城市轨道交通系统的安全性与可靠性
轨道交通信号系统可靠性与安全性浅析
轨道交通信号系统可靠性与安全性浅析摘要：在现阶段，合理完善的科学技术体系是促进我国轨道交通发展的基础和重要保障，信号系统是支撑轨道交通运营控制的基础和核心部分，其能够保证轨道交通日常的安全运行。
但是在轨道交通网络和信息安全研究方面，这依旧是一个新难题，是一个需要突破的难题。
网络和信息安全，简单来说就是信息网络中的软硬件以及信息系统中的信息数据不会因为某种原因被破坏和泄露，信息系统能够可持续稳定地运行下去。
在轨道交通信号系统中如果不重视网络和信息安全，就很有可能会对轨道交通安全运营带来不好的影响，轨道交通信息系统中一旦遭到病毒的入侵，很有可能发生控制中心不能正常调度的问题，导致轨道交通运行处于瘫痪状态，严重影响乘客的正常出行。
所以，一定要重视轨道交通信号系统中信息安全技术的应用，保证轨道交通正常稳定的运行，确保乘客安全高效出行。
关键词：轨道交通；信号系统；可靠性与安全性引言随着城市经济水平与人口规模的增长，为增加市民日常通勤工具，改善交通拥堵的情况，越来越多的城市都已相继开通地铁，地铁也因其运量大且行驶路线不与其他运输系统(如:地面交通)重叠、交叉，而受到的行车干扰更少，速度更快，可节省大量通勤时间，进而成为市民便捷的出行工具。
城市轨道交通信号系统是保证行车安全，实现行车指挥自动化与列车运行现代化，提高列车整体运输效率的重要系统。
因此，在城轨整个施工建设环节，需要加强信号工程项目管理，通过制订有效的计划、合理的组织等相关有效的管控措施，来保证整个项目的质量。
1轨道交通信号系统的相关内容轨道交通信号系统主要负责的就是调度派遣列车，在现代技术水平逐渐提升的背景下，实现了列车自动化运行和行车指挥自动化的目标，并且能够进行双向控制，保证信号系统可以自动化控制各子系统。
信号系统掌握和控制着列车运行行程，可以实时地对列车实际运行情况进行监测。
通过对信号系统运行中的信息数据进行有效的监测及分析，进行整理和总结，能够及时发现信号系统中存在的隐患并进行有效的解决，同时根据可能存在的问题制定有效的预防措施，进而保证列车正常运行下的安全稳定。
轨道交通设计规范
轨道交通设计规范轨道交通设计规范-------------------------轨道交通是当今社会发展进步的重要标志，它不仅可以提高人们的出行效率，而且可以减少交通拥堵，还能缓解城市空气污染。
因此，设计和建造轨道交通的安全性、可靠性和质量是至关重要的。
为了确保轨道交通系统的安全性、可靠性和质量，必须遵循一定的设计规范，以保证系统可持续运行。
一、安全要求1. 地面及地下铁路应当采用可靠的安全保护技术，包括安全门、安全系统、防护屏障等，以防止乘客意外出站或者与机动车发生碰撞。
2. 车站的出入口应当采用闸机和人证一体机等安全检查设备，对乘客进行安全检查，以防止偷盗行为。
3. 车站应当采用各种监控技术，如闭路电视、卡口监控等，以及各种安全报警装置，如火灾报警器、气体报警器等，以便及时发现安全隐患。
二、可靠性要求1. 车站应当采用多道列车信号系统，并采用多道列车控制技术，以保证列车的运行安全。
2. 车站应当采用可靠的通信系统，如GSM-R通信系统、无线数传系统、物联网通信系统等，以保证列车在运行中的安全。
3. 车站应当采用可靠的能源供应系统，如太阳能光伏供电、风能供电、水力供电、核能供电等，以保证列车在运行中的正常运行。
三、建造质量要求1. 车站应当采用耐久性强、无污染的材料，如耐酸耐碱材料、无机材料、耐冲击材料、耐高温材料、无卤材料、耐水材料、耐久性胶带材料等。
2. 车站的结构应当采用高强度钢材，并且要进行严格的力学性能测试，以保证列车在运行中的安全性。
3. 车站应当采用可靠的传动部件，如减速机、皮带传动部件、伺服电机、直流电机、永磁同步电机等，以保证列车在运行中的正常运行。
