《国外大城市轨道交通网络化运营现状和趋势》
城市轨道交通线网运营指挥中心功能定位和发展趋势分析
城市轨道交通线网运营指挥中心功能定位和发展趋势分析摘要：目前国内外的一些大城市，城市轨道交通已经形成网络化运营，形成了各自不同的运营管理模式，尤其在国内，随着经济的不断发展，国内开通轨道交通的城市已经达到了54座，很多城市都已建、在建和规划建设线网级的运营指挥中心，本文将梳理线网运营指挥中心的功能定位，并对发展趋势展开分析。
关键词：运营指挥中心；轨道交通；发展趋势；功能定位国内外城市轨道交通线网指挥的方式主要有：分散式的区域（或线路）控制中心，不设线网指挥中心等形式；以及集中式的控制中心作为线网和线路的指挥中心。
1.线网运营指挥中心功能定位城市轨道交通线网指挥中心的总体功能定位是：平战结合，对线网的运行进行总体的组织、指挥、协调和指导，对线网内、外信息进行协调和管理。
负责对各区域控制中心协调和管理，进行线网正常运营组织的协调和管理，跨线生产作业组织的协调和管理、维修管理、技术管理，运营安全和应急指挥等工作。
线网指挥中心能获得各区域控制中心的运输状况、客流状况、设备运行状况等实时及必要的信息，并可获得当地的相关气象信息、地面交通状况信息、大型活动等信息，结合相关城市轨道交通应急事件处理预案等对城市轨道交通线网进行协调、调度和管理，并将城市轨道交通线网相关运营服务信息向乘客及公众发布，实现调度指挥工作的自动化和现代化的管理。
对大型故障、事件和事故状态下的城市轨道交通线网运营进行组织和指挥，及城市轨道交通运营服务信息的发布；与城市轨道交通线网外部各相关单位和部门，如医疗救助、消防局、供电局、公安局、安全局、气象局、地震局等联系。
可通过系统设备对整个线网乘客服务区域、列车及设备设施进行监视；对属于城市轨道交通线网层面的、跨线使用的、资源共享、以及涉及安全的系统和设备设施应进行重点监视；通过设置在线网指挥中心的线网AFC清分中心系统工作站，进行线网AFC客流的监视，系统运营模式的监视，及降级运营模式的监视。
城市轨道交通通信系统的现状及发展
城市轨道交通通信系统的现状及发展摘要：我国城市化发展进程的不断推进，促使我国城市轨道交通发展规模不断壮大，以满足现代城市建设和居民生活的出行需求。
城市轨道交通当中的通信系统作为重要的网络平台，能够提供应急指挥、企业管理、治安反恐、运营调度等多种服务，属于地跌运转的神经系统。
为了更好的发挥通信系统在城市轨道交通运转当中的积极作用，本文结合城市轨道交通通信系统的概述，分析城市轨道交通通信系统的现状以及未来发展。
关键词：城市轨道；交通通信；系统；现状；发展；引言随着人民生活水平的不断提高，人民对居住地的要求也越来越高。
随着我国城市化力度的不断加大，如何将人民居住地发展成为一个宜居地，将一个普通的城市发展成为一个充满现代主义特色的城市成为了一项重要的课题。
城市化进程的不断推进带动了我国城市轨道交通行业的繁荣发展，随着城市附加功能的逐步健全，城市公共设施的大力建设成为提高城市质量、改善人民群众生活的品质和满足人民日益增长的文化追求的必经之路，城市交通有诸多功能，比如缓解市民日常出行压力，必要时的军事功能等其他一系列的功能。
1.城市轨道交通专用通信系统1.1网络化众多城市正在扩建、在建地铁，城市轨道交通已从单线建设转变为网络化建设与运营，网络化建设与运营可以最大限度地实现资源共享，让投资和维护成本得到最大限度地降低。
全面实现互联互通，恰如公众通信系统那样，在全网实现无缝衔接；为确保质量、提高效率、降低成本、方便使用与维修，就需要在不同线路建设与运营管理中实施统一标准。
网络化建设与运营是一项跨线路、跨企业的巨大工程，虽然困难重重，但有上海地铁网络化的榜样和经验在先，相信最终一定会成功。
