混凝 土 ，厚 ０３ｍ，顶 高程为一 ． ｍ。 ３ ． ４５ 待 混凝 土 强度 达 到设 计 强 度 的 ７ ％后 ，拆 除 ０ 第 四层 围 囹系 统 。此 时 ，原 由第 四层 围囹 承受 的 力 由混凝 土 传 至承 台承 受 。在 垫 层 混凝 土表 而支 立模板 进行 承台第二 次混凝 土 的浇 筑 。 ３ ． 围堰 的整 体拆 除 ．２ ２ 在 承 台塔 柱施 工 出水 面后 ，开 始整 体 拆 除钢
中 国建 筑 工业 出版 社 ， ０ ３ ２０．
（ 文编 辑 本
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郭 雪珍 ）
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消 ， ・ 电
虚 拟航标 首 现长江 航道
长江南 京航道 局 刚刚在 苏通大 桥水域 设 置 的 ４座 Ａ Ｓ虚 拟界 限标 。在 长 江上设 置虚 拟航 标 ，这在 长 Ｉ
江航 道历史 上 尚属 首次 。
囹系统 的支撑 支架 。
拆 除 围堰 的工 艺与开 始 围堰 施 工 的工 艺 相反 ， 震 动 拔 出钢 板 桩 ，提 升 围囹 支 护系 统 ，提 出水 面
一
桩 围堰 支 护 系 统 是 可 行 的 ，具 有 较 好 的技 术 和 经 济 效 益 ， 可 以 为 同类 桥 梁 水 中 基 础 施 工 提 供