四、功能要求1. 车站应当采用多功能的交通信号控制装置，如列车信号机、进出站信号机、通过信号机、相对位置信号机、防止事故信号机等，以保证列车在运行中的正常运行。
2. 车站应当采用多功能的列车监控装置，如列车位置监测装置、列车速度监测装置、列车间隔监测装置、列车间隔监测装置、列车加速度监测装置等，以便及时监测列车在运行中的情况。
城市轨道交通数字轨道电路系统可靠性与安全性设计
控 数据的安全 。 为保证 ＩＵ 与 ＤＣ之间信息交换可靠进 Ｃ Ｔ 行，通讯的物理通道采用双环结构。这种结构 的通讯环路任何一处 出现 电气断路，都不影响 其 正常 工作 。并且只要 有一 个通讯 环工作 正 常，通讯就能正常进行。当环路 出现故障 时，
计复杂性 ，设计错误随之下降。
３ ２双机系统 ．
ＤＣ系统采用双 机系统结构。故障率 比较 Ｔ 高的 电子设备均为双重系统 ，结构简单 、失效 率 （ 故障率 ）较低 的传输设备则为单一设备。 发送 设备如发送 板 、功 放板采 用热 备方 式 ，切换开关为继 电器，当设备出现 故障 时， 继 电器失磁 ，转换到备机输 出，经维修恢复正 常后 ，工作在备机状态。设备在备机状态下 同 样具有 自 检功能 。 接收 板和通 讯板采用 并行 ＿作方 式 ，两 Ｌ 个接收板独立工作 ，各 自向通讯板报告检测到
作为 Ａ Ｐ系统 的一个子系统 ，从信息传 Ｔ 递 的角度看 ，数字 轨道 电路 （ ｉｉａ ｒ ｃ Ｄ ｇｔ ｌＴ ａ ｋ
以轨道电路作为信息媒介可以简化 Ａ 系统设 Ｔ
计。
Ｃｒｕ ｔ ｉｃｉ ，缩写 ｃＣ ｒ ）在整个 系统中起着承上 ｒ 启下的作用 ，是信息的主要载 体，ＡＰ系统信 Ｔ
的轨道 电路状 态及 自身工作情况 ，通讯板只要
有 正常 的检测 机制报 告其状 态 ，以便及 时维
修。 Ｄ Ｃ与车载 设备之间由于信息是单 向传递 Ｔ 的，因此只有在信息编码调制过程中约定信息
格式。防止信 息错误接收的唯一办法是对信息 进行冗余设计 ，并且规定接收端只能俭错 。
２ ２端设备 ． 信息传递 的安全 ｌ 生主要依靠端设备的安全 设计来实现 。通讯通道 的错误 、故障 的检测与
城轨检修知识点总结
城轨检修知识点总结一、城轨检修概述城轨交通系统是指在城市内运营的轨道交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车等。
由于城市轨道交通系统运行时间长、频次高，因此对于设备的可靠性和安全性要求很高。
城轨检修是保障城市轨道交通系统正常运行的重要环节，具有很高的技术含量和复杂性。
城轨检修工作包括车辆、线路、供电、信号、通信等多个方面，需要各个部门的协同配合，确保城市轨道交通系统的安全、高效运行。
二、城轨检修的基本要求1. 安全第一：城轨检修工作要始终坚持安全第一的原则，确保检修人员和乘客的人身安全。
2. 可靠性：城轨检修工作要求设备和线路具有高可靠性，保证城市轨道交通系统的正常运行。
3. 维修周期：城轨检修工作要按照规定的维修周期进行检修，确保设备的良好状态，减少故障发生的可能性。
4. 保养维护：城轨检修工作要求做好设备的保养维护工作，延长设备的使用寿命，提高运行效率。
5. 技术要求：城轨检修工作要求检修人员具有扎实的专业知识和丰富的实践经验，掌握先进的检修技术。
三、城轨车辆检修城轨车辆检修是城轨检修的重要组成部分，主要工作包括车辆的日常检修、定检、大修、改造等。
车辆检修主要包括车体、机械、电气、牵引、制动等多个方面的检修内容。
1. 车体检修：包括车体钣金、喷漆、车门系统、座椅等的检修维护。
2. 机械检修：包括车轮、轴承、减震器、转向架等机械部件的检修。
3. 电气检修：包括电机、空调、车载设备、信号系统等电气设备的检修。
