高铁工程施工测量技术方案
如何进行高铁工程的测量与施工验收
如何进行高铁工程的测量与施工验收随着科技的快速发展和交通需求的增长，高铁工程正在成为现代城市建设的重要组成部分。
然而，高铁的测量与施工验收是一个细致且复杂的过程。
在本文中，我们将探讨如何进行高铁工程的测量与施工验收，并且介绍一些常用的工具和技术。
第一部分：测量工作测量工作是高铁工程的基础，它涉及到土地测量、建筑物测量和道路测量等方面。
在进行高铁工程测量时，需要使用一些专业的测量工具，比如全站仪、测距仪和水准仪等。
全站仪是一种先进的测量设备，可以同时测量水平角、垂直角和斜距。
在高铁工程中，全站仪可以用来确定轨道的位置和角度，以及测量道岔和桥梁的位置。
测量人员需要根据工程设计的要求，将全站仪设置在适当的位置，并使用其测量功能进行准确的观测。
测距仪可以用来测量两点之间的距离。
在高铁工程中，测距仪可以用来测量轨道的长度和桥梁的跨度。
它使用激光或无线电波等技术，通过发送和接收信号来确定两点之间的距离。
水准仪是一种用来测量地面高程的仪器。
在高铁工程中，水准仪可以用来确定轨道的高程和道路的坡度。
测量人员需要在不同位置放置水准仪，并使用其测量功能进行准确的观测。
第二部分：施工验收施工验收是高铁工程的关键环节，它涉及到质量控制、安全检查和验收程序等方面。
在进行高铁工程施工验收时，需要遵循一系列的规定和标准，以确保工程的质量和安全性。
质量控制是施工验收的核心内容。
在高铁工程中，质量控制包括材料的选择和测试、施工质量的检查和监测等方面。
施工方需要选用符合规定的优质材料，并进行必要的检测和测试。
同时，施工方还需要定期检查施工质量，确保各项工程满足规划和设计的要求。
安全检查是施工验收的重要组成部分。
在高铁工程中，安全检查包括对工地的安全环境和设备的安全性进行检查。
施工方需要确保工地符合相关的安全标准，并采取必要的措施保证工作人员的安全。
此外，施工方还需要检查施工设备的安全性，确保其能够正常运行并不对施工人员造成危险。
验收程序是施工验收的必要步骤。
高铁测量方案.总结
沪昆高铁测量方案§1 测量依照1） . 沪昆铁路客专设计文件及有关图纸2） . 《高速铁路工程测量规范》（ TB10601-2009）3） . 《新建铁路工程测量规范》（ TB10101—99）4） . 《全世界定位系统（ GPS）铁路测量规程》（ TB10054－ 97）5） . 《全世界定位系统（ GPS）测量规程》（ GB/T18314—2001）6） . 《国家一、二等水平测量规范》（ GB12897—91）7） .《新建时速 300～ 350 公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设〔2007〕47 号）8） . 《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）9） . 《客运专线无砟轨道条件评估技术指南》（铁建设［2006］158 号）10）. 《工程测量规范》（ GB0026－93）§ 2 工程概略沪昆客专铁路江西段HKJX-3标五分部位于南昌市至进贤县境内，该地区为丘陵地段，地质结构岩溶为主，自然坡为15o~45o，相对高差较大。
地段起讫里程为DK526＋ 079.84 ～ DIK532+719.84, 线路总长18582.33m，此中进贤特大桥11495m,泉岭特大桥4456m,菊家村特大桥1942m，岭里万家一号中桥79m，岭里万家二号中桥79m外其他均为路基。
本段DK539+939.33地点设计11939.33m 的长链 , 且大多数线路位于曲线段内。
§3 测量组织管理针对本项目的特色及客运专线的高标准要求，从上到下成立一支精壮高效、组织纪律严正的管理队伍来进行全项目的测量管理工作。
项目经理部的测量工作由项目部总工程师总负责，项目测量工程师和工程部长一致组织和协调标段内的测量工作。
部下建立特意精测队，负责各自管段范围内的贯穿测量和加密控制测量。