1.2标准化在城市轨道交通建设的投资中，土建工程占7成，机电设备占3成。
通信设备与车辆、信号、通信、监控、灭火、乘客资讯、自动售检票设备一同属于机电设备中的系统设备，而通风、空调、电扶梯、给排水等则属机电设备的通用设备。
不同线路的土建工程和机电设备有一定的共同之处，因此应当也必须在实际规划及建设中施行统一的标准。
国外轨道交通发展现状
国外轨道交通发展现状轨道交通的发展现状在国外各个城市和地区都呈现出多样化的趋势，以下是一些具有代表性的例子。
1.日本东京：作为世界上最大的城市之一，东京的轨道交通系统是全球最繁忙和复杂的系统之一。
它由多条地铁线路、私营铁路和单轨电车等组成，总长度超过2500公里。
东京的轨道交通系统不仅承担着大量的客运任务，而且还有完善的换乘设施和智能化的运输管理系统。
此外，东京还积极发展磁悬浮列车，并计划在2050年建成世界上第一条商业磁悬浮线路。
2.美国纽约：纽约市拥有世界上最大的公共交通系统之一，包括地铁、公交、渡轮等多种交通方式。
纽约的地铁系统由11条主线和36条支线组成，总长度超过365公里。
纽约的公共交通系统不仅为大量人口提供服务，而且还有完善的自行车道和行人道等配套设施。
此外，纽约还积极探索自动驾驶公共交通技术的发展。
3.法国巴黎：巴黎是世界上最早发展地铁的城市之一，其地铁系统已经发展成为世界上最密集和最繁忙的地铁网络之一。
目前，巴黎拥有16条地铁线路和157个地铁站，总长度超过160公里。
近年来，巴黎还积极发展大容量公交系统和有轨电车等新型公共交通工具，以缓解地铁线路的拥堵问题。
4.德国柏林：柏林的轨道交通系统由地铁、城际铁路和市郊铁路等多种交通方式组成。
该市的地铁系统共有10条线路和173个车站，总长度超过150公里。
柏林还拥有世界上最长的地下步行街———Untergrundpassagen，连接市中心和市郊的多条地铁线路。
此外，柏林还积极推动电动车的使用，并在部分地铁线上安装了充电桩。
5.英国伦敦：伦敦是世界上最早发展地铁的城市之一，其地铁系统也被称为“都市铁路”。
目前，伦敦拥有11条地铁线路和270个地铁站，总长度超过400公里。
近年来，伦敦还积极发展地上轻轨、有轨电车等新型公共交通工具，并计划在未来数年内投入使用无人驾驶的“滑翔式”地铁列车。
总体来说，国外的轨道交通发展现状具有以下几个特点：多元化的交通方式、大容量的运输能力和智能化的管理服务等。
国外智慧城市轨道交通发展状况及对我国的启示
相比国外来说，我国轨交智慧化更加注重技术创新，同时具备后发优势，在网络通信、自动控制等方面走在世界前列，但在智慧轨交规划的整体性和连续性以及人文社会层面的“智慧化”等方面，与国外先进水平仍有一定差距。
国外智慧城市轨道交通发展状况及对我国的启示文｜赵迪 丁波涛图1智慧轨交的框架体系随着我国城市化进程不断加快，我国城市化率已从1990年的26.4%快速上升到2019年的60.6%，而且预计2035年还将攀升到70%以上。
日益增长的城市人口带来了巨大的城市交通压力，而轨道交通又是城市交通的重中之重。
据中国城市轨道交通协会发布的报告，我国城市轨交系统2019年全年累计完成客运量237.1亿人次，同比增长12.5%，总客运周转量为2003.1亿人次，同比增长13.8%，城市轨交在运力、能耗、服务、安全等方面面临的压力不断加剧。
要应对这一挑战，必须利用大数据、物联网、人工智能等技术构造新型智能轨交体系，提升服务质量、拓展交通运能、保障运行安全、促进绿色环保。
国外智慧城市轨交发展状况近年来，面对不断增长的交通运能压力以及日益严峻的社会安全威胁，世界各国都大力推进新兴数字技术在轨道交通中的应用，并形成了各具特色的智慧轨交体系。