4. 牵引、制动系统检修：包括牵引系统、制动系统的检修、调试和维护。
城轨车辆检修工作要求检修人员对车辆结构有深入了解，掌握专业的检修技术，严格按照规程执行，确保车辆的安全和可靠运行。
四、城轨线路检修城轨线路检修是城轨交通系统的关键环节，包括轨道、道岔、轨枕、轨距、轨道平整度等多个方面的检修内容。
1. 轨道检修：包括轨道维修、轨道测量、轨道调整等内容。
2. 道岔检修：包括道岔轨道的维修、检查和保养。
论述轨道交通信号系统可靠性与安全性
论述轨道交通信号系统可靠性与安全性在轨道交通系统的运行中采用相应的交通信号系统，不但能够在最大程度上保证列车的安全正常行驶，解决各个列车行驶时间上的冲突和矛盾，避免追尾事件发生，还能够极大的提高列车的运行效率，增大轨道交通建设的经济效益和社会效益。
除此之外，轨道交通信号系统的使用还有利于实现列车运行自动化管理，对于提高城市交通管理现代化水平有着重要意义。
而要使轨道交通信号系统发挥其应有的作用，就要确保其可靠性与安全性。
以下本文笔者就结合自己对轨道交通信号系统的认识来探讨其可安全性与可靠性问题。
一、轨道交通信号系统概述轨道交通信号系统主要是由连锁装置与列车自动控制系统（ATC）组成。
ATC 系统又包括列车自动监控系统（ATS）、列车自动防护系统（ATP）及列车自动运行系统（ATO）。
其中，ATS的主要作用是对列车的实际运行情况进行监督与控制，这样可以使行车调度工作者对整个线路的列车进行全面、系统、完整的管理。
ATP的作用主要是对行驶中的列车进行监控和安全防护，避免其出现连锁设备或自身系统中出现问题故障而影响列车运行安全。
ATO则主要是通过分析地面情况来对列车进行控制，这样就可以避免列车在行驶中突然的加速或减速，提高列车运行的舒适性和节能性。
这三个系统相互作用，相互影响，从列车、地面、控制中心三个方面对列车进行全方位的控制，确保列车的安全稳定运行。
目前的轨道交通系统是各种先进科技的共同产物，其不但技术密集程度较高，而且成本低，效益高，是一种高速度、高效率、高安全性的可靠控制系统。
二、轨道交通信号系统的安全性分析对于轨道交通信号系统而言，安全性主要是指行车的安全和乘客的人身安全。
在列车的行驶过程中，无论是因为设备出现故障，还是因为电路、软件出现问题，都可能会影响到列车的正常行驶，而由此造成的误动或错误操作，极有可能造成严重的安全事故。
为此，在轨道交通信号系统的设计与应用中，应该将以故障为导向的安全性能放在首要地位。
城市轨道交通信号的安全性与可靠性
城市轨道交通信号的安全性与可靠性城市轨道交通信号是一项关乎乘客生命安全的重要任务。
它的安全性和可靠性与城市轨道交通的运营质量、乘客安全息息相关。
因此，保证城市轨道交通信号的安全性和可靠性是城市轨道交通发展不可或缺的重要环节。
一、城市轨道交通信号的安全性城市轨道交通信号系统作为一种交通管理工具，其设计目标是为了保证交通流畅和乘客生命安全。
首要的安全问题是防止列车追尾和避免事故的发生。
城市轨道交通信号系统的安全性可以从以下几个方面考虑。
1. 信号设计信号设计是城市轨道交通信号系统安全性的关键点。
信号系统需要完善的信号制度、车站信号设备和列车、地面设备间的联动，确保列车在行驶中精准地掌握运行时间和速度，并根据列车的实际状态及时做出相应的决策。
设计信号系统时，应遵循多个安全标准，如整体信号，信号灯、信号区间和信号维修等等，确保信号系统的安全性。
2. 管理与培训实施有关管理政策，对有关工作进行规范和集中管理，从严监控信号系统的运行状态，调整并及时处理异常情况。
提高操作员和维修人员的职业道德，愿意接受公安、交通行业等领域的培训，从而做好信号系统的维护管理工作。