精测队应进行测量方案设计、测量成就的整理以及测量放样资料的计算等工作，并将成就报请工程部长和项目测量工程师（测量班长）复核，复核合格后报总工程师审查，最后项目部报请监理单位审批，各样测量资料须经监理单位审批后方可使用。
高铁站主要工程项目的施工方案
备注：假设C1、C2点为建设方提供的初始坐标点。
平面控制桩点做法及保护图
1.3.2.二级控制网的测设
根据场区平面规划、设计图纸及甲方提供的平面控制点，依据新建站房中心里程线K1K2和其它各分区相互关系，全站仪分别以K1为测站，K2为后视点，用“极坐标”法建立站房各分区控制网，形成平面二级控制网，各分区平面控制点在测量放线利用其相互位置关系互相校核，达到控制建筑物平面控制的目的，平面二级控制网平面图见下图：
1.3.4.高程控制系统的设置
1.3.4.1高程控制网的布设原则
（1）为保证建筑物竖向施工的精度要求 在场区内建高程控制网，以此作为保证施工竖向精度控制的首要条件。
（2）场区内甲方提供的有效水准点布设场高程控制网。
（3）高程控制点布置间距宜小于1km，距建筑物不宜小于25m。
1.3.4.2高程控制系统的建立
福州南站站鸟瞰图
由于本工程国铁站房与地铁结构相互交错，平面变化较大，高差起伏较大，桩基分布较广，且高低不一，因此在本工程本工程需要建立三级控制网，即一级控制网、二级控制网、三级控制网。以及控制网对整个工程进行控制，二级控制网对各个分区进行控制，三级控制网对各个分区内结构构件进行控制，三级控制网能够相互关联、互相校核，并且与站房中心里程线进行关联，确保站房工程与线路、站场共用统一基准线——站房中心里程线DK7+780，同时本工程在施工前一定与线路工程、站场工程高程基准点保持统一，两统一需要建设方牵头，各参建单位进行协调统一。
车站采用“下进下出”的进出站流线模式，车站竖向共分5个标高层即地上3层、地下2层，从上至下依次为铁路站台层、候车及进站层、换乘广场及铁路出站层、地铁站厅层、地铁站台层，站房建筑总高度约55.3m。车站设正线2条、旅客列车到发线12条（有效长650m）；基本站台2座（西基本站台450m×20m×1.25m、东基本站台450m×15m×1.25m），中间站台5座（450m×12m×1.25m）。东、西站房主体采用钢筋混凝土框架结构及大跨度屋盖钢结构。地铁一号线车站位于国铁福建南站站站房正下面，车站呈东西走向，两柱三跨结构。
高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法
道路交通I ROAD TRAFFIC摘要：高速铁路是现代陆域交通领域的重头戏•，列车运行速度较快，对通行的平顺性提出更高的要求。
在我国的高速铁路建设 中，无砟轨道为重要基础设施，需合理施工无砟轨道，加强测量控制，提高其精细化水平。
文章以南玉铁路工程及元砟轨道工程为背景，重点围绕高铁桥梁及无砟轨道工程的測量方法展开探讨，阐述测量工作中的应用要点，以供相关人员参考。
关键词：高铁桥梁：无砟轨道；铺设：施工測量；误差控制高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法■文/1. 工程概况南玉铁路项目处于广西壮族自治区南宁市横县境内，项目承担新建南玉铁路No4标段站前工程及部分车站工程，起讫里程DK70+722〜DK100+566,长29.336km,桥隧比较高。
其中，路基总长2.663km,占比9.1%:桥梁22.978km/19座，占比78.3%;涵洞共计263.79横延米/12座：无砟道床铺设 58.67km。
2. 高速铁路的施工测量特点平顺性的控制是高速铁路建设中的重点工作内容，在高速铁路的设计中，应根据工程要求建立CPO和CP II控制网，将其作为基准，按规范完成测量工作。
在建成控制网的基础 上，施工单位结合实际条件以及工程要求，完成加密工作，提高控制网的精度。
鉴于高速铁路规模大、建设质量要求高的特点，需要持续提高测量的标准，以保证后续各项建设工作可以高效开展。