1.洛杉矶智慧城市轨交发展状况洛杉矶轨道交通系统在4752平方英里范围内，服务超过980万人，在整个城市的发展过程中起着重要作用。
但随着城市人口增多以及技术设备老化，洛杉矶城市轨交也面临着诸多挑战。
为此，洛杉矶城市轨交公司于2018年提出“Metro Version 2028”计划，旨在结合互联网发展与数字化进程，实现城市轨道交通智慧化，以全方位提高洛杉矶地区居民的生活质量。
该计划由三个愿景组成，分别是：通过消除交通问题实现洛杉矶内个体、群体的共同繁荣；在洛杉矶任何一处均实现24小时的快速、便利交通与换乘；创造更多高质量城市轨道交通选择。
为实现以上愿景，其在城市轨道交通的智慧化方面做出了以下三方面努力：（1）高质量的出行选择。
国外城市轨道交通发展现状
国外城市轨道交通发展现状国外城市轨道交通发展现状可谓多种多样。
以下是其中几个典型的例子：首先，东京地铁系统是世界上最发达和繁忙的城市轨道交通系统之一。
目前，东京地铁系统拥有13条线路，总长度达到304.6公里。
这个系统每天运送超过900万乘客，是东京市著名的交通工具之一。
东京地铁系统致力于提供高效、安全和舒适的出行环境，持续进行线路和车辆的更新和改进。
其次，纽约地铁系统是美国最大的城市轨道交通系统之一。
该系统拥有24条线路，总长度超过1,355公里。
纽约地铁每天运送超过550万乘客，是纽约市的主要交通方式之一。
纽约地铁系统自20世纪初就开始运营，至今仍在继续发展和改进。
最近，纽约地铁系统开始使用先进的智能交通技术，如自动列车控制和列车到站提示系统，以提高运输效率和乘客体验。
此外，德国柏林的地铁系统也是一个值得关注的例子。
柏林地铁系统目前拥有9条线路，总长度达到146.3公里。
该系统每天运送超过100万乘客。
柏林地铁系统以其高效和可靠的运营而闻名，为居民和游客提供了方便和快捷的出行选择。
柏林地铁系统还在继续扩展和改进，以满足不断增长的交通需求。
最后，中国的上海地铁系统也是一个令人瞩目的发展现状。
上海地铁系统拥有16条线路，总长度达到676公里。
该系统每天运送超过1000万乘客，是中国最大的城市轨道交通系统之一。
上海地铁系统以其现代化和高效的运营而闻名，为上海市民和游客提供了便利的出行选择。
上海地铁系统还计划继续扩展和改进，以满足不断增长的人口和交通需求。
综上所述，国外城市轨道交通发展现状多样丰富，东京、纽约、柏林和上海等城市的地铁系统都在不断发展和改进，以提供高效、安全和舒适的出行环境。
这些城市地铁系统为城市的可持续发展和居民的生活质量做出了重要贡献。
国内外城市公共交通发展对比与启示
国内外城市公共交通发展对比与启示公共交通作为城市交通体系中非常重要的一个组成部分，对于现代化城市的发展和城市居民的交通需求是至关重要的。
国内外城市公共交通的发展情况不尽相同，但是它们各自的发展经验和模式对国内城市公共交通的建设和发展都有着一定的启示作用。
本文将对国内外城市公共交通的发展情况进行对比分析，以期对我国城市公共交通的建设和发展进行一定的指导和借鉴。
一、国内城市公共交通的发展状况近年来，随着我国城市化进程的不断加快，城市公共交通也得到了大力发展和建设。
特别是在一些大中城市，城市轨道交通和公交等公共交通设施已经较为完善，但是一些二三线城市和小城镇的公共交通体系还比较落后，尤其是公共自行车、出租汽车等交通工具仍不太普及。
在城市轨道交通方面，截至2018年底，中国境内的地铁运营里程已经突破了6900公里，运营城市达到36个，成为全球最大的城市地铁网络。
例如，北京地铁作为我国第一条地铁，目前已经发展为17号线、8号线等多个线路，较为完备地覆盖了所在区域。