3. 技术保障对信号系统进行科学排队，使用合适的技术仪器和设备进行仪器的维护管理，调整信号系统的数据及时保障信号系统质量稳定，使信号系统保持最佳的通行效率和驾驶条件，确保列车在高速运行状态下，安全稳定地进行行驶。
二、城市轨道交通信号的可靠性城市轨道交通信号系统的可靠性是指系统在设计和生产制造后，能够在投入使用后，保证信号系统在正确的工作状态下，维持一定的效率、动态和安全性。
1. 设计信号系统的可靠性首先来自于其设计。
设计者需要对系统的性能要求、架构和实现方式进行全面考虑，确定最终的信号系统方案。
此外，设计需要根据实际情况进行调整优化，根据可行性和经济性的原则进行选型，确保信号系统的可靠性。
2. 产品质量信号系统为能够保持可靠性，需要保证所采用产品的品质，包括设备质量、原材料质量、零部件质量等。
城市轨道交通信号系统的要求
城市轨道交通信号系统是城市轨道交通的重要组成部分，其安全可靠性直接影响着城市轨道交通的安全运行。
为了保证城市轨道交通信号系统的安全可靠性，必须满足一定的要求。
首先，城市轨道交通信号系统要求具有良好的可靠性，信号系统的可靠性是指系统的可靠性和可靠性。
可靠性是指信号系统的硬件设备和软件软件的可靠性，而可靠性则是指信号系统的硬件设备和软件软件的可靠性。
信号系统的可靠性要求高，以保证信号系统的安全运行。
其次，城市轨道交通信号系统要求具有良好的安全性。
信号系统的安全性是指系统的安全性和安全性。
安全性是指信号系统的硬件设备和软件软件的安全性，而安全性则是指信号系统的软件软件和硬件设备的安全性。
信号系统的安全性要求高，以保证信号系统的安全运行。
此外，城市轨道交通信号系统要求具有良好的稳定性。
信号系统的稳定性是指系统的稳定性和稳定性。
稳定性是指信号系统的硬件设备和软件软件的稳定性，而稳定性则是指信号系统的软件软件和硬件设备的稳定性。
信号系统的稳定性要求高，以保证信号系统的安全运行。
最后，城市轨道交通信号系统要求具有良好的可操作性。
信号系统的可操作性是指系统的可操作性和可操作性。
可操作性是指信号系统的硬件设备和软件软件的可操作性，而可操作性则是指信号系统的软件软件和硬件设备的可操作性。
信号系统的可操作性要求高，以保证信号系统的安全运行。
综上所述，城市轨道交通信号系统必须满足可靠性、安全性、稳定性和可操作性等要求，以保证城市轨道交通的安全运行。
只有满足这些要求，城市轨道交通信号系统才能发挥其应有的作用，保证城市轨道交通的安全运行。
城市轨道交通与信号系统
城市轨道交通与信号系统1. 引言1.1 城市轨道交通与信号系统的概述城市轨道交通与信号系统是现代城市交通系统中不可或缺的重要组成部分。
它包括地铁、轻轨、有轨电车等多种交通方式，通过铁轨运行，能够快速、高效地运输大量乘客。
城市轨道交通系统具有环保、节能、安全、舒适的特点，是现代城市交通体系中的重要组成部分。
城市轨道交通系统与信号系统的概述包括了交通运输方式、信号系统、调度系统、车辆系统等多个方面。
信号系统是城市轨道交通系统中至关重要的一环，它通过信号灯、信号设备等方式来控制车辆的运行，确保交通安全和运行效率。
城市轨道交通与信号系统的建设和发展对于城市交通拥堵和环境污染问题具有重要意义。
它也是城市经济和社会发展的重要支撑，能够为城市居民提供便利、快捷的出行方式。
城市轨道交通与信号系统的建设和完善，将为城市交通运输带来新的发展机遇，推动城市交通体系的现代化和智能化。
1.2 城市轨道交通与信号系统的重要性城市轨道交通与信号系统的重要性体现在多个方面：它可以有效缓解城市地面交通拥堵问题，提高城市交通运行效率，减少出行时间。
作为清洁能源交通方式，城市轨道交通对环境影响较小，有利于改善城市空气质量，减少尾气排放。
城市轨道交通的建设和运营能够促进城市经济发展，提升城市形象和吸引力，带动周边产业发展，促进就业增长。