3. 无砟轨道的测量项目时速350km/h,全线均铺设CRTS I型双块式无砟轨道，对其稳定性、平顺性、耐久性、稳定性等方面均提出较高的要求，应以施工方案为引导，保质保量完成各项建设工作。
4. 无砟轨道施工方案无砟轨道的施工具有高度专业性的特征，测量精度要求 高，需提前做出规划，经过技术可行性论证后，制定可行的施工方案，作为后续施工的作业基准。
在本项目中，在交通 便捷的区域规划预制梁场，于该处生产C R T S丨型双块式无砟轨枕，用于现场施工。
5. 高铁桥梁的测量方法分析5.1布设平面控制点和高程控制点根据高速铁路桥的测量要求，布设适量的平面控制点和 高程控制点，用于施工期间的测量工作。
高速铁路路基施工技术及质量检测方法
高速铁路路基施工技术及质量检测方法摘要：在高速铁路施工中，路基施工是至关重要的一个基础环节，其质量与高速铁路工程安全可靠运行密切相关。
因此，为确保我国高速铁路运输事业的健康、长远发展，应注重高速铁路路基施工质量的控制，要求在具体的施工活动中加强路基施工技术的合理使用，并使用多样化的有效的质量检测方法，有效控制与提高高速铁路整体施工质量，为现代铁路运输事业的长远发展奠定良好的基础。
关键词：高速铁路；路基施工技术；质量检测引言为确保铁路工程路基施工质量，要求施工企业深入综合控制施工技术，进而运用于路基施工中。
施工企业应当确保施工质量控制方案编制的完善性，对项目相关施工过程进行质量控制，确保铁路施工质量符合相应标准，投产后使用寿命延长。
1铁路工程路基施工的基本要求1.1严格控制路基变形近年来，由于世界上铁路安全事故不断发生，我国有关部门对铁路轨道的安全性提出了更高的要求，铁路路基的安全性是铁路工程的重要组成部分，是承受列车结构重量和载荷的重要基础和前提，也是铁路工程中最薄弱、最不稳定的环节。
铁路路基几何不平整必然导致轨道不平衡。
因此，除一般路基的基本特点外，路基施工必须满足静态平整和动态平整的条件，以严格控制路基变形问题的形成。
1.2保证路基刚度均匀列车运行得越快，对路堤刚度的要求就越高，但路堤刚度出口会加强列车的振动，不能保证列车运行的平稳性。
因此，在进行路基施工的过程中必须均匀缓慢，以免刚度出现突变。
2高速铁路路基施工技术及实际应用2.1地基处理技术在高速铁路路基施工过程中，地基处理是至关重要的一个环节，其处理质量与高速铁路路基竣工后的沉降量密切相关。
因此，在高速铁路路基处理过程中，要求技术人员结合工程所在区域的地质条件、环境条件等，选择科学合理的地基处理方式。
针对软土地基，可以采取换填、重型设备碾压处理等方式。
其中，换填处理地基时，应结合高速铁路路基施工要求，选择改良土或者粗粒料，且要遵循经济性原则，优先考虑本地换填材料。
高铁桥梁工程施工测量方案
高铁桥梁工程施工测量方案1. 前言在进行高铁桥梁工程施工时，施工测量工作起着至关重要的作用，它不仅能够保证桥梁工程的精度和质量，还可以有效地控制施工进度和成本。
本文将探讨高铁桥梁工程施工测量的方案和流程，并介绍一些实用的测量方法和技巧。
2. 测量方案高铁桥梁工程的施工测量方案需要根据具体情况进行制定，以下是一般的测量方案流程：2.1 桥墩立柱和墩身测量桥墩立柱和墩身的测量是桥梁工程测量的重点，其测量精度会直接影响桥梁的安全使用和寿命。
测量过程中需要根据设计图纸和实测结果进行比对，确保测量精度符合要求。
常用的测量方法包括：•光电测距法：利用激光测距仪等仪器进行测量，准确度高，操作简便。
•微波测距法：利用微波测距仪进行测量，适用于长距离测量，精度较高。
•光柱法：利用光线投射在墩身上，通过测量光柱的倾斜量和长度来计算墩身高度，适用于短距离测量。
2.2 桥面测量桥面是高铁桥梁工程施工的重要部分，其施工和测量需要特别注意。
桥面测量的主要内容包括桥面水平度测量、桥面厚度测量等。
常用的测量方法包括：•激光水平仪：通过激光线水平投射在桥面上，测量桥面水平度。
•超声波仪：通过超声波探头测量桥面厚度，又称为超声探伤仪。