在公交方面，随着公交车辆的电动化和新能源化趋势的逐渐推进，公交车的出行环保程度越来越高也是值得肯定的。
此外，共享单车、出租车也在城市公共交通中发挥了重要作用。
然而，我国城市公共交通中仍存在着一些不足，比如交通网络不够完善，公共自行车和出租车缺乏统一性、规范性等。
二、国外城市公共交通的发展状况不同国家的公共交通发展经验和发展模式也不尽相同。
在日本，城市轨道交通发展较为成熟，以东京为例，东京地铁覆盖了东京都内主要地区，交通网络非常完善，并且车站配套的商业设施也十分齐全。
在欧美国家，公共交通主要以公交车为主，公交详情服务成为了现代城市交通的重要组成部分。
路线密集、车辆频繁、购买方便、免费和低价的观念深入民心。
在新加坡，公共交通发展日趋完备，除了地铁和公交车之外，出租车、共享单车等交通工具也得到了广泛的应用。
新加坡公共交通管理机构发挥了重要的作用，提供便捷的交通线路和准时的运营服务，制定了一系列合理的政策措施，吸引更多的市民使用公共交通。
《城轨列车网络控制》课件——列车通信网络的发展与趋势
一、国外列车通信网络的发展
瑞士的BBC公司于 1980年 开始在运输部门应用有存储程序的系统，其开发的微型计算机自动 控制系统 MICAS比较理想地运用于机动车与船只的控制功能。
1988年瑞典的ASEA公司和BBC合并而成ABB集团
ASEA公司
BBC公司
ABB集团
一、国外列车通信网络的发展
ALSTOM
二、我国铁路列车通信网络的发展
3 我国城市轨道交通车辆列车通信网络应用现状
近十年来我国城市轨道交通 发展迅猛，目前我国大陆地 区 有 76 个 城 市 已 经 建 有 或 正在建设城市地铁或轻轨交 通，另有八十多个城市正在 规划建设。
北京、上海和广州是建有城 市轨道交通里程较长的城市， 北 京 和 上 海 拥 有 400km 的 地铁和轻轨线路。
上述 SIEMENS、ABB、 ALSTOM 三家公司列车微机控制系统的通信网络对后来产生的 TCN标准均具有重要的影响，其中有些网络就是TCN标准的原形。
美国铁路选择了 LonWorks作为列 车通信网络，使得 目前LonWorks网 络在北美地区的列 车上有比较普遍的 运用。
LonWorks
北美地区的列车
二、我国铁路列车通信网络的发展
牵
近年来我国生产的大功率电力机车其牵引电机功率为
1200kW 和 1600kW ， 总 功 率 达 到 7200kW 和
引
9600kW。
电
机
机车采用交流传动，全部运用了列车通信网络，如 HXD1、HXD2、HXD3 型电力机车。
<
HXD1
>
<
HXD2
>
<
HXD3
>
第五章_国内外轨道交通的发展现状
第五章国内外轨道交通的发展现状第一节世界轨道交通的发展概况一、全球城市轨道交通发展的特点一、发展趋势多样化。
目前，国际上技术比较成熟、已经上线运营的城市轨道交通有地铁、市郊铁路、轻轨、单轨、导轨、线性电机牵引的轨道交通及有轨电车７种。
其中市郊铁路、地铁、轻轨和有轨电车应用最广泛，线性电机牵引系统最有发展前途。
二、纽约、伦敦、巴黎、莫斯科、东京等轨道交通较为发达的城市，基本形成一定的轨道交通规模和网络，可以延伸到城市的各个方向。
三、发展中国家的轨道交通，主要集中在200万人口以上的大城市，一般只在少数特大城市发展地铁，更多的则是优先发展轻轨交通。
四、具有稳定的资金来源。
目前多数国家由中央政府、地方政府和轨道交通受益部门共同投资建设城市轨道交通系统。
日本地铁建设采用补助金制度，对于市郊铁路，由国家和地方政府平均负担36％的补贴，而国家对单轨和新交通的补贴达2/3；德国交通财政资助法规定每年向购油者加收10％的税收作为城市交通建设资金，联邦政府负担60％，州政府负担40％；巴黎的法规规定，城市交通设施基本建设，中央政府投资40.5％，其余的由地方政府和有关部门投资。