城市轨道交通与信号系统是现代化城市交通体系中不可或缺的重要组成部分，对城市交通、环境、经济等方面都具有重要影响和作用。
在未来的城市发展中，进一步完善城市轨道交通与信号系统，提升其智能化、安全性和便捷性，将有助于推动城市可持续发展。
2. 正文2.1 城市轨道交通系统的组成与运作原理城市轨道交通系统是由轨道车辆、轨道线路、车站设施、信号系统等多个部分组成的复杂系统。
轨道车辆是系统的核心，承载着乘客，并在轨道线路上运行。
轨道线路则是轨道车辆行驶的路径，通常分为地下、地面和高架三种形式，各有不同的特点和应用场景。
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城市轨道交通系统的安全性与可靠性来源：233网校论文中心[ 2008-12-20 14:42:00 ]阅读：4作者：赵惠祥余世昌编辑：studa0714摘要采用系统工程的观点,阐述城市轨道交通系统安全性与可靠性的概念。
探索整体研究轨道交通系统安全性与可靠性的方法,构建城市轨道交通系统安全性与可靠性工程框架以及管理组织结构和信息流程框架,为今后在我国城市轨道交通的建设和运营管理中研究、解决安全性与可靠性问题提供参考。
关键词城市轨道交通,安全性,可靠性虽然城市轨道交通的安全性与可靠性要远高于其他交通方式[1],但由于城市轨道交通系统的运营工作牵涉到城市千百万乘客安全正点出行,对建设和谐社会的影响重大,所以必须不断地研究和提高整个系统的安全性与可靠性水平。
城市轨道交通系统是人-机-环境三方面相互作用的包含多种专业设备(设施)的结构非常复杂的客运系统,它的安全性与可靠性不仅要在规划、设计、建造时给予充分考虑,并且在运营管理中也要不断研究、改进和提高;不仅要考虑单个设施(设备)的安全性与可靠性,还需要从系统的角度整体研究其安全性与可靠性问题,发现各种潜在的不安全因素和故障模式,为整个系统的安全运营管理工作和设施(设备)改造计划提供理论依据。
对于我国城市轨道交通系统的安全性与可靠性研究,目前无论是理论研究还是应用实践层面,均尚未形成完整的体系[2]。
本文采用系统工程的观点,阐述城市轨道交通系统安全性与可靠性的概念,探索整体研究轨道交通系统安全性与可靠性的方法,构建城市轨道交通系统安全性与可靠性工程框架以及管理组织结构和信息流程框架。
1 城市轨道交通系统安全性与可靠性概念1.1 安全性与可靠性及其相互关系安全性与可靠性是两个不同但又有密切联系的概念。
在理论研究或应用研究领域,安全性与可靠性一般是分开来进行研究的,虽然它们的有些研究方法是一样的,但并没有统一的定义标准。
一般来讲,“安全”表示系统的“完整”与“稳定”状态,安全性是指系统保持这种状态的能力。
安全状态被破坏是因为意外事件的发生,即通常讲的“事故”发生,其特征指标是人员伤亡、设备财产损失或环境危害的程度。
“可靠”表示系统性能的“保证”与“可信赖”,可靠性是指系统性能“保证”与“可信赖”的能力。
可靠状态被破坏是因为自身某些能力的下降或消失,即通常讲的出现“故障”,其特征指标是系统某些性能下降或丧失的程度。
当某个系统的可靠性出现下降,则容易出现故障;当故障出现后,不仅造成系统性能的下降,而且可能会导致事故的发生,即系统安全性下降。
反之,当有事故发生时,系统性能会下降或无法运转,此时的事故从可靠性角度讲就是故障。
所以有时人们将“事故”与“故障”混用,但一般在安全性研究中用“事故”来描述事件,在可靠性研究中用“故障”来描述事件。
1.2城市轨道交通系统的安全性与可靠性对于城市轨道交通系统,安全性指在系统运营过程中,保障“乘客和员工不受伤害以及设备(设施)不遭破坏”的能力;可靠性指在系统运营过程中,保障“乘客准时到达目的地”的能力。
通常所讲的“保障乘客安全正点旅行”即包含了系统安全性与可靠性两方面的概念。