2.3 桥梁垂直度和曲率测量桥梁的垂直度和曲率是指桥面在垂直方向上的高差和弯曲程度，也是衡量桥梁质量和安全性的重要指标。
测量时需要注意测量方法和测点的选择，具体操作方法包括：•垂直度测量：利用水管仪或水平仪测量桥面高度差，也可以利用激光测量仪进行测量。
•曲率测量：利用弯曲测量仪进行测量，或者通过连续照片对比法进行测量。
3. 总结高铁桥梁工程施工测量是桥梁施工中的关键环节，必须做到科学合理、精准可靠。
本文介绍了一些常用的测量方法和技巧，希望对大家在高铁桥梁工程施工中起到指导作用。
工程测量技术实施方案范文
工程测量技术实施方案范文一、前言工程测量是工程建设的基础工作，是确保施工质量和施工进度的重要环节。
随着科技的不断进步，工程测量技术也在不断发展和完善。
本方案主要针对工程测量技术的实施进行详细介绍，以期为工程测量工作的开展提供有效的技术支持。
二、实施目标1. 提高测量工作的精度和效率；2. 确保测量数据的准确性和可靠性；3. 为工程建设提供科学依据和技术支持。
三、技术方案1. 前期准备在实施工程测量技术之前，需要进行充分的前期准备工作，包括确定测量范围、建立测量基准、选择合适的测量仪器和设备等。
同时，对测量人员进行培训，提高其测量技术水平和实操能力。
2. 测量仪器和设备对于不同类型的工程测量，需要选择不同的测量仪器和设备。
常用的测量仪器包括全站仪、GPS测量仪、水准仪、测距仪、数据采集器等。
在选择测量仪器时，需要考虑其精度、稳定性、适用范围等因素。
同时，需要对测量仪器进行定期维护和校准，确保其正常工作和准确度。
3. 测量方法根据工程的具体情况和测量要求，可以采用不同的测量方法。
常用的测量方法包括平面测量、高程测量、控制测量、建筑测量等。
在实施测量工作时，需要根据实际情况选择合适的测量方法，并制定详细的测量方案和程序。
4. 数据处理测量完成后，需要对测量数据进行处理和分析。
首先需要对数据进行质量检查，排除可能存在的错误值和异常数据。
然后根据实际测量情况和测量要求，对数据进行加工和处理，得出最终的测量结果。
数据处理的方法包括数据配准、数据融合、数值模拟等。
同时，需要采用专业的数据处理软件，提高数据处理的效率和准确性。
5. 测量报告测量完成后，需要编制详细的测量报告，对测量结果进行总结和分析。
测量报告需要包括测量过程、测量数据、测量结果等内容，并对可能存在的问题和风险进行评估和提出建议。
同时，需要将测量报告提交给相关部门和领导，以供参考和决策。
四、实施步骤1. 明确测量任务和要求，确定测量范围和内容；2. 根据测量要求选择合适的测量仪器和设备；3. 进行测量前的前期准备工作，包括测量基准的建立、测量方案的制定、测量人员的培训等；4. 实施测量工作，按照测量方案和程序进行操作和记录；5. 对测量数据进行处理和分析，得出最终的测量结果；6. 编制测量报告，对测量结果进行总结和评价，并提出建议和意见；7. 提交测量报告，对测量结果进行评估和决策。
高速铁路精密工程测量技术体系与特点
(2) 线下工程施工测量：线路测量、桥涵测量、隧道测量等。
(3) 构筑物变形监测：路基变形测量、桥涵变形测量、路桥路隧过渡 段变形测量、隧道变形测量、区域地表沉降监测等。
高速铁路的测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。 我们把适合于高速铁路工程测量的技术称为高速铁路精密工程测量； 把高速铁路测量中的各级平面高程控制网称为高速铁路精密测量控 制网，简称“精测网”。
第9页
2.建立高铁精密工程测量技术体系的 必要性
主要内容
第10页
2.1 传统的铁路工程测量方法简介 2.2 传统的铁路工程测量方法的缺陷 2.3 建立高铁精密工程测量技术体系的必要性
传统的铁路测量方法和精度已不能满足高速铁路建设的要求，要成 功的修建无砟轨道，必须建立一套与之相适应的精密工程测量技术 体系和标准。
Байду номын сангаас
背景-1