一些国家则采取有偿使用资金和受益者投资的办法，如：日本是将各级财政以不同形式筹集的资金，以有偿使用方式通过金融机构提供给企事业单位，其单轨新交通建设，除国家、地方政府补贴外，沿线受益者也要资助建设。
二、世界主要大城市轨道交通发展现状目前，世界上机动化水平较高的城市大多有比较成熟与完整的轨道交通系统，有些城市的轨道交通运量占城市公交运量的比重达50％以上，有的高达70％，而北京仅占15％。
以下是世界主要大城市轨道交通发展状况：东京：拥有世界大城市中最长的轨道交通线路，全长近2000公里；年运量在100亿人次以上，市郊铁路列车最小运行间隔为2分钟，最大编组为15节，每小时每方向运输能力多达10万人次；近20多年共新建地铁近140公里，总里程达230公里；有7家分布在郊区的私营铁路公司，服务质量优于国有铁路，同时价格较便宜。
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巴 黎 地 铁
巴 黎 北 站
巴黎北站是通往北欧的主干线。TGA、欧洲之星分别
在此停靠。2001年ERE-E线在地下新设了地下马将达站，
2002年完成了RER线B线、D线的接驳通道，每日客流达50
万人。
巴
该站的主体是透明。所谓透明意味“车站整体明亮、
黎
易行”、“与周边设施接驳的可视性”“安全措施（反恐 措施）”。
然而，形成地铁网络不仅是线网的增加、线路的交叉 ，而是实现真正的轨道交通无缝对接。
所谓轨道交通无缝对接，是指硬件上的空间连接和软 件上的时刻表等时间连接，手续、制度及票价方面等的连 接。目前，发达国家的城市轨道交通的发展趋势：硬件方 面是改造、完善枢纽站的功能，建立卫星枢纽站，完备停 车接驳(P&R)、公交接驳（B&R)，扩大联运走行公里和交 通一卡通的合作范围；软件方面是采取各种措施（日本东京 是建立等分出资的合资公司）协调时间连接、制度、票价 ，并对票款进行清分清算。
信息调度负责收集本公司线路和其他公司线路的行车相关信息，向 乘客和公司内部提供信息；行车调度（列车）负责及时、准确的行车调 度，并且向列车和车站等提供相关信息，保证列车按照正常运行图运行， 实现安全运输；行车控制（客运）负责收集有关乘客的信息，并且向车 站提供信息；供电调度负责24小时监控变电站和电气设备机房的运行状 况，并且为了保证供电的稳定，根据需要实施供电系统管理；车辆管理 负责监控全部运行的列车，当车辆发生异常时采取措施，支援行车调度 作业；设施和设备调度负责24小时监控有关工程和电力设施发生的故障 或异常数据，对行车调度、供电调度和维修作业提供支援。
东 京 地 铁
为了解决换乘车站拥挤、乘客换乘时间过长、列车设备资源共享 等诸多问题，东京地铁与JR及其他私营铁路公司联合协商，开始提供 不同地铁公司间、地铁与JR、私营铁路线路的直通运营服务。列车直 通运营服务后，乘客不必下车就可以换乘到其它公司的线路上，列车 车载两套设备适应两条线路上的信号制式，并在两家不同公司的线路 间轮换乘务员。虽然东京地铁目前总运营里程195.1公里，但直通运营 区间达到了440.1公里。
票款是巴黎地铁的主要收入。收入主要用于整个系统的维护，而新 线路的修建还是靠政府的支持。因为，地铁作为一种公共交通，为市民 服务是主要目的，不存在盈利的问题。
巴 黎 地 铁
运营管理
新加坡地铁有两家运营商，新加坡地铁（SMRT）和新加坡公共汽 车运营公司，新加坡地铁为上市公司，目前运营4条地铁线路。新加坡 公共汽车运营公司是一家私营企业，负责20km的东北线的运营。