保障“乘客和员工不受伤害以及设备(设施)不遭破坏”的能力包含了两个方面,即不发生意外的安全(ｓａｆｅｔｙ)和免遭破坏的安全(ｓｅｃｕｒｉｔｙ);对应的事故也有两种,即意外发生的事故(ａｃｃｉｄｅｎｔ)和故意造成的事件(ｉｎｃｉｄｅｎｔ)。
保障“乘客准时到达目的地”的能力也包含了两个方面:一是运输容量能力,二是列车按计划正点运行能力。
因乘车人多造成拥挤而导致无法登乘、列车无法准时出发,以及由此引发的后续列车运行延误和车底周转延误属于前者;因技术或管理原因造成的运营中断、列车延误,以及由此引发的后续列车运行延误和车底周转延误,或维修延误造成的列车运行延误等属于后者。
另外,城市轨道交通系统的可靠性也可用保障“乘客方便舒适地旅行”的能力来表示。
如车站的乘客引导系统、自动售票机、兑币机、残疾人电梯、车箱内饰设施等,这些设备发生故障可能并不影响列车的正点运行,但会给乘客带来不便或不舒服。
此项能力可作为更高一级的可靠性能力,即正点运营可靠性基础上的服务质量可靠性。
1.3 城市轨道交通系统安全性与可靠性指标系统安全性指标可以用整个系统或某条线路的人员伤亡率和设备(设施)损失率来反映保障“乘客和员工不受伤害以及设备(设施)不遭破坏”的能力。
系统可靠性指标可以用整个系统或某条线路的运营可靠度、运营恢复度及运营利用率等来表示保障“乘客准时到达目的地”的能力(具体定义与计算另文阐述)。
2 城市轨道交通系统的安全性工程框架安全性工程也可称为安全系统工程或安全保障体系,内容包括了安全生产、安全管理、安全技术、劳动保护、事故应急与调查处理以及安全性研究等各个方面。
对这些工作制定的一系列计划、安排、实施、检查等措施方案或规章制度统称为安全性工程大纲[2]。
与这些安全工作相关的理论或应用研究都可以称为系统安全性研究。
所有针对人不安全行为和物不安全状态的分析、发现、评价、监控、预防, 以及变为事故后的应急、救援、调查、处理等,都是安全性研究的内容。
城市轨道交通系统有许多保障安全运营的技术和管理措施。
如上海地铁运营有限公司管辖的轨道交通系统,技术层面上采用了大量的监视与控制系统(ＡＴＳ,ＡＴＰ,ＦＡＳ,ＳＣＡＤＡ,ＢＡＳ等)及各种维修(维护)措施;管理层面有分级安全管理组织、安全管理制度、运营质量管理体系、设备维护管理系统、管理信息系统、应急预案等机制。
这些技术和管理措施以及对它们的研究工作应该按照系统工程的原则建立一个统一的体系。
本文针对城市轨道交通系统的结构与运转特点,构建了城市轨道交通系统安全性工程框架,如图1所示。
2.1 安全技术体系安全技术体系包含了各种安全保障或事故预防的技术措施,一般在线路设计建造时实现,也可在既有线改造时实施,主要有设备(设施)的固有可靠性提高、冗余、监控、检测、维护、维修、保护等技术措施;按专业可分为车辆、线路、通号、供电、客运等的安全技术措施;按区域可分为控制中心、列车运行、车站、隧道、桥梁、变电站、车辆段、通号基地等的安全技术措施。
2.2 安全管理体系安全管理体系包含了安全管理组织结构、各种安全活动计划、安全制度等内容。
本文根据城市轨道交通系统管理组织结构的现状,提出了轨道交通系统安全性与可靠性管理组织的结构框架(见图2)。
图中的安全组织结构为三级安全组织管理体制:公司决策层有分管安全性与可靠性的负责人;中间管理层有专门负责安全性与可靠性的职能部门;各专业分公司操作层有专职安全性与可靠性的责任小组。
职能部门负责安全性与可靠性管理制度的制订及实施情况监督、安全性与可靠性信息管理系统的管理、安全性与可靠性分析评估及预警系统的管理等工作。
责任小组负责事故与故障信息的录入、相关制度执行情况监督等工作。
通过安全性与可靠性综合信息平台实现安全性与可靠性的动态管理。