第5页
我国的高速铁路精密工程测量技术体系是伴随着我国高速铁路无砟 轨道工程的建设而逐步建立完善的。
国际上铺设无砟轨道较多的日本、德国等国家都有自己的无砟轨道 工程测量规范和技术标准。德国的铁路DB883标准规定了无砟轨道 施工控制网的等级和精度。在此基础上，德国各公司还根据不同的 无砟轨道结构制定了自己的测量技术标准和作业指南。如德国的旭 普林公司制定有适合旭普林无砟轨道体系的旭普林测量计划、测量 体系、精度要求和方法；博格公司也有一套博格板式无砟轨道施工 测量体系及精度要求。
轨道的铺设不是以测量控制网为基准按照设计的坐标定位，而是按 照线下工程的施工现状采用相对定位进行铺设，这种铺轨方法由于 测量误差的积累，往往造成轨道的几何参数与设计参数相差甚远。 在既有线提速改造时，采用定位进行铺轨就出现了圆曲线半径与设 计半径相差太大、大半径长曲线变成了很多不同半径圆曲线的组合、 曲线五大桩位置与设计位置相差太大、纵断面整坡变成了很多碎坡 等问题。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
*＊*＊高速铁路
工程施工测量技术方案
一技术依据
《客运专线无渣轨道铁路工程测量技术暂行规定》;
GB/T18314－2０01《全球定位系统（ＧPS)测量规范》;
BＴ10０5４-97《全球定位系统(GPS）铁路测量规范》。
二施工控制测量
2.１测量组织管理形式
针对本项目的特点及高速铁路的高标准要求,测量组织机构本着人尽其责、物尽其力的原则，建立了一支精干高效、组织纪律严明的管理队伍来进行项目的测量管理工作。
工区经理部的测量工作由工区总工程师总负责,由测量工程师具体负责日常工作。
对于测量方案设计、测量成果的整理以及测量放样数据的计算等工作,须经测量工程师复核,总工程师审核合格后上报项目经理部工程管理审核，审核合格后报送监理单位审批,所有内业计算资料须经监理单位审查合格后方可投入使用。
2.2 施工测量控制点的复测及加密
2.2.1 测量人员:
2．2.２测量设备:莱卡GPS一套、ＧTＳ-７11全站仪、苏光水准仪、 SO ＫKI∧C３2Ⅱ水准仪
2.2．3 加密点的选布
加密桩选点时应充分利用设计单位的CＰI、CPIＩ控制点,并结合施工放样的要求,加密点应按少而精的选择分布。
加密点应选埋在便于施工放样和保存的地方,应在设计单位的CＰI或者CＰＩI控制点之间进行加密,两相邻加密点间的距离不应短于300米;相邻点之间要求通视，为便于GＰＳ测量，加密点应埋设在开阔地带,远离高压线、发射塔、树木、房屋等遮盖物。
选点位置直接影响ＧPS测量的观测质量,点位务必选在高
度角1５°以上无障碍物遮挡的地方。
２.2.4 加密点的埋设
＊**＊高速铁路施工工期较长,为保证控制点长期保存,避免锈蚀,加密点标心应采用不锈钢桩头，十字丝刻划,标石采用混凝土现场浇注,标石面规格为４0cm＊４0cm．
2．2.5 加密点命名原则
为防止加密点点名命名重复,在使用时造成混淆,以距离设计单位ＣＰＩ、CP ＩI点最近的点名为基础，点名加后缀，如在某个设计控制点附近加密两个点，沿线路桩号加大方向第一个点名后缀为：“-1”,第二个点名后缀为:“－２”,依次类推。
水准和平面共用点的在编号前加G。
点名应标识清楚，便于识别和保存。
2．3 施工平面控制点加密技术要求
2.3.1 测量方法
采用GＰS测量的方法进行施工控制点的加密测量。
测量等级和技术标准按《客运专线无渣轨道铁路工程测量暂行规定》和《全球定位系统（GＰS)铁路测量规程》执行,按C级网的精密度要求进行复测。
2.3.2 ＧPS测量作业的基本要求
2．４水准点加密测量技术要求
2．4.1 加密水准点的布置
水准点加密和平面控制网并网。
点位规格参照四等水准点的规格实施。
水准点加密测量应按附合水准路线在设计水准基点间进行加密。
２.４．2 水准点加密测量技术要求
2.4.2.1 按二等精密水准测量的技术要求进行施测，设计每公里高差中数的偶然误差为±1mｍ.