东 京 地 铁
巴黎轨道交通包括地铁、市域铁路和市郊铁路，其中地铁208.3km， 255座车站，其中2号线换乘站45个，3号线换乘站11个，4号线换乘站2 个，5号线换乘站3个。市域铁路5条线，252座车站，其中33个在市中心。 市域铁路线的主要功能就是将巴黎市中心与其近郊连接起来，因此区域 线是城市轨道交通最原始的骨架，是城市综合交通的主要轴线。伴随着 技术的不断更新，区域轨道交通线已经成为巴黎城市和城际之间的交通 大动脉，由运输公司和国铁共同管理。市郊铁路属于国铁。
新加坡地铁又叫大众捷运系统，始建于1988年。目前地铁线路总 长约91km，49座车站，东西及南北纵横两条主干线将机场、码头、商业 中心和居民聚居的新城镇连接起来。加上长达20km的东北线地铁和几条 轻轨辅线，新加坡环城地铁交通网已初具规模。在新加坡任何地铁在高 峰期都不用等候3分钟以上。
新 加 坡 地 铁
新加坡陆路交通管理局为利用地铁创造更多的价值，制定了发展策 略，目的是使有限的土地发挥最大的经济效益。做法是在地铁站的周围 先圈一大片绿地作为预留地，绿地外围则发展高密度的住宅和购物中心 以及公交换乘站等。若干年后地铁周边地区发展起来，预留地的价值就 会相当可观，政府可以从中获得最大的收益。此外，开通了地铁，房产 必然升值。政府在发展新的住宅小区时要统筹考虑交通线路的规划。根 据新加坡建屋发展局提供的资料显示，在即将开通东北地铁线所在的榜 鹅新镇，新建房屋(政府补贴的经济适用房)的认购率高达80%，同期其它 地方的房屋销售率只有30%左右。
运营管理
东京地铁由两家公司组织运营，东京都交通局和东京地铁公司。其中 东京都交通局负责管辖浅草线、三田线、新宿线、大江户线，共计109km； 东京地铁公司管辖9条线路，银座线、丸之内线、日比谷线、东西线、千 代田线、有乐町线、半藏门线、南北线、副都心线，共195.1公里，车站1 79座，日运送620万人；保有列车数近2700辆，列车平日走行约10万公里， 开行列车5600列，休息日约8万公里，开行列车4400列；列车编组为6-10 节；早高峰运行最小间隔时间是丸之内线1分50秒，早高峰最长间隔时间 是南北线3分45秒。一天运送旅客约626万人。
可以感觉车站、街道、公交枢纽好像是一个整体。
巴 黎 北 站
乘客动线分离
车站的地下联络通道及
站台创新地设计成坑道 型。断面采用马蹄形混
巴
凝土层。每层为单行线，动
北
线不形成交叉。（在我 国，消防上的考虑不能
站
使用木质结构）
票价政策
巴黎的整个地铁系统与市域铁路、公交采用相同的售票系统，因而 RATP的票制覆盖了整个地铁系统。巴黎地铁的票价也是多样的，适应 各种不同的要求。
为使地铁运作顺畅、具有成本效益的交通网络发挥作用，不但能够满 足人们的需求和愿望，也有利于经济和环境的发展。新加坡地铁公司在各 个车站准备了可免费所取得路线图、时刻表、转车方法等资讯手册。车站 的环境设计也相当精心，每个地铁站都与公交车线路连接，方便乘客转车。
新 加 坡 地 铁
政策与监管
新加坡地铁建设与运营，采取政府投资建设，不补贴运营的战略。 地铁建设资金完全来自政府投资。对负责运营管理的公司，政府只负责 为企业配备优秀的经营人才，营造必要的市场环境，建立相应的政策法 规予以支持和约束，加强监督和安全管理。
东 京 地 铁
东 京 地 铁
调度指挥
建立综合调度中心，保障运营安全。综合调度中心将原有的行车调 度和供电调度中心合并，并且增设了车辆调度、设施调度和信息调度， 形成了一体化调度系统。所有调度都集中在一个大厅中，通过相互间的 密切配合，掌握正确信息。线路调度岗位按照线路分别设置，突发事件 时，统一协调指挥。