2.3 事故应急体系事故应急体系由应急技术与应急管理(应急预案)组成,主要有应急救援、应急运营、应急装备、事故处理等方面的内容。
由于事故应急的重要性以及必须具备快速响应和联动调度的机制[3],所以列为单独的一个体系。
2.4 安全性研究体系对于城市轨道交通系统,安全性研究体系主要有五个方面的内容:安全技术研究;安全管理研究;事故应急机制及预案研究;事故调查分析;系统安全性分析与评价。
安全性研究的核心是发现、分析和评价系统中存在的不安全因素[4],研究和开发各种针对高危险状态的监控系统、检测技术、事故预防和应急措施,制定防止不安全因素转化为事故发生和事故发生后减少损失的安全管理规章制度,以及对这些规章制度的实施、检查及评价等。
在安全性研究的所有内容中,最基本的是安全性分析和安全性评估[4]。
目前国内外研究及应用得较成熟的安全性分析和评估方法或理论主要有初步危害分析、事故树分析、事件树分析、因果分析图法、安全检查表法、事故致因理论、安全行为论、综合安全评价、安全管理体系评估法等。
这些理论或方法主要可归纳为两大类:一类为分析类,即发现隐患,识别危险性,寻找原因;另一类为评价类,即确定危险程度或安全程度。
而评价又可分为两类:一类是系统内部各危险行为或状态的分析评价,确定出各种不安全行为或状态的危险程度高低,给安全管理工作提供参考;另一类是比较评价,即确定影响系统安全性各个因素的重要程度和好坏程度,用于安全性评比。
3 城市轨道交通系统的可靠性工程框架可靠性工程包括了可靠性与维修性两方面。
可靠性工程是指依靠相关的可靠性理论,对具体系统进行的可靠性与维修性设计、分析、试验、评估、改进、提高等工作。
对这些工作制定的一系列计划、安排、实施、检查等方案或规章制度统称为可靠性与维修性工程大纲。
对这些工作进行的理论或应用研究统称为可靠性研究。
可靠性理论的研究主要有可靠性数学、可靠性与维修性模型、可靠性与维修性分析、可靠性与维修性预测与增长、可靠性与维修性试验、可靠性与维修性管理等。
而可靠性应用研究是指依靠相关的可靠性理论,对具体系统进行的可靠性设计、分析、试验、评估、改进、提高等。
对于城市轨道交通系统,在设计建造时为了提高各种设备(设施)的可靠性,尤其是列车运行的可靠性,采用了大量的冗余技术和监控系统,在使用时制定有严格的定期或状态维修(维护)制度,以保障设备(设施)的使用可靠性。
本文针对城市轨道交通系统的特点,构建了城市轨道交通系统可靠性工程框架,如图3所示。
3.1 可靠性技术体系可靠性技术体系包含了设备(设施)的固有可靠性提高,诊断(检测、监测),可靠性试验(验证)等技术措施。
固有可靠性技术包含了冗余、备份等技术措施。
城市轨道交通系统按专业可分为车辆设备、线路(车站)设施、通号系统、供电系统、列车自动控制系统等可靠性技术措施。
3.2 可靠性管理体系可靠性管理是系统可靠性工程的一个重要组成部分。
城市轨道交通系统的可靠性管理体系主要包含可靠性管理组织结构,设备(设施)的验收、维修、维护制度,故障统计、分析、汇报制度等方面。
可靠性管理体系的组织结构和信息流程通道可以与安全性的共享(见图2)。
3.3维修性技术体系维修性技术体系包含了设备(设施)的维修策略,故障的检测、诊断、隔离、维修技术措施,以及维修性验证等内容。
城市轨道交通系统按专业可分为车辆、线路、供电、通号、车站等的维修(维护)措施。
3.4 可靠性研究体系城市轨道交通系统的可靠性研究体系主要包括对设备(设施)的可靠性设计、分析、试验、验证、评估、改进,以及对整个系统或各子系统的可靠性分析、评估,维修性试验、验证,建立可靠性模型等内容。
在可靠性研究的所有内容中,最基本的是可靠性分析和可靠性评估[6]。
目前国内外研究及应用得较成熟的可靠性分析和评估方法或理论主要有故障模式影响及危害性分析、事故树分析、潜在状态分析、共因故障分析、维修性分析等。