2.4．2．2 二等水准测量使用的水准仪精度等级不应低于DSI级，测量时应使用配套的因瓦水准尺,测量过程中应使用尺垫立尺，扶尺时应使用尺撑,使水准尺上气泡居中，水准尺竖直。
2.4．2．3 水准测量观测时按奇数站后一前一前一后、偶数站前一后一后一前的观测顺序进行，每一测段应为偶数测站。
2．４.2.４一组往返测宜安排在不同的时间段进行。
2.5 数据处理与平差
2.5．1 GPS测量数据处理
GPS平面控制网采用GPS随机网处理软件进行基线解算和平差处理;基线处理时删除观测条件差的时段和观测条件差的卫星,不让其参与平差，基线处理合格后在WGＰS8４坐标系内进行无约束平差。
控制网约束平差时,中央子午经线度、坐标系统的椭球参数、投影面与设计成果保持一致，确保坐标基准一致。
加密点约束平差时,以经过复核确认正确无误的CPＩ、ＣPIＩ控制点为固定点。
2.5.2水准测量数据处理
以经过复测确认正确可靠的设计单位水准点为估定数据，按符合水准路线进行计算。
三.施工放样测量
３．1桥梁桩基中心坐标的计算与复核
在桥梁桩基施工前,必须对桥墩台桩基中心坐标进行计算和复核，计算桩基中心坐标时应先复核设计图纸中桩基布设的几何尺寸，复核无误后在进行各墩台
桩中心坐标计算，桩中心坐标应至少由两人独立计算进行复核，计算成果经工区总工程师复核签认后上报项目总经理部工程管理部审核,再由项目总理部工程管理部报送监理工程师审查。
所有内业计算资料必须由监理工程师审查签认后方可投入使用。
3.2测量方法
桥梁墩身放样和日常施工放样应采用全站仪极坐标法，采用极坐标法放样时，应置镜不同控制点放样同一个点进行复核。
墩台桩基施工采用GPS ＲＴK放样时，必须利用至少３个平面控制点进行校正，点校正结束后应查看点校正残差,防止点校正时产生粗差。
点位中误差和点位复核要求应符合《客运专线无渣轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设「2０06」1８９号关于ＧPS RＴＫ中线放样测量的有关规定。
桥梁桩位放样完毕后,应实际丈量桩间距进行复核。
四、测量仪器
根据本工程实际情况，本工区选用如下各种测量设备：
莱卡GPS和苏光水准仪用于控制网加密测量，SＯＫKＩ∧Ｃ３2Ⅱ水准仪和
全站仪用于施工放样测量,另外,莱卡GPS RTK也用于墩台桩基施工放样测量。
五、注意事项
5.1所有测量工具、仪器在使用前按有关规定进行检验、校正。
５．2对所有的施工测量工作都做到有放必复,分别有专人负责；基线控制点的永久标石埋设必须牢固，施工中严加保护，并及时检查维护,定时核查、校正。