东 京 地 铁
车辆维修
东京地铁拥有4个维修工厂和12个车辆检修所，承担车辆的大修、 关键部件的检修、紧急检查和车辆改造业务。一般2条~3条线共用1处车 辆检修所，如中野修理车间由银座线和丸之内线二线共用，绫濑修理车 间由千代田线、有乐町线和南北线三线共用。
东 京 地 铁
票价政策
东京地铁提供多种车票，可供乘客根据用途选择最合适的。如： 普通车票：在各车站的自动售票机出售普通车票，按乘坐距离购买的
巴 黎 地 铁
运营管理
地铁和市域铁路由巴黎运输公司（RATP）经营。RATP同时也经 营从两个机场到巴黎各个地点的公交路线。
市域铁路网络其实与市郊铁路网络融为一体，因为发展基础为市郊 铁路。市域铁路的修建，一方面充分利用已有的铁路设施，另一方面在 市区修建新线(一般为地下线路) 。在此过程中，巴黎运输公司所经营的 地铁线路与法国国营铁路(SNCF) 所经营的市郊线路实现共线运营提到了 议事日程。因为随着乘客对市域铁路线要求的提高，在RATP 与SNCF 所经营的市域地铁线路的不同区段上，运营车辆应保持一致，只有这样 才能为乘客提供连贯和统一的网络服务。列车在RATP区段和SNCF区段 将由不同的司机驾驶，因此，在某些站出现换司机的情况。
国外大城市轨道交通网络化运营 现状和趋势
北京市地铁运营有限公司设计研究所 李胜利
自从1863年伦敦开通第一条城市地铁后，轨道交通开 始涉及到城市交通服务领域。随着城市轨道交通线路的不 断增多，运营组织管理随之由单线运营进入网络运营，城 市轨道交通网络化运营通过车站与线路的有效衔接，形成 规模大、功能强的客运网络，线路之间和车站之间实现互 联、互通、互动、资源共享，从而满足城市公共交通和乘 客出行的需求。世界城市轨道交通网络化运营的管理经验， 将为国内的城市轨道交通网络化运营提供良好的借鉴作用。
东 京 地 铁
东 京 地 铁
东 京 地 铁
协调管理
在北千住站有5条地铁线路相交，分属4个公司管辖。在多家运营 商管理的格局下，运营商之间的协调问题由各家之间签订协议自行协调， 在换乘点的事务处理以及直通运营线路的事务处理上，以线路财产归属 进行划分，谁的线路谁负责。当线路发生突发事件时，如地震、火灾和 恐怖等，由指挥中心进行统一协调指挥。
票价种类有160日元、190日元、230日元、270日元和300日元。 月票：有两种可供选择，学生月票或上下班月票，以及东京Metro地
铁全线月票。其中学生和上下班人员月票，可以在特定区段内的各车 站之间无限制地乘车；东京地铁全线通用月票，在有效期限内，购买 者(登记姓名者)或持有者(1名)可在东京Metro地铁全线反复使用。 除此之外，为了满足乘客的不同需求，东京地铁还准备了比通常车 票更便宜、方便的车票。如东京地铁1日车票、东京和都营地铁通用的1日 车票、特别一日车票、机场公交车与Metro地铁通票、Skyliner与Metro地 铁通票，还有为成田国际机场的旅客提供的特别二日车票、为羽田机场的 旅客提供的京急羽田与地铁通票、机场公交车与Metro地铁通票。
运营保障
新加坡在发展地铁时，就提出建设“一站式”或“户到户”的交通枢纽网 络。这样复杂的交通系统无疑需要非常周密的规划设计，要经得起实践运 转的考验。在整个网络中，地铁是主要的运输工具，轻轨是地铁干线的延 伸支线；公交车负责将乘客疏散到四面八方。此外还有校车、专用车等供 专门群体的需要。出租车则保证个别的需要。政府实行公共交通优先、严 格执行限制私人汽车保有量的倾斜政策。为此，新加坡政府做了大量工作， 确保地铁有效运营。例如，政府负责调整现有公交车线路，以免与地铁线 重叠，造成资源浪费。政府还有意限制地铁车票涨价，鼓励民众乘坐地铁。